Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Сухой Су-27К (1972)

Сухой Су-27К (1972)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 08:57, 4 октября 2016
← Предыдущая правка
Текущая версия на 06:28, 27 октября 2016
Внёс правки с учётом замечаний
 
не показаны 2 промежуточные версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.}} 
? 
 {{Карточка Самолет {{Карточка Самолет
 |Название типа = Су-27К (ранний) |Название типа = Су-27К (ранний)
Строка 69:Строка 67:
 [[Файл:ship_1160shema02.jpg |180px|thumbnail|left|<small>Авианосец проекта 1160, общий вид. На палубе показаны силуэты истребителей и штурмовиков семейства Су-27К (Су-28К, Су-29К)</small>]] [[Файл:ship_1160shema02.jpg |180px|thumbnail|left|<small>Авианосец проекта 1160, общий вид. На палубе показаны силуэты истребителей и штурмовиков семейства Су-27К (Су-28К, Су-29К)</small>]]
  
?1 сентября 1969 года было выпущено постановление совета министров СССР, предписывающее Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ, город Ленинград) провести разработку аванпроекта атомного авианосца. Комплексная научно-исследовательская работа (НИР) по проектированию и военно-экономическому обоснованию возможности создания в СССР атомного авианосца и его авиагруппы носила шифр «Ордер», а сам авианосец обозначался как [[Navy:Авианосец_проекта_1160_Орел|проект 1160 «Орёл»]]. В рамках НИР «Ордер» 5 июня 1971 года было выпущено решение ВПК<ref>Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).</ref> №138, предписывающее самолётостроительным ОКБ представить в 1972 году аванпроекты палубных самолетов классического типа (катапультного старта, финишёрной посадки) для базирования на авианосцах проекта 1160.+1 сентября 1969 года было выпущено постановление совета министров СССР, предписывающее Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ, город Ленинград) провести разработку аванпроекта атомного авианосца. Комплексная научно-исследовательская работа (НИР) по проектированию и военно-экономическому обоснованию возможности создания в СССР атомного авианосца и его авиагруппы носила шифр «Ордер», а сам авианосец обозначался как [[Navy:Авианосец_проекта_1160_Орел|проект 1160 «Орёл»]].
  
?Основной ударный самолёт для авиагруппы авианосца было предписано разработать в ОКБ Павла Осиповича Сухого на машиностроительном заводе «Кулон»<ref>После смерти Генерального конструктора П. О. Сухого в 1975 году этому опытно-конструкторскому бюро было присвоено его имя.</ref>. Изначально планировалось создать палубный штурмовик на базе разрабатываемого тогда фронтового бомбардировщика Су-24. Из-за больших габаритов и веса этот самолёт был малопригодным для палубного базирования, поэтому специалисты ОКБ вместо Су-24 предложили в качестве основы для разработки ударного палубного самолёта свой проект Т-10 - существовавший тогда только на бумаге прототип истребителя Су-27. К концу 1972 года на базе конструкции раннего Т-10 в ОКБ П. О. Сухого был подготовлен аванпроект '''палубного штурмовика Су-28К''', а вместе с ним - '''тяжёлых истребителей Су-27К и Су-29К''', а также корабельного '''разведчика и целеуказателя Су-28КРЦ'''. По конструкции все эти машины задумывались максимально унифицированными - как между собой, так и с перехватчиком Су-27 наземного базирования. Это решение обещало большую экономию как в производстве, так и в содержании боеготового парка самолётов в дальнейшем<ref>Когда на вооружении состоят самолёты единого семейства вместо множества типов - это упрощает как комплектование авиагрупп и снабжение их запчастями, так и подготовку лётчиков. То есть при прочих равных условиях затраты на содержание авиапарка получаются меньшими.</ref>. +В рамках НИР «Ордер» 5 июня 1971 года было выпущено решение ВПК<ref>Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).</ref> №138, предписывающее самолётостроительным ОКБ представить в 1972 году аванпроекты палубных самолетов классического типа (катапультного старта, финишёрной посадки) для базирования на авианосцах проекта 1160.
  
?[[Файл:Plane_Su27K_early_picture.jpg|240px|thumbnail|right|<small>Ранняя (1972 года) версия палубного истребителя Су-27К, предполагавшаяся к базированию на авианосце проекта 1160 (рисунок)</small>]]+Основной ударный самолёт для авиагруппы авианосца было предписано разработать в ОКБ Павла Осиповича Сухого на машиностроительном заводе «Кулон»<ref>После смерти Генерального конструктора П. О. Сухого в 1975 году этому опытно-конструкторскому бюро было присвоено его имя.</ref>. Изначально планировалось создать палубный штурмовик на базе разрабатываемого тогда фронтового бомбардировщика Су-24. Из-за больших габаритов и веса этот самолёт был малопригодным для палубного базирования, поэтому специалисты ОКБ вместо Су-24 предложили в качестве основы для разработки ударного палубного самолёта свой проект Т-10 - существовавший тогда только на бумаге прототип истребителя Су-27. К концу 1972 года на базе конструкции раннего Т-10 в ОКБ П. О. Сухого был подготовлен аванпроект '''палубного штурмовика Су-28К'''<ref>Впоследствии обозначение «Су-28» было присвоено учебно-тренировочному самолёту на базе штурмовика Су-25.</ref>, а вместе с ним - '''тяжёлых истребителей Су-27К и Су-29К'''<ref>Впоследствии обозначение «Су-29» было присвоено двухместному учебно-пилотажному самолёту на базе одноместного спортивного Су-26.</ref>, а также корабельного '''разведчика и целеуказателя Су-28КРЦ'''. По конструкции все эти машины задумывались максимально унифицированными - как между собой, так и с перехватчиком Су-27 наземного базирования. Это решение обещало большую экономию как в производстве, так и в содержании боеготового парка самолётов в дальнейшем<ref>Когда на вооружении состоят самолёты единого семейства вместо множества типов - это упрощает как комплектование авиагрупп и снабжение их запчастями, так и подготовку лётчиков. То есть при прочих равных условиях затраты на содержание авиапарка получаются меньшими.</ref>.
  
?[[Файл:NavAv192.jpg|240px|thumbnail|right|<small>Су-27К (Су-33), проектировавшийся с 1984 года и состоящий с 1993 года на вооружении авиации ВМФ России. С ранними версиями Су-27К у него мало общего</small>]]+[[Файл:NavAv192.jpg|240px|thumbnail|right|<small>Су-27К (Су-33), проектировавшийся с 1984 года и поступающий с 1993 года на вооружение авиации ВМФ России. С ранними версиями Су-27К у него мало общего</small>]]
  
 В результате в 1973 году было принято решение унифицировать авиагруппу авианосца проекта 1160, вместо отдельных типов истребителя и ударного самолёта ([[Navy:Микоян_МиГ-23К|МиГ-23А]] и Су-24К) приняв единое семейство машин на базе Су-27К. Этому семейству был присвоен шифр «Буран». В рамках общего проекта «Буран» в ОКБ Сухого разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с заводским обозначением Т-10К и шифром «Молния-1»<ref>Шифр «Молния» к этому проекту перешёл от истребителя [[Navy:Микоян_МиГ-23К|МиГ-23А]], который машина КБ Сухого должна была заменить.</ref>; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с заводским обозначением Т-12 и шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с заводским обозначением Т-11 и шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». Работы по проекту «Буран» в ОКБ возглавлял ведущий конструктор С. Б. Смирнов. В результате в 1973 году было принято решение унифицировать авиагруппу авианосца проекта 1160, вместо отдельных типов истребителя и ударного самолёта ([[Navy:Микоян_МиГ-23К|МиГ-23А]] и Су-24К) приняв единое семейство машин на базе Су-27К. Этому семейству был присвоен шифр «Буран». В рамках общего проекта «Буран» в ОКБ Сухого разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с заводским обозначением Т-10К и шифром «Молния-1»<ref>Шифр «Молния» к этому проекту перешёл от истребителя [[Navy:Микоян_МиГ-23К|МиГ-23А]], который машина КБ Сухого должна была заменить.</ref>; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с заводским обозначением Т-12 и шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с заводским обозначением Т-11 и шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». Работы по проекту «Буран» в ОКБ возглавлял ведущий конструктор С. Б. Смирнов.
Строка 96:Строка 94:
  
 Палубные самолёты семейства Су-27К по проекту представляли собой реактивные двухдвигательные монопланы интегральной компоновки (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От серийных Су-27 наземного базирования палубные версии должны были отличаться усиленным шасси, наличием посадочного гака и поводка для катапульты, складывающимся крылом, применением в конструкции стойких к коррозии материалов, а также существенно пересмотренным составом вооружения и оборудования. Палубные самолёты семейства Су-27К по проекту представляли собой реактивные двухдвигательные монопланы интегральной компоновки (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От серийных Су-27 наземного базирования палубные версии должны были отличаться усиленным шасси, наличием посадочного гака и поводка для катапульты, складывающимся крылом, применением в конструкции стойких к коррозии материалов, а также существенно пересмотренным составом вооружения и оборудования.
 +
 +===Модификации===
 +
 +[[Файл:plane_Su28K_341.jpg|240px|thumb|right|<small>Общий вид палубного штурмовика Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»</small>]]
 +
 +В рамках проекта «Буран» в ОКБ Сухого в 1972 году разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с шифром «Молния-1»; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». При унификации планера и двигателей эти самолёты существенно различались друг от друга составом оборудования и вооружения.
 +
 +С 1974 года разрабатывалось уже только две модификации - истребитель Су-27КИ «Молния» и штурмовик Су-27КШ «Гроза».
 +
 +В начале 1979 года командование ВВС выдало ОКБ имени П. О. Сухого задание также на проектирование учебно-боевого палубного самолёта Су-27УБК на базе конструкции Су-27К.
  
 ===Фюзеляж=== ===Фюзеляж===
Строка 130:Строка 138:
 {{switcher|style=topTabs|menu=top {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Истребитель Су-27К/Су-27КИ# |Истребитель Су-27К/Су-27КИ#
?Шасси планировалось обычным трёхстоечным, с катапультным поводком на передней опоре. Не считая этого поводка, а также усиления амортизаторов и силовых элементов, конструктивно шасси не отличалось от базовой (сухопутной) модификации. При эксплуатации с палубы - более ровной и гладкой, чем бетонный аэродром - появилась возможность уменьшить размер пневматиков: по одному колесу 930х305 мм на основных стойках (против 1030х350 у наземного варианта) и два колеса 600х155 мм (против 680х260 у наземного Су-27).+Шасси планировалось обычным трёхстоечным, с катапультным поводком на передней опоре. Не считая этого поводка, а также усиления амортизаторов и силовых элементов, конструктивно шасси не отличалось от базовой (сухопутной) модификации.
 + 
 +При эксплуатации с палубы - более ровной и гладкой, чем бетонный аэродром - появилась возможность уменьшить размер пневматиков: по одному колесу 930х305 мм на основных стойках (против 1030х350 у наземного варианта) и два колеса 600х155 мм (против 680х260 у наземного Су-27).
 |Штурмовик Су-28К/Су-27КШ, разведчик и целеуказатель Су-28КРЦ# |Штурмовик Су-28К/Су-27КШ, разведчик и целеуказатель Су-28КРЦ#
 Шасси планировалось трёхстоечным, с катапультным поводком на передней опоре. Штурмовик - более тяжёлый, чем истребитель - должен был получить существенно переработанное по конструкции шасси со сдвоенными тележками основных опор<ref>Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.</ref>. Шасси планировалось трёхстоечным, с катапультным поводком на передней опоре. Штурмовик - более тяжёлый, чем истребитель - должен был получить существенно переработанное по конструкции шасси со сдвоенными тележками основных опор<ref>Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.</ref>.
Строка 149:Строка 159:
 {{switcher|style=topTabs|menu=top {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Истребитель Су-27К/Су-27КИ# |Истребитель Су-27К/Су-27КИ#
?По составу оборудования и вооружения Су-27К/КИ практически не отличался от разрабатываемого для ВВС и войск ПВО «сухопутного» перехватчика Су-27: та же РЛС «Меч» в сочетании с управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Р-27 (средней дальности), Р-60 и Р-73 (для ближнего боя). Предусматривалась также возможность применения неуправляемого вооружения против наземных или надводных целей (свободнопадающих бомб или ракетных снарядов). По бортовому оборудованию отличие палубного истребителя от обычного Су-27 заключалось только в наличии автомата тяги, облегчающего заход на посадку по крутой глиссаде, а также в предусмотренной возможностью сопряжения прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) с корабельной радиосистемой ближней навигации (РСБН) «Резистор-Б».+По составу оборудования и вооружения Су-27К/КИ практически не отличался от разрабатываемого для ВВС и войск ПВО «сухопутного» перехватчика Су-27: та же РЛС «Меч» в сочетании с управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Р-27 (средней дальности), Р-60 и Р-73 (для ближнего боя). Предусматривалась также возможность применения неуправляемого вооружения против наземных или надводных целей (свободнопадающих бомб или ракетных снарядов).
 + 
 +По бортовому оборудованию отличие палубного истребителя от обычного Су-27 заключалось только в наличии автомата тяги, облегчающего заход на посадку по крутой глиссаде, а также в предусмотренной возможности сопряжения прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) с корабельной радиосистемой ближней навигации (РСБН) «Резистор-Б».
 |Штурмовик Су-28К/Су-27КШ# |Штурмовик Су-28К/Су-27КШ#
?Основу бортового оборудования уже составляла не штатная для обычного и палубного истребителя обзорно-прицельная система С-27, а новый ПрНК «Пума», оптимизированный для работы по наземным и надводным целям. В состав комплекса должна была входить многофункциональная РЛС, пассивная РЛС и квантово-оптическая станция «Кайра-12»<ref>«Кайру» тогда разрабатывали для вооружения новейших ударных самолётов - истребителя-бомбардировщика МиГ-27К и фронтового бомбардировщика Су-24.</ref>. Комплекс позволял применять все те же УР класса «воздух-воздух», что и обычный истребитель Су-27 (ракеты Р-27, Р-60 и Р-73), а в дополнение к ним - широкий спектр управляемого оружия класса «воздух-поверхность». В качестве основного оружия для действий по надводным целям рассматривалась противокорабельная ракета Х-12, предусматривалось также применение УР типов Х-25, Х-29, Х-58, Х-59 и других. Максимальная бомбовая нагрузка должна была достигать шести тонн.+Основу бортового оборудования уже составляла не штатная для обычного и палубного истребителя обзорно-прицельная система С-27, а новый ПрНК «Пума», оптимизированный для работы по наземным и надводным целям. В состав комплекса должна была входить многофункциональная РЛС, пассивная РЛС и квантово-оптическая станция «Кайра-12»<ref>«Кайру» тогда разрабатывали для вооружения новейших ударных самолётов - истребителя-бомбардировщика МиГ-27К и фронтового бомбардировщика Су-24.</ref>.
?|Разведчик и целеуказатель Су-28КРЦ#+ 
?Су-28КРЦ «Вымпел» вместо вооружения и прицельно-навигационного комплекса должен был нести специальное оборудование для ведения воздушной разведки (в том числе радиоэлектронной) в интересах ударных соединений флота. Также самолёт должен был оснащаться аппаратным комплексом «Успех» (аналогично состоящим на вооружении самолётам Ту-95РЦ и палубным вертолётам Ка-25Ц), предназначенным для выдачи целеуказания противокорабельным крылатым ракетам «Гранит» или «Базальт». Таким образом, авианосец проекта 1153, оснащённый самолётами Су-28КРЦ и ракетами «Гранит», мог сам обеспечивать загоризонтное целеуказание для своего главного ударного комплекса, не завися от связи с космической системой «Легенда»; по сравнению с вертолётом Ка-25Ц - другим палубным носителем комплекса целеуказания «Успех» - самолёт Су-28КРЦ обладал значительно большей дальностью и скоростью полёта.+Комплекс позволял применять все те же УР класса «воздух-воздух», что и обычный истребитель Су-27 (ракеты Р-27, Р-60 и Р-73), а в дополнение к ним - широкий спектр управляемого оружия класса «воздух-поверхность». В качестве основного оружия для действий по надводным целям предполагалась противокорабельная ракета Х-12, предусматривалось также применение УР типов Х-25, Х-29, Х-58, Х-59 и других. Максимальная бомбовая нагрузка должна была достигать шести тонн.
 +|Разведчик Су-28КРЦ#
 +Су-28КРЦ «Вымпел» вместо вооружения и прицельно-навигационного комплекса должен был нести специальное оборудование для ведения воздушной разведки (в том числе радиоэлектронной) в интересах ударных соединений флота. Также самолёт должен был оснащаться аппаратным комплексом «Успех» (аналогично состоящим на вооружении самолётам Ту-95РЦ и палубным вертолётам Ка-25Ц), предназначенным для выдачи целеуказания противокорабельным крылатым ракетам «Гранит» или «Базальт».
 + 
 +Таким образом, авианосец проекта 1153, оснащённый самолётами Су-28КРЦ и ракетами «Гранит», мог сам обеспечивать загоризонтное целеуказание для своего главного ударного комплекса, не завися от связи с космической системой «Легенда»; по сравнению с вертолётом Ка-25Ц - другим палубным носителем комплекса целеуказания «Успех» - самолёт Су-28КРЦ обладал значительно большей дальностью и скоростью полёта.
 |Истребитель Су-29К# |Истребитель Су-29К#
?Тяжёлый двухместный истребитель-перехватчик Су-29К «Молния-2» по сравнению с исходным Су-27 должен был сохранить весь спектр управляемых ракет класса «воздух-воздух»: Р-27 средней дальности, Р-60 и Р-73 для ближнего боя. Однако в качестве основного вооружения этот самолёт рассчитывался на УР большой дальности типа Р-33, разрабатывавшиеся тогда для перехватчика Е-155МП (будущего МиГ-31). Дальнобойная ракета потребовала бы намного более мощную бортовую РЛС, аналогичную установленной на МиГ-31 станции «Заслон».+Тяжёлый двухместный истребитель-перехватчик Су-29К «Молния-2» по сравнению с исходным Су-27 должен был сохранить весь спектр управляемых ракет класса «воздух-воздух»: Р-27 средней дальности, Р-60 и Р-73 для ближнего боя. Однако в качестве основного вооружения этот самолёт рассчитывался на УР большой дальности типа Р-33, разрабатывавшиеся тогда для перехватчика Е-155МП (будущего МиГ-31). Дальнобойная ракета потребовала бы оснастить самолёт более мощной бортовой РЛС, аналогичной установленной на МиГ-31 станции «Заслон».
 }} }}
? 
?===Модификации=== 
? 
?[[Файл:plane_Su28K_341.jpg|240px|thumb|right|<small>Общий вид палубного штурмовика Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»</small>]] 
? 
?В рамках проекта «Буран» в ОКБ Сухого в 1972 году разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с шифром «Молния-1»; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». При унификации планера и двигателей эти самолёты существенно различались друг от друга составом оборудования и вооружения. 
? 
?С 1974 года разрабатывалось уже только две модификации - истребитель Су-27КИ «Молния» и штурмовик Су-27КШ «Гроза». 
? 
?В начале 1979 года командование ВВС выдало ОКБ имени П. О. Сухого задание также на проектирование учебно-боевого палубного самолёта Су-27УБК на базе конструкции Су-27К. 
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 174:Строка 180:
 * [[Navy:Микоян_МиГ-23К|Палубные истребители МиГ-23А и МиГ-23К]] * [[Navy:Микоян_МиГ-23К|Палубные истребители МиГ-23А и МиГ-23К]]
 * [[Navy:Сухой_Су-33|Палубный истребитель Су-33]] * [[Navy:Сухой_Су-33|Палубный истребитель Су-33]]
?* [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ(Су-33УБ)]]+* [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)]]
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
Строка 202:Строка 208:
 <gallery> <gallery>
  
?ship_1160_model1.jpg|Модель авианосца проекта 1160, на палубе макеты самолётов семейства Су-27К (1973 год)+ship_1160_model1.jpg|Модель авианосца проекта 1160, на палубе макеты самолётов семейства Су-27К «Буран» (1973 год)
  
?Plane_Su27K_early_picture.jpg|Истребитель Су-27К в полёте (согласно проекту 1972 года, рисунок)+Plane_Su27K_early_picture.jpg|Штурмовик Су-28К в полёте (согласно проекту 1972 года, рисунок)
  
 plane_T_10_3_arrested1.jpg|Опытный самолёт Т-10-3 выполняет зацеп троса во время испытаний на комплексе «Нитка», 1983 год plane_T_10_3_arrested1.jpg|Опытный самолёт Т-10-3 выполняет зацеп троса во время испытаний на комплексе «Нитка», 1983 год
Строка 213:Строка 219:
  
 plane_Su27k_1978.jpg|Общий вид Су-27КИ «Молния» по проекту 1978 года plane_Su27k_1978.jpg|Общий вид Су-27КИ «Молния» по проекту 1978 года
? 
?28-6.jpeg|Развитие Су-27КИ - серийный истребитель Су-33 выполняет посадку на трос аэрофинишёра ТАКР «Адмирал Кузнецов», 2011 год 
  
 </gallery> </gallery>
 +
 +=== Видео ===
  
 {{Popup {{Popup

Текущая версия на 06:28, 27 октября 2016

Су-27К (ранний)
Plane_Su27K_early_picture.jpg
Палубный Су-27К, вид по проекту 1972 года (рисунок)
Разработка и производство
Союз Советских Социалистических Республик СССР Страна разработки
ОКБ П. О. Сухого Разработчик
С. Б. Смирнов Главный конструктор
История эксплуатации
ВМФ СССР Основные эксплуатанты
Авианосец проекта 1160, большой крейсер проекта 1153. Носители
Общие проектные данные
18,5 / 12,7 / 5,2 м. Длина / Размах крыла / Высота
48 м2 Площадь крыла
14570 / 25500[1] / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ТРДДФ АЛ-31Ф Тип
2 шт. Количество
2х12500 кгс Максимальная тяга
Экипаж
2[2] Количество человек
Вооружение

подвесное

  • управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-27, Р-73
  • противокорабельные управляемые ракеты: Х-12
  • управляемые ракеты «воздух-земля»: Х-25, Х-29, Х-58, Х-59[3]
  • неуправляемые ракеты, бомбы (до 6000 кг)

встроенное

  • 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1

Су-27К/Су-29К «Молния» и Су-28К «Гроза» - семейство советских палубных самолётов катапультного взлёта, разрабатывавшихся в 1971-1977 годах на базе проекта перспективного фронтового истребителя Т-10[4] под общим шифром «Буран». Предназначались для вооружения атомных авианосцев проекта 1160. В связи с отменой строительства этих авианосцев проект «Буран» отложили, хотя опытно-конструкторские работы были продолжены. После 1984 года, как развитие этого проекта, были разработаны новый истребитель Су-33 и истребитель-штурмовик Су-27КУБ, рассчитанные на взлёт с трамплина ТАКР проекта 11435.

История создания

Авианосец проекта 1160, общий вид. На палубе показаны силуэты истребителей и штурмовиков семейства Су-27К (Су-28К, Су-29К)

1 сентября 1969 года было выпущено постановление совета министров СССР, предписывающее Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ, город Ленинград) провести разработку аванпроекта атомного авианосца. Комплексная научно-исследовательская работа (НИР) по проектированию и военно-экономическому обоснованию возможности создания в СССР атомного авианосца и его авиагруппы носила шифр «Ордер», а сам авианосец обозначался как проект 1160 «Орёл».

В рамках НИР «Ордер» 5 июня 1971 года было выпущено решение ВПК[5] №138, предписывающее самолётостроительным ОКБ представить в 1972 году аванпроекты палубных самолетов классического типа (катапультного старта, финишёрной посадки) для базирования на авианосцах проекта 1160.

Основной ударный самолёт для авиагруппы авианосца было предписано разработать в ОКБ Павла Осиповича Сухого на машиностроительном заводе «Кулон»[6]. Изначально планировалось создать палубный штурмовик на базе разрабатываемого тогда фронтового бомбардировщика Су-24. Из-за больших габаритов и веса этот самолёт был малопригодным для палубного базирования, поэтому специалисты ОКБ вместо Су-24 предложили в качестве основы для разработки ударного палубного самолёта свой проект Т-10 - существовавший тогда только на бумаге прототип истребителя Су-27. К концу 1972 года на базе конструкции раннего Т-10 в ОКБ П. О. Сухого был подготовлен аванпроект палубного штурмовика Су-28К[7], а вместе с ним - тяжёлых истребителей Су-27К и Су-29К[8], а также корабельного разведчика и целеуказателя Су-28КРЦ. По конструкции все эти машины задумывались максимально унифицированными - как между собой, так и с перехватчиком Су-27 наземного базирования. Это решение обещало большую экономию как в производстве, так и в содержании боеготового парка самолётов в дальнейшем[9].

Су-27К (Су-33), проектировавшийся с 1984 года и поступающий с 1993 года на вооружение авиации ВМФ России. С ранними версиями Су-27К у него мало общего

В результате в 1973 году было принято решение унифицировать авиагруппу авианосца проекта 1160, вместо отдельных типов истребителя и ударного самолёта (МиГ-23А и Су-24К) приняв единое семейство машин на базе Су-27К. Этому семейству был присвоен шифр «Буран». В рамках общего проекта «Буран» в ОКБ Сухого разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с заводским обозначением Т-10К и шифром «Молния-1»[10]; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с заводским обозначением Т-12 и шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с заводским обозначением Т-11 и шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». Работы по проекту «Буран» в ОКБ возглавлял ведущий конструктор С. Б. Смирнов.

В сентябре 1973 года НИР «Ордер» была завершена с выводом о том, что строить подобные авианосцу проекта 1160 корабли для СССР ещё слишком сложно и дорого. Однако была признана необходимость в палубной авиации обычного взлёта и посадки наряду с СВВП, поэтому проект Су-27К не был закрыт.

Опытный самолёт Т-10-3 выполняет зацеп троса во время испытаний на комплексе «Нитка», 1983 год

В апреле 1974 года вышел приказ №177 по министерству авиационной промышленности СССР, предписывающий ОКБ П. О. Сухого в первом квартале 1975 года разработать техническое предложение по созданию на базе конструкции Су-27К корабельного истребителя и штурмовика катапультного взлёта, что дало проекту 1972 года продолжение. На этом этапе разрабатывались уже не четыре, а только два типа самолётов - истребитель Су-27КИ «Молния» и штурмовик Су-27КШ «Гроза»; базироваться им предстояло на атомном большом крейсере проекта 1153. Проект 1975 года получил общее обозначение «Буран-75», и в августе 1977 года состоялась защита эскизных проектов Су-27КИ и Су-27КШ.

Следует отметить, что первый летающий прототип даже базовой - сухопутной - версии Су-27 к тому времени только достроили (первый полёт - 20 мая 1977 года), поэтому создание палубного «Бурана», очевидно, требовало значительных сроков. Из этих соображений основным истребителем авиагруппы большого крейсера проекта 1153 предполагался более простой и лёгкий МиГ-23К, а Су-27КИ и Су-27КШ разрабатывались на перспективу.

В 1977-1978 годах лётные испытания первых прототипов Т-10 выявили, что будущий Су-27 в этом виде не обеспечил бы заданного преимущества над вероятными противниками в воздушном бою. Для преодоления недостатков в 1979 году самолёт было решено полностью перепроектировать; новый вариант получил обозначение Т-10С. Фактически это был уже другой самолёт[11], который сегодня и известен как Су-27. Новые варианты палубного истребителя впоследствии базировались уже на конструкции Т-10С, и в дальнейшем именно они привели к созданию серийного Су-33. Постановление советского правительства, предписывающее предъявить этот самолёт на испытания, было выпущено 18 апреля 1984 года.

Тем не менее, история ранних версий Су-27К в 1979 году не закончилась. Три экземпляра из опытной серии Т-10[12] было решено доработать и задействовать в испытаниях на комплексе «Нитка» по взлёту с трамплина, зацепу за трос аэрофинишёра и посадке в аварийный барьер. Эти испытания были проведены в 1982-1983 годах, и собранные при этом данные позволили ускорить работу над созданием самолёта Т-10К, будущего Су-33.

Описание конструкции

Одна из первых проработок общего вида палубного истребителя Су-27К «Молния», 1972 год

Палубные самолёты семейства Су-27К по проекту представляли собой реактивные двухдвигательные монопланы интегральной компоновки (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От серийных Су-27 наземного базирования палубные версии должны были отличаться усиленным шасси, наличием посадочного гака и поводка для катапульты, складывающимся крылом, применением в конструкции стойких к коррозии материалов, а также существенно пересмотренным составом вооружения и оборудования.

Модификации

Общий вид палубного штурмовика Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»

В рамках проекта «Буран» в ОКБ Сухого в 1972 году разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с шифром «Молния-1»; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». При унификации планера и двигателей эти самолёты существенно различались друг от друга составом оборудования и вооружения.

С 1974 года разрабатывалось уже только две модификации - истребитель Су-27КИ «Молния» и штурмовик Су-27КШ «Гроза».

В начале 1979 года командование ВВС выдало ОКБ имени П. О. Сухого задание также на проектирование учебно-боевого палубного самолёта Су-27УБК на базе конструкции Су-27К.

Фюзеляж

Первый опытный самолёт Т-10-1 (1977 год). Хорошо заметны отличия от будущего Су-27: иное расположение шасси и килей, тормозные щитки перед основными стойками, другое остекление кабины.



Крыло и оперение

Общий вид Су-27КИ «Молния» по проекту 1978 года

Стреловидному крылу придали оживальную в плане форму с закруглёнными законцовками[14]. Угол стреловидности по передней кромке должен был плавно изменяться от наплыва к законцовке. Механизация передней кромки предусмотрена не была, вдоль задней кромки размещались односекционные закрылки и элероны. Крыло по проекту должно было получить значительную аэродинамическую крутку. Размах крыла составлял 12,7 м, при этом для уменьшения габаритов самолёта при его размещении на палубе или в ангаре авианосца крыло должно было складываться (обеспечивая поперечный габарит 9,3 м).

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения имели косые оси вращения и устанавливались по бокам от мотогондол, ниже плоскости крыла.

Вертикальное оперение включало в себя два киля с рулями направления, закреплённые со значительным углом развала на мотогондолах, и два подфюзеляжных гребня.

Шасси


Силовая установка

Для установки на новом истребителе - как наземной его версии, так и палубных - планировались двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной тягой свыше 10000 килограммсил. В начале 1970-х годов такие двигатели в СССР только ещё разрабатывались. Для установки на Су-27 рассматривали:

  • АЛ-31Ф разработки машиностроительного завода «Сатурн» (Генеральный конструктор - А. М. Люлька);
  • Д-30Ф-6 Пермского моторостроительного КБ (главный конструктор - П. А. Соловьев);
  • Р-59Ф-300 ММЗ «Союз» (Генеральный конструктор - С. К. Туманский).

В 1972 году было принято решение об оснащении Су-27 силовой установкой из двух двигателей АЛ-31Ф, и в дальнейшем проект разрабатывался в расчёте именно на них (полная бесфорсажная тяга одного двигателя 7770 кгс, на форсаже 12500 кгс). Ко времени постройки первых опытных самолётов Т-10 новые двигатели ещё не были готовы, поэтому их оснастили серийными одноконтурными двигателями АЛ-21Ф-3 с форсажной тягой 11215 кгс (полная бесфорсажная - 7800 кгс).

Вооружение и оборудование


См. также

Литература и источники информации

  • Мороз С., Приходченко И., Колобанов В. Истребитель Су-27. — «Экспринт: Авиационный фонд». — М.: Экспринт, 2004. — 48 с. — ISBN 5-94038-061-1

Примечания

  1. ↑ Здесь и далее приведены данные для ударного Су-28К (также обозначался Су-27КШ) «Гроза» по состоянию проекта на 1975 год; истребители Су-27К (иначе - Су-27КИ) и Су-29К «Молния», при общей унификации их конструкции с Су-27КШ, имели существенные отличия в деталях, в т.ч., в составе экипажа (Су-27КИ, например, проектировался одноместным) и вооружения.
  2. ↑ Двухместными были версии Су-28К (Су-27КШ) «Гроза» и Су-28КРЦ (Су-27КРЦ) «Вымпел»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» проектировались одноместными.
  3. ↑ УР класса «воздух-земля» и противокорабельные мог применять только штурмовик Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» рассчитывались только на ракеты воздушного боя.
  4. ↑ В конце 1970-х годов проект ПФИ Т-10 был существенно переработан (получив индекс Т-10С), а в 1984 году принят на вооружение ВВС и войск ПВО СССР под обозначением Су-27. Фактически Т-10С - уже другой самолёт, мало похожий на ранний Т-10 даже внешне.
  5. ↑ Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
  6. ↑ После смерти Генерального конструктора П. О. Сухого в 1975 году этому опытно-конструкторскому бюро было присвоено его имя.
  7. ↑ Впоследствии обозначение «Су-28» было присвоено учебно-тренировочному самолёту на базе штурмовика Су-25.
  8. ↑ Впоследствии обозначение «Су-29» было присвоено двухместному учебно-пилотажному самолёту на базе одноместного спортивного Су-26.
  9. ↑ Когда на вооружении состоят самолёты единого семейства вместо множества типов - это упрощает как комплектование авиагрупп и снабжение их запчастями, так и подготовку лётчиков. То есть при прочих равных условиях затраты на содержание авиапарка получаются меньшими.
  10. ↑ Шифр «Молния» к этому проекту перешёл от истребителя МиГ-23А, который машина КБ Сухого должна была заменить.
  11. ↑ Главный конструктор Михаил Симонов говорил, что на Т-10С от Т-10 остались прежними только катапультное кресло лётчика и колёса шасси.
  12. ↑ Сначала экземпляр Т-10-3, позже к нему добавились Т-10-15 и Т-10-20.
  13. ↑ Тормозные щитки перед нишами шасси были сделаны по образцу тяжёлого перехватчика МиГ-31, и в этом виде они появились на опытном самолёте Т-10 (в том числе и на Т-10-3, проходившем испытания по взлётам с трамплина и посадкам с тормозным гаком). В дальнейшем, при перепроектировании самолёта в 1979 году, тормозной щиток вновь вернули на верхнюю поверхность фюзеляжа - именно там он и находится на серийных самолётах Су-27 и Су-33.
  14. ↑ При перепроектировании самолёта в 1979-1980 годах форму крыла, в числе прочего, изменили - на серийном Су-27 и всех машинах на его базе (в том числе палубном Су-33) оно получило прямые кромки и концевые балки вместо скруглённых законцовок.
  15. ↑ Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.
  16. ↑ «Кайру» тогда разрабатывали для вооружения новейших ударных самолётов - истребителя-бомбардировщика МиГ-27К и фронтового бомбардировщика Су-24.

Галерея изображений

  • Модель авианосца проекта 1160, на палубе макеты самолётов семейства Су-27К «Буран» (1973 год)

  • Штурмовик Су-28К в полёте (согласно проекту 1972 года, рисунок)

  • Опытный самолёт Т-10-3 выполняет зацеп троса во время испытаний на комплексе «Нитка», 1983 год

  • Одна из первых проработок общего вида палубного истребителя Су-27К «Молния», 1972 год

  • Общий вид палубного штурмовика Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»

  • Общий вид Су-27КИ «Молния» по проекту 1978 года

Видео

Видеоролики об испытаниях на «Нитке», много кадров с самолётом Т-10-3 (1982-1983 год)
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Сухой_Су-27К_(1972)&oldid=441803»
Категория: