Лесовоз

Текущая версия на 15:43, 27 июля 2021

Лесовоз Global Wisdom, спущенный на воду в 2006 году.

Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).

Содержание

1 История
2 Особенности конструкции
3 Особенности перевозки лесных грузов морем
4 См. также
5 Литература и источники информации
- 5.1 Литература
- 5.2 Ссылки

История

Морской лесовоз типа «Котласлес» (1962 год).

Основная статья: Сухогруз. История

Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.

Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди придавали значение заморскому дереву просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.

Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.

Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортных флотов разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать грузоподъемность судна. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.

Схема стандартного лесовоза.

Особенности конструкции

Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в трюмах, и 1/3 - на палубе (караван). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, а также поперечными найтовами.

Вид поперечного сечения корпуса стандартного лесовоза.

Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная судовая надстройка, которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной грузовой марки, соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, осадка по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в дедвейте 7-10%.

На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.

Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с кормой корабля. В надстройке также располагается камбуз и жилые помещения для экипажа.

Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.

Особенности перевозки лесных грузов морем

Одной из основных причин, которые приводят на лесовозах к нештатным ситуациям, структурным повреждениям и потере груза, является неправильное крепление. Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это качка судов, в результате которой груз (по характеру и так недостаточно стабильный) может сместиться.

Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.

Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес необходимо оберегать от контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается совместная транспортировка с огнеопасными грузами.

Ограждение палубного лесного груза по бортам лесовоза металлическими съемными стензелями: 1 - стензель; 2 - палуба; 3 - фальшборт.

При погрузке, круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободное пространство заполняют подходящим лесоматериалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборки в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. В соответствии с правилами, тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя.

Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна.

Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 году.

Эти правила состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.

Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен и закреплен. Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.

При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Необходимо контролировать увеличение веса древесины вследствие намокания, или возможное смещение центра тяжести судна при израсходовании запасов и топлива.

Погрузка бревен на судно.

Во время погрузки составляется детальная схема расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения лесоматериалов и их количества.

См. также

Литература и источники информации

Литература

Г.М. Алексеев Особые случаи морской практики. — ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА. — Москва: МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, 1959.

Ссылки

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Пишу|[[Участник:Serenus:ru|Serenus:ru]] ([[Обсуждение участника:Serenus:ru|обсуждение]])}}
+[[Файл:Global wisdom.jpeg|400px|thumbnail|Лесовоз ''Global Wisdom'', спущенный на воду в 2006 году.]]
+'''Лесовоз''' (англ. ''timber carrier ship'' или ''lumber carrier ship'') - [[Navy:Сухогруз|сухогрузное судно]] для перевозки лесных [[Navy:Груз|грузов]], в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).
-'''[[Navy:Лесовоз|Лесовоз]]''' (timber carrier) - особый тип судна для перевозки лесных грузов.
+== История ==
-Обычно, это судно лесовоз небольшого тоннажа (грузоподъемностью от 500 до 10000 т).
+[[Файл:Котласлес.jpeg|400px|thumbnail|Морской лесовоз типа «Котласлес» (1962 год).]]
-Большой укладочный объем пиломатериалов, балансов и прочих видов леса обусловливает недоиспользование грузоподъемности судна, если загружены только трюмы. Для лучшего использования грузоподъемности принято перевозить лес также и на палубе. Палуба обычно не превышает трети от общего количества груза. Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Поэтому лесовозы строятся относительно более широкопалубными. Лесовоз обычно хорошо оборудован грузовыми средствами, которые нередко используются при погрузке и выгрузке в необорудованных лесных портах. Перевозка груза на палубе диктует и другие условия: палуба должна быть «чистой», т.е. не загроможденной судовым оборудованием. Грузовые средства лесовоза более приподняты над палубой. Специфика перевозки леса позволяет судам иметь специальную лесную грузовую марку, позволяющую плавание с более низким надводным бортом.
+{{Main|Navy:Сухогруз#История|l1=Сухогруз. История}}
+Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.
-== Особенности конструкции ==
+Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди придавали значение заморскому дереву просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
-[[Файл:Схема 222222.jpeg|400px|thumbnail|Схема стандартного лесовоза.]]
-В большинстве лесовозов используется корпус с двойным дном. Двойное дно аналогично по своей концепции боковой оболочке и строится за счет наличия двух горизонтальных поверхностей, отделяющих груз от воды снаружи корпуса. Он в первую очередь служит для предотвращения разлива жидких и газообразных грузов.
-Кроме того, в случае с лесовозами это добавляет жесткости корпусу судна. В большинстве сухогрузов есть длинный туннель, проходящий по всей длине корабля, внутри двойного дна. Известный как канальный киль, он обеспечивает быстрый доступ к любой части корабля. Он содержит пространство для хранения оборудования, а также для проведения любых работ по техническому обслуживанию.
+Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.
-Поскольку этот туннель часто достигает более 200 метров в длину и экипажу может потребоваться оставаться в нем в течение длительного периода времени, для обеспечения безопасности членов экипажа предусмотрены системы кондиционирования и вентиляции. Правила техники безопасности обычно ограничивают ширину канала в пределах 2 метров. Поскольку он проходит под грузовыми трюмами, его можно использовать даже во время погрузочно - разгрузочных операций.
+Появление специализированных [[Navy:Судно|судов]] для перевозки лесоматериалов в составе транспортных [[Navy:Флот|флотов]] разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать [[Navy:Тоннаж|грузоподъемность судна]]. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.
+[[Файл:Схема 222222.jpeg|400px|thumbnail|Схема стандартного лесовоза.]]
-На верхней палубе расположены крышки люков и гидравлические системы. Кроме того, на палубе есть трубы и электрооборудование. В случае лесовозов предусмотрены специальные трюмы, удерживающие точки и колодочные проушины для привязывания любых пиломатериалов, которые могут потребоваться для хранения над палубой.
+== Особенности конструкции ==
+Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в [[Navy:Трюм|трюмах]], и 1/3 - на [[Navy:Палуба|палубе]] ([[Navy:Караван|караван]]). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной [[Navy:Остойчивость|остойчивости]], способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими [[Navy:Стензель|стензелями]], установленными вдоль судна по [[Navy:Борт|бортам]], а также поперечными [[Navy:Найтов|найтовами]].
-Для удержания груза во время плавания предусмотрены также веревки и другие удерживающие устройства с большим пределом текучести. Поскольку необработанная древесина подвержена гниению при замачивании в воде, для защиты товара от порчи часто используют брезент и другие укрывные материалы. Поскольку важно, чтобы рядом с такой древесиной не скапливалась вода, груз обычно покрывается на все время плавания.
+[[Файл:Оболочки.jpeg|400px|thumbnail|Вид поперечного сечения [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] стандартного лесовоза.]]
+Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная [[Navy:Надстройка судовая|судовая надстройка]], которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, вентиляционных отверстий и концевых [[Navy:Переборка|переборок]] надстройки, и  повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной [[Navy:Грузовая марка|грузовой марки]], соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, [[Navy:Осадка судна|осадка]] по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в [[Navy:Дедвейт|дедвейте]] 7-10%.
-Мостик расположен в верхней части надстройки, то есть часто рядом с кормой корабля. Остальная часть этой структуры содержит камбуз, машинные блоки и жилые помещения для экипажа и офицеров. В определенных регионах также могут быть установлены запирающиеся шкафчики для хранения необходимого оборудования.
+На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.
-[[Файл:Оболочки.jpeg|400px|thumbnail|Вид поперечного сечения корпуса стандартного лесовоза.]]
+[[Navy:Мостик судовой|Мостик]] расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с [[Navy:Корма|кормой]] корабля. В надстройке также располагается [[Navy:Камбуз|камбуз]] и жилые помещения для [[Navy:Экипаж|экипажа]].
-Двигатели и связанные с ними механизмы расположены рядом с килем судна в кормовой части. Двигатели покоятся на специальных противоударных полах, которые перенаправляют вибрационные силы от чувствительных областей судна. Вибрационные силы и удары обычно переносятся на пластины корпуса и затем перераспределяются, чтобы предотвратить любую структурную усталость.
-Как и в случае с другими судами, большинство сухогрузов используют сдвоенные гребные винты, приводимые в действие двумя большими судовыми дизельными двигателями, которые обычно работают в условиях двух стоков и низких скоростей. Низкоскоростные пропеллеры предпочтительны для уменьшения эффекта кавитации, особенно на корабле такого размера.
+Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.
-На большинстве сухогрузов протяженностью более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Для защиты от любого возможного затопления требуется несколько трюмов. В случае попадания воды в любой трюм разделительный слой гарантирует, что остальные участки судна не будут затронуты.
+== Особенности перевозки лесных грузов морем ==
+Одной из основных причин, которые приводят на лесовозах к нештатным ситуациям, структурным повреждениям и потере груза, является неправильное крепление. Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это [[Navy:Качка корабля|качка]] судов, в результате которой груз (по характеру и так недостаточно стабильный) может сместиться.
-Эти трюмы разделены поперечными переборками, идущими по ширине судна. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время путешествия, некоторые судовладельцы строят единственную продольную переборку, проходящую вдоль центральной плоскости судна.
+Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.
-Это уменьшает явление, известное как Эффект свободной поверхности (FSE) , которое возникает, когда сыпучий груз перемещается внутри трюмов. Он отвечает за большинство сценариев затопления и затопления, так как быстро дестабилизирует плавучий корабль. Продольные переборки резко снижают этот эффект, ограничивая перемещение груза.
+Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес необходимо оберегать от контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается совместная транспортировка с огнеопасными грузами.
-Крышки люков, установленные над отдельными трюмами, достаточно велики, чтобы краны могли легко загружать и разгружать грузы. Краны могут иногда присутствовать на палубе судна, но не используются в большинстве лесовозов.
+[[Файл:Стензель.jpeg|400px|thumbnail|Ограждение палубного лесного груза по [[Navy:Борт|бортам]] лесовоза металлическими съемными [[Navy:Стензель|стензелями]]: 1 - стензель; 2 - [[Navy:Палуба|палуба]]; 3 - [[Navy:Фальшборт|фальшборт]].]]
+При погрузке, круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободное пространство заполняют подходящим лесоматериалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборки в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. В соответствии с правилами, тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя.
-[[Файл:Погрузка леса.jpeg|400px|thumbnail|Погрузка бревен на судно.]]
+Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна.
----------------
-Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована как международными договорами, так и правительственными распоряжениями.
-Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 г.
+Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 году.
-Правила эти состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
+Эти правила состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
-Правила для перевозки леса на верхней палубе судов, не имеющих лесной грузовой марки
+Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен и закреплен. Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими;  расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
-. Термин «палубный лесной груз» означает груз леса, перевозимый на открытой части палубы надводного борта или палубы надстроек. Этот термин не распространяется на древесную массу или подобный этому груз.
-. Палубные отверстия закрываемые палубным лесным грузом. Отверстия помещений, расположенных под палубой надводного борта, должны быть надежно закрыты и задраены. Все оборудование, такое как бимсы люков, продольные балки и крышки, должны быть поставлены на место. Если необходимы вентиляторы для грузовых помещений, то они должны быть хорошо защищены.
+При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные [[Navy:Отсек|помещения]], а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время [[Navy:Рейс|рейса]]; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Необходимо контролировать увеличение веса древесины вследствие намокания, или возможное смещение центра тяжести судна при израсходовании запасов и топлива.
-. Укладка груза : а) лесной палубный груз должен быть компактно уложен, занайтовлен и закреплен. Он не должен затруднять судовождение и другую какую-либо работу на судне, а в целях сохранения достаточной остойчивости судна во все время плавания должно уделяться достаточное внимание увеличению веса, например, вследствие намокания груза, или уменьшения веса, например, при израсходовании запасов и топлива;
+[[Файл:Погрузка бревен 2.jpeg|400px|thumbnail|Погрузка бревен на [[Navy:Судно|судно]].]]
+Во время погрузки составляется детальная схема расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения лесоматериалов и их количества.
-б) на судах, плавающих зимой в сезонной зимней зоне, высота палубного груза над палубой надводного борта не должна превосходить одной трети наибольшей ширины судна.
-. Защита экипажа, доступ в машинное отделение и т. п. Во всякое время должен быть обеспечен безопасный и отвечающий своему назначению доступ в помещения экипажа, в машинное отделение и во все остальные служебные помещения. Палубный груз у входов в указанные выше помещения должен, быть уложен так, чтобы отверстия могли быть закрыты и устранялась возможность попадания воды через них внутрь судна. На каждом борту должны быть предусмотрены отвечающие своему назначению оградительные устройства Для экипажа в виде лееров или поручней с просветами в вертикальном направлении не более 30 см и высотой по крайней мере в 1,2 м над грузом. Груз должен быть достаточно выровнен для обеспечения переходов по нему.
-. Рулевое устройство. Рулевое устройство должно быть надежно защищено от повреждений грузом и быть доступным настолько, насколько это окажется осуществимым. Должны быть предусмотрены надежные средства для управления рулем на случай поломки главных приводов.
-. Найтовы. Должна быть предусмотрена разработанная система найтовов, охватывающих груз, которая должна обладать достаточной прочностью, иметь отдающее приспособление и находиться в хорошем состоянии. Эта система должна дать эффективное крепление по всей длине палубного лесного груза. Приспособления для отдачи найтовов должны быть все время доступны. Прочность всего оборудования для крепления найтовов должна соответствовать прочности последних.
-. Стойки. Когда по характеру леса требуются стойки: а) они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; б) расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; в) должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
-.Рымы и обухи для крепления найтовов. Рымы и обухи для крепления найтовов должны быть приклепаны к ширстреку на расстоянии друг от друга не более 3,05 м, причем расстояние от концевой переборки надстройки до ближайшего рыма должно быть не более 1,98 м. Дополнительные рымы и обухи могут быть поставлены по палубному стрингеру.
-== История ==
-{{Main|Navy:Сухогруз#История|l1=Сухогруз. История}}
-самым объемным предметом китайского импорта[844] была экзотическая древесина, особенно сандал и алойное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли как в виде изделий (резьба, шкатулки, мебель), так и в виде древесины, которая шла на резные статуи, вещи и буддийские ароматические палочки. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры высоко ценили за лекарственные свойства и жгли как благовония. Кроме того, камфорное дерево, отпугивающее насекомых, использовали для изготовления сундуков.
-Потребность в буддийских текстах и ритуальных предметах имела большое значение для возрождения китайской торговли с югом в эпоху Тан, однако в Китае куда в большей мере, чем на Западе, ароматическая древесина и масла использовались и в светских целях — как благовония и средства для увеличения потенции, — так что торговля экзотическим деревом продолжалась и после упадка буддизма в Китае. Богатые люди ценили заморское дерево просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
-во времена Римской империи древесина из почти естественных лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Учитывая расстояние, которое, по расчетам, составляет более 1700 км, размеры древесины [и] средство передвижения со всеми возможными препятствиями на пути, наше исследование подчеркивает важность древесины для римлян и мощной логистической организации римского общества».
-Учитывая размеры древесины и огромное расстояние, которое она преодолела, авторы предполагают, что древние римляне, вероятно, сплавляли древесину по рекам Сона и Рона в современной Франции, прежде чем перевезти её через Средиземное море, а затем вверх по реке Тибр. в Рим
-== Современные лесовозы ==
 == См. также ==
 *[[Navy:Судно|Судно]]
 *[[Navy:Торговое судоходство|Торговое судоходство]]
+*[[Navy:Сухогруз|Сухогруз]]
-== Ссылки ==
+== Литература и источники информации ==
-* [https://maritimeforum.net/data/spravochnik/lesovozy.html Лесовозы]
+=== Литература ===
+*{{Книга
+|автор        = Г.М. Алексеев
+|заглавие     = Особые случаи морской практики
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА
+|место        = Москва
+|издательство = МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
+|год          = 1959
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+=== Ссылки ===
+* [https://maritimeforum.net/data/spravochnik/lesovozy.html Морской справочник. Типы судов. Лесовоз]
 * [https://fleetphoto.ru/projects/1297/ Тип Котласлес (1-я серия), проект (Финляндия)]
 * [https://www.marineinsight.com/naval-architecture/understanding-lumber-carrier-vessels/ Understanding Lumber Carrier Vessels]{{ref-en}}
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Disposable_ship Статья про одноразовые корабли]{{ref-en}}
+* [https://seaspirit.ru/navigator/perevozka-lesnyx-gruzov-2.html Перевозка лесных грузов]
+* [https://is.gd/UZuvRg Особенности перевозки лесных грузов морем]
+* [https://balt-lloyd.ru/istorija-moreplavanija/lesovoz-tipa-volgoles Лесовоз типа «Волголес»]
+* [https://is.gd/s1C8CM Перевозка лесогрузов морем]
+* [https://is.gd/A46hiv Торговля лесной продукцией]
 <!--
 --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude>

Игры

Навигация

Инструменты