Roger de Lauria (1967)

Версия 17:19, 23 марта 2021

Roger de Lauria

|

Исторические данные

4 сентября 1951 году Заложен

1 спуск 12 ноября 1958 года 2 спуск 29 августа 1967 года Спущен на воду

1982 году Сдан на слом

Общие данные

2582 / 3374 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

116,5 / 11,1 / 3,60 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 x паровые турбины 3 x барабаные котлы / 60000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

28 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4500 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

318 чел. Общая численность

20 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 3 x 2 - 120/50 NG53.

Зенитная артиллерия:

• 6 x 1 - 40/70 SP48;
• 4 x 1 - 20/70 Mk 10.

Противолодочное вооружение:

• 2 x бомбомёта;
• 2 x бомбосбрасывтеля.

Минно-торпедное вооружение:

• 2 х 3 324 и ТА Mk 32 для торпед Mk 44 (США).

Радиотехническое вооружение:

• Радар AN/SPS-40.

Однотипные корабли

Всего было построено 3 единицы

Roger de Lauria (рус. Рохер де Лаурия) - был одним из трёх эскадренных миноносецев (сокр. эсминец) типа Oquendo, построенный по проекту 155-G. Корабль получил бортовой номер D 42 Roger de Lauria. Эсминец заложен в Empresa Nacional BAZAN в Эль-Ферроле 4 сентября 1951 года. Спущен 12 ноября 1958 года. 29 августа 1967 года вновь был спущен на воду. На корабле установлен радар, поставленный из США.

Общие сведения

Эскадренный миноносец Roger de Lauria типа Oquendo был одним из первых эсминцев построенных Испанией после завершения трёхлетней гражданской войны^[1]. Генерал Франко на посту каудильо единой Испании одним из первых декретов подписывает закон о флоте. Потеряв в войне в боях 2 линкора, крейсер, эсминец, 7 подлодок и 13 других более мелких единиц, флот нуждался в восстановлении. Война полностью разрушила инфраструктуру Картахенской и Маонской военно-морских баз, полностью ушла в небытие как структурная единица флота морская авиация.

Численость флотского персонала, по сравнению с 1936 года, ели достигала 60 %. 8 сентября 1939 года принимается крупнейшая в истории Испании судостроительная программа, предполагавшая к 1950 году ввод в строй 4 линкоров, 2 линейных крейсеров, 12 легких крейсеров,18 лидеров, 36 эсминцев, 36 миноносцев, 50 подводных лодок, 100 торпедных катеров и бльшого количества вспомогательных судов. В эту программу строительства попал эсминец Roger de Lauria .

История создания

Предшественники

Эскадренные миноносцы типа Lepanto были предшествениками эсминца Roger de Lauria (1967). Эсминцы серии Lepanto имели меньшие размеры, чем эскадренный миноносец типа Oquento. Эсминцы типа Oqendo имели большее водоизмещение, что позволило устанавливать на корабле Roger de Lauria (1967) спаренное 120-мм орудие местного производства.

Предпосылки к созданию

• Окончание гражданской войны в Испании в результате которой генерал Франко одержал победу. В государстве было много проблем, которые связывались с отставанием Испании в сфере кораблестроения. ВМС Испании нуждалась в современных эскадренных миноносцах, способные нести эффективно службу в Атлантическом так и в Средиземном море.
• Политическое руководство Испании определило курс развития ВМС, которое заключалось в укрепление и восстановление мощи государства как морской державы в системе международных отношений между странами, которые обладают военно-морскими силами.

Проектирование

150px

200px

bottom

0

1

2

0

Чертёж Roger de Lauria

1

ТТХ Проекта эсминца Roger de Lauria №135, №142, № 148-А

2

ТТХ Проекта эсминца Roger de Lauria №155, №155-А

Проектное бюро феррольского судостроительного завода в течение 1940 года выдвенуло основные требования к проекту эсминца. 3 февраля 1941 года на рассмотрение в DIC было представлено три основных проекта: № 113 (1660 т, 39 уз.), № 135 (4180 т, 40 уз.) и № 142 (2793 т, 42 уз.). Проект № 135 явно базировался на основе итальянского Attilio Regolo , с несколько уменьшенным водоизмещением, но с очень похожими энергетической установкой (котлы типа Mont, турбины Tossi) и вооружением. При необходимости заложенные в проект итальянские 140/55 орудия легко заменялись итальянскими 135/45 или французскими 138/50, устаноаленными на лидерах типа Mogador. Корабль, построенный по этому проекту, потребовал бы тщательного изготовления довольно сложной энергетической установки, что в тот период без иностранной помощи было не под силу испанской промышленности. Это относилось и к ряду других узлов и агрегатов.

А кроме того, в DIC возникли вполне справедливые сомнения по поводу достижения заявленной скорости при данных обводах корпуса, и в итоге, не смотря на то, что проект № 135 наилучшим образом отвечал требованиям флота - DIC его отклонил. В апреле 1943 года на конкурс поступил французский проект суперэсминца со стандартным водоизмещением 1900 тонн, скоростью 39 узлов и вооружением 5x120-мм орудий. Но уже 10 июня ЕМА предложение французов отверг, и вся последующая дискуссия сконцентрировалась вокруг испанских проектов. Опыт Второй мировой войны однозначно указывал, что предвоенные доктрины уделяли совершенно незаслуженное внимание большим скоростям надводных кораблей. Так, превосходные ходовые характеристики итальянских кораблей не смогли спасти их от поражений на Средиземном море с «тихоходными» англичанами. В итоге, в июле 1943 года ЕМА принял вариант № 155 - проект будущего эсминца Roger de Lauria , но не окончательно, а с многочисленными изменениями. Принятый официально в сентябре 1944 года проект № 155-С также не стал окончательным.

Война в Европе неуклоно шла к завершению, что грозило сорвать договорные поставки с Германии. Упреждая события, в проекте № 155-D новомодные машины Rateau заменили на старые опробованные турбины Парсонса — их производство планировалось открыть на Феррольском арсенале. Законченный в конце 1944 году проект № 155-D так и не вступил в силу. И до конца 1946 года основным руководящим документом при постройке эсминца Oquendo был проект № 15S-C. В этот период наметились определенные успехи во внешнеполитической деятельности страны. Стало реальным подписание в недалеком будущем соглашения с США об оказании Испании военной помощи. Лоббируя интересы отечественного производителя испанское правительство передали контракт концерну SECN на производство артиллерии и систем управления огнем . В июле 1952 года концерн предоставил свои варианты вооружения эсминца. Установка орудий ГК NG-48 заменялась на NG-53 того же калибра. Управление огнем - с помощью директоров фирмы «Виккерс». Формально проект № 155-G, подписанный DIC в марте 1956 года стал последним официально утвержденным проектом эсминца Roger de Lauria (1967). Но изменения и переделки, вносимые в его конструкцию, не закончились.

Постройка и испытания

Эсминец Roger de Lauria на службе

Эсминец Roger de Lauria заложен в Empresa Nacional BAZAN в Эль-Ферроле 4 сентября 1951 года. Спущен 12 ноября 1958 года.
В 1964 эсминец отбуксирован для достройки и модернизации. 29 августа 1967 года корабль повторно спустили на воду.

10 марта 1969 года эсминец завершил швартовые испытания, затем 25 мая и ходовые.

30 мая 1969 года согласно итогам пятилетней интенсивной работе по достройке, представители флота подписали приёмный акт. Строительство корабля было политически мотивированным. То есть этим шагом правительство Испании заявляло миру, что теперь оно может строить современные корабли. В результате на церемонии присутствовали Морской министр Педро Ньето Антуньес, министр промышленности Лопес Браво, начальник ЕМА адмирал Батуроне Коломбо, генерал-капитан морского департамента адмирал Гамбоа Санчес-Баркастеки, генеральный директор предприятия и еще с десяток адмиралов, генералов и высоких начальников. Сам эскадренный миноносец стоял на якоре у мола на внутреннем рейде, после подписания акта приемки на эсминце взвился военно-морской флаг.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля набирался из 190 шпация имевших нумерацию с носа, со средней шпацией 50 см. На всём протяжении шло второе дно, но из четырех палуб непрерывной была только главная, Полубак продолжался менее чем на половину корпуса, до уровня первой дымовой трубы, но верхняя палуба шла далее в корму и завершалась только у кормового орудия ГК. Платформа простиралась от носа до 57-го шпация, где прерывалась котельными и машинными отделениями. На участке между кормовым отделением и машинным отделением она возобновлялась, на протяжении от 111 до 117-го шпация и вновь обрывалась из-за кормового машинного отделения, затем снова появлялась на 137-м шпация и заканчивалась на 172-м шпации за которым следовал отсек с рулевой машиной. Нижняя палуба также не была сплошной, начинаясь в носу, она шла лишь до 35-го шпация — за ним находились погреба и топливные цистерны, под которыми величина междудонного пространства из-за большего развала шпангоутов снижалась примерно в полтора раза.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение эсминца Roger de Lauria

Главная энергетическая установка располагалась по эшелонной схеме: котельное отделение чередовалось с машинным. Несмотря на кардинальную перестройку корпуса и перекомпоновку МО и КО, общее расположение силовой установки на всех трёх кораблях было подобным. Два КО и два МО находились каждое в водонепроницаемом отсеке. Носовое КО ограничивалось переборками по 57-му и 72-му шп. Далее между 72-м и 92-м шация шло носовое МО, турбина которого приводила в движение правый винт. Место между 92-м и 111-м шпация занимело кормовое КО. Промежуток между кормовым КО и МО (между 111-м и 117-м шпация) появился еще на ранних стадиях проектирования эсминца. Кормовое МО, находившееся между 117-м и 137-м шпангоутами, вмещено в турбину, приводившую в движение вал левого борта.

Таким образом, каждая турбина (системы Rateau) через ТЗА имела выход на свой вал. Пар вырабатывали котлы высокого давления типа «Ла Сен», запатентованные Ateliers et Chantiers de Bretagne. Турбины системы Rateau имели пять роторов: высокого, среднего и низкого давления, а также для крейсерского и заднего хода. Ротор высокого давления был спроектирован на шесть ступеней давления и вращался со скоростью 4490 об/мин. Ротор среднего давления имел ту же угловую скорость, но располагал лишь четырьмя ступенями. Роторы низкого давления и реверса имели практически идентичную конструкцию и были рассчитаны на 3230 об/мин. и имели по восемь ступеней давления. И наконец турбина крейсерского хода была четырёхступенчатая, с 9500 об/мин.

Крутящий момент от турбины крейсерского хода передавался через гидравлическую муфту системы Vulcan на ТЗА и далее на вал. При превышении мощности в 12 - 15 тыс. л.с. половинки гидравлической муфты размыкались, и в работу вступала трехступенчатая турбина максимального хода. Все подшипники на главном валу - системы Michel, диаметр вала под упорными подшипниками 380 мм, промежуточными — 250 х 365 мм, в конце — 270 х 385 мм. Обе группы турбин были полностью идентичны, каждая из них могла дать максимальную мощность до 30 000 л.с. при 400 об/мин. На валах располагались четырёхлопастные винты диаметром 3,3 м и массой 4200 кг. Маневренность обеспечивал руль полубалансирного типа большого размера.

Экипаж и обитаемость

Экипаж эсминца в мирное время состоял из 20 офицеров и 318 матроса.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр Roger de Lauria представлял собой примененное ранее на Canarias (1931) и Mendez Nunez (1926) 120-мм орудие системы Виккерс-Армстронг Mk F. Основное отличие состояло в увеличении длины ствола с 45 до 50 калибров, что несколько улучшило его баллистические свойства. Первоначально планировалось использовать стандартную двухорудийную установку NG-48 (применявшуюся, например, на фрегатах типа Pizarro), но в начале 1950-х годлах на фоне потепления отношений с Великобританией SECN при технической поддержке концерна «Виккерс- Армстронг» предпринял модернизацию установки, в результате чего появился тип NG-53 (Naval Gemelo modelo 1953 - Морской вариант, образца 1953 года). От своей предшественницы установка NG-53 отличалась, прежде всего, тем, что была забронирована со всех сторон, а также имела более продуманную систему подачи. Одна из главных целей модернизации состояла в уменьшении массы установки.

Орудие 127/38 mm Mk32

Для этого, например, максимальный угол возвышения, достигавший 90° на NG-48, снизили до 80°. Но реальность оказалась куда более прозаичной: даже без элементов системы прицеливания и целеуказания масса новой установки превысила отведенные 38 тонн. За давностью лет информация по баллистике орудия 120-мм/50 оказалась погребенной в недрах архивов, поэтому реальную эффективность этого орудия можно оценить только гипотетически. По авторским расчетам выходит, что при заряде в 6,51 кг пороха CSP, простое увеличение длины ствола на стандартном орудии Mk F дает увеличение дульной скорости при стрельбе фугасным снарядом массой 22 кг до 886 м/с (против 853 м/с у оригинала). При этом максимальная дельность стрельбы тем же снарядом по надводным целям увеличивается с 19 800 до 20 500 м, а по воздушным - с 13 500 до 14 100 м. Но, учитывая уменьшение максимального угла возвышения с 90° до 80°, максимальная высота снижается до 13 700 м.

После модернизации на эсминец были установлены новые орудия 127/38 mm Mk32, которые были произведены в США.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Испанского производства Bofors 40-мм/70

Зенитную артиллерию эсминца Roger de Lauria формировала довольно мощная батарея из шести стволов Бофорc 40-мм/70 отечественного изготовления, размещенных в одноствольных установках на выступающих за надстройку «балкончиках» на уровне первого этажа мостика. После многочисленных сомнений и исправлений в проекте вся эта артиллерия оказалась сосредоточенной между кормовой трубой и кормовым мостиком. Между второй и третьей парой установок, ближе к корме, находилась платформа с директором для 40-мм автоматов, спроектированная фирмой «Виккерс- Армстронг» и оснащенная радаром типа 262Р.

Минно-торпедное вооружение

Миинно-торпедное вооружение Roger de Lauria оказалось сведенным к паре бомбомётов Hedgehog Мк 11 mod. О, сдвинутых к носу мостика наширокой платформе, и двух аппаратов Мк 4 mod. 1 для запуска самонаводящихся торпед Мк 32 mod. 2, располагавшихся на уровненосовой дымовой трубы.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Бортовая электроника на эсминце Roger de Lauria была английского производства. Для поиска надводных целей на корабле Roger de Lauria служил радар типа 293Q со стабилизированной антеной коротковолнового диапазона S длиной 3,66 м. Она могла определять цели, находившиеся на удалении до 30 - 35 миль.

После модернизации на корабль был установлен новый радар AN/SPS-40 - двухкоординатная РЛС дальнего воздушного обзора, которая была произведена в США.

Модернизации и переоборудования

История службы

Корабль получил бортовой номер D-42, и таким образом формально принадлежал к 40-й серии эсминцев. Эсминец вошёл в состав 11-го дивизиона эсминцев базировавшегося в Ферроле.

После прохождения полной программы артиллерийских испытаний, завершившихся 8 августа 1969 года. Новый эсминец стал полноправной единицей флота и в первые годы своей службы принял участие в разнообразных учениях и маневрах, первыми из которых стали Finisterre-72, проводившиеся у побережья Галисии в апреле 1972 года. Вместе с эсминцем Oquendo, отрабатывал противолодочные и противовоздушные действия, осуществлял прием топлива в открытом море и производил другие упражнения.

В конце октября 1973 года Rodger de Lauria оказался в Ферроле, когда в порт вошла яхта Асор с генералом Франко на борту. В начале ноября эсминец принял участие в учениях Convex 73 совместно с Португалией.

С 2 по 9 ноября 1973 корабли отрабатывали самостоятельные упражнения, а с 10 по 13 ноября 1973 года осуществили проводку конвоя из Кадиса в Лиссабон.

В мае 1981 года эсминец Rodger de Lauria принял участие в манёврах Adelfibexbredes-81, проводившихся в районе Кадисского залива.

15 января 1982 года Rodger de Lauria официально исключили из списков ВМС Испании.

Командиры

Командиром эсминца Roger de Lauria был капитан 1 ранга Фернандес Асейтуно.

См. также

• Эскадренный миноносец
• Торпеда
• Радары США

Примечания

1. ↑ Конфликт между Второй Испанской Республикой в лице правительства испанского Народного фронта и оппозиционной ей испанской военно-националистической диктатурой под предводительством генерала Франсиско Франко. Этот конфликт продолжался с 1936 по 1939 год

Литература и источники информации

Литература

• Митюков Н.В. Испанские эсминцы типа Окендо. — Москва: Морская коллекция, 2005. — 37 с. — (12).

Ссылки

• Destroyer Roger de Lauria^(англ.)
• Эсминец класса Окендо
• ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «OQUENDO»

Галерея изображений

• 

  Эсминец Roger de Lauria

• 

  Эсминец Roger de Lauria на службе

• 

  Внутреняя гавань Эль фероля, где стоит эсминец Roger de Lauria на этапе постройки - ближайший к причалу

• 

  В музеи Испании эсминец Roger de Lauria