Линейные корабли типа Richelieu

Версия 10:02, 17 января 2018

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Dunkerque

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Alsace

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1943 гг. Годы постройки

1940—1960 гг. Годы службы

Arsenal de Brest Chantiers de l’Atlantique Место строительства

Общие данные

37832 / 44708 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

242/247,9 м / 33,1 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Двигатели Энергетическая установка

31,5 узл. Скорость хода

10000 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

1550 чел. Общая численность

Бронирование

150—170 мм. Палуба

430 мм. Барбеты

430 / 300 / / 170—195 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

340 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

• 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

• 6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930;
• 4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
• 4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ.

Авиагруппа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолёта Loire 130.

Построенные корабли

Richelieu
Jean Bart

Непостроенные корабли

Clemenceau

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Вашингтонским морским договором 1922 года водоизмещение линкоров ограничивалось 35000 дл. тоннами^[1], а калибр их орудий 406 миллиметрами. Постройка новых линкоров не разрешалась вплоть до 1930 года. Франция и Италия получили разрешение начать строительство линкоров раньше указанного срока. Сложная экономическая и политическая ситуации не позволили Франции приступить к строительству кораблей этого класса раньше 1932 года. В этом году был заложен Dunkerk, а в 1934 году - однотипный Strasburg. Водоизмещение этих линкоров, по ряду причин, оказалось ниже разрешённого и составляло 26500 дл. тонн. Однако в построенных кораблях применялись конструкторские решения, с успехом применявшиеся в последующих сериях кораблей.

В 1933 году Германия спланировала постройку серии кораблей типа Scharnhorst, достраивала серию линкоров типа Deutschland. В 1934 году руководство Италии объявило о постройке двух 35000-тонных кораблей, с 380-мм орудиями главного калибра. Параллельно с этим модернизировались итальянские дредноуты типа Conte di Cavour, что означало усиление флотов конкурентов Франции на Средиземном море и в Атлантике.

Для сохранения баланса, руководством Франции принято решение усилить флот двумя 35000-тонными линкорами с калибром главной артиллерии в 380 или 406 мм. Проект нового корабля получил обозначение «PN 196» и к нему выдвигались следующие требования:

• Стандартное водоизмещение — 35000 тонн
• Вооружение — 8 или 9 — 380- или 406-мм орудий, в трёх- или четырёхорудийных башнях
• Скорость — 29,5–32 узла
• Бронирование — 360-мм бронепояс, броня главной палубы — 160 мм, ПТЗ
• Вспомогательная артиллерия — калибра 130, 138 или 152 мм
• Обязательное наличие разведывательного самолёта

Проектирование по программе 1934 года

В качестве лёгких средств ПВО предполагалось использовать не менее четырёх спаренных 37-мм автоматов или аналогичных по мощности систем. Начать работы на верфи планировалось к середине 1935 года. Выход головного корабля на испытания планировался в 1938 году, а ввод в эксплуатацию - в 1939 году. В кораблестроительной программе 1935 года постройка корабля стала первоочередной задачей.

В феврале 1934 года, Высшим Советом поставлена задача по изучению оптимального числа зениток в сочетании с башнями орудий вспомогательного калибра. Рассматривалось три основные схемы:

• пять башен с 152-мм орудиями, расположенными по две по бортам и одной в ДП, в корме
• четыре башни с 152-мм орудиями, две по ДП, две по бортам
• пять башен с 130-мм орудиями, расположенными по первой схеме.

К 12 апреля окончательно приняты некоторые варианты и обозначены направления последующих обсуждений. Был выбран вариант с размещением вспомогательного 152-мм калибра в пяти трёхорудийных башнях. Орудия должны иметь вертикальные углы наводки до +90°, удобные устройства заряжания при высоких углах, а также высокую скорость вертикальной и горизонтальной наводки. Защиту башен предполагалось изготавливать из брони 90-120 мм.

Стремясь обеспечить достойное вооружение, кораблестроители столкнулись с превышением лимита водоизмещения в 35000 дл. тонн. Для снижения веса разрабатывались следующие меры:

• изготовить главные траверзы вертикальной защиты из цементированой брони класса «А», вместо 160-мм, класса «В»
• уменьшить толщину главного бронепояса на 20 мм, сохранив угол его наклона 11,3°
• рассмотреть возможность снятия 200-250 тонн брони с башен главного калибра
• в случае экономии 300 тонн, рассмотреть возможность установки новых котлов с наддувом при горении, фирмы Индрэ
• изучить возможность использовать для бронирования палубы 140-150-мм цементированную броню, вместо 150-170-мм гомогенной.

В ходе экспериментов, к ноябрю 1934 года, выяснилось, что для сохранения скорости в 29,5 узла, при калибре орудий в 380 мм, их следует расположить в двух 4-х орудийных башнях, а при варианте с 406-мм — в двух 3-х орудийных. Во всех эскизах расположение орудий главного калибра планировалось впереди надстройки, а вспомогательного калибра - позади. Опираясь на опыт британских кораблестроителей при строительстве HMS Nelson и HMS Rodney, Высший Совет предлагал выбрать главный калибр в составе девяти 405-мм орудий.

Однако такое вооружение не могло применяться на проектируемом корабле, в совокупности с требуемой скоростью и ограничениями Вашингтонского договора. Другим доводом против трёхорудийных башен являлось отсутствие соответствующей технологии. Требовалось ещё спроектировать, разработать и изготовить механизмы наводки и заряжания, что само по себе влекло множество проблем, на решение которых требовалось время.

Перед конструкторами также стояла дилемма при выборе калибра универсальных орудий, так как от этого зависело количество и калибр зенитной артиллерии ближнего радиуса действия. Рассматривались варианты с 130-138-мм орудиями и с 152-мм орудиями. Наиболее перспективными оказались 152-мм орудия. Малокалиберную зенитную артиллерию разместили на полубаке и надстройке между 152-мм башнями. По мнению конструкторов, именно такое размещение артиллерии обеспечивало неплохую защиту корабля от авиации противника, при этом на работу средств ПВО критически не влияли дульные газы орудий главного калибра и универсальной артиллерии.

После проведённого 12 апреля 1935 года совещания, водоизмещение признано чрезмерным, как нарушающее Вашингтонское соглашение. Проектировщики корабля получили задание по уменьшению водоизмещения. После успешных испытаний новых котлов Сюраль-Индрэ, их решено оставить в проекте. За счёт уменьшенных размеров котлов, количество котельных отделений сократили с трёх до двух, с расположением в каждом по три котла. Благодаря освободившемуся месту, удалось добавить в корме, перед погребами боезапаса 152-мм артиллерии, второе отделение турбогенераторов. В результате, сокращалась длина машинного отделения и броневой цитадели на 4,85 метра, нижняя палуба всё ещё оставалась в опасной близости от ватерлинии.

После очередного совещания принято решение сделать бронепояс на 10 мм тоньше, однако изменить угол наклона брони до 15,5°, ля того, чтобы толщина приведённой брони не поменялась. Была также снижена толщина главных броневых траверзов в оконечностях цитадели, а также толщина брони боевой рубки. Также снижена толщина брони башен среднего калибра — барбет до 100 мм, лобовых плит - до 120 мм и крыш - до 70 мм.

Проводящиеся параллельно с проектировкой корабля исследования брони башен главного калибра показали, что броня толщиной 420 мм в лобовой части башен, 280 мм в боковых частях и 170 мм на крыше, не обеспечит полноценную защиту при бомбометании с большой высоты, а также при попадании снарядов калибром выше 380 мм. Проектировщики предполагали усилить бронирование башен за счёт снижения бронирования других частей корабля, при этом не увеличивая водоизмещение. В итоге корабли типа Richelieu в течение всей службы страдали от перегруженности.

Проектирование по программе 1938 года

К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhost и Gneyzenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerke и Strasburg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littirio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалось построить еще двух линкоров, идентичных Richelieu.

Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemanso и Gaskone, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора СТРАСБУРГ были заняты строительством авианосца ЖОФФРЕ. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bar, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.

В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре Bismark состояла из 105-мм зениток, а на Littorio - 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:

• восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на Richelieu
• девять орудий в трёхорудийных башнях - две в носу, одна в корме
• орудия 152 мм, с расположением, как на Richelieu
• орудия 130 мм с расположением, как на Dunkerke
• комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.

В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора Richelieu, а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.

Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для Clemenceau выбран вариант «А», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора Gascogne выбран проект варианта «B»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный тип Gascogne.

Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкорах Clemenceau и Gascogne до 320 мм.

Постройка и испытания

Основная статья: Richelieu (1939)

Основная статья: Jean Bart (1940)

Основная статья: Clemenceau (1939)

Во Франции существовала традиция - давать линкорам имена по названиям французских провинций, однако в случае с этими кораблями, традиция была нарушена и первым трём кораблям серии дали имена политических и общественных деятелей - кардинала Ришелье (1585-1642), капера и корсара Жан Бара (1650 – 1702), политика, журналиста и премьер-министра Франции Жоржа Клеманса (1841 - 1929).

Контракт на строительство головного корабля серии подписан 31 августа 1935 года, однако строительство началось лишь 22 октября. Задержка объяснялась загруженностью французских верфей, закладка нового корабля могла состояться лишь после спуска на воду ДЮНКЕРКА. В доке строилась центральная 197-метровая часть линкора Richelieu, затем в сухом доке она стыковалась с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Второй корабль серии также ожидал своей очереди на постройку - после подписания 27 мая 1936 года контракта, закладка состоялась 12 декабря, после спуска на воду линкора СТРАСБУРГ.

После начала Второй Мировой войны строительство Richelieu ускорилось, - доковые испытания проходили 14 и 15 января 1940 года, испытания энергетической установки и размагничивающего устройства прошли 4 апреля, а 7 апреля доковые испытания завершились. На испытаниях главная энергетическая установка развила мощность 100 тыс. л. с. Через неделю в море в районе Бреста прошли ходовые испытания, где линкор совершал пробеги со скоростью 18,5, 22,7 и 30 узлов.

Ходовые испытания на полном ходу линкор Richelieu прошёл 13 июня 1940 года, где развил скорость 32 узла на максимальной мощности и 32,6 узлов при перегрузке, показав при этом мощность машин 179 тыс. л.с.

Описание конструкции

Корпус

220
2714
2100
1068
220
210
40

16815 
5107
5585
1092
3154
893
380
10
120
474

5912
3745
1461
316
250
100
40

Линейные корабли типа Richelieu имели сильное сходство с предшественниками - кораблями типа DUNKERK. Практически не изменилась форма корпуса, увеличились лишь размеры - длина стала больше на 32 м и составила 247 метров, ширина выросла с 31 до 33 метров. Осадка при нормальном водоизмещении наоборот уменьшилась с 9,63 до 9,17 метров. Внутреннее расположение наоборот, имело существеннные отличия от прототипа, что сказалось на внешнем виде корабля. В связи с уменьшением котельных отделений, произошло масштабное переоборудование внутренних помещений. Этот фактор повлиял на расположение 152-мм возвышенной башни, которая сместилась в нос. Также изменилась форма дымовой трубы, а за счет уменьшения длины котельных отделений, более рационально, в отдельном помещении, размещены резервные дизель-генераторы.

Корпус корабля изготавливался из стали, сборка производилась путём клёпки, сварка практически не использовалась. Корпус разделялся на отсеки, поперечные переборки ниже палубы не имели даже водонепроницаемых дверей. Сообщение между отсеками ниже палубы осуществлялось через специальные шахты. В продольных переборках также не допускались какие-либо отверстия. В целом, корпус корабля разделялся на 21 водонепроницаемый отсек, разделённые поперечными переборками, доходящими до верхней палубы. Отсеки обозначались литерами начиная с «A», для форпика.

Во время эскизного проектирования Техническая Служба Кораблестроения провела анализ остойчивости при возможных повреждениях, в результате чего определили допустимые показатели метацентрической высоты. При запасе плавучести в 44,2 тыс. тонн, диапазон остойчивости составлял 65°. Хоть показатели метацентрической высоты уступали линкорам других государств, однако вероятность массовых затоплений при такой компоновке отсеков сводилась к минимуму и высоких показателей не требовалось.

Бронирование

Вертикальное бронирование

Основу бронирования линкоров типа Richelieu составлял пояс брони, установленный на протяжении между шпангоутом 51,1 и шпангоутом 182,95. Длина пояса составляла 131,45 метров и 52,4% от общей длины корабля. Бронепояс состоял из одного ряда плит, имеющих высоту 6,25 метра, при стандартной осадке 2,56-метровая часть плит находилась ниже ватерлинией. Плиты располагались под наклоном 15,24°, их толщина в верхней части составляла 327 мм, в нижней кромке, с 1,5 м под ватерлинией, утончалась до 177 мм. Плиты по ширине имели размер от 2,5 до 3,05 метра, что позволяло перекрывать по два шпангоута на плиту.

Под поясом брони крепилась тиковая подкладка толщиной 60 мм. Крепёж плит происходил с помощью болтов диаметром 45 мм под ватерлинией и 65 мм над ней. Для соединения с главной бронепалубой служил 80-кг клин изготовленный из нецементированной брони, соразмерный по толщине с бронепалубой.

Линкор оборудовался тремя броневыми траверзами - двумя на оконечностях цитадели и третий позади отсека рулевой машины. Носовой траверз начинался от 30-мм флоров носового погреба и поднимался до уровня главной бронепалубы. Наибольшую толщину 355 мм имели плиты цементированной брони, размещённые ниже бронепалубы и выше носовой 40-мм палубы. Выше и ниже этой области толщина траверзной переборки составляла 233 мм, а ближе к противоминной переборке - 165 мм. Переборки собирались путём соединения болтами диаметром 49 и 80 мм. В областях примыкания к палубам и бортам применялась сварка.

Горизонтальное бронирование

Горизонтальное бронирование линкора рассчитывалось таким образом, чтобы выдерживать попадание 500-кг авиабомбы, сброшенной с высоты 4 км. Верхняя бронепалуба, она же главная, изготавливалась из нецементированной брони и укладывалась по верхней кромке бронепояса на 15-мм стальную подкладку. Толщина брони составляла 150 мм над машинными и котельными отделениями и 170 мм над погребами боезапаса.

Ниже, на уровне первой платформы располагалась нижняя бронепалуба, конструктивно повторяющая главную палубу. Нижняя бронепалуба изготавливалась из 40-мм брони, от горизонтальной части к нижней кромке бронепояса укладывались 50-мм скосы под углом 49,5°. Задачей нижней палубы являлась защита от осколков снарядов и обломков брони, образующихся от пробития брони главной палубы. Носовая бронепалуба располагалась на уровне второй платформы, от носового траверза до носовой оконечности на 233 шпангоуте.

Бронирование в корму от цитадели было устроено по следующей схеме: на уровне первой платформы размещалась 100-мм бронепалуба, защищавшая погреба 37-мм орудий и валы винтов. Палуба соединялась с бронёй румпельного отделения, которое защищалось сверху, с боков и сзади 150-мм бронёй, а спереди - 50-мм переборкой.

Защита артиллерии главного калибра

Броня башен главного калибра изготавливалась из цементированых бронеплит, крепившихся на каркасе из стальных балок. Защита лобовых частей башен состояла из пяти 430-мм бронеплит, установленных под наклоном 30°. Борта башен защищались тремя 300-мм бронеплитами, бронирование крыши состояло из 195-мм наклонной части и 175-мм горизонтальной части. В случае замены орудий, существовала возможность снять плиты над самими орудиями. Задняя стенка первой башни состояла из двух 270-мм бронеплит, у второй башни толщина брони составляла 260 мм.

Каждая башня в своей задней части имела дальномер и вспомогательный пост управления огнём, защищённые 115-мм листами хромоникелевой стали. Колпаком из того же материала покрывался смотровой прибор наводчика в передней части башни.

Пол вращающейся части над барбетом изготавливался из 55-мм высоконапряжённой стали, за пределами барбета сзади использовалась 50-мм, а спереди - 150-мм сталь того же типа. Барбеты изготавливались из цементированной брони, над уровнем бронепалубы броня толщиной 405 мм крепилась на 20-мм подкладку из конструкционной стали. Бронирование барбета состояло из 16 плит укреплённых по окружности. Первая башня имела бронирование однорядное бронирование барбета, вторая - двухрядное. Ниже бронепалубы бронирование барбетов состояло из 85-мм высоконапряжённой стали.

Бронирование 152-мм башен

Башни вспомогательного калибра имели меньшее бронирование, чем у линкоров предыдущей серии. Снижение бронирования вызвано стремлением конструкторов сохранить водоизмещение корабля в пределах 35 000 тонн. Броня башен 152-мм орудий изготавливалась из хромоникелевой стали, пластины лобовой части имели толщину 130-мм и крепились под углом 45°, боковые стенки имели толщину 75 мм, задняя - 60 мм. Крыша закрывалась двумя съёмными листами брони толщиной 70 мм, под небольшим наклоном вперёд.

В задней части каждой башни располагался 8-метровый дальномер имеющий защиту в виде 60-мм стенки с примыкающей к ней покатой 70-мм крышей. Для наблюдательных приборов командира башни дальномер имел вращающийся колпак. Боевое отделение защищалось 65-мм бронёй с носа и бортов, пол имел толщину 30 мм. Приборы наблюдения располагались в передней части башни и закрывались 115-мм листом никелевой стали.

Нижняя часть барбета защищалась 100-мм листами никелевой стали, скреплёнными между собой заклёпками без подложки. Система подачи боеприпасов имела противопожарную защиту в виде хромоникелевых жалюзи, расположенных на уровне бронепалубы.

Зенитные установки калибра 100 мм прикрывались 30-мм бронёй спереди, при полном отсутствии боковой и задней защиты.

Защита боевой рубки и систем управления

Боевая рубка представляла собой двухэтажную цилиндрическую конструкцию, с возвышением в задней части на втором ярусе. В лобовой части бронирование представляло собой 5 вертикальных плит цементированной брони толщиной 340 мм. Кормовая часть защищалась 280-мм цементированной бронёй. Все плиты крепились к 20-мм стальному каркасу. В рубке размещалось две двери - в задней части на каждом ярусе. Двери изготавливались из специальной стали толщиной 280 мм и являлись газонепроницаемыми. Открытие и закрытие дверей происходило вручную, запирание производилось с помощью наружного и внутреннего дверного штурвала.

Крыша основной части рубки изготавливалась из 170-мм плит цементированной брони, укреплённых на 20-мм подкладке. Возвышение в задней части второго яруса имело такое же бронирование, как и основная рубка - лоб 340 мм, задняя часть - 280 мм и крыша - 170 мм. Для наблюдения за обстановкой в рубке имелось 7 амбразур, в возвышенной башенке - 5, все они защищались газонепроницаемым стеклом.

Пол рубки в нижнем ярусе изготавливался из 100-мм листов специальной стали. Коммуникационная труба из 160-мм стали, диаметром 900 мм уходила из рубки во внутренние помещения корабля. На крыше надстройки размещались командно-дальномерные посты, защищённые 20-мм стальными листами. Уходящие от постов вниз кабельные трубы имели защиту такой же толщины.

Противоминная защита

Противоминная защита линкоров типа Richelieu разрабатывалась с расчётом на противостояние взрыву торпеды с массой взрывчатого вещества 300 кг. В первую очередь она обеспечивала защиту цитадели. Пространство между обшивкой борта и бронепоясом заполнялось резиноподобным материалом «Эбонит мусс» с плотностью 0,07-0,1 т/м³, который во время подводного взрыва уменьшал энергию взрыва и объём затопления.

Под нижней кромкой бронепояса располагалась 18-мм вертикальная переборка, за которой находился ряд пустых отсеков, глубиной 0,9 м, отделённых от внутреннего пространства корпуса 10-мм переборкой. В мирное время эти отсеки могли использоваться для хранения топлива.

От нижней бронепалубы до дна располагалась топливная цистерна глубиной 3,42 м, ограниченная изнутри 10-мм переборкой. За переборкой находился узкий отсек, расположенный от верхней палубы до внутреннего дна, замыкающийся изнутри 30-мм переборкой из стали. Между противоминной переборкой и стенкой машинного отделения оставалось 1,2-м пространство, используемое для прокладки электропроводки и трубопроводов, а также выполняло роль расширительной камеры в составе ПТЗ.

Максимальная глубина ПТЗ линейных кораблей типа Richelieu равнялась 7 метрам. В районах погребов в носовой и кормовой части корабля, толщина противоторпедной переборки увеличивалась до 40-50 мм. Часть пустых отсеков не входящих в состав цитадели, заполнялись «Эбонит муссом». В районе погребов главного и вспомогательного калибров расположено третье дно, для уменьшения влияния подводного взрыва на боезапас корабля.

Дополнительным средством ПТЗ являлось двойное дно корабля глубиной 1,12 м в районе машинно-котельных отделений и тройное дно глубиной 2,5 м в районе погребов главного калибра. Толщина наружной обшивки дна составляла 26 мм, внутренней - 14 мм, в области погребов обшивка усиливалась 30-мм защитой из стали.

Прочее бронирование

Несколько продольных переборок в корме между шпангоутами 8 и 26 имели толщину 20 мм и являлись противоосколочными. такие же переборки прикрывали переборки над гласисами, замыкали погреба боезапаса и делили машинное отделение на две части. Защита надстройки усиливалась 10-мм стальной обшивкой.

В общем доля бронирования на линкорах Richelieu составляла 31,5 % водоизмещения, что равняется 11 910 тоннам. Доля бронирования главного и вспомогательного вооружения составляла 10,1 % от всей брони.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка линейных кораблей типа Richelieu стали новые котлы типа Sural^[2], разработанные инженер-генералом Норге и произведённые фирмой Indret^[3] (рус. Индрэ). Котлы имели форсированную циркуляцию воды и усиленное давление пара, что позволяло получить значительный прирост в количестве произведённого пара на м³ объёма котла. Новые котлы имели уменьшенные размеры и циллиндрическую, а не обычную треугольную форму.

Котлы имели автоматическую питательную систему, их рабочее давление достигало 27 кг/м², при температуре пара 350-370°. Для головного корабля серии котлы изготавливались непосредственно фирмой Indret, для линкора Jean Bart котлы изготавливались на верфи-строителе, по лицензии. Ранее котлы типа Sural, модели фирмы Penhoe устанавливались на эсминцах типа Mogador, однако обладая традиционной треугольной конструкцией, оставались менее эффективными.

Устанавливаемые на новые линкоры котлы имели совершенно новую конструкцию и еще не имели практики эксплуатации, но французское морское ведомство пошло на риск, который впоследствии оправдался - новые силовые установки показали хорошие результаты и не вызывали серьёзных нареканий.

Благодаря уменьшенным размерам котлов, удалось разместить их по три в каждом котельном отделении, что позволило сократить количество котельных отделений и упростить размещение энергетической установки.

Пар, вырабатываемый котлами поступал к четырём турбозубчатым агрегатам системы Парсонса. Агрегаты состояли из турбины высокого давления, с давлением пара 27 кг/см², турбины среднего давления, с давлением 10 кг/см² и двух турбин низкого давления для переднего и заднего хода, с давлением 1,25 кг/см² и 4,00 кг/см² соответственно. Каждый турбозубчатый агрегат приводил в движение одноступенчатый зубчатый редуктор, вращая винт диаметром 4,87 м, со скоростью до 230 об/мин.

Проектная мощность энергетической установки равнялась 155 000 л.с., во время форсирования мощность достигала показателя 175 000 л.с. На ходовых испытаниях линкор Richelieu показал максимальную мощность 179 000 л.с., при этом максимальная скорость составила 32,63 узла. Запас топлива в мирное время составлял 5860 тонн, в военное время уменьшаясь до 4500 тонн. При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище Richelieu мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль.

Отсеки силовой установки размещались в следующем порядке. В секции К размещалось 1-е котельное отделение, где располагались в ряд три котла. В следующем за ним отсеке, в секции L размещалось машинное отделение с расположенными в нём двумя турбозубчатыми агрегатами и двумя турбогенераторами. Вторая часть силовой установки состояла из 2-го котельного и 2-го машинного отделения и размещалась в секциях M и N. Турбогенераторы второй части размещались вне машинного отделения, в отдельном помещении кормовой электростанции, в секции O. Винты второй части приводили в движение внутренние винты.

Дым из обоих котельных отделений выводился в единую трубу, которая совмещалась с кормовой надстройкой и направленную назад. Дымоход 1-го котельного отделения имел чрезмерную длину и на некоторых участках имел практически горизонтальное расположение.

Электроэнергию для агрегатов корабля вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 1500 кВт. Дополнительными источниками служили три дизель-генератора, расположенные в носовой электростанции, между барбетами орудий главного калибра. Мощность каждого из них составляла 1000 кВт, но при необходимости могли краткое время выдавать по 1250 кВт. Аварийное электропитание осуществлялось при помощи двух дизель-генераторов мощностью по 140 кВт, при форсировании выдающих до 160 кВт. напряжение в электросети корабля составляло 230 В, но часть приборов орудийных башен работала от напряжения 460 В. Общая мощность генераторов корабля составляла 9000 кВт.

Линкоры типа Richelieu приводились в движение четырьмя винтами диаметром по 4,88 м, маневрирование производилось с помощью одного полубалансирного руля с полезной площадью 51 м². Руль приводился в движение двумя сервомоторами. Посты управления кораблём находились в ходовой и боевой рубке. Вспомогательные посты управления располагались во второй башне главного калибра и в румпельном отделении. Время поворота руля в обычных условиях при повороте от 0° до максимального угла в 30° составляло 14 секунд. При работе аварийного рулевого двигателя, скорость корабля не должна была превышать 20 узлов, а время, необходимое для поворота лопасти руля с 0° до 20° составляло 60 сек. Переход с основных рулевых моторов на аварийный занимало 30 сек., обратный процесс - 60 сек.

При заклинивании руля, существовала возможность вернуть его в диаметральную плоскость с помощью аварийного мотора. В случае отсутствия электроснабжения предусматривалось ручное управление рулём из румпельного управления. На одном центральном валу располагалось шесть штурвалов, система приводилась в действие 24 матросами. во время ручного управления рулём скорость линкора не должна была превышать 20 узлов, а перекладка руля на 20° занимала 3 минуты.

Вспомогательное оборудование

В носовой части корабля расположены три якоря системы «Гериньи», массой каждый по 3,5 тонн. Два клюза располагались по бортам, один в носовой оконечности. В кормовой части имелся ещё один такой же якорь. Кроме того в оснащении корабля имелись также два верпа по 1,5 тонны и один верп массой 320 кг.

Шлюпочное оснащение состояло из трёх моторных 11-метровых шлюпок, трёх 10,8-метровых шлюпок, двух 9-метровых моторных шлюпок, двух 11-метровых моторных баркасов, двух 13-метровых длинных шлюпок, одной 13-метровой моторной пинасы, двух 8-метровых вельботов, двух 5-метровых джинг и двух 3-метровых плоскодонок.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора Richelieu в военное время составлял 1569 человек, в 1945 году его экипаж состоял из 88 офицеров и 1564 матросов. Экипаж линкора Jean Bart в 1950 году насчитывал 2134 человек и состоял из 104 офицеров и 2030 матросов.

Вооружение

Главный калибр

Основное вооружение линейных кораблей типа Richelieu состояло из восьми 380-мм орудий 45 калибра, размещённых в двух четырёхорудийных башнях. Орудия имели поршневой секторный замок Велина, открывающийся вверх, оборудованный гидропневматическим приводом и противовесами. Башни для линкоров проектировались фирмой «Сен-Шамон», конструктивно башни являлись увеличенной копией четырёхорудийных башен на линкоре Dunkerque, отличаясь использованием конических роликов вместо шарообразных.

Башни разделялись на две части центральной переборкой, толщиной 45 мм, стволы каждой половины имели общую люльку, расстояние между осями орудий в одной люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, максимальная дальность стрельбы - 41,7 км. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи электромоторов системы «Леонард», приводящими в действие гидравлические приводы. Скорость вертикальной наводки составляла 5,5° в секунду, горизонтальной наводки - 5° в секунду. Масса каждой башни, включая вес боезапаса и брони, составлял 2476 тонн. Угол обстрела первой башни составлял 300°, второй - 312°.

Боезапас орудий главного калибра хранился в двухуровневых погребах и составлял 104 выстрела на каждое орудие - в общем 832 снаряда и к каждому - по четыре четвертьзаряда. Погреба для снарядов и зарядов не разделялись - в передней части каждого уровня хранились снаряды, в задней заряды. Такое расположение боезапаса увеличивало скорость подачи. Заряжание орудий могло происходить при любом угле возвышения стволов. На испытаниях в 1940 году была показана практическая скорострельность в 1,3 выстрела в минуту, однако из-за незавершённости монтажа механизмов, реальная скорострельность составляла 1 выстрел в 15 минут. Позже скорострельность орудий главного калибра увеличилась, а после войны, пройдя модернизацию, скорострельность орудий достигла 1 выстрела в 32 сек.

Основным являлся 380-мм бронебойный снаряд образца 1936 года, массой 890 кг, содержащий 21,9 кг взрывчатого вещества, состоящего из 80% мелинита и 20% динитронафталина. Фугасный снаряд разработан по окончанию Второй Мировой войны и имел массу 884 кг (обр. 1945 г.) и 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим наконечником располагался резервуар с красителем. Во время стрельбы таким снарядом, краситель давал дым, Richelieu имел снаряды с жёлтым красителем, Jean Bart - с оранжевым.

Артиллерия среднего калибра

Основная статья: 152-мм орудие Mod. 1930

Основная статья: 100-мм орудие Mod. 1930

Основная статья: 90-мм орудия Mod. 1926

Вспомогательная батарея линкоров типа Richelieu состояла из девяти 152-мм орудий 55-го калибра, размещённых в трёхорудийных башнях. Все три башни располагались в корме и представляли основную огневую мощь в кормовом 70-градусном секторе. Башни являлись универсальными, что позволяло использовать 152-мм орудия как зенитные. Однако, учитывая невысокую скорострельность и низкие скорости горизонтальной наводки - 12°/сек., и вертикальной наводки - 8°/сек., эффективность зенитного огня имела низкие показатели. Планировалось использовать 152-мм орудия для отражения атак лёгких крейсеров и эсминцев, а также для ведения заградительного зенитного огня. Опыт Второй Мировой войны показал, что для отражения воздушных атак заградительного огня недостаточно, - требовалось уничтожение воздушных целей как можно дальше от корабля.

Работы по модернизации орудий проводимые после войны, позволили увеличить углы возвышения 152-мм орудий до 85°, что, тем не менее, являлось меньшим параметром, чем 90°, указанные в проектной документации. Также увеличилась до 10 выстрелов в минуту скорострельность орудий.

Башни универсальных 152-мм орудий располагались в кормовой части корабля - две по бортам, и одна между ними, смещённая к носу корабля. Все башни имели две независимых системы подачи боезапаса, чтобы обеспечивать моментальный переход от стрельбы бронебойными снарядами по кораблям к стрельбе фугасными по самолетам. Три кормовые башни располагались непосредственно над своими погребами, но две бортовых в середине корпуса, предусмотренные сначала на двух головных кораблях, имели погреба смещенными на 28 м в нос и их цепная система подачи боезапаса отличалась горизонтальными и вертикальными перемещениями с разрывом у поворотного стола. Эта система прошла успешные испытания на заводе в Сен-Шамоне. Боезапас насчитывал 750 бронебойных и 2250 фугасных снарядов.

Для ведения огня против кораблей предназначался полубронебойный снаряд OPFK Mle 1931 весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд Mle 1937 весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд образца 1936 весил 55 кг. Позднее в орудиях применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45°) составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ОАЕ Mle 1936 с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте.

Полный вес артиллерийской установки составлял 306 тонн, в том числе вращающаяся часть - 228 тонн, броня - 66 тонн. К слабым сторонам установок относилась и очень сложная система подачи, которая всё равно имела проблемы с заряжанием на больших углах возвышения.

По проекту планировалась установка пяти башен с 152-мм орудиями, однако в связи с неготовностью новых башен и недостаточностью количества запасных стволов, в 1939 году принято решение вместо двух башен с 152-мм орудиями, установить шесть спаренных установок с 100-мм орудиями 45 калибра обр. 1930 года. Четыре из них были сняты с линкора Lorraine, а ещё два - с береговых батарей в районе Марселя.

Масса спаренной установки равнялась 13,5 т, орудия имели полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Орудия находились в общей люльке, установка имела вращающийся пол и защищалась открытым сзади коробчатым щитом. Для стрельбы по воздушным целям использовались дистанционные гранаты ОАЕ М1е 1928, с весом 13,5 кг, весом унитарного патрона 22,7 кг. Заряжание производилось вручную, дальность стрельбы по высоте составляла 10 000 м.

Для стрельбы по надводным целям использовались полубронебойные снаряды ОРТ М1е 1928, весом 15 кг, с контактным взрывателем. Боезапас составлял 400 выстрелов на ствол, из них лишь 10 являлось полубронебойными. Несколько снарядов боекомплекта являлись осветительными. Боезапас хранился в двухслойных металлических ящиках, размещённых в погребах, предназначенных ранее для 152-мм орудий. Система подачи изначально не была предназначена для 100-мм снарядов и содержала этап перегрузки, поэтому практическая скорострельность 100-мм орудий составляла 10 выстрелов в минуту вместо 16.

На линкор Jean Bart не успели установить 100-мм установки, на нём размещались 90-мм орудия 50 калибра обр. 1926 года в спаренных установках. Снаряд 90-мм орудия весил 9,5 кг, унитарный патрон - 18 кг. проектная скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, однако при углах возвышения выше 60° заряжание усложнялось и скорострельность падала до 10 выстрелов в минуту. Установка защищалась открытым сзади коробом, подача снарядов производилась от подъёмников по палубе.

Зенитная артиллерия малого калибра

Основная статья: 37-мм орудия Mod. 1925

Основная статья: 13,2-мм пулемёт Гочкисса Mod. 1925

Основным зенитным вооружением малого калибра линкоров типа Richelieu являлись восемь 37-мм орудий 50 калибра Mod. 1925 полуавтоматического типа, расположенные в четырёх спаренных установках обр. 1933 года. Орудие оснащалось скользящим замком и магазином на шесть патронов. Проектная скорострельность орудий составляла 30-40 выстрелов в минуту, однако на практике этот показатель был ниже из-за неудобной замены магазинов. Располагались установки 37-мм орудий на шельтердеке, за стальным ограждением, которое являлось единственной защитой расчётов орудий от брызг и осколков.

Недостачу зенитной артиллерии пытались восполнить размещением бо́льшего количества 13,2-мм пулемётов Гочкисса Mod. 1925, устанавливаемых в счетверённых установках обр. 1929 года. Четыре установки размещались по углам верхней площадки носовой надстройки. Ещё две спаренных установки установлены во время подготовки к переходу в Африку, по бокам от второй башни главного калибра. Позже их перенесли на крышу ангара.

В ноябре 1940 года линкор получил два спаренных 37-мм орудия с погибшего лидера L'Audacieux. Их установили по бокам носовой надстройки на уровень выше шельтердека. В декабре на линкор установили одноствольный 13,2-мм Браунинг, установленный в задней части носовой надстройки. В феврале 1941 года там же установлена счетверённая 13,2-мм установка. В июле 1941 года зенитное вооружение усилилось тремя одинарными 13,2-мм пулемётами Браунинг, два установлены на шельтердеке, по бокам носовой надстройки, а один на корме. В следующем месяце на крыше ангара установлены два спаренных 37-мм орудия.

*фугасный/бронебойный (полубронебойный); **горизонтальная/вертикальная

Авиационное вооружение

Loire 130

На линейных кораблях типа Richelieu надстройки располагались более компактно, чем на линкорах типа Dunkerque, поэтому палуба юта получилась более просторной и более удобным стало размещение авиации. На 37,5-метровой палубе юта удалось установить не одну, а две авиационные катапульты, между которыми размещался кран, грузоподъёмностью 4500 кг. На линкоре базировалось пять самолётов Loire 130, два из которых размещалось на катапультах в полной боеготовности, а ещё три - в ангаре со сложенными крыльями.

Ангар располагался между шпангоутами 36,0 и 61,0 и имел размеры 25 м в длину и 7,2 м в ширину, высота ангара составляла 5 м. Под ангаром находилась самолётная мастерская и погреб для 75-кг авиабомб. Авиационное топливо хранилось в трёх цистернах.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнём линкоров типа Richelieu почти не отличалась от установленной на кораблях типа Dunkerque. На кораблях типа Richelieu имелось пять командно-дальномерных постов, три из которых размещались на вершине носовой надстройки, а два - на кормовых надстройках. КДП носовой надстройки располагались один поверх другого и вращались независимо друг от друга. Они оснащались стереоскопическим дальномером и комплектом вычислительных приборов.

Огнём орудий ГК управляло два КДП - носовой директор, самый нижний из трёх, с 14-метровым триплексным дальномером и кормовой директор с дуплексным 8-метровым дальномером. В башнях главного калибра также имелись дуплексные 14-метровые дальномеры, имеющие возможность управлять огнём всей артиллерии ГК.

Огонь 152-мм артиллерии управлялся с помощью двух директоров, расположенных над КДП главного калибра. Нижний имел 8-метровый дальномер, а верхний - 6-метровый дальномер. Кормовой директор среднего калибра размещался поверх кормовой надстройки и имел 6-метровый дальномер. В каждой башне 152-мм орудий также имелся 8-метровый дальномер.

Все КДП были газонепроницаемыми, и защищены от пуль и осколков лёгкой бронёй.

После установки на Richelieu 100-мм зенитной артиллерии, на корабле установили зенитную СУО. На крыльях адмиральского мостика размещались закрытые директора управления огнём, оснащённые 4-метровыми дальномерами. Ярусом ниже, на специально оборудованных крыльях размещались 4-метровые ночные дальномеры. Для малокалиберной артиллерии использовались четыре 1,5-метровых и четыре 1,0-метровых дальномера, расположенные по два, перед носовой надстройкой, позади кормовой надстройки и на площадке 8-го яруса и позади кормовой надстройки соответственно.

Под бронированной палубой находился центральный артиллерийский пост, где собиралась информация от директоров и шло вычисление данных для стрельбы. Для контроля боевой обстановки командование корабля использовало визиры и перископы в боевой рубке.

Для навигации использовался один 3-метровый дальномер на самом верхнм ярусе мостика. Для освещения использовались пять 120-см прожекторов, управляемых с КДП на надстройке или из КДП ПМК.

Общая оценка проекта

Линкоры типа "Ришелье" стали единственными французскими "35000-тонниками" и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации "Ришелье" в США и послевоенной модернизации "Жана Бара". Недостаточная горизонтальная защита погребов 152-мм орудий осталась, хотя, по некоторым данным, в проекте "Гаскони" её усилили. Носовое расположение ГК являлось относительным недостатком, но и его устранили на "Гаскони". Зато башня II на "Ришелье" имела наибольший возможный среди всех линкоров угол обстрела - 312°.

Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном. Даже совершенно нового типа котлы, обеспечившие большую экономию веса и прекрасную мощность, работали вполне надежно. Система ПТЗ, особенно на "Жане Баре", оказалась лучшей в мире и вполне соответствовала расчетной сопротивляемости. Самым высоким требованиям отвечала броневая защита от снарядов, артиллерия главного и противоминного калибра. Можно смело утверждать, что в лице "Ришелье" и "Жана Бара" любой линкор второй мировой войны встретил бы достойного противника, исход поединка один на один с которым вряд ли кто мог бы предсказать. Безусловно, "Ришелье" проигрывал по артиллерии американским линкорам постройки 40-х годов, но превосходил их защитой. А полная зависимость стрельбы последних от работы электронного оборудования, оставляла неплохие шансы "французу", если не на потопление такого противника, то, по крайней мере, на изгнание его с поля боя. Повреждения американского линкора "Саут Дакота" в ночной стычке всего-навсего с тяжелыми японскими крейсерами в ноябре 1942 года неплохое тому подтверждение.

Конечно, все эти, почти что восторженные, отзывы не удалось подтвердить на практике. И "Ришелье", и "Жану Бару" только по одному разу удалось принять участие в артиллерийских дуэлях с линкорами противника (а вернее - бывших союзников, к которым французы в конце концов не могли не примкнуть). И эти перестрелки никак нельзя было назвать решительным боем "до победного конца". Фактически это были поединки "до первой крови". Для французских линкоров из-за их неполной боевой готовности (про "Жан Бар" это еще мягко сказано!) верхом успеха считалось бы даже единственное попадание. А перед англичанами и американцами вовсе не стояла задача потопить "Ришелье" или "Жан Бар" - достаточно было просто их временно нейтрализовать. Повреждения "Жана Бара" от огня "Массачусетса" действительно выглядели серьезными. Но, во-первых, еще неизвестно, скольких бы попаданий добились американцы, если бы французский линкор маневрировал на высокой скорости, удерживая выгодные для себя, а вовсе не для противника, дистанцию и пеленг, и отвечал своими мощными залпами. А во-вторых, наличие на линкоре штатного и хорошо подготовленного экипажа, а также всех устройств и систем борьбы за живучесть безусловно уменьшило бы эффект от наносимых снарядами повреждений. К тому же можно задать вопрос: а какому еще линкору довелось испытать на себе воздействие мощнейших 406-мм американских снарядов, весивших почти тонну с четвертью и имевших огромную разрушительную силу? Даже загнанный британским флотом "Бисмарк" получал попадания 406-мм снарядов с "Родни", которые были на 150 кг легче и обладали гораздо меньшей бронепробиваемостью и разрывным воздействием. А пример с "Кирисимой" вообще не следует принимать в расчет - броня устаревшего японского корабля на боевых дистанциях пробивалась главным калибром любого линкора. Так что "Жан Бар" оказался вполне молодцом, сумев после 5-7 406-мм попаданий остаться в строю, если это выражение можно применить к кораблю, ошвартованному у стенки набережной.

Неучастие в настоящих боевых действиях в переломные моменты войны, когда серьезную проблему для союзников представляла авиация противника, особенно японская на Тихом океане, не позволяет сказать что-либо хорошее о средствах ПВО "Ришелье". При сравнении их с зенитными батареями современных линкоров других стран, они представляются откровенно слабыми (слабее были, разве что, на итальянских "литторио"). И если легкую зенитную батарею, в начале войны неубедительную практически на всех линкорах, заметно усилили установкой многочисленных "бофорсов" и "эрликонов" в 1943 году, то дальняя батарея (12 100-мм зениток образца 1930 года) все равно заметно уступала аналогичным средствам ПВО союзников, немцев или японцев. Малоподвижные и недостаточно скорострельные 152-мм орудия при всех их "претензиях" на универсальность ничего бы не могли поделать с пикировщиками типа "Донтлесс", "Бэл" или "Ю-87". Зато послевоенная зенитная батарея "Жана Бара" из 24 100-мм и 28 57-мм орудий с наведением от РЛС могла считаться лучшей в мире, хотя в эпоху ракетного оружия она выглядела уже явным анахронизмом.

Так же трудно что-либо сказать о французских радарах - из-за перемирия с немцами во Франции практически прекратились работы над артиллерийскими радарами. Хотя в начале войны эта страна в данной области была среди лидеров.

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

1. ↑ Длинная тонна — 1016 стандартных килограмм
2. ↑ Sural — сокращение от suralimenté (фр. высокое давление)
3. ↑ Fonderie d'Indret — Промышленное предприятие, основанное в 1777 году для производства пушек, в дальнейшем начавшее производить и паровые энергетические установки.

Литература и источники информации

Галерея изображений