Westland Wasp
Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Westland Wasp Разработчик |
| октябрь 1960 г. Первый полет |
| Westland Helicopters Производитель |
| 133 шт. Выпущено всего |
| 1963 г. Принятие на вооружение |
| 1963 – по настоящее время гг. Годы эксплуатации |
| Royal Navy Основные эксплуатанты |
| 9.724 м / / 3.56 м Длина / Ширина / Высота |
| 9.83 м м Диаметр несущего винта |
| 1566 / / кг Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 530 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 193 км/ч . . . максимальная |
| 179 км/ч . . . крейсерская |
| 7,3 м/с Макс. скороподъемность |
| 410 км Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- стрелково-пушечное вооружение отсутствует.
бомбовое
- Боевая нагрузка - 245 кг на 2 узлах подвески: 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или 2 УР воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11.
Содержание
История создания
В 1958 году компания Westland разработала опытный вертолет Saunders-Roe P.531, который стал прототипом для серийного многоцелевого противолодочного вертолета Wasp. Новый вертолет разрабатывался в двух вариантах: с лыжными шасси для армейской авиации и с колесными шасси для ВМС Великобритании. В 1960 году министерство обороны Великобритании провело оценочные испытания нового вертолета.
После испытаний в компанию Westland от министерства поступил заказ на семь вертолетов двух модификаций. Первый полет Вертолет Wasp совершил 28 октября 1962 года. Предполагалось оснащать им фрегаты ВМС Великобритании. основной задачей вертолета был поиск и уничтожение субмарин потенциального противника.
Производство
Серийно вертолет начал производиться с 1963 года на заводе компании Westland в городе Еовил, Великобритания Yeovil, Somerset, United Kingdom. За все время производства было построенно и введено в эксплуатацию 133 вертолета.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллической конструкции с работающей обшивкой. То есть обшивка вертолета воспринимает аэродинамические нагрузки. Обшивка крепиться к силовым элементам фюзеляжа по средствам заклепок. Основными силовыми элементами фюзеляжа являются стрингеры (продольные силовые элементы) и шпангоуты (поперечные силовые элементы).
Поперечные силовые элементы обеспечивают жесткость и прочность фюзеляжа и являются важнейшими элементами конструкции, так как значительная часть кабины представлена остеклением. Условно фюзеляж можно разделить на две части.
Передняя часть включает в себя кабину экипажа, топливные баки, багажное отделение и палубу для крепления трансмиссии и двигателя.Габаритные размеры кабины 1.84 х 1.55 х 1.35м. Кабина имеет очень хорошее остекление, что увеличивает обзор.
Палуба трансмиссии и двигателя имеет усиленные элементы конструкции. Кабина экипажа не герметична. Палуба трансмиссии и двигателя открытая. Это требует дополнительной защиты редуктора и двигателя от коррозии. Задняя часть фюзеляжа состоит из хвостовой балки, к которой крепиться редуктор, рулевой винт и хвостовое оперение.
В месте крепления балки с фюзеляжем установлены силовые шпангоуты для противодействия сильному изгибающему моменту от рулевого винта и вибрационным нагрузкам. Так же усиленные элементы устанавливались в месте стыковки вертикального киля и хвостовой балки. Можно заметить, что в отличии от самолетов, основной проблемой вертолетов является именно вибрация, производимая работающей трансмиссией и двигателем.
Несущая система
Вертолет Wasp имеет стандартную одновинтовую схему. В несущая система включает в себя: несущий и рулевой винты. Вращение передается от двигателя через приводные валы на главный и промежуточный редуктора, а от них на несущий и рулевой винты. Приводной вал рулевого винта крепиться шицевым соединением непосредственно к двигателю.
Приводной вал главного редуктора имеет муфту свободного хода, которая позволяет несущему винту свободно вращаться при отказе или заклинивании двигателя. Так как на вертолете Wasp установлен всего один двигатель, муфта свободного хода является частью двигателя, а не главного редуктора.
Несущий винт имеет четыре цельнометаллические прямоугольные лопасти. Лопасти крепятся к втулке несущего винта посредством горизонтальных и вертикальных шарниров. Лопасти несущего винта для удобства размещения на корабле могут складываться попарно вдоль фюзеляжа. Так же есть осевой шарнир с торсионами.
Так как несущий винт вращается с большой скоростью, необходима его балансировка. Поперечная вибрация несущего винта снижается с помощью добавления или снятия грузов в основании каждой лопасти, для снижения вибрации в полете подгибаются тримера лопасти. Втулка несущего винта соединена четырьмя тягами с тарелкой автомата перекоса для обеспечения продольного и поперечного управления, а так же для управлением общим шагом несущего винта.
Рулевой винт состоит из двух цельнометаллических лопастей, соединенных совмещенным горизонтальным шарниром. Несущая система имеет тормоз несущего винта, для его ускоренного торможения после посадки.
Система управления
Система управления вертолетом Wasp дублированная, имеет гидроусилители. Продольное и поперечное управление несущим винтом осуществляется посредством отклонения ручки циклического шага, изменение общего шага несущего винта осуществляется посредством поднятия и опускания ручки общего шага вертолета.
Вся система управления несущим винтом имеет гидроусилители с давлением в гидросистеме 7,1 МПа. Гидравлическая бустерная система необходима для снижения усилий, прилагаемых пилотом для управления вертолетом. Управление рулевым винтом осуществляется посредством педалей. Система управления рулевым винтом не имеет гидроусилителя, так как отклонение рулевого винта не требует значительных усилий от пилота.
Шасси
Шасси вертолета колесное, состоит из четырех стоек с амортизаторами, Каждая стойка соединена с фюзеляжем четырьмя подкосами. На двух передних стойках имеются приспособления для крепления буксировочного водила.
На каждой стойке установлено одно безкамерное колесо с механизмом ориентирования. После посадки, во избежание перемещения вертолета по палубе, все колеса поворачиваются на 45 и 135 градусов. Колеса бескамерные, размером 375 х 190—240мм. Давление внутри колес 0.4МПа.
Силовая установка
На вертолет Wasp устанавливался газотурбинный турбовальный двигатель rolls royce Nimbus Mark. 503. Это британский двигатель, который производился компанией Bristol Siddeley по лицензии компании Blackburn Aircraft Ltd, затем по лицензии компании Turbomeca Turmo. Предприятие компании Bristol Siddeley располагалось в городе Филтон, Великобритания.
Первый двигатель был выпущен в 1958 году. Двигатель состоит из трех ступенчатого компрессора (две аксиальные и одна центрифужная ступень), камеры сгорания, двухступенчатой силовой турбины и одноступенчатой свободной турбины. Свободная турбина двигателя является отличительной частью турбовального двигателя. Свободная турбина связана с силовой, только посредством газодинамической связи. Она передает вращение через задний редуктор двигателя посредством трансмиссии на несущий и рулевой винты вертолета. Чтобы изменить обороты свободной турбины, необходимо изменить обороты силовой турбины посредством изменения количества подаваемого в камеру сгорания топлива. Таким образом легко поддерживаются постоянные обороты несущего винта, что необходимо для стабильного полета вертолета.
| № | Параметр | Величина |
|---|---|---|
| 1 | Мощность | 968 лс |
| 2 | Степень сжатия | 6,4:1 |
| 3 | Температура газов в турбине | 977 С |
| 4 | Длина двигателя | 1870 мм |
| 5 | Диаметр | 980 мм |
| 6 | Сухой вес | 300 кг |
| 7 | Расход топлива | 270 кг/ч |
Вооружение и оборудование
Оборудование вертолета "Wasp" включает KB приводную радиостанцию PTR.170 и PV.141 и резервную КВ-радиостанцию, стандартное оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации с автопилотом, связанным с радиовысотомером.
Дополнительное оборудование включает систему подогрева лобового стекла кабины мощностью 1кВт, а в спасательном варианте вертолет снабжается гидравлической лебедкой. Вооружение вертолета "Wasp" — две противолодочные торпеды Мк.44, подвешенные на держателях под фюзеляжем, или две противолодочные торпеды Mk.46, или две ракеты класса воздух-воздух Stingray, или 2 управляемые ракеты класса воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11. Вооружение менялось в зависимости от типа поставленных задач.
Модификации
Вертолет выпускался в двух модификациях. Модификация ""Wasp" HAS. Мк.1", предназначенная для ВМС Великобритании и модификация "Scout" АН. Мк.1, которая предназначалась для армейской авиации. В отличии от "Wasp", Scout имел лыжное шасси с опорной хвостовой пятой, которое позволяло вертолету садиться на неподготовленные площадки.
Летно-технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, м | 9,24 |
| Высота, м | 3.56 |
| Диаметр несущего винта, м | 9,83 |
| Диаметр рулевого винта, м | 2,29 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1566 |
| максимальная взлетная | 2495 |
| Тип двигателя | 1 ГТД Rolls-Royce Nimbus Mk.503 или Mk.503 |
| Мощность, л.с. | 968 |
| Максимальная скорость , км/ч | 193 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 179 |
| Практическая дальность, км | 488 |
| Скороподъемность, м/мин | 439 |
| Практический потолок, м | 3810 |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | 2 торпеды Mk.44 или Mk.46 или Stingray, или
2 УР воздух-поверхность AS.11, или 2 глубинные бомбы Mk.11. |
Боевое применение
Wasp спроектировался как весьма небольшой по габаритам вертолет, вследствии чего стал основным вертолетом, который базировался на британских эсминцах и фрегатах. Британские Wasp успешно воевали на Фолклендах, вертолеты данного типа состояли на вооружении ВМС нескольких стран. Вертолет Saunders Roe Р.531 выполнил первый полет в 1958 году.
После того как права на Р.531 купила компания Westland, на его основе были спроектированы два очень известных вертолета. Легкий Wasp предназначался для уничтожения катеров и подводных лодок, вертолет мог базироваться на сравнительно небольших кораблях, таких как эсминцы и фрегаты.
Во время конфликта из-за Фолклендских островов в 1982 году вертолеты Wasp с фрегата Плимут и контейнеровоза Контендер Безант ракетами AS.12 атаковали и вывели из строя аргентинскую субмарину Санта Фе. Всего вертолеты выполнили 727 вылетов, совершили 3333 посадки на палубы кораблей. Вертолеты корректировали огонь корабельной артиллерии, эвакуировали раненых, сопровождали транспортные вертолеты.
После войны 1982 года противолодочные Wasp базировались только на фрегатах типа Leander и типа Rothesay. Кроме того, Wasp имелись на четырех вспомогательных судах британского флота, патрульном ледоколе Эндьюранс и минном тральщике Сент Хелена.Постепенно интенсивность эксплуатации Wasp снижалась в 1986 году вертолеты выполнили всего 21 полет.
Хотя вертолет оставался популярным и эффективным, он устарел в силу отсутствия специального оборудования и недостаточной продолжительности полета.В 1986 году начался процесс замены Wasp на Lynx; точнее, вертолеты Lynx получали новые корабли, a Wasp списывали вместе со старыми фрегатами, на которых они базировались.
Литература и источники информации
- В.И.Королев Современные боевые вертолеты. — Элайда, 1998. — С. 208.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://ru.wikipedia.org
- https://igor113.livejournal.com/560416.html
- https://www.airwar.ru/enc/sh/wasp.html
- https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21402.htm
См. также
Галерея изображений
Wasp, взлет с палубы.
Wasp, работа с лебедкой.
Wasp, пуск ракеты.
Двигатель rolls royce Nimbus Mark. 503.
Wasp.
Кабина вертолета Wasp (опционально для одного пилота).
Wasp.
Схема вертолета Wasp.
Подготовка к вылету.
Wasp.
Втулка НВ вертолета Wasp.
Несущая система вертолета Wasp.
Модификация санитарного вертолета Wasp.
Одна из схем окраски вертолета Wasp.
Еще одна схема окраски Wasp.
.jpg)
.jpg)
