Fairey Flycatcher
| Версия 09:39, 3 декабря 2015 | Версия 10:01, 3 декабря 2015 | |||
| Строка 197: | Строка 197: | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| + | Файл:Fairey-Flycatcher_006.jpg| | |||
| + | Файл:Fairey-Flycatcher_007.jpg| | |||
| + | Файл:Fairey-Flycatcher_008.jpg| | |||
| + | Файл:Fairey-Flycatcher_009.jpg| | |||
| + | Файл:Fairey-Flycatcher_010.jpg| | |||
| + | Файл:Fairey-Flycatcher_011.jpg|Современная реплика Fairey Flycatcher | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
Версия 10:01, 3 декабря 2015
Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Fairey Aviation Company Разработчик |
| Ф. Данкансон Главный конструктор |
| ноябрь 1922 г. Первый полет |
| Fairey Aviation Company Производитель |
| 196 шт. Выпущено всего |
| 1923 г. Принятие на вооружение |
| 1923 - 1935 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Великобритании Основные эксплуатанты |
| HMS Argus, HMS Eagle HMS Hermes, HMS Furious Носители |
| 7,02 / 8,85 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,79 м2 Площадь крыла |
| 954 / 1 349 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Armstrong Siddeley Jaguar III(IV) Тип |
| 1 шт. Количество |
| 400 (425) л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 215 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 177 км/ч . . . крейсерская |
| 5 800 м. Потолок |
| 500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
- 2 × 7,7-мм синхронизированных пулемёта «Vickers»
- 4 × 9-кг бомбы на подкрыльевых подвесках
Содержание
История создания
В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования, и для описания требований к новому самолету выпустило спецификацию №6/22, согласно которой необходимо было представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы авианосца, катапульты или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие радиальные двигатели.
Наряду с менее успешным Parnall Plover, Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона. Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца Argus. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой. Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета.
Производство
Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес (англ. Hayes). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета.
| Серийный номер | Количество | Размещение контракта |
|---|---|---|
| N 9611 - N 9619 | 9 | 1923 |
| N 9655 - N 9680 | 26 | |
| N 9697 | 1 | |
| N 9854 - N 9895 | 42 | август 1924 |
| N 9902 - N 9965 | 64 | |
| S1060 - S1073 | 14 | августа 1925 |
| S1273 - S1297 | 25 | |
| S1409 - S1418 | 11 | март 1930 |
| S1590 | 1 |
Описание конструкции
Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки.
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное, цельнодеревянное, клееное. Обшивка крыла полотняная.
Вдоль задней кромки крыла по всей его длине были расположены флапероны[1], занимавшие треть площади крыла, позволявшие существенно снизить скорости взлета и посадки и, следовательно, дистанции разбега и пробега, что облегчало эксплуатацию самолета на авианосцах.
Верхнее и нижнее крылья в плане прямые, со скругленными законцовками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя подкосами-стойками. На центроплане верхнего крыла были предусмотрены четыре проушины для закрепления тросов при перемещении самолета краном. Нижние плоскости крепились к двум стальным силовым узлам с каждой стороны фюзеляжа. В корневой части нижних плоскостей обшивка имела усиление для посадки пилота в кабину. Такое же усиление стояло и на корневом узле навески элерона-закрылка. Для повышения жесткости бипланной коробки использовались ленты-расчалки из дюралюминия.
Конструкция хвостового оперения была аналогичной конструкции крыла. Так, лонжероны и нервюры были деревянными, обшивка - полотняная. Необходимую прочность хвостовому оперению обеспечивали проволочные расчалки. Управление рулями высоты и направления - тросовое. Предусматривалась возможность изменения угла установки стабилизатора от +2 до +4 градусов. Стабилизатор крепился к фюзеляжу на четырех подкосах.
Шасси
Морской истребитель-биплан оборудовался двумя типами шасси - поплавковым и амфибийным. Последнее состояло из коробчатых поплавков с костылями в хвостовой части и колесами, находящимися при взлете и посадке на воде в полузатопленном положении. Для обеспечения герметичности отсеки с колесами имели водонепроницаемые переборки.
Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса.
Для облегчения посадки на авианосец до 1926 года использовались Брайлеровы якоря - крюки на осях шасси, захватывающие лежащий на палубе трос. Однако из-за нередких капотирований от якорей пришлось отказаться и пользоваться обычными тормозами колес. К 1933 году, когда начали широко использоваться аэрофинишеры с хвостовым крюком, Fairey Flycatcher в большинстве были заменены на более современные модели самолетов.
Силовая установка
Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя фирмы Armstrong Jaguar III или Jaguar VI мощностью 450 л.с. Винт двухлопастный, цельнодеревянный, постоянного шага, диаметром 2,9 м. На машинах последних серий использовались цельнометаллические винты.
Вооружение и оборудование
Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов Vickers Mk 1, закрепленных на специальных лафетах по обеим сторонам фюзеляжа. Коллиматорный прицел располагался перед козырьком кабины пилота. 9-кг бомбы могли подвешиваться на четырех бомбодержателях, закрепленных под фюзеляжем.
Модификации
- Flycatcher Мк.I — Палубный самолет
- Flycatcher Мк.IC – Поплавковый катапультный самолет
- Flycatcher Мк.II – Прототип самолета, планировавшегося на замену Flycatcher Мк.I. Построено два экземпляра. Серийно не строился.
Летно-технические характеристики
| Экипаж | 1 пилот |
| Длина | 7,02 м |
| Размах крыла | 8,85 м |
| Высота | 3,66 м |
| Площадь крыла | 26,79 м² |
| Масса пустого | 954 кг |
| Масса снаряжённого | 1 349 кг |
| Двигатель | 1 × радиальный 14-цилиндровый Armstrong Siddeley Jaguar III или IV |
| Мощность | 400 л.с. |
| Максимальная скорость | 215 км/ч на 1 500 м |
| Крейсерская скорость | 177 км/ч |
| Нагрузка на крыло | 50,27 кг/м² |
| Практическая дальность | 500 км |
| Практический потолок | 5 800 м |
| Время набора высоты | 1 500 м за 5мин. 55 с. |
Боевое применение
Первые серийные Flycatcher поступили на вооружение 402-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил (англ. Royal Air Force (RAF)) в 1923 году. В следующем году новые самолеты получили 401, 403 и 404 эскадрильи, где сменили устаревший Gloster Nightjar и своего менее успешного визави по спецификации №6/22 Parnall Plover.
На последующее десятилетие Fairey Flycatcher стал основным самолетом морской авиации, к 1930 году им были оснащены 17 из 24 эскадрилий F.A.A. во флотах Метрополии (англ. Home Fleet), Средиземноморском флоте (англ. Mediterranean Fleet), Китайском участке (англ. China Station).
|
Это был небольшой и очень отзывчивый самолет, в котором пилоту, казалось, нужно только подумать о маневре, как самолет следовал за его мыслью. коммандор авиации Кристофер Пол (англ. O. J. Christopher Paul)
|
|
К сентябрю 1932 года Fairey Flycatcher все еще находились в составе 401 и 407 эскадрилий, но в 408 эскадрильи, базировавшейся на HMS Glorious, были заменены на новые Hawker Nimrods. В 1933 некоторое количество Flycatcher оставалось в составе вновь сформированной 801 эскадрильи (бывшей 401-й) на авианосце HMS Furious.
Дольше всех гидропланы Flycatcher прослужили на Китайском участке, где принимали участие в борьбе с пиратами в районе Гонконга до 1934 года.
Литература и источники информации
- O. Thetford The Fairey Flycatcher. — Profile Publications. — Уиндзор: Aircraft Profiles № 56, 1965. — 11 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Fairey Flycatcher на сайте "Уголок неба"
- Fairey Flycatcher на сайте "The Full Wiki"
- Fairey Flycatcher на сайте "Aviastar"
- Fairey Flycatcher на сайте "AviaDejaVu"
Примечания
- ↑ Флапероны (зависающие элероны) — элероны, которые могут выполнять также функцию закрылков при их синфазном отклонении вниз.
Галерея изображений
Современная реплика Fairey Flycatcher
