HMS Unicorn (1941)
| Версия 13:09, 6 апреля 2020 | Версия 13:47, 6 апреля 2020 | |||
| Строка 217: | Строка 217: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | + | |||
| демонстрационные выходы к берегам Норвегии (7.1943). | демонстрационные выходы к берегам Норвегии (7.1943). | |||
| Прикрытие высадки в Салерно (Италия; 9.1943). | Прикрытие высадки в Салерно (Италия; 9.1943). | |||
| Строка 227: | Строка 227: | |||
| Вернулся в Девонпорт (11.1953), выведен в резерв. | Вернулся в Девонпорт (11.1953), выведен в резерв. | |||
| 15.6.1959 сдан на слом. | 15.6.1959 сдан на слом. | |||
| ? | === | + | === Участие во Второй мировой войне. === | |
| + | ||||
| + | ==== Операции на Средиземном море. ==== | |||
| + | {{Main|Navy:Операция_Governor|Navy:Операция_Olympic|l1=Операция ''Avalanche''.|l2=Операция ''Avalanche''.}} | |||
| + | ||||
| + | Вступив 12 марта 1943 года в строй, ''HMS Unicorn'' вошёл в состав [[Navy:Флот_метрополии|Флота метрополии (он же - Домашний флот)]] и прибыл на ВМБ | |||
| + | [[Navy:Военно-морская_база_Скапа-Флоу| Скапа-Флоу]]. | |||
| + | ||||
| + | Первыми заданиями авианосца стали сопровождение трёх конвоев в Гибралтар в мае-июне 1943 года, а в конце июля он принял участие в качестве приманки в [[Navy:Операция_Governor| операции «Губернатор»]] <ref>{{lang-en|Operation Governor}} у побережья Норвегии. | |||
| + | ||||
| + | Однако самый значительный вклад на Средиземном море ''HMS Unicorn'' смог внести во время высадки союзников в итальянском Солерно ([[Navy:Операция_Avalanche| Операция «Губернатор»]] <ref>{{lang-en|Operation Avalanche}}) в начале августа 1943 года. | |||
| + | ||||
| + | В сентябре авианосец действовал в составе средиземноморской группировки ''Force V''. | |||
| + | ||||
| + | В конце декабря 1943 года, ''HMS Unicorn'' присоединился к авианосцу [[Navy:HMS_Illustrious_(1939)| ''HMS Illustrious'']], крейсеру Renown и линкорам Queen Elizabeth и Valiant. | |||
| ? | + | Корабль доставил партию самолетов на воздушную базу ВМС Кочин, Индия, 27 января 1944 перед тем, как прибыть в Тринкомали, Цейлон 2 февраля. Помимо обязанностей корабля по ремонту кораблей, он часто использовался для тренировок по посадке на палубу. | ||
| + | ==== Операции на Тихом океане. ==== | |||
| В том же месяце, Unicorn был переведен в недавно сформированный Британский Тихоокеанский Флот. Он оставил Дурбан 1 января 1945 года и прибыл в Коломбо, Цейлон, где он также использовался для тренировок пилотов, недавно попавших в Тихоокеанский флот. | В том же месяце, Unicorn был переведен в недавно сформированный Британский Тихоокеанский Флот. Он оставил Дурбан 1 января 1945 года и прибыл в Коломбо, Цейлон, где он также использовался для тренировок пилотов, недавно попавших в Тихоокеанский флот. | |||
Версия 13:47, 6 апреля 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 6.04.2020. |
HMS Unicorn
Великобритания
| 26 июня 1939 Заложен |
| 20 ноября 1941 Спущен на воду |
| 12 марта 1943 Введен в строй |
| 17 ноября 1953 Выведен из боевого состава |
| 15 июня 1959 Сдан на слом |
| 16 770 / 20 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 195,1 / 27,5 / 7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1200[1] чел. Общая численность |
| 51-76 / мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 8 (4×2) — 102-мм орудий 4"/45 QF Mark XVI;
- 16 (4×4) — 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark VIII;
- 12 (2×2, 8х1) — 20-мм установок Oerlikon.
Авиационное вооружение
- 35 самолётов (50-80 самолётов[2]).
Несмотря на то, что он был построен как вспомогательный авианосец, принимал активное участие в военных операциях Второй мировой войны на Средиземном море, Индийском и Тихом океанах в качестве легкого авианосца.
После войны был переведен в Королевский военно-морской резерв, но с началом войны в Корее был возвращён в строй. После её окончания был вновь выведен в резерв и находился в нём вплоть до снятия с вооружения в 1958 году.Содержание
Общие сведения
Авианосец HMS Unicorn (I72) - не первый корабль в британском флоте, названный в честь мифологического животного - единорога.
В XVI-XIX веках это имя носили по очереди девять различных кораблей.
Крайним же кораблём с таким названием во флоте Великобритании в 1992-1994 году стала подводная лодка HMS Unicorn (S43) типа Upholder[3], с 2001 года продолжающая службу под названием HMCS Windsor Королевском Канадском военно-морском флоте.
Эмблема HMS Unicorn представляет собой вставшего на дыбы белого единорога с золотыми крыльями на синем фоне.
История создания
Предшественники
HMS Unicorn (I72) строился как первый в мире вспомогательный авианосец, поэтому прямых предшественников у него нет. Однако при проектировании за основу был взят конкретный корабль - авианосец HMS Ark Royal, который и следует считать его прототипом.
Предпосылки к созданию
Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года вынуждал морские державы при постройке новых кораблей идти на некоторые жертвы. Для авианосцев это было снижение их эксплуатационной выносливости. Однако первоначально британцы рассчитывали на свою обширную сеть военно-морских баз (ВМБ) по всему миру.
Абиссинский Кризис 1934-36 годов показал Адмиралтейству, что наземных баз может быть недостаточно, тем более всегда есть риск их повреждения или уничтожения противником. Таким образом, в 1937 году укрепилось мнение, что для поддержки авианосцев во время активных боевых действий, нужен такой же корабль-депо, как для подводных лодок и эсминцев. Этот корабль должен был выполнять более широкий круг задач по ремонту и техническому обслуживанию самолетов, чем авианосцы, при чем во всём диапазоне воздушных судов, эксплуатируемых ВМС, в том числе амфибиях.
Тогда же начали вырисоваться технические параметры специализированного авианосца: меньшее водоизмещение - порядка 14 750 т (20 300 т с полной нагрузкой); меньшая скорость - 24 узла; облегченное (по сравнению с серийными авианосцами) бронирование, при обязательном бронировании палубы; наличие тормозных тросов для остановки садящихся самолётов, катапульты и складов боеприпасов.
Адмирал Реджинальд Хендерсон, сыграл важную роль в получении разрешения на постройку корабля и обеспечении того, чтобы он имел полноценную полетную палубу, которая бы позволила ему принимать, обслуживать и запускать самолеты во время боевых операций. Это был первый корабль, построенный в каком-либо флоте, который мог бы «осуществлять полный спектр технического обслуживания самолетов и ремонтных работ в дополнение к способности запускать и принимать самолеты».
Предполагалось, что HMS Unicorn будет представлять собой нечто среднее между авиатранспортом и ремонтной мастерской, а в мирное использоваться в качестве носителя радиоуправляемых самолетов-мишеней. Однако в годы войны он некоторое время использовался как чисто боевой корабль - легкий авианосец.
HMS Unicorn на практике доказал правильность концепции и два аналогичных судна обеспечения, HMS Perseus и HMS Pioneer были переделаны в авианосцы технического обслуживания самолётов, изменив лёгкие авианосцы ещё в стадии строительства.
Проектирование
Получив техническое задание на создание вспомогательного авианосца-депо, инженера взяли за основу проект авианосца HMS Ark Royal. После тщательной работы HMS Unicorn стал на 50 м короче и почти 7 м уже прототипа. Благодаря этому, а также уменьшению бронирования водоизмещение удалось снизить на 6 000-7 000 т. Главная энергетическая установка (ГЭУ) имела в два с половиной раза меньшую мощность, что привело к снижению расчётной скорости хода корабля на 7 узлов. А в полтора раза уменьшенный запас топлива пропорционально уменьшил дальность плавания авианосца. Вспомогательная и зенитная артиллерия была видоизменена в соответствии с реалиями. Авиагруппа уменьшилась вдвое. В итоге получился тот проект, по которому и был построен первый в мировой практике вспомогательный авианосец HMS Unicorn.
Постройка и испытания
В соответствии с Программой военно-морского строительства 1938 года авианосец HMS Unicorn был заказан в 14 апреля, а заложен - 26 июня 1939 года на верфи Harland & Wolff Ltd (Белфаст, Северная Ирландия).
Так как строительство несколько раз откладывалось в пользу более приоритетных проектов, его спуск на воду состоялся лишь 20 ноября 1941 года.
Для ускорения достройки в 1942 году Адмиралтейство приняло решение не оснащать авианосец полным набором оборудования для обслуживания и ремонта. Тем не менее стоимость корабля, не считая вооружения, составила 2 531 000 фунтов стерлингов. После завершения комплектации и приемных испытаний HMS Unicorn вошел в строй Королевских военно-морских сил Великобритании 12 марта 1943 года, получив тактический номер 72.
Описание конструкции
Корпус
По архитектуре и конструкции HMS Unicorn, по сути, являлся как бы уменьшенным и упрощенным вариантом HMS Ark Royal.
Авианосец имел длину 195,1 м., ширину - 27,5 м. и осадку в 7 м. Стандартное водоизмещение корабля составляло 16 770 т, а полное – 20 600 т.
Взлётно-посадочная палуба имела размеры 195 м × 27,4 м.
Бронирование
Авианосец не имел традиционной броневой цитадели, но погреба боезапаса и цистерны авиабензина прикрывались коробчатой защитой из плит толщиной 51 - 76 мм. Большая часть взлётно-посадочной палубы (115 из 195 м) также была защищена 51-мм брони. Противоторпедная защита была представлена продольной переборкой в районе машинно-котельного отделения (МКО) толщиной 35 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
ГЭУ HMS Unicorn состояла из четырёх паровых котлов «адмиралтейского» типа и двух комплектов паровых турбин Parsons, каждая из которых вращала свой вал гребного винта.
Паровые турбины были рассчитаны на общую мощность 40 000 л.с. и скорость в 24 узла. Паровые котлы имели рабочее давление пара в 28 кгс/см2.
При полной заправке топлива в 3000 т авианосец мог действовать на дальности до 8 100 морских миль при ходе в 13,5 узлов.
Вспомогательное оборудование
На взлётно-посадочной палубе была установлена одна гидравлическая катапульта, которая могла запускать самолеты весом 6 400 кг со скоростью 122 км/ч. А для остановки садящихся самолётов (весом до 9 100 кг со скоростью до 110 км/ч) на палубе были предусмотрены шесть специальных тормозных тросов.
Корабль имел два ангара высотой 5,03 м, каждый. Верхний ангар имел длину 99 м при ширине 20 м, а нижний 121 и 19 м, соответственно.
Для подъёма самолётов из ангаров на палубу авианосец был оборудован двумя лифтами: передний (10,1 м × 13,7 м) и задний (7,3 м × 14,0 м), грузоподъёмностью 9,1 т. каждый.
Ремонтные мастерские обеспечивали одновременный ремонт 24 самолетов.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Unicorn в военное время достигала 1200 человек.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная и зенитная артиллерия HMS Unicorn была представлена тремя типа орудий:
- восемь 102-мм орудия 4"/45 QF Mark XVI в четырёх башнях;
- четыре четырёхствольные установки 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark VIII (знаменитых «пом-пома»);
- и 20-мм орудия Oerlikon - две спаренные и восемь одноствольных установок.
Авиационное вооружение
Размеры корабля позволяли перевозить (в зависимости от размеров) от 50 до 80 самолётов. Запасы авиационного бензина составляли 166 000 л., что в сочетании с другими характеристиками при необходимости превращало HMS Unicorn в лёгкий авианосец с авиагруппой в 35 самолётов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
HMS Unicorn стал первым кораблем, оснащенным универсальным обзорным радаром (РЛС) Type 281 В(90 MГц, 1000 КВт, 210 км). Он был разработан в 1940 году для замены устаревших РЛС Type 79 и отличался прежде всего повышенной мощностью и дальностью обнаружения цели. Благодаря ему авианосец был очень полезен для защиты всей эскадры.
Для управления огнём 102-мм орудий 4"/45 QF Mark XVI HMS Unicorn был оснащён двумя директорами HACS (High Angle Control System) с РЛС Type 285 (600 MГц, 25/150 КВт) на каждом. Антенная система имела возможность переключения лепестков диаграммы направленности в вертикальной плоскости.
Каждая установка 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark VIII имело собственный директор управления огнем Mark IV с РЛС управления артиллерийским огнём Type 282 (600 MГц, 25 КВт).
Радиоэлектронное оборудование включало в себя радиомаяк Type 72DM, позже замененный американским Type YE.
История службы
демонстрационные выходы к берегам Норвегии (7.1943). Прикрытие высадки в Салерно (Италия; 9.1943). Перешел в Коломбо (о. Цейлон) в 10.1943, где находился до конца войны обеспечивал подготовку летчиков палубной авиации для Восточного и Тихоокеанского флотов. С весны 1945 г. включен в состав соединения плав, тыла БТФ. Вернулся в Англию, с 1.1946 - в резерве. Летом 1949 г. введен в строй в качестве авиатранспорта для перевозки самолетов на Дальний Восток. В ряде случаев использовался в качестве АВ в ходе войны в Корее, а однажды даже вел обстрел берега из 102-мм орудий. В 6.1953 переклассифицирован в авиатранспорт. Вернулся в Девонпорт (11.1953), выведен в резерв. 15.6.1959 сдан на слом.
Участие во Второй мировой войне.
Операции на Средиземном море.
Вступив 12 марта 1943 года в строй, HMS Unicorn вошёл в состав Флота метрополии (он же - Домашний флот) и прибыл на ВМБ Скапа-Флоу.
Первыми заданиями авианосца стали сопровождение трёх конвоев в Гибралтар в мае-июне 1943 года, а в конце июля он принял участие в качестве приманки в операции «Губернатор» Ошибка цитирования Отсутствует закрывающий тег </ref>
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
