Адмирал Нахимов (1885)

Версия 14:56, 28 декабря 2015

Адмирал Нахимов

Броненосный крейсер | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

Исторические данные

20 декабря 1883 года Заложен

3 ноября 1885 года Спущен на воду

7 июля 1888 года Выход на испытания

3 декабря 1888 года Введен в строй

15 сентября 1905 года Выведен из боевого состава

28 мая 1905 года Гибель

Общие данные

7781,7 / 8473 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

103,3 / 18,6 / 7,696 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 паровые машины / 8334 л.с Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

16,67 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2755 / 5221 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1200 т. Запас топлива

1

2 паровые машины / 8000 л.с Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2160 / 4400 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1200 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

640 чел. Общая численность

33 чел. Офицеры

607 чел. Матросы

Бронирование

229 / 152 мм. Пояс/борт

Броневая 50,5 мм Карапасная 76,2 мм. Палуба

229 / 229 мм. Траверз (носовой/кормовой)

203 мм. Барбеты

203 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 203-мм/35 орудий образца 1884 года;
• 10 — 152-мм/35 орудий образца 1877 года;
• 4 — 87-мм/24 орудия образца 1877 года;
• 2 — 63-мм десантных орудия Барановского;
• 6 — 47-мм пятиствольных орудий Готчкисса;
• 4 — 37-мм пятиствольных орудия Готчкисса.

Минно-торпедное вооружение

• 2 — 381-мм бортовых поворотных ТА;
• 1 — 381-мм кормовой ТА;
• 9 торпед Уайтхеда 1886 и 1887 года;
• 40 сфероконических мин заграждения.

Общие сведения

Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» — первый крейсер Российского Императорского флота с башенной артиллерией, был назван в честь русского адмирала Павла Степановича Нахимова — героя обороны Севастополя. Корабль был построен на Балтийском заводе в Петербурге по проекту корабельного инженера полковника Н. А. Самойлова. Долгое время считался одним из самых мощных и быстроходных крейсеров в мире. На момент ввода в строй кроме паровых машин и винтовых движителей имел полное парусное вооружение. Большую часть службы провел в заграничных походах и на Дальнем Востоке. Весьма удачный проект крейсера даже спустя двадцать лет службы имел значительные резервы для модернизации и стал прообразом, появившихся позже многобашенных крейсеров.

Крейсер достойно себя проявил 28 мая 1905 года в Цусимском сражении. Получив серьезные повреждения он был затоплен командой, чтобы избежать захвата корабля японскими ВМС. Через 28 лет после гибели корабля американский кладоискатель Гарри Ризберг в своей книге «600 миллиардов под водой» заявил, что на крейсере «Адмирал Нахимов» находилась большая часть сокровищ, перевозимых 2-ой Тихоокеанской эскадрой. А на исходе 1970-х японский миллионер Такео Сасагава решил организовать хорошо подготовленную экспедицию для обследования крейсера и выделил на это весьма внушительные средства.

История создания

Предшественники

31 мая 1882 года Управляющий Морским министерством Российской империи вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал задание для Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета: составить чертежи (с подробными вычислениями) и спецификацию для для океанского броненосца по образцу английского броненосного крейсера HMS Imperieuse.

Предпосылки к созданию

Российские специалисты Морского технического комитета^[1] в то время были заворожены отличными проектными данными британского крейсера, который кстати говоря строился в целях возможного противодействия именно российским броненосным крейсерам в дальних морях. Предполагалось, что ему придется вести не эскадренный бой, а одиночные дуэли. Также русских инженеров привлекла «французская» система расположения главного калибра — ромбом (по одному орудию в оконечностях и по одному с каждого борта). Это позволяло сконцентрировать в любом направлении огонь трех орудии, также разнесение орудий главного калибра далеко друг от друга повышало живучесть корабля. К тому же наличие полного парусного вооружения наряду с деревянной и медной обшивкой подводной части корпуса, которые в то время считались обязательными для русских крейсеров позволяло из-за отсутствия угольных и ремонтных баз вне метрополии совершать длительные переходы без докования и догрузки угля. Все это и послужило основой для выбора прототипа.

Проектирование

По требованию, изложенному в задании на проектирование «океанского броненосного крейсера типа Имперьюз», так тогда именовался корабль в канцелярской переписке. Броня по ватерлинии должна была быть не менее 10 дюймов (254 мм). Корабль должен был иметь артиллерию главного калибра 11 дюймов (280 мм), большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов (7,92 м) и полное парусное вооружение.

Проектирование нового крейсера осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. По сравнению с английским прототипом на 1,5 м был увеличен диаметр барбетов, чтобы в них могли поместиться 229-мм орудия Обуховского завода. Из-за желания сохранить отработанные на Балтийском заводе паровые машины двойного расширения и цилиндрические котлы изменилось расположение и размеры машинного и котельных отделений. Это повлекло за собой удлинение броневого пояса. Отсутствие в этих отделениях водонепроницаемых переборок снижало живучесть корабля. Однако перенос ближе к корме машинного отделения позволял обойтись одной дымовой трубой. В 1,5 раза по сравнению с прототипом увеличенный запас угля и дополнительная суммарная нагрузка подняли проектное водоизмещение до 7782 т. увеличились длина корпуса и осадка на 1,83 и 0,1 м. соответственно. Вес пустого корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т. или 12,5% от проектного водоизмещения.

Теоретический чертеж и спецификация корпуса были утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 года. 25 января 1883 года комиссия под председательством генерал-майора К.В. Левицкого рассмотрела 9 представленных чертежей с расположением котлов и механизмов корабля. На этом же заседании определили размерения рангоута и площадь парусов. На крейсер предстояло установить две мачты и бушприт, полная парусность равнялась 3025 м². На следующий день эти чертежи были утверждены управляющим Морским министерством генерал-адъютантом И.А. Шестаковым. После подготовки строительных чертежей, 30 марта 1983 года вышло постановление Адмиралтейств-совета^[2] за № 1683 о фактическом начале работ по постройке корабля.

Постройка и испытания

Морское ведомство подписало контракт на «построение железного корпуса с окончательной отделкой и полным вооружением» нового крейсера с Балтийским железо-судостроительным и механическим обществом^[3] 10 мая 1883 года.

Означенное судно Балтийское общество обязывается выстроить самым тщательным образом из самых лучших материалов, лучшего железа и стали, со стальной палубной броней и со всеми принадлежностями Выдержка из контракта

До конца ноября на заводе шли работы по подготовке к стапельным работам. 1 декабря 1883 года с Балтийским заводом был заключен так же контракт на изготовление паровых машин и множества вспомогательных паровых механизмов. Постройка корпуса началась 20 декабря 1883 года в специально изготовленном для этого эллинге завода. 15 апреля 1884 года из Главного морского штаба^[4] на флот разослали приказ в котором говорилось что:

Государь император Высочайше повелел изволить строящийся на Балтийском заводе крейсер наименовать «Адмирал Нахимов».

Командиром корабля был назначен капитан 2-го ранга К.К. Де Ливрон. Торжественная церемония официальной закладки была проведена в июле 1884 года, чтобы ее мог посетить отдыхающий в Петергофе Российский император Александр III.

Спуск на воду броненосного фрегата «Адмирал Нахимов» состоялся в понедельник, 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1885 года. Императорская чета прибыли к пристани завода на катерах в сопровождении великих князей, чинов двора и генералов. Кроме того на церемонии присутствовали почти все адмиралы Петербурга и Кронштадта, большое число офицеров и гардемаринская рота Морского корпуса. Александр III, поднявшись на борт принял рапорт от командира корабля капитана 2-го ранга Де Ливрона, совершил осмотр корабля, после чего в 11:50 приказал начать спуск. Вся церемония заняла около 20 минут.

В процессе постройки в проект крейсера были внесены изменения. Так например опускаемую дымовую трубу посчитали целесообразным заменить постоянной. Вместо конструктивно сложного стального бушприта с с выдвижным утлегарем^[5] установили бушприт традиционной конструкции. Уменьшили размерения рангоута и площадь парусного вооружения. Сократили высоту обеих мачт на 0,38 м. и отказались от добавочных парусов — лиселей. Но самым серьезным изменениям подверглась артиллерия крейсера. Из-за задержки с разработкой современного станка с коротким откатом для 229-мм орудий образца 1877 года было решено установить в барбетах по два 203-мм орудия образца 1884 года. Схема размещения орудий осталась прежней, это заметно увеличивало общую скорострельность и вес бортового залпа. Новые чертежи барбетных установок, уменьшенного до 7 м диаметра разрабатывал корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов.

В конце 1885 года на корабле, стоявшем у заводской стенки начали испытания переборок наливом воды в отсеки. К весне на крейсере установили машины, котлы и почти все вспомогательные механизмы, была начата установка дымовой трубы. Только 7 июля 1888 года крейсер вышел на «частную заводскую пробу машин», испытания затянулись по причине ремонта корпуса, поврежденного летом 1887 года при входе в Купеческую гавань Кронштадта. При при водоизмещении 7785 т. и осадке 7,62 м. крейсер показал наибольшую скорость в 16,67 узла. Максимальная мощность машин составила 8012 л.с. На официальных испытаниях 22 сентября 1888 года при водоизмещении 8259,7 т. и средней осадке 8,03 м. корабль по сумме четырех пробегов на мерной миле развил мощность 7508 л.с. и среднюю скорость 16,09 узла.

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсера изготавливался из листовой стали Сименса-Мартена^[6] производства Путиловского завода. Соединение листов стали производилось железными заклепками. По всей длине корпуса проходил вертикальный внутренний киль из 13-мм стальных листов, к нему крепился угловой сталью горизонтальный киль из таких же листов, но в два слоя. Форштевень и ахтерштевень изготавливались из бронзовых отливок. Форштевень выше батарейной палубы продолжался железной конструкцией, а на высоте тарана переходил в горизонтальный брештук^[7], который прочно соединялся с броневым настилом нижней палубы.

Набор корпуса был выполнен по продольной системе, который имел по четыре стрингера из стальных листов на каждый борт. Между стрингерами располагались шпангоуты десять из которых были водонепроницаемыми. Между 22 и 114 шпангоутами проходило внутреннее водонепроницаемое дно, доходившее до четвертого стрингера. По диаметральной плоскости корабля в машинно-котельном отделении от внутреннего дна до жилой палубы проходила продольная водонепроницаемая переборка толщиной от 7,9 до 9,5 мм. Фланговые переборки толщиной 5,56 мм. между 36 и 102 шпангоутами, той же высоты проходили с внешней и внутренней стороны угольных ям. Между внешней переборкой и бортовой обшивкой имелся коридор, позволявший производить осмотр креплений броневых плит пояса.

Подводная часть крейсера имела двухслойную деревянную обшивку. Первый внутренний вертикальный слой из сосновых брусьев, второй горизонтальный — из досок лиственницы. Поверх деревянной обшивки днище обивалось в два слоя медными листами с просмоленной бумагой между слоями. К стальной обшивке угольниками был прикреплен деревянный киль, изготовленный из тика. Фальшкиль^[8] и боковые кили длиной 49 м. были изготовлены из лиственницы и обшиты медными листами. Боковые кили крепились на уровне третьего стрингера.

Бронирование

Броневой пояс проходил между шпангоутами 32 и 106 и имел общую длину 42,4 м. С концов пояса корпус перекрывался броневыми траверзами образовывая цитадель, внутри которой находились все жизненно важные элементы. Нижняя кромка пояса возвышалась над водой на 0,876 м. Его броневые плиты крепились к обшивке через прокладку из горизонтально проложенных брусьев лиственницы толщиной 254 мм. Общая высота пояса составляла 2,4 м, верхняя его часть высотой 1,22 м набиралась из плит толщиной 229 мм, нижняя — 152 мм. Траверзы имели толщину в верхней части 229 мм и сужались к низу до 152 мм.

Сверху цитадель перекрывалась броневой или жилой палубой, которая шла поверх броневого пояса. На протяжении от носа до кормы она настилалась из стальных листов толщиной 12,5 мм, а в районе цитадели имела второй слой из плит толщиной 37,3 мм. Оба слоя изготавливались из мягкой стали, все стыки и пазы для герметизации были прочеканены. На уровне ватерлинии в нос от 12 до 32 и в корму от 106 до 130 горизонтально, а далее снижаясь и доходя до штевней, располагалась карапасная палуба. Она также имела два слоя при общей толщине 76,2 мм. Верхняя палуба имела стальной настил из 7,9-мм стальных листов, поверх которого были уложены сосновые доски толщиной 76 мм. Батарейная палуба на протяжении батареи 152-мм орудий имела стальной настил из 6,4-мм листов, которые не доходили до диаметральной плоскости на на 2,75 м. Под бортовыми барбетными установками батарейная палуба набиралась из 12,7-мм стальных листов в два слоя. На этой палуба поверх настила укладывались вперемежку сосновые и дубовые доски толщиной 88 мм.

Боевая рубка крейсера диаметром 1,9 м имела 152-мм стены и 51-мм крышу. Горизонтальная защита 152-мм батареи состояла только из утолщенной до 37 мм бортовой обшивки и коротких 11-мм поперечных противоосколочных переборок. Все люки в пределах цитадели закрывались броневыми решетками из полос железа размером 203x16 мм, установленных на ребро с шагом 64 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Две главные паровые машины двойного расширения имели суммарную проектную мощность 8000 л.с. Каждая машина работала на свой гребной вал из кованой стали с четырехлопастными винтами из марганцевой бронзы диаметром 5 м и шагом 6,1 м. Машины имели по одному цилиндру высокого давления и два цилиндра низкого давления. Машины имели счетчики числа оборотов и и уравнители скорости системы Дюргам. У каждой машины было по два воздушных насоса, по две питательных и по две трюмных помпы, холодильники были трубчатой системы с общей площадью охлаждения 650 м².

Пар к механизмам под рабочим давлением 5,25 атмосфер вырабатывался 12 цилиндрическими огнетрубными котлами. Котлы располагались в двух котельных отдлениях, по шесть в каждом, тыльными сторонами к переборке по диаметральной плоскости. Каждый котел имел по три топки диаметром 1,14 м. Дымоходы всех котлов были сведены в одну массивную дымовую трубу, ее верхний срез был выше ватерлинии на 19,2 м. Для обслуживания котлов на экономическом ходу имелись ручные помпы, с их помощью можно было и выкачивать воду из котлов.

Основной запас угля хранился в ямах под жилой палубой между продольными переборками. Еще две ямы по бортам над поясом к тому же обеспечивали дополнительную защиту от снарядов.

1) Наибольшая скорость, считая, что все 12 котлов под парами и в каждом сжигается по 36 пудов в час, т. е. по 14 тонн в сутки (это максимум расхода), в сутки составит 168 тонн расхода. Ход крейсера тогда при обыкновенных обстоятельствах будет 16 3/4 узла. Для больших же переходов следует считать 16 уз. С этой скоростью судно может пройти с одним наименьшим запасом угля (т.е. 1200 т) 2755 миль в сутки, имея в виду, что на разводку пара израсходовано 12 тонн, а на каждые сутки минимально на камбузе по 2 тонны — на опреснение и прочие расходы уже на 1 милю выйдет 27 пудов. 2) Средний ход, считая 6 котлов под парами и в каждом сжигается без усилий по 33 1/2 пуда угля в час, т. е. в сутки по 13 тонн на каждый котел, а на все 6 котлов 78 т в сутки. При этом расходе скорость крейсера можно считать — 12 узлов. С этой скоростью полного запаса угля хватит на 4376 миль (15 суток хода) и на каждую милю выйдет по 17 пудов угля (оставшийся уголь на разводку паров, другие потребности в течение 15 суток). 3) Экономический ход. Когда пять котлов под парами и в каждом из них сжигается в час 28 1/2 пудов (минимум), т. е. 11 тонн в сутки в каждом котле, а во всех котлах 55 тонн в сутки. Тогда скорость хода составит 10 узлов. С этой скоростью полного запаса угля хватает на 5221 мили в 22 суток. Стоимость каждой мили выражается в расходе 14 1/2 пудов угля. Здесь подразумевается крупный кардиф. Из записки, поданной командиром броненосного крейсера "Адмирал Нахимов" К.К. Де-Ливроном в МТК 26 сентября 1889 года

Парусная оснастка

Из-за установки на крейсер носовой и кормовой барбетных установок было решено отказаться от традиционной трехмачтовой «фрегатской» оснастки — третья мачта просто не умещалась. На «Адмирал Нахимов» установили оснастку брига с общей площадью парусов 2062 м². Мачты диаметром 890 мм были выполнены из стали. Стеньги, брам-стеньги, гафели, реи, бушприт, утлегарь — деревянные. Такелаж — из стального троса, юферсы были заменены винтовыми талрепами.

На деле паруса оказались в большей степени помехой, чем полезным дополнением к паровым машинам. При плавании экономическим ходом при попутном ветре паруса добавляли всего 1 узел скорости. При ветре в 3-4 балла при плавании только под парусами в галфвинд скорость была менее 4 узлов из-за сопротивления гребных винтов. К тому же, очень проблемным маневром был поворот оверштаг.

Вспомогательное оборудование

В состав рулевого устройства входил один простой небалансирный руль. Рулевая рама с рудерпостом, петлями и крючьями отливалась из бронзы, руль обшивался деревом на на медных болтах и медными листами. Рулевая машина была заказана в Англии.

На корабле широко использовались паровые вспомогательные механизмы: машина для проворота гребных валов, лебедки для подъема шлака и золы, приспособления для бесшумного отвода излишнего пара из котлов в холодильники, шпили Бакстера^[9], два локомотивных котла для привода большой двухцилиндрой пожарной машины с двумя центробежными помпами. Она находилась в машинном отделении, а пожарные рукава были проведены в каждую палубу. Для отвода воды из трюма служили две центробежные помпы системы Дж. Гвина, каждая со своей машиной без холодильника, и два эжектора системы Фридмана.

Электроэнергию вырабатывали четыре динамо-машины Грамма мощностью по 9,1 кВт с приводом от отдельных паровых машин. Две из них стояли в средней части батарейной палубы, еще две — в средней части жилой палубы. Палубы и боевые посты имели только электрическое освещение из 338 ламп накаливания, впервые на боевом корабле.

По штату на крейсере находились два 13,7-метровых минных катера с аппаратами для выпуска торпед. Два паровых 10,4-метровых катера, два 20-весельных баркаса, два 14-весельных гребных катера, два вельбота и два 6-весельных яла. Катера и баркасы спускались и поднимались с воды грузовой стрелой, установленной на грот-мачте.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля изначально состоял из 31–33 офицеров и 541–607 нижних чинов. На каждого члена экипажа приходилось 2,5 м² площади и 5,16 м³ объема жилых помещений.

Запас провизии рассчитывался на пять месяцев автономного плавания, пресной воды — на 6–7 суток. Для пополнения ее запасов на корабле имелись две мощные опреснительные системы. Одна системы Зотова, другая английской системы Фрезера. Локомотивные котлы для привода опреснительных установок также служили для обогрева помещений.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

1. ↑ Морской технический комитет (МТК) — действовавшая с 1867 по 1911 год структурная часть Морского министерства; коллегиальный орган, ведавший техническими вопросами кораблестроения и вооружения военно-морского флота Российской империи.
2. ↑ Адмиралтейств-совет — орган военно-морского управления в Российской империи, образованный в 1827 году отвечавший за хозяйственную часть флота
3. ↑ Бывшее название Балтийского завода
4. ↑ Главный морской штаб (ГМШ) — центральный орган управления в Морском министерстве России
5. ↑ Утлегарь (нидерл. uitleggen букв. — удлинять) — добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх
6. ↑ Сталь, получаемая путем сплавления металлургического лома и чугуна
7. ↑ Брештук — горизонтальная кница, служащая для более надежного скрепления верхних бортовых связей
8. ↑ Фальшкиль — деревянный или металлический брус, приделываемый под килем, чтобы предохранить его от повреждения при посадке судна на мель или на камни.
9. ↑ Паровой якорный шпиль

Литература и источники информации

Галерея изображений