Douglas BTD Destroyer

Версия 07:05, 9 июня 2016

Douglas BTD Destroyer

Douglas BTD Destroyer

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Corporation Разработчик

Эдвард Хайнеманн Главный конструктор

8 апреля 1943 г. Первый полет

Douglas Aircraft Corporation Производитель

30 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1944 г. Принятие на вооружение

1944-1945 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11,76 / 13,72 / 4,14 м. Длина / Размах крыла / Высота

34,65 м2 Площадь крыла

5244 / / 8618 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Wright R-3350 2300 Тип

1 шт. Количество

2300 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

564 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

465 км/ч  . . . крейсерская

Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

История создания

За время службы в ВМС США SBD Dauntless показал себя как отличный пикирующий бомбардировщик. Однако еще задолго до этого, командование задумалось о разработке более совершенного бомбардировщика. Конструкторы компании Douglas разработали двухместную машину такого типа, а в июне 1941 года командование ВМС сделали заказ на два прототипа Douglas XSB2D-1 Destroyer. Первый из прототипов поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Несмотря на то, что испытания показали результаты, превосходящие конкурирующую модель Curtiss SB2C Helldiver, однако последний уже был запущен в серию и, как следствие, заказа на запуск в серию BTD Destroyer не поступило. Поэтому разработку использовали как базу для испытаний и проектирования новых моделей, которые необходимы были для боевых действий на Тихоокеанском театре военных действий.

Описание конструкции

Прототип Douglas XSB2D-1 представлял собой двухместный пикирующий бомбардировщик с хорошей аэродинамикой, внутренним отсеком вооружения и впервые среди палубных самолетов был оснащен убирающимся шасси с носовой стойкой. ВМС выпустили новые технические требования к пикирующему бомбардировщику/торпедоносцу, и XSB2D-1 доработали в соответствии с ними. Машина стала одноместной, в крыле установили две 20-мм пушки, увеличили размеры бомбоотсека, сделали больше запас топлива, а по бортам фюзеляжа установили тормозные щитки.

В соответствии с контрактом от 31 августа 1943 года фирма должна была выпустить 358 таких самолетов, получивших обозначение BTD-1 и сохранивших имя Destroyer. Поставки самолетов начались в июне 1944 года, но успели построить только 28 машин, прежде чем заказ был аннулирован вскоре после победы над Японией. Летные характеристики Destroyer оказались разочаровывающими, и эти машины так и не попали в строевые части.

В порядке эксперимента два самолета оснастили комбинированной силовой установкой, установив в хвостовой части фюзеляжа ТРД Westinghouse WE-19XA тягой 6,67 кН, воздух к которому поступал через заборник за кабиной пилота. Эти две машины, получившие обозначение XBTD-2, стали первыми самолетами "Douglas" с ТРД и первыми реактивными самолетами ВМС США. Первые полеты, проведенные в мае 1945 года, показали, что такое применение ТРД, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости свыше 322 км/с. Работы по программе были прекращены в конце 1945 года.

В июне 1941 г. по заказу Флота США компания Douglas создала два опытных образца двухместного пикирующего бомбардировщика. Обозначенный как Douglas XSB2D-1 Destroyer, опытный образец (03551) совершил свой первый полет 8 апреля 1943г. Но в серию эта машина не пошла. Ее использовали как основу для нового самолета. Внешне этот опытный образец являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком; у него был внутренний бомбовый отсек и первое время (пока самолет действовал с авианосцев) убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. По требованию флота одноместный торпедоносец XSB2D-1 был модифицирован путем преобразования кабины в одноместную, добавления двух установленных на крыльях 20-миллиметровых пушек, увеличения бомбового отсека и запаса топлива. Для обеспечения требуемых высоких летных данных по бокам фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки и был оставлен большой двигатель Wright Cyclone 18 от самолета XSB2D-1.

Контракт, заключенный 31 августа 1943г., увеличил до 358 машин ранний заказ на этот самолет, обозначенный BTD-1 Destroyer. Поставка серийных самолетов началась в июне 1944г., но было поставлено только 28 машин. Летные характеристики Дестроера оказались разочаровывающими, и он не применялся в боевых операциях. Два самолета в экспериментальных целях были снабжены смешанной силовой установкой - турбореактивным двигателем Westinghouse WE-19XA тягой 680 кг , который был установлен в задней части фюзеляжа и обеспечивался воздухом через надфюзеляжный воздухозаборник. Обозначенный как XBTD-2, этот аппарат был первым турбореактивным самолетом компании Douglas и флота США. Первый полет состоялся в мае 1945 году, но на скоростях свыше 322 км/час его двигатель, установленный с отрицательным углом, нельзя было использовать. Проект был закрыт в конце 1945 г.

Модификации

• XSB2D-1 — двухместный прототип бомбардировщика. Построено две машины.
• SB2D-1 — предлагаемая в серию модель XSB2D-1. Заказано 358 самолетов, но предложение было пересмотрено в пользу BTD-1.
• BTD-1 — одноместный вариант. 26 построено.
• XBTD-2 — прототип с комбинированной силовой установкой, с ТРД Westinghouse WE-19XA. Первый полет в мае 1945 года. Два построенных.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

• Экипаж: 1
  
• Длина: 11,76 метра
  
• Размах: 13,72 метра
  
• Высота: 4,14 метра
  
• Площадь крыла: 34,65 м²
  
• Масса пустого: 5244 кг
  
• Масса максимальная: 8618 кг
  
• Тип двигателя: Wright R-3350-14 Cyclone, звездообразный двигатель, 2300 л.с.
  

Летные характеристики

• Максимальная скорость: 538
  
• Крейсерская скорость: 465 км/ч
  
• Дальность: 2382 км
  
• Практический потолок: 7195 м
  
• Скороподъемность:
  
• Нагрузка на крыло:
  

Вооружение

• Оружие: 2 × 20-мм AN/M2 пушки
  
• Бомбы: 1 торпеда или до 1451 кг бомб во внутреннем отсеке
  

Боевое применение

Первое модели BTD-1s были завершены в июне 1945 года. К моменту капитуляции Японии в августе 1945 года, были поставлены 28 самолетов, после чего производство было отменено, наряду с другими типами машин разработки того же периода, как например Martin AM Mauler. Самолетам не довелось принять участия в боевых действиях. Несмотря на окончание войны, Эдвард Хайнеманн и его команда продолжили работы над новым самолетом BT2D, который получил название Douglas A-1 Skyraider.

Память

Перевозка самолета в музей Hixson of Flight

Douglas BTD Destroyer, с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее Wings of Eagles Discovery Center, Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею Florence Air & Missile, во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году самолет в сентябре 2015 года был передан в музей Hixson of Flight в городе Ром, штат Джорджия.

См. также

Литература и источники информации

• Ginter, Steve Naval Fighters Number Thirty Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer. — Naval Fighters, 1995. — 48 с. — ISBN 9780942612301
• René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500
• '.

Ссылки на интернет-ресурсы

• Страница на англоязычной Википедии ^(англ.)
• Страница о самолете на сайте «Уголок неба»

Галерея изображений

Фотографии

• 

  Прототип XSB2D-1

• 

  Схема самолета BTD-1

• 

  XSB2D-1 c воздушным тормозом

• 

  XSB2D-1 c воздушным тормозом

• 

  Надфюзеляжная турельная установка с 12,7-мм пулеметом на XSB2D-1

• 

  Кабина пилота

В World of Warships

Видео