Conte di Cavour (1911)
| Версия 17:10, 28 ноября 2019 | Версия 17:10, 28 ноября 2019 | |||
| Строка 331: | Строка 331: | |||
| === Энергетическая установка === | === Энергетическая установка === | |||
| {{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}} | {{main|Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка линейных кораблей типа ''Conte di Cavour''}} | |||
| ? | [[Файл:CesDui Pic 86.jpg|350px|thumbnail| | + | [[Файл:CesDui Pic 86.jpg|350px|thumbnail|right|Линейные корабли ''Conte di Cavour'' (на переднем плане) и ''Giulio Cesare'' на довоенных маневрах.]] | |
| Главная энергетическая установка из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то после реконструкции проектную мощность в 75 000 л.с. делили только на два сохранившихся внутренних вала, а внешние ликвидировали. | Главная энергетическая установка из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то после реконструкции проектную мощность в 75 000 л.с. делили только на два сохранившихся внутренних вала, а внешние ликвидировали. | |||
Версия 17:10, 28 ноября 2019
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 28.11.2019. |
Линейный корабль Conte di Cavour
Королевские ВМС Италии
| 10 августа 1910 Заложен |
| 10 августа 1911 Спущен на воду |
| 1 апреля 1915 Введен в строй |
| 15 февраля 1945 Гибель |
| 22922 / 24250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,09 / 28,028 / 8,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1000 чел. Общая численность |
| 31 чел. Офицеры |
| 969 чел. Матросы |
| 250 / 130 мм. Пояс/борт |
| 20+20/12+12 мм. Палуба |
| 130 / 110 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 240 мм. Барбеты |
| 280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 110 мм. Казематы |
| 280 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 13 (3x3+2х2) — 305-мм/46 орудий Ansaldo.
Противоминный калибр
- 18 (18x1) — 120-мм/50 орудий Armstrong;
- 14 (14x1) — 76-мм/50 орудий Vickers.
Торпедное вооружение
- 3 (3x1) — 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный Dante Alighieri), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями Conte di Cavour, Giulio Cesare и Leonardo da Vinci. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен Giulio Cesare, следующим, 18 июля, — Leonardo da Vinci, и лишь 10 августа настала очередь Conte di Cavour.
Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Conte di Cavour | Arsenale di La Spezia | 10.08.1910 | 10.08.1911 | 1.04.1915 |
Название и девиз
Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь графа Камилло Бензо ди Кавур (1810—1861) - после объединения Италии в 1861 году стал первым главой правительства и первым морским министром, многое сделал для создания мощного современного флота.
Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они менялись, что было достаточно редким явлением. У Conte di Cavour на протяжении всей карьеры был девиз «А nessuno secondo» («Никогда второй»).
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики кораблей | ||
|---|---|---|
| Тип | Тип Giulio Cesare | Тип Caio Duilio |
| Водоизмещение, т (нормальное/полное) | Conte di Cavour — 22 922/24 250 Giulio Cesare — 23 183/24 801 Leonardo da Vinci — 23 087/24 677 |
Caio Duilio — 22 930/24 690 Andrea Doria — 22 968/24 729 |
| Размеры, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка нормальная/в полном грузу |
176,09 168,96 28,028 Conte di Cavour — 8,95/9,35 Giulio Cesare — 8,954/9,43 Leonardo da Vinci — 8,885/9,355 |
176,09 168,96 28,0 Caio Duilio — 8,91/9,44 Andrea Doria — 8,9/9,445 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ПТУ число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз |
Giulio Cesare — 12 нефт. + 12 смеш. «Babcock & Wilcox» Conte di Cavour и Leonardo da Vinci — 8 нефт. + 12 смеш. «Blechynden» 3 «Parsons» 4 31 000 22 |
8 нефт. + 12 смеш. «Yarrow» 3 «Parsons» 4 32 000 21,5 |
| Запас топлива, т (нормальный/полный): уголь нефть |
570/1450 350/850 |
520/1476 400/845 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 4800 (10) 1000 (22) |
4800 (10) 1000 (21,5) |
| Броневая защита, мм: главный пояс (оконечности) верхний пояс каземат боевая рубка нижняя палуба/скос главная палуба крыша каземата башни (лоб—борт—крыша) барбеты |
250—170 (130—80) 130 110 280 12+12/20+20 18+13 30+14 280—240—85 240—130 |
250—170 (120—100) 130 120 320 12+12/20+20 17+12 32+12 280—240—85 240—130 |
| Вооружение: число стволов — калибр/длина ствола, клб. (общий боезапас) |
13 — 305-мм/46 (1300) 18 — 120-мм/50 (3600) 14 — 76-мм/50 (3360) 3 — 450-мм ТА (9) |
13 — 305-мм/46 (1144) 16 — 152-мм/45 (3440) 19 — 76-мм/50 (5420) 3 — 450-мм ТА (9) |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 1000 (31) | 1000 (31) |
Корпус и надстройки
При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.
Линкоры типа Conte di Cavour обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.
Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.
Бронирование
Главный броневой пояс на линкорах типа Conte di Cavour простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.
Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.
Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.
Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.
Вооружение
Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. На Conte di Cavour стояли орудия марки «Vickers Mark G», которые изготавливались в Италии фирмой «Виккерс-Терни».
Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров типа Conte di Cavour равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).
Противоминная артиллерия линейных кораблей типа Conte di Cavour включала восемнадцать 120-мм орудий образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для Conte di Cavour их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах 120-мм артиллерия размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).
В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).
Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.
Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.
Управления огнем
В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.
Энергетическая установка
Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Conte di Cavour поставляла фирма «Орландо» из Ливорно. Conte di Cavour получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.
На испытаниях Conte di Cavour смог преодолеть 22-узловую отметку, развив 22,2 уз при водоизмещении 21 612 т и мощности 31 278 л.с.
Прочее оборудование
Экипаж
Проектом предусматривалось, что команда Conte di Cavour будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. К концу Первой мировой войны штатный экипаж состоял из 1232—1235 человек, в том числе 35 офицеров.
Окраска
В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Conte di Cavour получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.
По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.
В конце 1920-х годов, перед самым выводом в резерв, линкоры снова перекрасили в темно-серый цвет, однако деталей данной схемы окраски не сохранилось.
Общая оценка проекта
Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне тип Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.
Модернизации 1920х годов
Первые существенные работы на Giulio Cesare и Conte di Cavour были проведены в начале 1924 г. Их фок-мачты из треногих переделали в четырехопорные и перенесли вперед от дымовой трубы, дабы исключить влияние тепла и дыма на установленные на марсах приборы управления огнем. На верхнем марсе, находившемся в месте схождения опор, расположился пост управления огнем главного калибра, а в передней части расширенной прожекторной площадки установили два поста управления огнем противоминной артиллерии. Следует отметить, что прежняя фок-мачта была демонтирована не полностью: вертикальную ее часть срезали приблизительно на уровне верхней кромки трубы, сохранив в качестве опоры для грузовой стрелы. При этом на Giulio Cesare она оказалась на 2 м выше, чем на Conte di Cavour. Данная модернизация была негативно воспринята итальянскими моряками с эстетической точки зрения, поскольку «обезобразила» внешний облик линкоров.
В начале 1925 года Conte di Cavour был оснащен новейшими электромеханическими баллистическими вычислителями отечественной разработки — так называемой «Централью Сальваньини» с приемопередающей системой Джирарделли. На кормовой боевой рубке появился новый закрытый командно-дальномерный пост, на крыше которого устанавливался еще один дальномер.
В 1925 году все четыре остававшихся в строю линкора (Leonardo da Vinci к тому времени был списан) были оснащены авиационным вооружением. Летающие лодки «Макки» М.18 расположились на крышах средних башен на специальных поворотных платформах, а их спуск на воду и подъем производился штатными грузовыми стрелами.
В начале 1926 г. на Conte di Cavour в качестве эксперимента появилась катапульта. Она монтировалась неподвижно на полубаке с левого борта, перед носовыми башнями. Позади нее на батарейной палубе установили съемный кран, который мог разбираться и укладываться в горизонтальном положении вдоль вертикальной стенки каземата. чтобы не мешать стрельбе противоминной артиллерии.
Коренная модернизация
Для восстановления баланса сил с Францией, после закладки там Dunkerque, требовались срочные меры. Поскольку проектирование и строительство новых линейных кораблей заняло бы не менее шести-семи лет, единственный выход виделся в скорейшем возвращении в строй находившихся в резерве Giulio Cesare и Conte di Cavour. Однако предварительно их требовалось модернизировать для того, чтобы они могли, во-первых, противостоять Dunkerque, а во-вторых, уклониться от боя с более сильным противником. Решение о модернизации было принято в конце 1932 г.
Место и сроки проведения модернизации
| Название | Место проведения | Начало работ | Окончание работ |
|---|---|---|---|
| Conte di Cavour | «Cantieri Riuniti dell'Adriatico», Триест | 1.10.1933 | 1.06.1937 |
| Тактико-технические характеристики кораблей после модернизации | ||
|---|---|---|
| Тип | Тип Giulio Cesare | Тип Caio Duilio |
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное |
26 140 28 800 29 032 |
Caio Duilio — 26 434 Andrea Doria — 25 924 28 700 Caio Duilio — 29 391 Andrea Doria — 29 882 |
| Размеры, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в полном грузу |
186,40 168,96 28,028 10,4 |
186,91 168,96 28,03 Caio Duilio — 10,4 Andrea Doria — 10,362 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз |
8 «Yarrow» 2 «Belluzzo» 2 75 000 27 |
8 «Yarrow» 2 «Belluzzo» 2 75 000 26 |
| Запас нефти полный, т | 2471 | Caio Duilio — 2548 Andrea Doria — 2552 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 6400 (13) 3084 (20) 1700 (24) |
4680 (Andrea Doria — 4250) (13) 2780 (Andrea Doria — 3390) (20) 1700 (24) |
| Броневая защита, мм: главный пояс верхний пояс главная палуба верхняя палуба башни ГК (лоб—борт—крыша) барбеты ГК башни СК боевая рубка противоторпедная переборка |
250—170 150—120 80—100 18+24 240—220—140 240+50 120 260 40 |
250—170 150—120 80—100 30+10 240—220—140 240+50 130 260 40 |
| Вооружение: число стволов — калибр/длина ствола, клб. (общей боезапас) |
10 — 320-мм/44 (800) 12 — 120-мм/50 (2900) 8 — 100-мм/47 (3850) 12 — 37-мм/54 (18 000) 12 — 20-мм/65 (38 400) |
10 — 320-мм/44 (650) 12 — 135-мм/45 (1773) 10 — 90-мм/50 (4190) 15 — 37-мм/54 (27 000) 16 — 20-мм/65 (38 400) |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 1236(36) | 1436 (36) |
Изменение архитектуры
Для обеспечения более высокой скорости хода корпусу кораблей требовалось придать большее соотношение длины к ширине. Для этого его удлинили наделкой в носовой оконечности — наибольшая длина возросла со 179,1 до 186,4 м. Чтобы не нарушать структурной прочности корпуса и ускорить время модернизации, новую носовую секцию как чулок надели на старый корпус примерно до середины барбета второй башни. При этом таранный форштевень вместе с наклонной частью старого киля так и остались внутри нового корпуса. Новый киль проходил параллельно ватерлинии вплоть до форштевня, которому придали клиперную форму. Кормовая часть корпуса, напротив, не подвергалась никаким изменениям, за исключением ликвидации внешних винтов и их валопроводов. Оба руля также остались на своих местах.
Палубу полубака, на которой устанавливались башни 120-мм орудий, зенитные пушки, катапульты и шлюпочное оборудование. расширили до бортов. При этом прежний каземат противоминной артиллерии остался внутри, и его очертания сохранила кормовая часть полубака, хотя амбразуры орудий в нем заделали.
Изменения над верхней палубой были не менее радикальными. Фактически, на прежних местах остались только концевые группы башен главного калибра. Линкоры получили новую носовую надстройку башенноподобного типа, предложенного Умберто Пульезе и ставшего в 1930-е годы «визитной карточкой» всех крупных надводных кораблей итальянского флота.
Линкор Conte di Cavour после завершения коренной реконструкции, 1938 г.
Продольный разрез линейного корабля Giulio Cesare, 1938 г. Копия подлинного чертежа.
Линейный корабль Giulio Cesare, 1938 г. Общее расположение. Копии подлинных чертежей.
Усиление бронирования
Броневая защита линкоров в ходе модернизации претерпела серьезные изменения. Правда, касалось это главным образом горизонтального бронирования, поскольку заменить бортовую броню, конструктивно входящую в структуру корпуса, не представлялось возможным. По некоторым данным, усилили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его одинаковым на всех четырех линкорах — 150 и 120 мм соответственно (по другим данным, на Conte di Cavour они сохранили прежнюю толщину 130 мм). Однако все эти улучшения сводились на нет перегрузкой, из-за которой главный 250-мм пояс оказывался ниже ватерлинии, а 220-мм верхний ряд плит скрывался под водой уже при крене 4,5°.
Толщину главной палубы в пределах цитадели довели до 80 мм над механизмами и до 100 мм над погребами, вне цитадели ее толщина сохранилась без изменений — от 31 (18+13) мм на типе Conte di Cavour. Из-за возросших габаритов котлов и турбин нижняя палуба над отсеками силовой установки в пределах цитадели отсутствовала, а снаружи толщину ее небольшого плоского участка довели до 50 мм. Скосы остались прежними — 41 (20+21) мм, но служили теперь не столько для задержания осколков снарядов, пробивших броневой пояс, сколько в качестве одного из конструктивных элементов противоторпедной защиты.
Противоторпедная защита
Оборудование современной системы противоторпедной защиты являлось одним из краеугольных камней проекта реконструкции итальянских дредноутов. Ограниченная ширина корпуса и необходимость размещения мощной силовой установки не позволяли выделить под ПТЗ значительный объем, а на установку булей — типичного метода увеличения глубины защиты — итальянцы не могли пойти ввиду неизбежного при росте ширины падения скорости. Решением стало применение новаторской системы Умберто Пульезе.
Общая глубина ПТЗ по мидель-шпангоуту составляла 6,6 м; расчетная сопротивляемость подводному взрыву — 350 кг ТНТ.
Модернизация вооружения
В ходе модернизации состав вооружения бывших итальянских дредноутов претерпел радикальные изменения. Полностью сменилась номенклатура артиллерийских систем. Giulio Cesare и Conte di Cavour получили вооружение из 10 320-мм и 12 120-мм орудий, 8 100-мм зениток, 12 37-мм автоматов и 12 13,2-мм пулеметов. Таким образом, если ранее на каждом корабле присутствовали орудия трех различных калибров, то теперь их стало пять. В 1940 г. все пулеметы на линкоре заменили на такое же число 20-мм автоматов, обладавших большей огневой мощью.
Управление огнем
Важнейшие элементы системы управления огнем главного калибра линкоров типа Conte di Cavour были сосредоточены в носовой башенноподобной надстройке. На ее вершине, примерно в 23 м от уровня воды, находился главный командно-дальномерный пост (КДП), за свою характерную форму прозванный на флоте «шапкой карабинера». В нем находились: два дальномера с базой 7,2 м (стереоскопический и совмещающего типа) в общем кожухе, инклинометр, блок коммутации башен, устройства передачи команд в башни, индикаторы готовности башен, а также пост старшего артиллерийского офицера с прицелом центральной наводки (APG — apparecchio di punteria generate) и кнопкой выстрела, при помощи которой он мог давать залп всеми орудиями главного калибра или их частью. Центральный прицел, выступавший над крышей КДП, позволял определить пеленг на цель, дальномер — расстояние до нее (при этом стереодальномер использовался как скартометр — устройство, определяющее величину промаха), инклинометр служил для вычисления курсового угла цели.
Продольный разрез носовой надстройки и план ЦАП линкора типа Giulio Cesare. Копия подлинного чертежа.
Планы команднодальномерных постов главного (вверху) и среднего (внизу) калибров линкоров типа Giulio Cesare.
КДП ГК линкора Conte di Cavour, 1937—1938 гг. За свою форму он получил прозвание «Шапка карабинера».
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то после реконструкции проектную мощность в 75 000 л.с. делили только на два сохранившихся внутренних вала, а внешние ликвидировали.
В соответствии с веяниями времени для силовой установки приняли эшелонное расположение, причем с элементами «шахматного». Машинные и котельные отделения размещались в пяти отсеках, занимавших пространство от 24-го носового до 27-го кормового шпангоутов и разделенных поперечными переборками, при этом концевые отсеки делились еще и продольными водонепроницаемыми переборками.
На ходовых испытаниях Conte di Cavour была зафиксирована скорость 28,05 уз.
Запасы нефти хранились во внешних отсеках системы противоторпедной защиты и в цистернах двойного дна. Ее полный запас на Conte di Cavour достигал 2471,37 т.
Прочее оборудование
Окраска и внешние отличия
В довоенные годы надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в светлосерый цвет (Grigio Chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, шлюпки. Подводная часть корпуса была кирпично-красной (Rossa Mattone) либо темно-зеленой (Verde Scuro). Ватерлиния, козырьки на дымовых трубах, якоря, шпили и кнехты — черные (Nero). На Conte di Cavour в черный цвет иногда красили верхнюю часть грот-мачты, однако стеньга на ней при этом оставалась светло-серой. Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в темно-серый цвет с характерным металлическим отливом (Grigio Ferro), кроме палубы юта, имевшей тиковое покрытие и сохранявшей естественный цвет древесины. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (Blu Scuro).
Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палуба полубака до барбета носовой башни красилась белой известью, а после сражения у Пунта-Стило в июле 1940 г. по приказу адмирала Кампиони на нее нанесли широкие диагональные бело-красные полосы. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.
В 1941 г. флот обратился к известному художнику-маринисту Родольфо Клаудусу с предложением разработать свой образец камуфляжа.
Схему «Клаудус» Conte di Cavour (который к тому времени лишился вооружения) получил в ноябре 1941 г. для перехода из Таранто в Триест. Рисунок камуфляжа был симметричным для обоих бортов, что не было свойственно для данной схемы. Использовались светло-серый, голубой (Azzurro), черный и грязно-белый (Bianco Sporco) цвета.
Внешние отличия между линкорами внутри пары были минимальными. Giulio Cesare и Conte di Cavour, не считая мелких различий в башенноподобной надстройке и крышек дальномеров на главном КДП, отличались расположением площадок зенитных автоматов на возвышенных башнях главного калибра: на Conte di Cavour они стояли точно над дальномерами (при этом сами дальномеры на нем были сдвинуты ближе к лобовой плите), а на Giulio Cesare — у задней кромки башни.
Общая оценка модернизации
Несостоявшаяся модернизация Conti di Cavour
Поскольку недостатки линейных кораблей данного типа: плохое разделение на отсеки, невысокая живучесть, слабость зенитной артиллерии стали уже очевидными, ремонт Conte di Cavour после Таранто решено было совместить с модернизацией. Для ее проведения была выбрана верфь «C.R.D.A.» в Триесте, куда Conte di Cavour отправился в декабре 1941 г. своим ходом. Подготовка к переходу свелась к ремонту силовой установки, нанесению камуфляжной окраски, а также установке необходимой зенитной артиллерии. На штатные места были возвращены 37-мм автоматы, к которым добавились две «спарки» на юте, а на треногой грот-мачте смонтировали два спаренных 20-мм автомата.
В ходе модернизации планировалось заменить все вооружение линкора, кроме орудий главного калибра. В качестве средней артиллерии вместо 120-мм пушек в старых башнях планировалось установить двенадцать 135-мм/45 орудий — таких же, как на Caio Duilio и Andrea Doria, обеспечив им возможность стрельбы по воздушным целям. Старые 100-мм зенитки и 37-мм автоматы снимались. Вместо них корабль получал двенадцать новейших 65-мм зенитных пушек с длиной ствола 64 калибра в одинарных полностью закрытых установках. Четыре из них должны были занять прежние места «соток», еще две — носовой пары 37-мм автоматов, остальные шесть размещались на надстроечной палубе в районе дымовых труб. Их дополняли десять спаренных 20-мм автоматов «Бреда» (по два на каждой из возвышенных башен главного калибра, два на нижнем и один на верхнем мостике носовой надстройки, три на грот-мачте) и еще три таких же автомата в одинарных установках на баке.
Таким образом, в окончательном виде вооружение Conte di Cavour должно было состоять из 10 320-мм/44 орудий, 12 135-мм/45 универсальных пушек, 12 65-мм/64 зениток и 23 20-мм/65 автоматов. Кроме того, планировалось видоизменить конфигурацию носовой надстройки, смонтировать дополнительный пост старшего артиллерийского офицера уровнем выше прежнего КДП, а в конце 1942 г. было принято решение оснастить корабль радиолокационной станцией ЕС.З/ter «Гуфо».
Переход в Триест стал последним в карьере Conte di Cavour выходом в море. Работы в Триесте велись неспешно, поскольку у верфи всегда находились другие, более приоритетные задачи. К осени 1942 г. на корабль заново установили 320-мм орудия и подготовили места для установки 65-мм зениток; в середине следующего года на свои места были поставлены 135-мм орудия. Тем не менее известие о перемирии застало корабль в состоянии 6-месячной готовности.
Пробоина в корпусе Conte di Cavour.
Conte di Cavour вскоре после подъема. Хорошо видны кессоны.
Conte di Cavour в камуфляжной окраске, нанесенной перед переходом из Таранто в Триест, декабрь 1941 г.
Conte di Cavour в ходе модернизации на верфи «C.R.D.A.» в Триесте, осень 1942 г.
Conte di Cavour в ходе модернизации на верфи «C.R.D.A.» в Триесте, осень 1942 г.
Монтаж 320-мм орудия на линкор Conte di Cavour в ходе восстановительного ремонта. Триест, 1942 г.
Опрокинувшийся остов Conte di Cavour в Триесте, 15 февраля 1945 г.
