Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Westland Wasp

Westland Wasp

Перейти к: навигация, поиск
Версия 09:39, 31 января 2016
Новая страница: «{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса [https://forum.worldof...…»
 		Текущая версия на 13:25, 28 июля 2016
Фюзеляж‎
 
не показаны 32 промежуточные версии этого же участника
Строка 8:Строка 8:
 <!--Разработка и производство--> <!--Разработка и производство-->
 |Страна разработки = Великобритания |Страна разработки = Великобритания
?|Разработчик = Saro P.531+|Разработчик = Westland Wasp
 |Главный конструктор =  |Главный конструктор =
 |Первый полет = октябрь 1960 |Первый полет = октябрь 1960
Строка 18:Строка 18:
 |Основные эксплуатанты = Royal Navy  |Основные эксплуатанты = Royal Navy
 |Носители =  |Носители =
?|Годы эксплуатации = 1922 – 1934+|Годы эксплуатации = 1963 – по настоящее время
  
 <!--Общие проектные данные--> <!--Общие проектные данные-->
?|Длина = 10.78 м+|Длина = 9.724 м
?|Размах крыла = 13.86 м+|Диаметр несущего винта = 9.83 м
?|Высота = 3.94+|Высота = 3.56
?|Площадь крыла = 60.76 м² (обоих крыльев)+|Диаметр рулевого винта = 2.29 м (обоих крыльев)
?|Масса пустого = 1634+|Масса пустого = 1566
?|Масса нормальная = 2898+|Максимальная взлетная масса = 2495
  
 <!--Двигатель--> <!--Двигатель-->
?|Тип двигателя = 1 поршневой 12-цилиндровый W-образный двигатель+|Тип двигателя = 1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503
 |Количество двигателей = 1 |Количество двигателей = 1
?|Максимальная мощность = 450 +|Максимальная мощность = 530
  
 <!--Летно-тактические характеристики--> <!--Летно-тактические характеристики-->
?|Максимальная скорость на высоте = 170 +|Максимальная скорость = 193
?|Крейсерская скорость = 161+|Крейсерская скорость = 179
?|Максимальная скороподъемность = 3+|Максимальная скороподъемность = 7,3
?|Дальность полёта = 660+|Практический потолок = 3720 м
 +|Дальность полёта = 410
  
 <!--Экипаж--> <!--Экипаж-->
?|Экипаж = 1+|Экипаж = 2
  
 <!--Вооружение--> <!--Вооружение-->
Строка 46:Строка 47:
 {{Карточка Список {{Карточка Список
 |стрелково-пушечное |стрелково-пушечное
?| оборонительное вооружение отсутствует+| стрелково-пушечное вооружение отсутствует
 }} }}
 {{Карточка Список {{Карточка Список
 |бомбовое |бомбовое
?| 1 торпеда ''Марк 8'' весом 645 кг или ''Марк 9'' весом 435 кг. Либо одна бомба весом 235 кг.+| Боевая нагрузка - 245 кг на 2 узлах подвески:
 + 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или
 + 2 УР воздух-поверхность AS.11, или
 + 2 глубинные бомбы Mk.11
 }} }}
  
 }}</noinclude>{{AnnoWiki }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = '''[[Blackburn| T.2 Dart]]''' — Blackburn T.2 Dart (англ. dart — рус. дротик) это палубный бомбардировщик-торпедоносец Великобритании, созданный после окончания Первой Мировой Войны. Разработан фирмой ''Blackburn Aircraft''. Серийно производился с 1922 по 1928 год и состоял на вооружении Британских авианосцев ''HMS Eagle'' и ''HMS Furious''.}}+|content = '''[[Westland| Wasp]]''' — Westland Wasp (англ. Wasp — рус. Оса) это многоцелевой противолодочный вертолет, разработанный для ВМС Великобритании фирмой ''Westland Helicopters'' в 1962 году. Серийное производство началось в 1963 году. Всего было выпущено 133 сертолета, которые используются в [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]], Новой Зеландии и Малайзии.}}
 <noinclude>__TOC__ <noinclude>__TOC__
? 
 ==История создания== ==История создания==
?История T.2 Dart началась в 1920 г, после испытаний его предшественника T.1 Swift. По окончанию Первой мировой войны Великобритания располагала тремя авианосцами. На этот период самолеты, комплектовавшие эскадрильи авианосцев считались уже устаревшими и в 1920 году Авиационное Министерство Великобритании открыло тендер на создание палубного торпедоносца, способного нести торпеду (MK 8 – рус. Тип Марк 8). Тендер был дан по спецификации №12. +В 1958 году компания ''Westland'' разработала опытный вертолет Saunders-Roe P.531, который стал прототипом для серийного многоцелевого противолодочного вертолета ''Wasp''. Новый вертолет разрабатывался в двух вариантах: с лыжными шасси для армейской авиации и с колесными шасси для [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. В 1960 году министерство обороны Великобритании провело оценочные испытания нового вертолета.
 +[[Файл:Imagesddd.jpg|мини|Вертолет Wasp.]]
  
?К июлю этого года компания Blackburn Aircraft предоставила по данной спецификации самолет T.1 Swift, продемонстрировав его на выставке Olympia Aero Show. Во время показательного полета выявилась проблема с управлением из за смещенного назад центра тяжести и самолет снова вернули на доработку. Работы по модернизации заняли пять месяцев, после был проведен более широкий цикл испытаний с использованием торпед Марк 8. После, получив удовлетворительную оценку самолет был передан в госпорт для отработки посадки на авианосце. +После испытаний в компанию ''Westland'' от министерства поступил заказ на семь вертолетов двух модификаций. Первый полет Вертолет ''Wasp'' совершил 28 октября 1962 года. Предполагалось оснащать им фрегаты ВМС Великобритании. основной задачей вертолета был поиск и уничтожение субмарин потенциального противника.
?[[Файл:News.jpg|thumb|left|Новый самолет был встречен публикой очень радушно]]+==Производство==
 +Серийно вертолет начал производиться с 1963 года на заводе компании ''Westland'' в городе Еовил, Великобритания ''Yeovil, Somerset, United Kingdom''. За все время производства было построенно и введено в эксплуатацию 133 вертолета.
 +==Описание конструкции==
  
?В это время Авиационное Министерство Великобритании выпустила новую спецификацию 3/20. (Single-seat deck-landing torpedo-carrier – Spec). Первый номер 3 обозначал тип вс, в данном случае палубный торпедоносец бомбардировщик, второй номер 20 обозначал год выхода спецификации. +===Фюзеляж===
 +Фюзеляж цельнометаллической конструкции с работающей обшивкой. То есть обшивка вертолета воспринимает аэродинамические нагрузки. Обшивка крепиться к силовым элементам фюзеляжа по средствам заклепок. Основными силовыми элементами фюзеляжа являются стрингеры (продольные силовые элементы) и шпангоуты (поперечные силовые элементы).
  
?Самолет T.1 Swift был возвращен доработку согласно этой спецификации. Был уменьшен размах крыла и переработана компоновка кабины экипажа. Осенью 1921г компания Blackburn Aircraft предоставила модернизированный вариант самолета под индексом T.2 Dart в количестве трех штук. После сравнительных испытаний в январе-феврале 1922 года самолет был признан победителем и передан в серийное производство.+Поперечные силовые элементы обеспечивают жесткость и прочность фюзеляжа и являются важнейшими элементами конструкции, так как значительная часть кабины представлена остеклением. Условно фюзеляж можно разделить на две части. [[Файл:Wasp.jpg|мини|Схема вертолета Wasp.]]
 +Передняя часть включает в себя кабину экипажа, топливные баки, багажное отделение и палубу для крепления трансмиссии и двигателя.Габаритные размеры кабины 1.84 х 1.55 х 1.35м. Кабина имеет очень хорошее остекление, что увеличивает обзор.
  
?==Производство==+Палуба трансмиссии и двигателя имеет усиленные элементы конструкции. Кабина экипажа не герметична. Палуба трансмиссии и двигателя открытая. Это требует дополнительной защиты редуктора и двигателя от коррозии.
?Серийно самолет начал выпускаться с 1922 по 1928 год. Производился на мощностях компании ''Blackburn Aeroplane & Motor Company'' в городе Бро в восточном Йоркшире. За этот период было выпущено 117 самолетов, включая первые три прототипа. +Задняя часть фюзеляжа состоит из хвостовой балки, к которой крепиться редуктор, рулевой винт и хвостовое оперение.
?[[Файл:Dart 1.jpg|мини|Mr. Blackburn and aircraft T.2 Dart]]+
  
?==Описание конструкции==+В месте крепления балки с фюзеляжем установлены силовые шпангоуты для противодействия сильному изгибающему моменту от рулевого винта и вибрационным нагрузкам. Так же усиленные элементы устанавливались в месте стыковки вертикального киля и хвостовой балки. Можно заметить, что в отличии от самолетов, основной проблемой вертолетов является именно вибрация, производимая работающей трансмиссией и двигателем.
  
?===Фюзеляж===+===Несущая система===
?Фюзеляж представлял собой смешанную ферменую конструкцию. Конструкция состояла из металлических силовых элементов и композитного дерева. Сверху на каркас натягивалась ткань. Фюзеляж устанавливался на нижнем крыле в его центральной секции. Для большей прочности и компенсации поперечных нагрузок фюзеляж дополнительно крепился к нижнему крылу четырьмя подкосами. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу только посредством четырех подкосов.+Вертолет ''Wasp'' имеет стандартную одновинтовую схему. В несущая система включает в себя: несущий и рулевой винты. Вращение передается от двигателя через приводные валы на главный и промежуточный редуктора, а от них на несущий и рулевой винты. Приводной вал рулевого винта крепиться шицевым соединением непосредственно к двигателю.
?[[Файл:Схема Т2 Dart.png|мини|Схема самолета T.2 Dart]]+
?В нижней хвостовой части фюзеляжа крепилась трех опорная металлическая пята, которая использовалась при посадке как хвостовая опора вместо рулевого колеса. Двигатель располагался в передней части. От него по обеим сторонам фюзеляжа протягивались патрубки отвода выхлопных газов, уходившие под нижнее крыло. +
  
?Кабина пилота была открытая и располагалась в средней части фюзеляжа, за плоскостью верхнего крыла. Это сильно ухудшало обзор пилоту при взлете, посадке и особенно при торпедировании или сбросе бомбы.+Приводной вал главного редуктора имеет муфту свободного хода, которая позволяет несущему винту свободно вращаться при отказе или заклинивании двигателя. Так как на вертолете ''Wasp'' установлен всего один двигатель, муфта свободного хода является частью двигателя, а не главного редуктора.
?===Крыло и оперение===+
?Оба крыла так же как и фюзеляж, были смешанной конструкции. Центральная часть крыла была выполнена из стали для надежного крепления с фюзеляжем и для обеспечения необходимой жесткости. Это помогало преодолевать аэродинамические нагрузки и высокое индуктивное сопротивление. Внешняя секция крыльев выполнялась из композитного дерева. Это делалось для уменьшения веса внешней части крыла и снижения изгибающего момента от массовых сил.+
  
?В качестве обшивки использовалась ткань. Для аэродинамического профиля был взят стандарт R.A.F. №6 от 1912 года. Между собой крылья соединялись восемью стойками и четырьмя подкосами крепились к фюзеляжу. Для увеличения жесткости использовались стальные расчалки.+Несущий винт имеет четыре цельнометаллические прямоугольные лопасти. Лопасти крепятся к втулке несущего винта посредством горизонтальных и вертикальных шарниров. Лопасти несущего винта для удобства размещения на корабле могут складываться попарно вдоль фюзеляжа. Так же есть осевой шарнир с торсионами.
  
?Крылья при необходимости могли сниматься и храниться отдельно, это было сделано для экономии места на авианосце. Система управления самолета состояла из четырех элеронов, шарнирно закреплённых на задней кромке внешних секций обоих крыльев. +Так как несущий винт вращается с большой скоростью, необходима его балансировка. Поперечная вибрация несущего винта снижается с помощью добавления или снятия грузов в основании каждой лопасти, для снижения вибрации в полете подгибаются тримера лопасти. Втулка несущего винта соединена четырьмя тягами с тарелкой автомата перекоса для обеспечения продольного и поперечного управления, а так же для управлением общим шагом несущего винта.
  
?Хвостовое оперение состояло из усиленного подпорками стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления.+Рулевой винт состоит из двух цельнометаллических лопастей, соединенных совмещенным горизонтальным шарниром. Несущая система имеет тормоз несущего винта, для его ускоренного торможения после посадки.
?[[Файл:Dart 4.jpg|мини|left|Слева - стабилизатор, усиленный подкосами. Справа - поплавковое шасси, легко съемная модификация 1926 года]]+===Система управления===
 +Система управления вертолетом ''Wasp'' дублированная, имеет гидроусилители. Продольное и поперечное управление несущим винтом осуществляется посредством отклонения ручки циклического шага, изменение общего шага несущего винта осуществляется посредством поднятия и опускания ручки общего шага вертолета.
 + 
 +Вся система управления несущим винтом имеет гидроусилители с давлением в гидросистеме 7,1 МПа. Гидравлическая бустерная система необходима для снижения усилий, прилагаемых пилотом для управления вертолетом. Управление рулевым винтом осуществляется посредством педалей. Система управления рулевым винтом не имеет гидроусилителя, так как отклонение рулевого винта не требует значительных усилий от пилота.
 ===Шасси=== ===Шасси===
?Шасси самолета двух опорной конструкции. Вместо заднего рулевого колеса использовалась трех опорная металлическая пята с накладкой из композитной древесины. Использование опорной пяты вместо колеса затрудняло руление на малых скоростях, но добавляло устойчивости самолету при опускании хвостовой части на землю. +Шасси вертолета колесное, состоит из четырех стоек с амортизаторами, Каждая стойка соединена с фюзеляжем четырьмя подкосами. На двух передних стойках имеются приспособления для крепления буксировочного водила.
  
?Основные стойки шасси имели колеса (по одному колесу на каждой стойке), а так же амортизаторы, поглощавшие часть нагрузки от планера и палубы авианосца при посадке. Стойки шасси были оборудованы узлами крепления для подвески торпеды Марк 8. Для увеличения жесткости шасси, его стойки были соединены с нижним крылом с помощью металлического подкоса.+На каждой стойке установлено одно безкамерное колесо с механизмом ориентирования. После посадки, во избежание перемещения вертолета по палубе, все колеса поворачиваются на 45 и 135 градусов. Колеса бескамерные, размером 375 х 190—240мм. Давление внутри колес 0.4МПа.
  
 ===Силовая установка=== ===Силовая установка===
?[[Файл:Dv.jpg|мини|Napier Lion IIB.]]+[[Файл:1024px-NimbusMark105engine.jpg|мини|Rolls royce Nimbus Mark. 503.]]
?На самолет устанавливался двигатель Napier Lion IIB. Это был двенадцати цилиндровый W-образный поршневой бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с мощностью в 450 лошадиных сил. Двигатели изготавливала Британская компания Napier Lion, работающая на рынке авиамоторостроения с 1917г. Двигатель Napier Lion IIB отличался от конкурентов сниженным лобовым сопротивлением, сниженным весов и высокой мощностью. +На вертолет ''Wasp'' устанавливался газотурбинный турбовальный двигатель ''rolls royce Nimbus Mark. 503''. Это британский двигатель, который производился компанией ''Bristol Siddeley'' по лицензии компании ''Blackburn Aircraft Ltd'', затем по лицензии компании ''Turbomeca Turmo''. Предприятие компании ''Bristol Siddeley'' располагалось в городе Филтон, Великобритания.
  
?Снижения лобового сопротивления при уменьшении общих габаритов двигателя удалось добиться при помощи использования W-образной компоновки цилиндров, по четыре цилиндра в трех блоках с одним общим картером. Увеличение мощности двигателя было достигнуто благодаря использованию четырех клапанов на один цилиндр, а установка двойного распределительного вала на каждый блок цилиндров и изготовление блоков из алюминия позволило снизить общий вес двигателя. Из недостатков двигателя можно выделить систему жидкостного охлаждения, так как в боевых условиях такая система считалась крайне ненадежной. При попадании в систему пули или осколка, жидкость вытекала, двигатель перегревался и выходил из строя.+Первый двигатель был выпущен в 1958 году. Двигатель состоит из трех ступенчатого компрессора (две аксиальные и одна центрифужная ступень), камеры сгорания, двухступенчатой силовой турбины и одноступенчатой свободной турбины. Свободная турбина двигателя является отличительной частью турбовального двигателя. Свободная турбина связана с силовой, только посредством газодинамической связи. Она передает вращение через задний редуктор двигателя посредством трансмиссии на несущий и рулевой винты вертолета. Чтобы изменить обороты свободной турбины, необходимо изменить обороты силовой турбины посредством изменения количества подаваемого в камеру сгорания топлива. Таким образом легко поддерживаются постоянные обороты несущего винта, что необходимо для стабильного полета вертолета.
?[[Файл:Dart 5.jpg|мини|Двигатель Napier Lion IIB, установленный на самолете и его капот.]]+
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
 |- |-
 ! № !! Параметр !! Величина ! № !! Параметр !! Величина
 |- |-
?| 1 || Диаметр поршня || 139,7 мм +| 1 || Мощность || 968 лс
 |- |-
?| 2 || Ход поршня || 130,17 мм +| 2 || Степень сжатия || 6,4:1
 |- |-
?| 3 || Объем || 23,944 л +| 3 || Температура газов в турбине || 977 С
 |- |-
?| 4 || Количество клапанов || 4 шт+| 4 || Длина двигателя || 1870 мм
 |- |-
?| 5 || Длина двигателя || 1460 мм +| 5 || Диаметр || 980 мм
 |- |-
?| 6 || Ширина || 1067 мм +| 6 || Сухой вес || 300 кг
 |- |-
?| 6 || Сухой вес || 435 кг+| 7 || Расход топлива || 270 кг/ч
 |} |}
  
 ===Вооружение и оборудование=== ===Вооружение и оборудование===
?Самолет Blackburn T.2 Dart разрабатывался как палубный торпедоносец и бомбардировщик. В его задачи не входило ведение воздушного боя с самолетами противника, поэтому стрелковое оборонительное вооружение на него не устанавливалось. На внутренней стороне стоек шасси монтировались узлы крепления и механизм ручного сброса авиационной торпеды Марк 8 весом 645 кг или Марк 9 весом 435 кг. +Оборудование вертолета "Wasp" включает KB приводную радиостанцию PTR.170 и PV.141 и резервную КВ-радиостанцию, стандартное оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации с автопилотом, связанным с радиовысотомером.
 + 
 +Дополнительное оборудование включает систему подогрева лобового стекла кабины мощностью 1кВт, а в спасательном варианте вертолет снабжается гидравлической лебедкой.
 +Вооружение вертолета "Wasp" — две противолодочные торпеды Мк.44, подвешенные на держателях под фюзеляжем, или две противолодочные торпеды Mk.46, или две ракеты класса воздух-воздух ''Stingray'', или 2 управляемые ракеты класса воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11. Вооружение менялось в зависимости от типа поставленных задач.
  
?Так же был вариант подвески одной бомбы весом 235 кг. На практике на Blackburn T.2 Dart устанавливались только торпеды, так как для бомбометания использовался бомбардировщик Fairey 3D, способный нести более тяжелую бомбу. 
?Последние шестнадцать самолетов серии Blackburn T.2 Dart оснащались взаимозаменяемыми поплавками и могли совершать посадку на воду. 
 ===Модификации=== ===Модификации===
?Самолет серии Blackburn T.2 Dart являлся модификацией основоположника серии Blackburn T.1 Swift. На протяжении срока службы имел несколько доработок, наиболее значительной из которых можно считать замену двигателя на более мощную модель Napier Lion V (465 л.с.) и добавление поплавковых шасси в качестве опционального оборудования.+Вертолет выпускался в двух модификациях. Модификация ""Wasp" HAS. Мк.1", предназначенная для [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] и модификация ''"Scout" АН. Мк.1'', которая предназначалась для армейской авиации. В отличии от "Wasp", ''Scout'' имел лыжное шасси с опорной хвостовой пятой, которое позволяло вертолету садиться на неподготовленные площадки.
 ==Летно-технические характеристики== ==Летно-технические характеристики==
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
Строка 131:Строка 137:
 ! Параметр !! Значение ! Параметр !! Значение
 |- |-
?| Размах крыла, м || 13.86+| Длина, м || 9,24
 |- |-
?| Длина, м || 10.78+| Высота, м || 3.56
 |- |-
?| Высота, м || 3.91+| Диаметр несущего винта, м || 9,83
 |- |-
?| Площадь крыла, м2 || 60.8+| Диаметр рулевого винта, м || 2,29
 |- |-
 | Масса, кг ||  | Масса, кг ||
 |- |-
?| пустого самолета || 1900+| пустого самолета || 1566
 |- |-
?| нормальная взлетная || 3000+| максимальная взлетная || 2495
 |- |-
?| Тип двигателя || 1 ПД Napier Lion IIB+| Тип двигателя || 1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503 или Mk.503
 |- |-
?| Мощность, л.с. || 1 х 450+| Мощность, л.с. || 968
 |- |-
?| Максимальная скорость , км/ч || 170+| Максимальная скорость , км/ч || 193
 |- |-
?| Крейсерская скорость , км/ч || 161+| Крейсерская скорость , км/ч || 179
 |- |-
?| Практическая дальность, км || 660+| Практическая дальность, км || 488
 |- |-
?| Скороподъемность, м/мин || 70,5+| Скороподъемность, м/мин || 439
 |- |-
?| Практический потолок, м || 4000+| Практический потолок, м || 3810
 |- |-
?| Экипаж || 1+| Экипаж || 2
 |- |-
?| Вооружение: || 1 торпеда ''Марк 8'' весом 645 кг или ''Марк 9'' весом 435 кг. Либо одна бомба весом 235 кг. +| Вооружение: || 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или
 + 2 УР воздух-поверхность AS.11, или
 + 2 глубинные бомбы Mk.11.
 |- |-
 |} |}
 +
 ==Боевое применение== ==Боевое применение==
?В марте 1922 года самолетс бортовым номером N142 был отправлен на испытания в ''Gosport Development Squadron''. Примерно в это же время министерство авиации Великобритании подписало контракт с ''Blackburn Aircraft'' на поставку первых 26 серийных самолетов этой марки. +''Wasp'' спроектировался как весьма небольшой по габаритам вертолет, вследствии чего стал основным вертолетом, который базировался на британских эсминцах и фрегатах. Британские ''Wasp'' успешно воевали на Фолклендах, вертолеты данного типа состояли на вооружении ВМС нескольких стран. Вертолет ''Saunders Roe Р.531'' выполнил первый полет в 1958 году.
  
?Первые двенадцать из заказанных самолетов были поставлены к концу года и из них образовали в апреле 1923 года звено No.460 ''Fleet Torpedo'' на борту авианосца ''Eagle'' и звено No.461 ''Fleet Torpedo'' на борту ''Furious'' (по шесть самолетов в каждом). Самолеты этих звеньев заменили No.210 Squadron RAF оснащенный ''Sopwith Cuckoo''. +После того как права на ''Р.531'' купила компания ''Westland'', на его основе были спроектированы два очень известных вертолета. Легкий ''Wasp'' предназначался для уничтожения катеров и подводных лодок, вертолет мог базироваться на сравнительно небольших кораблях, таких как эсминцы и фрегаты. [[Файл:2кпйукпафы.png|мини|Взлет вертолета с палубы корабля.]]
  
?Третья серия самолетов выпущенная в 1923 году образовала звено No.462 так же размещенный на борту авианосца ''Furious''.+Во время конфликта из-за Фолклендских островов в 1982 году вертолеты ''Wasp'' с фрегата Плимут и контейнеровоза Контендер Безант ракетами ''AS.12'' атаковали и вывели из строя аргентинскую субмарину ''Санта Фе''. Всего вертолеты выполнили 727 вылетов, совершили 3333 посадки на палубы кораблей. Вертолеты корректировали огонь корабельной артиллерии, эвакуировали раненых, сопровождали транспортные вертолеты.
?Всего было произведено 117 экземпляра Blackburn T.2 Dart (включая три прототипа).+
  
?29 мая 1924 году самолету Blackburn T.2 Dart бвл присвоен индекс Британских воздушных судов №309. Начиная с 1924 года самолеты серии Blackburn T.2 Dart оснащались более мощными двигателями ''Napier Lion V'' (465 л.с.). Примечательно что, самолет был очень послушен в управлении. На одном из таких самолетов с бортовым номером (N9804) флайт-лейтенант ''George Harold Boyce'' 6 мая 1926 года совершил впервые ночную посадку на палубу авианосца находящегося в открытом море. +После войны 1982 года противолодочные ''Wasp'' базировались только на фрегатах типа [[Navy:Фрегаты типа Leander|Leander]] и типа [[Navy:Фрегаты типа Rothesay|Rothesay]]. Кроме того, Wasp имелись на четырех вспомогательных судах британского флота, патрульном ледоколе Эндьюранс и минном тральщике Сент Хелена.Постепенно интенсивность эксплуатации ''Wasp'' снижалась в 1986 году вертолеты выполнили всего 21 полет.
  
?Посадка на авианосец, в ночное время даже на современном самолете задача не тривиальная. Выполнение подобной посадки на биплане без системы стабилизации управления и с плохим обзором в ночное время говорит как о превосходной подготовке летчика, так и об очень хорошей стабилизации и управляемости планера.+Хотя вертолет оставался популярным и эффективным, он устарел в силу отсутствия специального оборудования и недостаточной продолжительности полета.В 1986 году начался процесс замены ''Wasp'' на ''Lynx''; точнее, вертолеты ''Lynx'' получали новые корабли, a Wasp списывали вместе со старыми фрегатами, на которых они базировались.
?В числе прочего эти самолеты участвовали в различных авиашоу того времени.К примеру в в июле 1924 года на авиашоу королевских воздушных сил самолеты Blackburn T.2 Dart с помощью торпед уничтожили плавучий макет круизного лайнера ''Slevic'' (рус - Словянин).+
?[[Файл:Dart 6.png|thumb|left|Уничтожение макета круизного лайнера Slevic с помощью торпед, сброшенных с самолетов Blackburn T.2 Dart на авиашоу R.A.F в июле 1924 года.]] +
  
?Последние 16 экземпляров были выпущены с взаимозаменяемым колесным шасси и поплавками. Из них были сформированы в сентябре 1927 года последние звенья Dart - No. 463 и 464 (Torpedo-Bomber) расположенных на борту авианосца Courageous. 
?Всего T.2 Dart находились на службе в течении 11 лет и были окончательно выведены из состава Fleet Air Arm и RAF лишь в 1934 году. 
?Кроме основной версии самолета, существовала еще и двухместная учебно-тренировочная. Три такие машины были изготовлены в 1925 году и переданы в Blackburn's RAF Reserve School. 
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Д. А. Соболев+|автор = В.И.Королев
?|заглавие = История самолетов 1919 - 1945+|заглавие = Современные боевые вертолеты
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 190:Строка 193:
 |ответственный=  |ответственный=
 |издание =  |издание =
?|место = Москва+|место =
?|издательство = Российская политическая энциклопедия+|издательство = Элайда
?|год = 1997+|год = 1998
?|страницы = +|страницы = 208
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|Главный редактор = STANLEY SPOONER +
?|заглавие = Архив газеты Flightglobal +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = +
?|ответственный= +
?|издание = +
?|место = 36, GREAT QUEEN STREET, KINGSWAY, W.C. 2, London.+
?|издательство = +
?|год = 1919-1926 года+
?|страницы = +
 |страниц =  |страниц =
 |pages =  |pages =
Строка 224:Строка 207:
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 * https://ru.wikipedia.org * https://ru.wikipedia.org
?* https://hobbyport.ru/avia/r_1.htm+* https://igor113.livejournal.com/560416.html
?* https://www.airwar.ru/enc/bww1/dart.html+* https://www.airwar.ru/enc/sh/wasp.html
?* https://www.aviastar.org/air/england/black_dart.php+* https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21402.htm
?* https://wp.scn.ru+ 
?* https://books.google.ru+==См. также==
?* https://www.britishaviation-ptp.com+* [[Navy:Westland Lynx|Вертолет Westland Lynx]]
 +* [[Navy:Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB Bo 105|Вертолет MBB Bo 105]]
 +* [[Navy:Flettner Fl 282|Вертолет Flettner Fl 282]]
 + 
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Cambox.jpg|Napier Lion IIB.+Файл:2кпйукпафы.png|Wasp, взлет с палубы.
?Файл:Dart (1).gif|Схема самолета Blackburn T.2 Dart.+Файл:Афвы1.jpg|Wasp, работа с лебедкой.
?Файл:Black dart.jpg|Самолет Blackburn T.2 Dart.+Файл:11636.jpg|Wasp, пуск ракеты.
?Файл:Black dart 1.jpg|Самолет Blackburn T.2 Dart с установленной на подвеске торпедой.+Файл:Img 0873-300x300.jpg|Двигатель ''rolls royce Nimbus Mark. 503''.
?Файл:Dart 3.jpg|Кабина пилота самолета Blackburn T.2 Dart.+Файл:Wasp xt443.jpg|Wasp.
?Файл:Dart 3 (22).png|Самолеты Blackburn T.2 Dart в небе над городом.+Файл:0865447.jpg|Кабина вертолета Wasp (опционально для одного пилота).
?Файл:Dart 2.jpg|Самолеты Blackburn T.2 Dart.+Файл:Wasp-HAS1 RIAT2007 2313 800.jpg|Wasp.
?Файл:Dart 7.png|Самолет Blackburn T.2 Dart на поплавковых шасси.+Файл:West wasp.gif| Схема вертолета Wasp.
 +Файл:Xt443onaurora1 33.jpg|Подготовка к вылету.
 +Файл:Wasp at Duxford - xt435.jpg|Wasp.
 +Файл:Web.jpg|Втулка НВ вертолета Wasp.
 +Файл:Web (1).jpg|Несущая система вертолета Wasp.
 +Файл:Wasp xt788 foxnwolf 2.jpg|Модификация санитарного вертолета Wasp.
 +Файл:Westland Wasp HAS1 XT787 G-KAXT 1a (6115208133).jpg|Одна из схем окраски вертолета Wasp.
 +Файл:Westland Wasp HAS.1 AH-12A 244.K Portland 20.07.67 edited-3.jpg|Еще одна схема окраски Wasp.

Текущая версия на 13:25, 28 июля 2016

Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.

Westland Wasp
Wasp_XT420_606.jpg
Westland Wasp
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Westland Wasp Разработчик
октябрь 1960 г. Первый полет
Westland Helicopters Производитель
133 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1963 г. Принятие на вооружение
1963 – по настоящее время гг. Годы эксплуатации
Royal Navy Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
9.724 м / / 3.56 м Длина / Ширина / Высота
9.83 м м Диаметр несущего винта
1566 / / кг Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503 Тип
1 шт. Количество
530 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
193 км/ч  . . . максимальная
179 км/ч  . . . крейсерская
7,3 м/с Макс. скороподъемность
410 км Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • стрелково-пушечное вооружение отсутствует.

бомбовое

  • Боевая нагрузка - 245 кг на 2 узлах подвески: 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или 2 УР воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11.
Wasp — Westland Wasp (англ. Wasp — рус. Оса) это многоцелевой противолодочный вертолет, разработанный для ВМС Великобритании фирмой Westland Helicopters в 1962 году. Серийное производство началось в 1963 году. Всего было выпущено 133 сертолета, которые используются в ВМС Великобритании, Новой Зеландии и Малайзии.

История создания

В 1958 году компания Westland разработала опытный вертолет Saunders-Roe P.531, который стал прототипом для серийного многоцелевого противолодочного вертолета Wasp. Новый вертолет разрабатывался в двух вариантах: с лыжными шасси для армейской авиации и с колесными шасси для ВМС Великобритании. В 1960 году министерство обороны Великобритании провело оценочные испытания нового вертолета.

Вертолет Wasp.

После испытаний в компанию Westland от министерства поступил заказ на семь вертолетов двух модификаций. Первый полет Вертолет Wasp совершил 28 октября 1962 года. Предполагалось оснащать им фрегаты ВМС Великобритании. основной задачей вертолета был поиск и уничтожение субмарин потенциального противника.

Производство

Серийно вертолет начал производиться с 1963 года на заводе компании Westland в городе Еовил, Великобритания Yeovil, Somerset, United Kingdom. За все время производства было построенно и введено в эксплуатацию 133 вертолета.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллической конструкции с работающей обшивкой. То есть обшивка вертолета воспринимает аэродинамические нагрузки. Обшивка крепиться к силовым элементам фюзеляжа по средствам заклепок. Основными силовыми элементами фюзеляжа являются стрингеры (продольные силовые элементы) и шпангоуты (поперечные силовые элементы).

Поперечные силовые элементы обеспечивают жесткость и прочность фюзеляжа и являются важнейшими элементами конструкции, так как значительная часть кабины представлена остеклением. Условно фюзеляж можно разделить на две части.
Схема вертолета Wasp.

Передняя часть включает в себя кабину экипажа, топливные баки, багажное отделение и палубу для крепления трансмиссии и двигателя.Габаритные размеры кабины 1.84 х 1.55 х 1.35м. Кабина имеет очень хорошее остекление, что увеличивает обзор.

Палуба трансмиссии и двигателя имеет усиленные элементы конструкции. Кабина экипажа не герметична. Палуба трансмиссии и двигателя открытая. Это требует дополнительной защиты редуктора и двигателя от коррозии. Задняя часть фюзеляжа состоит из хвостовой балки, к которой крепиться редуктор, рулевой винт и хвостовое оперение.

В месте крепления балки с фюзеляжем установлены силовые шпангоуты для противодействия сильному изгибающему моменту от рулевого винта и вибрационным нагрузкам. Так же усиленные элементы устанавливались в месте стыковки вертикального киля и хвостовой балки. Можно заметить, что в отличии от самолетов, основной проблемой вертолетов является именно вибрация, производимая работающей трансмиссией и двигателем.

Несущая система

Вертолет Wasp имеет стандартную одновинтовую схему. В несущая система включает в себя: несущий и рулевой винты. Вращение передается от двигателя через приводные валы на главный и промежуточный редуктора, а от них на несущий и рулевой винты. Приводной вал рулевого винта крепиться шицевым соединением непосредственно к двигателю.

Приводной вал главного редуктора имеет муфту свободного хода, которая позволяет несущему винту свободно вращаться при отказе или заклинивании двигателя. Так как на вертолете Wasp установлен всего один двигатель, муфта свободного хода является частью двигателя, а не главного редуктора.

Несущий винт имеет четыре цельнометаллические прямоугольные лопасти. Лопасти крепятся к втулке несущего винта посредством горизонтальных и вертикальных шарниров. Лопасти несущего винта для удобства размещения на корабле могут складываться попарно вдоль фюзеляжа. Так же есть осевой шарнир с торсионами.

Так как несущий винт вращается с большой скоростью, необходима его балансировка. Поперечная вибрация несущего винта снижается с помощью добавления или снятия грузов в основании каждой лопасти, для снижения вибрации в полете подгибаются тримера лопасти. Втулка несущего винта соединена четырьмя тягами с тарелкой автомата перекоса для обеспечения продольного и поперечного управления, а так же для управлением общим шагом несущего винта.

Рулевой винт состоит из двух цельнометаллических лопастей, соединенных совмещенным горизонтальным шарниром. Несущая система имеет тормоз несущего винта, для его ускоренного торможения после посадки.

Система управления

Система управления вертолетом Wasp дублированная, имеет гидроусилители. Продольное и поперечное управление несущим винтом осуществляется посредством отклонения ручки циклического шага, изменение общего шага несущего винта осуществляется посредством поднятия и опускания ручки общего шага вертолета.

Вся система управления несущим винтом имеет гидроусилители с давлением в гидросистеме 7,1 МПа. Гидравлическая бустерная система необходима для снижения усилий, прилагаемых пилотом для управления вертолетом. Управление рулевым винтом осуществляется посредством педалей. Система управления рулевым винтом не имеет гидроусилителя, так как отклонение рулевого винта не требует значительных усилий от пилота.

Шасси

Шасси вертолета колесное, состоит из четырех стоек с амортизаторами, Каждая стойка соединена с фюзеляжем четырьмя подкосами. На двух передних стойках имеются приспособления для крепления буксировочного водила.

На каждой стойке установлено одно безкамерное колесо с механизмом ориентирования. После посадки, во избежание перемещения вертолета по палубе, все колеса поворачиваются на 45 и 135 градусов. Колеса бескамерные, размером 375 х 190—240мм. Давление внутри колес 0.4МПа.

Силовая установка

Rolls royce Nimbus Mark. 503.

На вертолет Wasp устанавливался газотурбинный турбовальный двигатель rolls royce Nimbus Mark. 503. Это британский двигатель, который производился компанией Bristol Siddeley по лицензии компании Blackburn Aircraft Ltd, затем по лицензии компании Turbomeca Turmo. Предприятие компании Bristol Siddeley располагалось в городе Филтон, Великобритания.

Первый двигатель был выпущен в 1958 году. Двигатель состоит из трех ступенчатого компрессора (две аксиальные и одна центрифужная ступень), камеры сгорания, двухступенчатой силовой турбины и одноступенчатой свободной турбины. Свободная турбина двигателя является отличительной частью турбовального двигателя. Свободная турбина связана с силовой, только посредством газодинамической связи. Она передает вращение через задний редуктор двигателя посредством трансмиссии на несущий и рулевой винты вертолета. Чтобы изменить обороты свободной турбины, необходимо изменить обороты силовой турбины посредством изменения количества подаваемого в камеру сгорания топлива. Таким образом легко поддерживаются постоянные обороты несущего винта, что необходимо для стабильного полета вертолета.

№ Параметр Величина
1 Мощность 968 лс
2 Степень сжатия 6,4:1
3 Температура газов в турбине 977 С
4 Длина двигателя 1870 мм
5 Диаметр 980 мм
6 Сухой вес 300 кг
7 Расход топлива 270 кг/ч

Вооружение и оборудование

Оборудование вертолета "Wasp" включает KB приводную радиостанцию PTR.170 и PV.141 и резервную КВ-радиостанцию, стандартное оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации с автопилотом, связанным с радиовысотомером.

Дополнительное оборудование включает систему подогрева лобового стекла кабины мощностью 1кВт, а в спасательном варианте вертолет снабжается гидравлической лебедкой. Вооружение вертолета "Wasp" — две противолодочные торпеды Мк.44, подвешенные на держателях под фюзеляжем, или две противолодочные торпеды Mk.46, или две ракеты класса воздух-воздух Stingray, или 2 управляемые ракеты класса воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11. Вооружение менялось в зависимости от типа поставленных задач.

Модификации

Вертолет выпускался в двух модификациях. Модификация ""Wasp" HAS. Мк.1", предназначенная для ВМС Великобритании и модификация "Scout" АН. Мк.1, которая предназначалась для армейской авиации. В отличии от "Wasp", Scout имел лыжное шасси с опорной хвостовой пятой, которое позволяло вертолету садиться на неподготовленные площадки.

Летно-технические характеристики

Параметр Значение
Длина, м 9,24
Высота, м 3.56
Диаметр несущего винта, м 9,83
Диаметр рулевого винта, м 2,29
Масса, кг
пустого самолета 1566
максимальная взлетная 2495
Тип двигателя 1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503 или Mk.503
Мощность, л.с. 968
Максимальная скорость , км/ч 193
Крейсерская скорость , км/ч 179
Практическая дальность, км 488
Скороподъемность, м/мин 439
Практический потолок, м 3810
Экипаж 2
Вооружение: 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или 
2 УР воздух-поверхность AS.11, или
2 глубинные бомбы Mk.11.

Боевое применение

Wasp спроектировался как весьма небольшой по габаритам вертолет, вследствии чего стал основным вертолетом, который базировался на британских эсминцах и фрегатах. Британские Wasp успешно воевали на Фолклендах, вертолеты данного типа состояли на вооружении ВМС нескольких стран. Вертолет Saunders Roe Р.531 выполнил первый полет в 1958 году.

После того как права на Р.531 купила компания Westland, на его основе были спроектированы два очень известных вертолета. Легкий Wasp предназначался для уничтожения катеров и подводных лодок, вертолет мог базироваться на сравнительно небольших кораблях, таких как эсминцы и фрегаты.
Взлет вертолета с палубы корабля.

Во время конфликта из-за Фолклендских островов в 1982 году вертолеты Wasp с фрегата Плимут и контейнеровоза Контендер Безант ракетами AS.12 атаковали и вывели из строя аргентинскую субмарину Санта Фе. Всего вертолеты выполнили 727 вылетов, совершили 3333 посадки на палубы кораблей. Вертолеты корректировали огонь корабельной артиллерии, эвакуировали раненых, сопровождали транспортные вертолеты.

После войны 1982 года противолодочные Wasp базировались только на фрегатах типа Leander и типа Rothesay. Кроме того, Wasp имелись на четырех вспомогательных судах британского флота, патрульном ледоколе Эндьюранс и минном тральщике Сент Хелена.Постепенно интенсивность эксплуатации Wasp снижалась в 1986 году вертолеты выполнили всего 21 полет.

Хотя вертолет оставался популярным и эффективным, он устарел в силу отсутствия специального оборудования и недостаточной продолжительности полета.В 1986 году начался процесс замены Wasp на Lynx; точнее, вертолеты Lynx получали новые корабли, a Wasp списывали вместе со старыми фрегатами, на которых они базировались.

Литература и источники информации

  • В.И.Королев Современные боевые вертолеты. — Элайда, 1998. — С. 208.

Ссылки на интернет-ресурсы

См. также

Галерея изображений

  • Wasp, взлет с палубы.

  • Wasp, работа с лебедкой.

  • Wasp, пуск ракеты.

  • Двигатель rolls royce Nimbus Mark. 503.

  • Wasp.

  • Кабина вертолета Wasp (опционально для одного пилота).

  • Wasp.

  • Схема вертолета Wasp.

  • Подготовка к вылету.

  • Wasp.

  • Втулка НВ вертолета Wasp.

  • Несущая система вертолета Wasp.

  • Модификация санитарного вертолета Wasp.

  • Одна из схем окраски вертолета Wasp.

  • Еще одна схема окраски Wasp.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Westland_Wasp&oldid=417857»