Подводные лодки типа IIC
Версия 08:14, 28 декабря 2020 | Текущая версия на 14:08, 13 февраля 2021 | |||
не показано 11 промежуточных версии ещё одного участника | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
? | ||||
{{Тип пл | {{Тип пл | |||
|Название типа = Подводные лодки типа ''IIC'' | |Название типа = Подводные лодки типа ''IIC'' | |||
Строка 38: | Строка 36: | |||
--> | --> | |||
? | | | + | |Зенитное = 1 x [[Navy:1 x 2 cm FlaK C/30]] | |
|Торпедное = 3 x [[Navy:533-мм_торпеда_G7| 533-мм торпеда G7]] {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} | |Торпедное = 3 x [[Navy:533-мм_торпеда_G7| 533-мм торпеда G7]] {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} | |||
|ТА_Нос = 3 | |ТА_Нос = 3 | |||
Строка 66: | Строка 64: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = Фото в анатацию.jpg | |pic = Фото в анатацию.jpg | |||
? | |content = '''Подводные лодки типа ''IIC''''' — серия | + | |content = '''Подводные лодки типа ''IIC''''' — серия малых дизельных подводных лодок Германии, принимавших участие в боевых действиях во время Второй мировой войны. Субмарины предназначались для обучения подводников и патрулирования прибрежных вод. | |
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | ||||
Лодки II серии продолжили развитие прибрежных лодок типа UB периода Первой мировой войны. Небольшие размеры, дешевизна и несложность производства гарантировала выпуск лодок этого типа в короткие сроки. Прототипом серии послужила лодка CV-707, сконструированная голландской компанией «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» (Гаага). Компанию учредили немцы после Первой мировой войны для обхода запретов на разработку подводных лодок. | Лодки II серии продолжили развитие прибрежных лодок типа UB периода Первой мировой войны. Небольшие размеры, дешевизна и несложность производства гарантировала выпуск лодок этого типа в короткие сроки. Прототипом серии послужила лодка CV-707, сконструированная голландской компанией «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» (Гаага). Компанию учредили немцы после Первой мировой войны для обхода запретов на разработку подводных лодок. | |||
? | Изначально субмарины предназначались для тренировки подводников, но с началом войны стали использоваться в боевых действиях. Быстро обнаружилось, что подводные лодки этого типа не подходят для операций по борьбе с судоходством. Поэтому в течение 1940 и в начале 1941 года их использовали | + | Изначально субмарины предназначались для тренировки подводников, но с началом войны стали использоваться в боевых действиях. Быстро обнаружилось, что подводные лодки этого типа не подходят для операций по борьбе с судоходством. Поэтому в течение 1940 и в начале 1941 года их использовали в качестве минных заградителей. | |
+ | ||||
+ | Осенью 1941 года все лодки II серии были переведены на Балтику, где использовались как учебные, с нерегулярными выходами против советского прибрежного судоходства. Большая часть лодок II серии была затоплена или капитулировала в 1945 году по окончании Второй мировой войны. | |||
+ | ||||
+ | Подводные лодки типа II имели преимущества перед более крупными лодками, в основном из-за способности работать на мелководье, быстро нырять и повышенной скрытности благодаря низкой боевой рубке. Однако за это приходилось расплачиваться малой максимальной глубиной, дальностью действия, количеством торпед и стесненными условиями жизни. | |||
За тесноту в отсеках и сильную бортовую качку в надводном положении немцы называли лодки этого проекта «einbaum» («каноэ», дословно «однодревка»). | За тесноту в отсеках и сильную бортовую качку в надводном положении немцы называли лодки этого проекта «einbaum» («каноэ», дословно «однодревка»). | |||
? | Лодки U-57 и U-58 типа IIC - первые немецкие подводные лодки, на | + | Лодки U-57 и U-58 типа IIC - первые немецкие подводные лодки, на которых был установлен и испытан шноркель. | |
+ | ||||
+ | == Подводные лодки проекта IIC == | |||
+ | ||||
+ | Имеющихся к 1937 году в распоряжении германского флота 24 малых подводных лодок было недостаточно для патрулирования акваторий Балтийского и Северного морей. Поэтому 17 июня 1937 года верфь Deutsche Werke AG, расположенная в г. Киль, получила заказ на первые четыре лодки новой модификации. В проекте было предусмотрено увеличение объёма средних топливных цистерн на 0,65 куб.м., за счет чего возросла дальность плавания, а также внесены изменения в конструкцию центральной части корпуса и рубки, за счёт чего удалось увеличить центральный пост по длине. | |||
+ | ||||
+ | Также проект предполагал установку гидроакустического локатора частотой 15 Кгц (SKF 501) в передней части лодки для активного определения местонахождения судна, между двадцать восьмым и двадцать девятым шпангоутами был установлен прибор HL (горизонтальный лот). 20-мм зенитная пушка, начиная с субмарин типа IIС, конструктивно заложена в проект. | |||
+ | ||||
+ | Всего было построено восемь субмарин типа IIС. Четыре новые подводные лодки, получившие номера U-56 – U-59, были заложены в сентябре-октябре 1937 года. Сроки постройки несколько раз переносились из-за задержек в поставках электромоторов, винтов, баллонов сжатого воздуха, поэтому фактическая сдача подлодок задержалась на 6-8 месяцев: U-56 и U-57 были сданы в строй в конце 1938 года, U-58 и U-59 – в феврале и марте 1939 года. | |||
+ | ||||
+ | В октябре 1938 года была начата постройка следующих четырех лодок типа IIС (U-60 – U-63). При этом две последние из них были сданы флоту также с задержкой, уже после начала Второй мировой войны. | |||
+ | ||||
+ | На ходовых испытаниях U-59 были получены данные по маневренности лодок типа IIC: подводная лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей совершался за 1 минуту 53 секунды. | |||
+ | == Описание конструкции == | |||
? | == | + | === Корпус === | |
Подводные лодки II серии были однокорпусными. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм. | Подводные лодки II серии были однокорпусными. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм. | |||
? | В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов. | + | В самой оконечности кормы, вне прочного корпуса, находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов. | |
Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. | Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. | |||
+ | ||||
+ | === Машинное отделение и силовая установка === | |||
В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин. | В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин. | |||
В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. | В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. | |||
+ | ||||
+ | === Центральный пост === | |||
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа. | Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа. | |||
Строка 96: | Строка 114: | |||
Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана. | Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана. | |||
+ | ||||
+ | === Жилой отсек === | |||
Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. | Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. | |||
За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы. | За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы. | |||
+ | ||||
+ | === Отсек торпедных аппаратов === | |||
Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две в жилом отсеке). Вместо торпед подводные лодки могли принимать 10 мин ТМА или 15 мин ТMB. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха. | Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две в жилом отсеке). Вместо торпед подводные лодки могли принимать 10 мин ТМА или 15 мин ТMB. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха. | |||
? | == | + | == Вооружение == | |
+ | === Торпеды === | |||
+ | === Мины === | |||
+ | === Артиллерийское вооружение === | |||
+ | === Зенитное вооружение === | |||
? | + | == Литература и источники информации == | ||
? | + | === Литература === | ||
? | + | *{{Книга | ||
? | + | |автор = Тарас А. Е. | ||
? | + | |заглавие = Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945 rr. | ||
? | + | |оригинал = | ||
? | + | |часть = | ||
? | + | |том = | ||
? | + | |ответственный= | ||
+ | |издание = | |||
+ | |место = Минск | |||
+ | |издательство = Харвест | |||
+ | |год = 2004 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = 480 | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = 985-13-2147-8 | |||
+ | }} | |||
? | + | === Ссылки === |
Текущая версия на 14:08, 13 февраля 2021
8 ед. Построено |
1937-1940 гг. Годы постройки |
1941-1947 гг. Годы службы |
Киль (Германия)
291 / 341 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
43,9 / 4,08 / 3,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
12 узл. Скорость хода надводная |
7 узл. Скорость хода подводная |
80 / 120 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
3800 миль Дальность плавания надводная |
42 миль Дальность плавания подводная |
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
2 (MWM) х 350 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 (SSW) х 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
3 x 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное |
3 Носовые ТА |
5 шт Число торпед |
18 TMB или 12 ТМА шт Минное |
25 чел. Общая численность |
3 чел. Офицеры |
22 чел. Матросы |
8 единиц
Содержание
Общие сведения
Лодки II серии продолжили развитие прибрежных лодок типа UB периода Первой мировой войны. Небольшие размеры, дешевизна и несложность производства гарантировала выпуск лодок этого типа в короткие сроки. Прототипом серии послужила лодка CV-707, сконструированная голландской компанией «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» (Гаага). Компанию учредили немцы после Первой мировой войны для обхода запретов на разработку подводных лодок.
Изначально субмарины предназначались для тренировки подводников, но с началом войны стали использоваться в боевых действиях. Быстро обнаружилось, что подводные лодки этого типа не подходят для операций по борьбе с судоходством. Поэтому в течение 1940 и в начале 1941 года их использовали в качестве минных заградителей.
Осенью 1941 года все лодки II серии были переведены на Балтику, где использовались как учебные, с нерегулярными выходами против советского прибрежного судоходства. Большая часть лодок II серии была затоплена или капитулировала в 1945 году по окончании Второй мировой войны.
Подводные лодки типа II имели преимущества перед более крупными лодками, в основном из-за способности работать на мелководье, быстро нырять и повышенной скрытности благодаря низкой боевой рубке. Однако за это приходилось расплачиваться малой максимальной глубиной, дальностью действия, количеством торпед и стесненными условиями жизни.
За тесноту в отсеках и сильную бортовую качку в надводном положении немцы называли лодки этого проекта «einbaum» («каноэ», дословно «однодревка»).
Лодки U-57 и U-58 типа IIC - первые немецкие подводные лодки, на которых был установлен и испытан шноркель.
Подводные лодки проекта IIC
Имеющихся к 1937 году в распоряжении германского флота 24 малых подводных лодок было недостаточно для патрулирования акваторий Балтийского и Северного морей. Поэтому 17 июня 1937 года верфь Deutsche Werke AG, расположенная в г. Киль, получила заказ на первые четыре лодки новой модификации. В проекте было предусмотрено увеличение объёма средних топливных цистерн на 0,65 куб.м., за счет чего возросла дальность плавания, а также внесены изменения в конструкцию центральной части корпуса и рубки, за счёт чего удалось увеличить центральный пост по длине.
Также проект предполагал установку гидроакустического локатора частотой 15 Кгц (SKF 501) в передней части лодки для активного определения местонахождения судна, между двадцать восьмым и двадцать девятым шпангоутами был установлен прибор HL (горизонтальный лот). 20-мм зенитная пушка, начиная с субмарин типа IIС, конструктивно заложена в проект.
Всего было построено восемь субмарин типа IIС. Четыре новые подводные лодки, получившие номера U-56 – U-59, были заложены в сентябре-октябре 1937 года. Сроки постройки несколько раз переносились из-за задержек в поставках электромоторов, винтов, баллонов сжатого воздуха, поэтому фактическая сдача подлодок задержалась на 6-8 месяцев: U-56 и U-57 были сданы в строй в конце 1938 года, U-58 и U-59 – в феврале и марте 1939 года.
В октябре 1938 года была начата постройка следующих четырех лодок типа IIС (U-60 – U-63). При этом две последние из них были сданы флоту также с задержкой, уже после начала Второй мировой войны.
На ходовых испытаниях U-59 были получены данные по маневренности лодок типа IIC: подводная лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей совершался за 1 минуту 53 секунды.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки II серии были однокорпусными. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм.
В самой оконечности кормы, вне прочного корпуса, находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.
Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн.
Машинное отделение и силовая установка
В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин.
В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора.
Центральный пост
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа.
Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн.
Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.
Жилой отсек
Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними.
За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы.
Отсек торпедных аппаратов
Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две в жилом отсеке). Вместо торпед подводные лодки могли принимать 10 мин ТМА или 15 мин ТMB. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.
Вооружение
Торпеды
Мины
Артиллерийское вооружение
Зенитное вооружение
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А. Е. Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945 rr.. — Минск: Харвест, 2004. — 480 с. — ISBN 985-13-2147-8