Торпеда

Версия 10:09, 1 июля 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Торпедные двигатели‎ ← Предыдущая правка			Версия 10:38, 1 июля 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Электрические торпеды‎ Следующая правка →
Строка 110:			Строка 110:
	=== Электрические торпеды ===			=== Электрические торпеды ===
			+
			+	Газовые и парогазовые торпеды имеют ряд недостатков: они оставляют демаскирующий след и сложности с длительным хранением в заряженном состоянии. Этих недостатков лишены торпеды с электроприводом.
			+
			+
			+	=== Торпеды с механическим двигателем ===
			+
			+	[[Файл:Brennan Torpedo3.JPG|thumbnail|right|Торпеда Бреннана]]Механический двигатель впервые был использован в торпеде Бреннана. Торпеда имела два троса, намотанные на барабаны внутри корпуса торпеды. Береговые паровые лебедки тянули троса, которые крутили барабаны и приводили во вращение гребные винты торпеды. Оператор на берегу контролировал относительные скорости лебедок, благодаря чему мог изменять направление и скорость движения торпеды. Такие системы были использованы для береговой обороны в Великобритании в период с 1887 по 1903 годы.<br />
			+	В США в конце XIX века на вооружении состояла торпеда Ховелла, которая приводилась в движение за счет энергии раскручиваемого перед пуском маховика.
	=== Приборы маневрирования и управления ===			=== Приборы маневрирования и управления ===

Версия 10:38, 1 июля 2016

История создания

Как и множество других изобретений, изобретение торпеды имеет сразу несколько отправных точек. Впервые идея использовать специальные снаряды для уничтожения вражеских кораблей описана в книге итальянского инженера Джованни де ла Фонтана (итал. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus (рус. «Иллюстрированная и зашифрованная книга инструментов войны» или иначе «Книга о военных принадлежностях»). В книге приведены изображения различных устройств военного назначения, передвигающихся по земле, воде и воздуху и приводимых в движение за счет реактивной энергии пороховых газов.

Следующим событием, предопределившем появление торпеды, стало доказательство Дэвидом Бушнеллом (англ. David Bushnell) возможности горения пороха под водой. Позже Бушнелл попытался создать первую морскую мину, оснащенную изобретенным им же часовым взрывным механизмом, но попытка ее боевого применения (как и изобретенной Бушнеллом подводной лодки "Черепаха") оказалась безуспешной.
Очередной шаг по пути к созданию торпед был сделан Робертом Фултоном(англ. Robert Fulton), создателем одного из первых пароходов. В 1797 году он предложил англичанам использовать дрейфующие мины, оснащенные часовым взрывным механизмом и впервые использовал слово торпе́до для описания устройства, которое должно было взрываться под днищем и таким образом уничтожать вражеские корабли. Это слово было использовано из за способности электрических скатов(лат. torpedo narke) оставаться незамеченными, а затем стремительным броском парализовать свою жертву.

Изобретение Фултона не являлось торпедой в современной понимании этого слова, а являлось заградительной миной. Такие мины широко использовались российским флотом во время Крымской войны на Азовском, Черном и Балтийском морях. Но такие мины были оборонительным оружием. Появившиеся чуть позже шестовые мины стали оружием наступательным. Шестовая мина представляла из себя взрывчатку, закрепленную на конце длинного шеста, и скрытно доставлявшаяся с помощью лодки к вражескому кораблю.

Новым этапом стало появление буксируемых мин. Такие мины существовали как в оборонительном, так и в наступательном вариантах. Оборонительная мина Гарвея (англ. Harvey) буксировалась с помощью длинного троса на расстоянии примерно 100-150 метров от корабля вне кильватерной струи и имела дистанционный взрыватель, который приводился в действие при попытке противника протаранить защищаемый корабль. Наступательный вариант, мина-крылатка Макарова также буксировалась на тросе, но при приближении вражеского корабля буксир шел курсом прямо на противника, в последний момент резко уходил в сторону и отпускал трос, мина же продолжала двигаться по инерции и взрывалась при столкновении с кораблем противника.

Последним шагом на пути к изобретению самодвижущейся торпеды стали наброски неизвестного австро-венгерского офицера, на которых был изображен некий снаряд, буксируемый с берега и начиненный зарядом пироксилина. Наброски попали к капитану Джованни Бьяджо Луппису (рус. Giovanni Biagio Luppis), который загорелся идеей создать самодвижущийся аналог мины для береговой обороны (англ. coastsaver), управляемой с берега с помощью тросов. Луппис построил макет такой мины, приводимой в движение пружиной от часового механизма, но наладить управление этим снарядом ему не удалось. В отчаянии Луппис обратился за помощью к англичанину Роберту Уайтхеду (англ. Robert Whitehead), инженеру судостроительной компании Stabilimeno Technico Fiumano в Фиуме (в настоящее время Риека, Хорватия).

Уайтхеду удалось решить две проблемы, стоявшие на пути его предшественников. Первая проблема заключалась в простом и надежном двигателе, который сделал бы торпеду автономной. Уайтхед решил установить на свое изобретение пневматический двигатель, работающий на сжатом воздухе и приводящий во вращение винт, установленный в кормовой части. Второй проблемой была заметность торпеды, движущейся по воде. Уайтхед решил сделать торпеду таким образом, чтобы она двигалась на небольшой глубине, но на протяжении длительного времени ему не удавалось добиться стабильности глубины погружения. Торпеды либо всплывали, либо уходили на большую глубину, либо вообще двигались волнами. Решить эту проблему Уайтхеду удалось с помощью простого и эффективного механизма - гидростатического маятника, который управлял рулями глубины. реагируя на дифферент торпеды, механизм отклонял рули глубины в нужную сторону, но при этом не позволял торпеде совершать волнообразные движения. Точность выдерживания глубины была вполне достаточной и составляла ±0,6 м.

Торпеды Великобритании

Основная статья: Торпеды Великобритании

Торпеды Германии

Основная статья: Торпеды Германии

Торпеды России и СССР

Основная статья: Торпеды России и СССР

Торпеды Франции

Основная статья: Торпеды Франции

Торпеды США

Основная статья: Торпеды США

Торпеды Японии

Основная статья: Торпеды Японии

• 610-мм торпеда Тип 93

Торпеды Италии

Основная статья: Торпеды Италии

Устройство торпед

Торпеда состоит из корпуса обтекаемой формы, в носовой части которого находится боевая часть с взрывателем и зарядом взрывчатого вещества. Для приведения в движение самоходных торпед на них устанавливаются двигатели различных типов: на сжатом воздухе, электрические, реактивные, механические. Для работы двигателя на борту торпеды размещается запас топлива: баллоны со сжатым воздухом, аккумуляторы, баки с топливом. Торпеды, оборудованные устройством автоматического или дистанционного наведения оснащаются приборами управления, сервоприводами и рулевыми механизмами.

Классификация

Классификация торпед проводится по нескольким признакам:

• по назначению:
  • противокорабельные;
  • противолодочные;
  • универсальные. используемые против подводных лодок и надводных кораблей.
• по типу носителя:
  • корабельные;
  • лодочные;
  • авиационные;
  • универсальные
  • специальные (боевые части противолодочных ракет и самодвижущихся мин).
• по типу заряда:
  • учебные, без взрывчатого вещества;
  • с зарядом обычного взрывчатого вещества;
  • с ядерным боеприпасом;
• по типу взрывателя:
  • контактные;
  • неконтактные;
  • дистанционные;
  • комбинированные.
• по калибру:
  • малого калибра, до 400 мм;
  • среднего калибра, от 400 до 533 мм включительно;
  • большого калибра, свыше 533 мм.
• по типу движителя:
  • винтовые;
  • реактивные;
  • в внешним движителем.
• по типу двигателя:
  • газовые;
  • парогазовые;
  • электрические;
  • реактивные.
• по типу управления:
  • неуправляемые;
  • автономно управляемые прямоидущие;
  • автономно управляемые маневрирующие;
  • самонаводящиеся:
    • с активным самонаведением;
    • с пассивным самонаведением;
    • с комбинированным самонаведением;
    • с комбинированным самонаведением;
  • с дистанционным управлением;
  • с ручным непосредственным управлением;
  • с комбинированным управлением.
• по типу самонаведения:
  • с магнитным наведением;
  • с электромагнитным наведением;
  • с акустическим наведением;
  • с тепловым наведением;
  • с гидродинамическим наведением;
  • с гидрооптическим наведением
  • комбинированные.

Устройства пуска

Основная статья: Торпедный аппарат

Торпедные двигатели

Газовые и парогазовые торпеды

Первые массовые самоходные торпеды Роберта Уайтхеда использовали поршневой двигатель, работавший на сжатом воздухе. Сжатый до 25 атмосфер воздух из баллона через редуктор, понижающий давление, поступал в простейший поршневой двигатель, который, в свою очередь, приводил во вращение гребной винт торпеды. двигатель Уайтхеда при 100 об/мин обеспечивал скорость торпеды 6,5 узла при дальности 180 м. Для увеличения скорости и дальности хода требовалось увеличивать давление и объем сжатого воздуха соответственно.

C развитием технологии и ростом давления возникла проблема обмерзания клапанов, регуляторов и двигателя торпед. При расширении газов происходит резкое снижение температуры, которое тем сильнее, чем выше разница давлений. Избежать обмерзания удалось в торпедных двигателях с сухим обогревом, которые появились в 1904 году. В трехцилиндровых двигателях Brotherhood которыми оснащались первые торпеды Уайтхеда с подогревом, для снижения давления воздуха использовался керосин или спирт. Жидкое топливо впрыскивалось в воздух, поступавший из баллона и поджигалось. За счет сгорания топлива давление повышалось, а температура наоборот снижалась. Помимо двигателей с сжиганием топлива, также использовались двигатели, в которых в воздух впрыскивалась вода, благодаря чему менялись физические свойства газовоздушной смеси.

Дальнейшее совершенствование было связано с появлением паровоздушных торпед (торпед с влажным обогревом), у которых вода впрыскивалась в камеры сгорания топлива. Благодаря этому можно было обеспечить сжигание большего количества топлива, а также использовать пар, образующийся при охлаждении, для подачи в двигатель и увеличения энергетического потенциала торпеды. такая система охлаждения впервые была использована на торпедах British Royal Gun в 1908 году.

Количество топлива, которое может быть сожжено, ограничено количеством кислорода, которого в воздухе содержится около 21%. Для увеличения количества сжигаемого топлива были разработаны торпеды, у которых вместо воздуха в баллоны закачивался кислород. В Японии в годы Второй мировой войны стояла на вооружении кислородная торпеда 61 см Type 93, самая мощная, дальнобойная и скоростная торпеда своего времени. Недостатком кислородным торпед была их взрывоопасность. В Германии в годы Второй мировой войны велись эксперименты с созданием бесследных торпед типа G7ut на перекиси водорода и оснащенные двигателем Вальтера. Дальнейшим развитием применения двигателя Вальтера стало создание реактивных и водометных торпед.

Электрические торпеды

Газовые и парогазовые торпеды имеют ряд недостатков: они оставляют демаскирующий след и сложности с длительным хранением в заряженном состоянии. Этих недостатков лишены торпеды с электроприводом.

Торпеды с механическим двигателем

Механический двигатель впервые был использован в торпеде Бреннана. Торпеда имела два троса, намотанные на барабаны внутри корпуса торпеды. Береговые паровые лебедки тянули троса, которые крутили барабаны и приводили во вращение гребные винты торпеды. Оператор на берегу контролировал относительные скорости лебедок, благодаря чему мог изменять направление и скорость движения торпеды. Такие системы были использованы для береговой обороны в Великобритании в период с 1887 по 1903 годы.

В США в конце XIX века на вооружении состояла торпеда Ховелла, которая приводилась в движение за счет энергии раскручиваемого перед пуском маховика.

Приборы маневрирования и управления

Боевая часть

История боевого применения

См. также

Торпеды Великобритании
Торпеды Whitehead
Торпеды США
Торпеды Германии
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии
Торпеды Италии

Примечания

Использованная литература и источники

Список литературы

• Branfill-Cook Roger Torpedo: The Complete History of the World's Most Revolutionary Naval Weapon. — Barnsley, England: Seaforth Publishing, 2014. — 256 с. — ISBN 9781848322158

Ссылки

Роберт Уайтхед предлагает свои торпеды
A History of the Torpedo The Early Days^(англ.)
The Whitehead Torpedo U.S.N., 1898^(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development^(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development^(англ.)
The Navy in Newport^(англ.)
Техника торпедной атаки ^(англ.)

Видео

Торпеда Whitehead 1876 года

Торпеда Howell 1898 года

Галерея