Grumman F-11 Tiger

Версия 15:03, 27 марта 2015

Grumman F-11 Tiger"

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Разработчик

Джозеф Гэвин Главный конструктор

30 июля 1954 г. Первый полет

Grumman Производитель

около 200 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1956 г. Принятие на вооружение

1957-1975 гг. Годы эксплуатации

Общие проектные данные

13.69 / 9,64 / 4,04 м. Длина / Размах крыла / Высота

23,3 м2 Площадь крыла

6036 / 9541 / 10641 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРДФ J65-W-18 Тип

1 шт. Количество

3540 (на форсаже - 5000) кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1170 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

929 км/ч  . . . крейсерская

82,7 м/с Макс. скороподъемность

1820...2200 км. Дальность полёта (макс.)

480 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Проектирование и разработка

Контракт стоимостью 40 млн. долл. на разработку первого палубного сверхзвукового самолета был заключен 27 апреля 1953 года. Он предусматривал проектирование и постройку истребителя, получившего индекс F9F-9, подчеркивавший преемственность с F9F Cougar. Главным конструктором нового самолета стал Джозеф Гэвин.

F11F (F-11) Tiger происхождения могут быть прослежены к финансируемым из частных источников 1952 Grumman концепции модернизации F9F-6/7 Cougar путем реализации правилом площадей и других достижений. Это проект компании Grumman был известен как G-98, и когда он был заключен он был полный дизайн отход от Cougar.

Проект родился в рекордные сроки - меньше, чем за год. От предшественника в конструкции нового самолета практически ничего не осталось, поэтому индекс заменили на F11F-1. 30 июля 1954 года прототип нового самолета, получивший традиционное "фирменное" имя Tiger,^[1] совершил первый полет на авиабазе Бетпейдж. Его пилотировал летчик-испытатель Кэвин Мейер. Этому событию предшествовали 150 часов продувок натурного макета новой машины в аэродинамической трубе Корнелл.

Ранняя добыча "короткий нос" F11F и позже "длинный нос" из VT-23 Потенциал дизайн для сверхзвуковых производительности и снижения трансзвуковом сопротивления перемешивают интерес к ВМС США. К 1953 году переделывается привело к совершенно нового самолета не неся при этом никакой более семейной сходства с Cougar. Новое крыло было полный срок передовые планки и задней кромки закрылков с управления креном достигается с помощью спойлеры, а не традиционных элеронов. Для хранения на авианосцах, крылья F-11 Tiger вручную сложить вниз. Предвидя сверхзвуковой производительности, стабилизатора был цельноповоротное. Самолет был разработан для Райт J65 турбореактивных , лицензию встроенный версии Армстронга Siddeley Sapphire .

Военно-морской флот США Бюро аэронавтики был достаточно впечатлен, чтобы заказать два прототипа, обозначенные XF9F-8 , хотя новый истребитель был явно новый дизайн. Чтобы добавить к путанице, прототипы были затем повторно XF9F-9 с XF9F-8 обозначение происходит в другой, более простой Cougar производной. С дожигания версия J65 не был готов, первый прототип полетел 30 июля 1954 не-форсаже двигателя. Несмотря на это, самолет почти достиг Mach 1 в первый полет. Второй прототип, оснащенный форсажной двигателя, стал второй сверхзвуковой самолет ВМС США, первый из которых Дуглас F4d Skyray . В апреле 1955 года самолет получил новое обозначение F11F-1 (F-11A после принятия единой именования системы Tri-Service в 1962 г.). Испытания карьера началась 4 апреля 1956 года, когда F11F-1 Tiger приземлился на и запускается из USS Форрестол .

F-11 Тигр известен тем, что первый реактивный самолет, чтобы стрелять себя вниз. 21 сентября 1956 года, во время тест-стрельбы его 20 мм (0,79 дюйма) пушек, пилот Том Attridge уволен два всплеска на полпути через мелкой погружения. Так как скорость и траекторию пушки раундов гнилой, они в конечном счете пересекся с Тигром, как он продолжал свой ​​спуск, отключить его и заставить Attridge к аварийную посадку самолет; он выжил.

В конце 1950-х годов, Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) оценили F-11-1F в качестве замены для F-86 Sabre, то его основной реактивного истребителя. Вторая мировая война Spitfire пилот, а позже почетным полковником, RG (Bob) Middlemiss, W / C (в отставке) DFC, CD, SSM, а RCAF летчик-испытатель Джек Вудман, приступил к Калифорнии для оценки двух главных соперников, Lockheed F- 104 и Grumman F-11F-1F на авиабазе Эдвардс. В результате их рекомендаций, канадское правительство выбрали F-104.

В дополнение к F-11A истребитель (F11F-1), Grumman также предложил более продвинутую версию планера известный как F11F-1F Супер Тигра. Это было результатом 1955 исследования в соответствии с новой General Electric J79 двигатель в F11F-1 планера.

Компоновочная схема F-11 Tiger

Двигатель

Прототип был оснащен бесфорсажным ТРД Райт J-65 (американская копия удачного английского двигателя "Сапфир"). Тяги в 3350 кгс оказалось недостаточно для достижения сверхзвуковой скорости. Но после установки новой модификации двигателя с форсажной камерой истребитель легко вышел на сверхзвук.

На серийных самолетах F11F-1 были установлены двигатели J65-W-4 с тягой на бесфорсажном режиме 3540 кг. На F11F-1F Super Tiger для повышения высотности и скоростных характеристик использовали двигатель J79-GE-3A с тягой на бесфорсажном режиме 4990 кг, предназначенный для истребителя F-104 "Старфайтер".

Лётные характеристики

Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1170 км/ч Крейсерская скорость: 929 км/ч Дальность полёта: 2050 км Практический потолок: 12 800 м Скороподъёмность: 27 м/с (1620 м/мин) Удельная нагрузка на крыло: 420 кг/м² Тяговооружённость: 0,49

Вооружение

Самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками Colt Mk 12 с боекомплектом по 125 патронов на ствол. На четырех внешних узлах подвески могло размещаться следующее вооружение:

• ракеты Aero 6A или Aero 7A "Rocket Пакет"
• ракетыр AIM-9 Sidewinder
• подвесной сбрасываемый топливный бак вместимостью 150 галлонов

Эксплуатация

Истребители F11F-1 Tiger получили семь эскадрилий ВМС США: VF-21 и VF-33 Атлантического флота, а также VA-156 (VF-111 с января 1959 года), VF-24 (VF-211 с марта 1959 года), VF- 51, VF-121 и VF-191 Тихоокеанского флота.

Эскадрильи в разное время базировались на авианосцы Ranger, Intrepid, Hancock, Bon Homme Richard, Shangri-La, Forrestal и Saratoga.

В целом эксплуатация F11F длилась всего четыре года, после чего его сменил Vought F-8 Crusader. Основными причинами недолгой службы самолета называются ненадежность двигателя J65, а также недостаточные продолжительность полета и боевой радиус действия. В итоге, военно-морской флот отменил все заказы на производство модификации F11F-1P (вариант разведчика). В серии осталась только истребительная модификация F11F-1 (F-11A), 199 экземпляров которой были построены. До 1962 года истребитель обозначался как F11F, после чего был переобозначен как F-11.

Самолет был выведен из эксплуатации с авианосцев в 1961 году, но до конца 1960-х годов оставался на вооружении частей учебного командования военно-морской авиации в южном Техасе в НАН Chase Field и NAS Kingsville. Курсанты в них приобретали первоначальные навыки пилотирования реактивных истребителей на самолетах TF-9J Cougar, после чего их пересаживали на сверхзвуковые F-11.

Несмотря на то, что карьера F-11 в качестве истребителя была короткой, показательная пилотажная группа Blue Angels эксплуатировала самолеты на протяжении 1957-1968 годов, после чего его сменил McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

В 1973 году два принадлежащих ранее эскадрилье Blue Angels F-11AS были изъяты из хранилища на базе ВВС Дэвис-Монтан и переоборудованы на фирме Grumman в летающие стенды для испытания системы управления тягой. Бортовой № 141853 был оснащен Рор Industries реверсом, а бортовой № 141824 держали в стандартной конфигурации в качестве погони плоскости. Испытания бортовой разворота тяги были проведены Grumman в начале Калвертон в марте 1974 года и продолжались в NATC Патаксент Ривер (штат Мэриленд) до 1975 года. После завершения этих испытаний, оба самолета были возвращены на хранение на базу ВВС Дэвис Монтан. Это было последнее использование истребителей F11F-1 Tiger.

Происшествия

Программа летных испытаний была омрачена двумя инцидентами. 21 сентября 1954 года во время испытаний оружия летчик Томас Эттридж врезался на прототипе F-11 Tiger в... снаряды из своих же пушек. Самолет разогнался в пикировании до сверхзвука и открыл стрельбу, после чего догнал собственную очередь. Этот факт получил большую огласку, главным образом для того, чтобы красочнее живописать фантастические скорости новых самолетов. Машина была потеряна, летчик успел катапультироваться.

Второй случай был более банальным: в октябре 1954 года на втором прототипе в полете загорелся двигатель. Летчик сумел посадить машину на брюхо в нескольких десятках метров от ВПП.

Примечания

1. ↑ все самолеты фирмы Grumman носили имена кошачих,

Видео галерея

1. https://www.youtube.com/watch?v=SlXNzxMsgAQ Blue Angels Grumman F-11F Tigers - "Paris Air Show" - 1967
2. https://www.youtube.com/watch?v=fPbgKOrwzJY Blue Angels Grumman F-11F-1 Tigers - 1957
3. https://www.youtube.com/watch?v=Sf4MvIHChz0 The Blue Angels - F-11 Tiger

Галерея изображений