Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Лесовоз

Лесовоз

Перейти к: навигация, поиск
Версия 10:34, 27 июля 2021
→ Особенности конструкции‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:43, 27 июля 2021 
не показано 11 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?{{Пишу|[[Участник:Serenus:ru|Serenus:ru]] ([[Обсуждение участника:Serenus:ru|обсуждение]])}} 
? 
 [[Файл:Global wisdom.jpeg|400px|thumbnail|Лесовоз ''Global Wisdom'', спущенный на воду в 2006 году.]] [[Файл:Global wisdom.jpeg|400px|thumbnail|Лесовоз ''Global Wisdom'', спущенный на воду в 2006 году.]]
?'''Лесовоз''' (англ. ''timber carrier ship'' или ''lumber carrier ship'') - [[Navy:Сухогруз|сухогрузное судно]] для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).+'''Лесовоз''' (англ. ''timber carrier ship'' или ''lumber carrier ship'') - [[Navy:Сухогруз|сухогрузное судно]] для перевозки лесных [[Navy:Груз|грузов]], в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).
  
 == История == == История ==
Строка 9:Строка 7:
 Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран. Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.
  
?Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди ценили заморское дерево просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.+Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди придавали значение заморскому дереву просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
  
 Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море. Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.
  
?Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортных [[Navy:Флот|флотов]] разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать [[Navy:Тоннаж|грузоподъемность судна]]. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.+Появление специализированных [[Navy:Судно|судов]] для перевозки лесоматериалов в составе транспортных [[Navy:Флот|флотов]] разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать [[Navy:Тоннаж|грузоподъемность судна]]. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.
 [[Файл:Схема 222222.jpeg|400px|thumbnail|Схема стандартного лесовоза.]] [[Файл:Схема 222222.jpeg|400px|thumbnail|Схема стандартного лесовоза.]]
  
Строка 19:Строка 17:
 Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в [[Navy:Трюм|трюмах]], и 1/3 - на [[Navy:Палуба|палубе]] ([[Navy:Караван|караван]]). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной [[Navy:Остойчивость|остойчивости]], способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими [[Navy:Стензель|стензелями]], установленными вдоль судна по [[Navy:Борт|бортам]], а также поперечными [[Navy:Найтов|найтовами]]. Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в [[Navy:Трюм|трюмах]], и 1/3 - на [[Navy:Палуба|палубе]] ([[Navy:Караван|караван]]). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной [[Navy:Остойчивость|остойчивости]], способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими [[Navy:Стензель|стензелями]], установленными вдоль судна по [[Navy:Борт|бортам]], а также поперечными [[Navy:Найтов|найтовами]].
  
?[[Файл:Оболочки.jpeg|400px|thumbnail|Вид поперечного сечения корпуса стандартного лесовоза.]]+[[Файл:Оболочки.jpeg|400px|thumbnail|Вид поперечного сечения [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] стандартного лесовоза.]]
?Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная [[Navy:Надстройка судовая|судовая надстройка]], которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, сходных тамбуров, вентиляционных отверстий и концевых [[Navy:Переборка|переборок]] надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной [[Navy:Грузовая марка|грузовой марки]], соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, [[Navy:Осадка судна|осадка]] по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в [[Navy:Дедвейт|дедвейте]] 7-10%.+Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная [[Navy:Надстройка судовая|судовая надстройка]], которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, вентиляционных отверстий и концевых [[Navy:Переборка|переборок]] надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной [[Navy:Грузовая марка|грузовой марки]], соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, [[Navy:Осадка судна|осадка]] по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в [[Navy:Дедвейт|дедвейте]] 7-10%.
  
 На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.  На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.
  
?Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с [[Navy:Корма|кормой]] корабля. В надстройке также располагается [[Navy:Камбуз|камбуз]] и жилые помещения для [[Navy:Экипаж|экипажа]].+[[Navy:Мостик судовой|Мостик]] расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с [[Navy:Корма|кормой]] корабля. В надстройке также располагается [[Navy:Камбуз|камбуз]] и жилые помещения для [[Navy:Экипаж|экипажа]].
  
 Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна. Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.
? 
?Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности. 
? 
?Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес следует оберегать от загрязнения или подмочки, которые могут произойти в результате контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается контакт с огнеопасными грузами. 
? 
?Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 г. 
? 
?[[Файл:Стензель.jpeg|400px|thumbnail|Ограждение палубного лесного груза по [[Navy:Борт|бортам]] лесовоза металлическими съемными [[Navy:Стензель|стензелями]] 1 -- стензель; 2 -- [[Navy:Палуба|палуба]]; 3 -- [[Navy:Фальшборт|фальшборт]].]] 
?Правила эти состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку. 
? 
?Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен, занайтовлен и закреплен. Он не должен затруднять судовождение и другую какую-либо работу на судне, а в целях сохранения достаточной остойчивости судна во все время плавания должно уделяться достаточное внимание увеличению веса, например, вследствие намокания груза, или уменьшения веса, например, при израсходовании запасов и топлива. 
? 
?Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек. 
  
 == Особенности перевозки лесных грузов морем == == Особенности перевозки лесных грузов морем ==
?[[Файл:Погрузка леса.jpeg|400px|thumbnail|Погрузка бревен на судно.]]+Одной из основных причин, которые приводят на лесовозах к нештатным ситуациям, структурным повреждениям и потере груза, является неправильное крепление. Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это [[Navy:Качка корабля|качка]] судов, в результате которой груз (по характеру и так недостаточно стабильный) может сместиться.
?Лес является легким грузом. Для более полного использования грузоподъемности судна приходится грузить его на палубу. Количество палубного груза леса может составить 50—60% от количества леса, погруженного в трюмы. При этом возникают две проблемы — плотная укладка груза в трюмах и определение количества палубного груза с целью сохранения остойчивости судна.+
  
?Тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Дилсы и батенсы, а по возможности и бордсы укладывают на ребро вдоль судна. После укладки каждого ряда доски уплотняют по ширине судна и в образующиеся пустоты забивают доски вровень с остальными. Уплотнение досок по длине судна и заполнение пустот, образующихся от неровности обводов корпуса, разной длины досок и несоответствия длины досок длине трюма, производят соответствующим подбором досок и применением короткомерного леса (эндсов и файервуда). Шпации заполняют подходящими досками, уложенными вертикально. Остаток пространства до кромки бимсов заполняют досками, уложенными плашмя, межбимсовое пространство — досками, уложенными поперек судна.+Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.
? +
?Круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна начиная от поперечных переборок. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободные пространства заполняют подходящим материалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным, чтобы он не передвигался во время качки. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборок в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах.+
? +
?Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя. Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна. Перед началом погрузки леса на палубу судно должно быть подготовлено по-походному, люки задраены, дефлекторы сняты, а отверстия дефлекторов закрыты заглушками, балластные цистерны должны быть полными или пустыми. При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Лес укладывают на палубе с максимальной плотностью на подкладки, уложенные по диагонали к диаметральной плоскости. Пиленый лес укладывают в нижней части до уровня планширя на ребро, а в верхней — плашмя. Пропсы и балансы укладывают вдоль бортов поперек судна а в средней части палубы — вдоль судна. Для того чтобы груз не разваливался, вдоль борта на расстоянии не более 3 м друг от друга устанавливают деревянные стойки, высота которых должна быть на 1,2 м более высоты каравана леса. Каждый штабель леса по длине должен поддерживаться не менее чем двумя стойками. Кроме того, груз крепят найтовами из стальных тросов или цепей. Найтовы своими концами крепят к специальным рымам в палубе, соединяют наверху глаголь-гаками и стягивают талрепами. При укладке леса на высоту более 3 м на уровне половины высоты груза над планширем заводят дополнительные найтовы, соединяющие противоположные стойки.+
? +
?Суда, перевозящие лесные грузы на палубе, должны иметь фальшборт или прочное леерное устройство высотой не менее 1 м и быть оборудованы прочными металлическими башмаками или другими устройствами для установки стоек. После окончания погрузки палубный груз должен быть хорошо выровненным. Для перехода людей на него укладывают настил, который ограждают леерным устройством с общей высотой не менее 1,2 м с расстоянием между леерами не более 30 см.+
? +
?Укладка лесного груза на палубу допускается на высоту, при которой, судно будет сохранять достаточную остойчивость на протяжении всего рейса с учетом наличия свободной поверхности жидкости в танках, уменьшения массы топлива и других судовых запасов, возможного увеличения массы груза от его намокания и обледенения. При этом должны быть сохранены круговой обзор с мостика и возможность пользования палубными механизмами и устройствами.+
? +
?[[Файл:Погрузка бревен 2.jpeg|400px|thumbnail|Погрузка бревен на судно.]]+
?В зимнее время не допускаются морские перевозки грузов на верхней палубе, которые имеют плотность больше, чем сосна, или единица которых имеет объем более 0,43 м3. Судно может быть загружено по лесную марку, если высота палубного груза леса не менее 1,2 м. Дополнительная нагрузка от намокания и обледенения может составлять 10—20%, а иногда и более, от массы палубного груза леса.+
  
?Другой особенностью грузового плана лесовоза является необходимость приведения детальной схемы места расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения досок и их количества. На грузовом плане судна (схема разреза по диаметральной плоскости) приводят перечень всех коносаментов с указанием количества груза (в кубических метрах или стандартах) в каждой партии.+Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес необходимо оберегать от контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается совместная транспортировка с огнеопасными грузами.
  
?------------------+[[Файл:Стензель.jpeg|400px|thumbnail|Ограждение палубного лесного груза по [[Navy:Борт|бортам]] лесовоза металлическими съемными [[Navy:Стензель|стензелями]]: 1 - стензель; 2 - [[Navy:Палуба|палуба]]; 3 - [[Navy:Фальшборт|фальшборт]].]]
?Суда, перевозящие пиломатериалы, как правило, страдают от структурных повреждений и потери груза из-за нестабильного характера перевозимых ими грузов. Международная морская организация (ИМО) установила руководящие принципы по перевозке пиломатериалов.+При погрузке, круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободное пространство заполняют подходящим лесоматериалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборки в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. В соответствии с правилами, тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя.
  
?Основная причина повреждения-неправильное привязывание. Существует большое количество проводов и цепей, используемых для удержания товаров в пределах отведенной площади, и очень важно, чтобы провода использовались в соответствующем положении.+Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна.
  
?При погрузке груза между несколькими слоями укладывается сетчатый узор из проводов, чтобы удержать груз на месте. Также важно убедиться, что провода правильно привязаны к ограничителям и опорам на корпусе.+Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 году.
  
?Поскольку деревянные бревна могут смещаться во время плавания, предполагается, что груз, расположенный над палубой, хранится вблизи носовой и кормовой частей судна, а не предпочтительно на крышках люков.+Эти правила состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
  
?Повреждение крышек люков может стоить дорого и даже вывести корабль из строя. Несмотря на то, что он достаточно усилен опорными элементами высокого ската, люковые отверстия представляют собой самые слабые места на главной палубе. Таким образом, чтобы предотвратить любые формы повреждений, груз не загружается на крышки.+Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен и закреплен. Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
  
?Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это качка судов. Качка относится к динамическому движению судна в поперечном направлении, то есть вращению от левого борта к правому. Чтобы груз не вырвался и не упал за борт из-за качки, главная палуба находится на меньшей высоте по сравнению с бортом судна.+При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные [[Navy:Отсек|помещения]], а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время [[Navy:Рейс|рейса]]; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Необходимо контролировать увеличение веса древесины вследствие намокания, или возможное смещение центра тяжести судна при израсходовании запасов и топлива.
  
?Концы древесины плотно прилегают друг к другу, чтобы предотвратить любое смещение или движение. Кроме того, существует несколько нормативных норм по максимальной высоте укладываемого груза. Важно обращать внимание на ограничения судна, указанные в руководстве по дифференту и остойчивости. Существует предельная нагрузка, известная как Линия загрузки древесины (TLL), которая определяет тоннаж древесины, которая может быть загружена на палубу судна. Перед погрузкой судна важно соблюдать правила техники безопасности и ограничения судна.+[[Файл:Погрузка бревен 2.jpeg|400px|thumbnail|Погрузка бревен на [[Navy:Судно|судно]].]]
 +Во время погрузки составляется детальная схема расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения лесоматериалов и их количества.
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 103:Строка 77:
 }} }}
 === Ссылки === === Ссылки ===
?* [https://maritimeforum.net/data/spravochnik/lesovozy.html Лесовозы]+* [https://maritimeforum.net/data/spravochnik/lesovozy.html Морской справочник. Типы судов. Лесовоз]
 * [https://fleetphoto.ru/projects/1297/ Тип Котласлес (1-я серия), проект (Финляндия)] * [https://fleetphoto.ru/projects/1297/ Тип Котласлес (1-я серия), проект (Финляндия)]
 * [https://www.marineinsight.com/naval-architecture/understanding-lumber-carrier-vessels/ Understanding Lumber Carrier Vessels]{{ref-en}} * [https://www.marineinsight.com/naval-architecture/understanding-lumber-carrier-vessels/ Understanding Lumber Carrier Vessels]{{ref-en}}
Строка 109:Строка 83:
 * [https://seaspirit.ru/navigator/perevozka-lesnyx-gruzov-2.html Перевозка лесных грузов] * [https://seaspirit.ru/navigator/perevozka-lesnyx-gruzov-2.html Перевозка лесных грузов]
 * [https://is.gd/UZuvRg Особенности перевозки лесных грузов морем] * [https://is.gd/UZuvRg Особенности перевозки лесных грузов морем]
 +* [https://balt-lloyd.ru/istorija-moreplavanija/lesovoz-tipa-volgoles Лесовоз типа «Волголес»]
 +* [https://is.gd/s1C8CM Перевозка лесогрузов морем]
 +* [https://is.gd/A46hiv Торговля лесной продукцией]
  
 <!-- <!--
 --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude>

Текущая версия на 15:43, 27 июля 2021

Лесовоз Global Wisdom, спущенный на воду в 2006 году.

Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).

История

Морской лесовоз типа «Котласлес» (1962 год).
Основная статья: Сухогруз. История

Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.

Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди придавали значение заморскому дереву просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.

Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.

Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортных флотов разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать грузоподъемность судна. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.

Схема стандартного лесовоза.

Особенности конструкции

Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в трюмах, и 1/3 - на палубе (караван). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, а также поперечными найтовами.

Вид поперечного сечения корпуса стандартного лесовоза.

Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная судовая надстройка, которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной грузовой марки, соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, осадка по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в дедвейте 7-10%.

На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.

Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с кормой корабля. В надстройке также располагается камбуз и жилые помещения для экипажа.

Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.

Особенности перевозки лесных грузов морем

Одной из основных причин, которые приводят на лесовозах к нештатным ситуациям, структурным повреждениям и потере груза, является неправильное крепление. Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это качка судов, в результате которой груз (по характеру и так недостаточно стабильный) может сместиться.

Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.

Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес необходимо оберегать от контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается совместная транспортировка с огнеопасными грузами.

Ограждение палубного лесного груза по бортам лесовоза металлическими съемными стензелями: 1 - стензель; 2 - палуба; 3 - фальшборт.

При погрузке, круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободное пространство заполняют подходящим лесоматериалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборки в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. В соответствии с правилами, тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя.

Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна.

Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 году.

Эти правила состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.

Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен и закреплен. Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.

При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Необходимо контролировать увеличение веса древесины вследствие намокания, или возможное смещение центра тяжести судна при израсходовании запасов и топлива.

Погрузка бревен на судно.

Во время погрузки составляется детальная схема расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения лесоматериалов и их количества.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Г.М. Алексеев Особые случаи морской практики. — ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА. — Москва: МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, 1959.

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Лесовоз&oldid=708049»
Категория: