АГ-21 «Металлист» (1917)

Версия 14:00, 18 февраля 2015

АГ-21

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

17 июня 1916 Заложен

осень 1917 Спущен на воду

лето 1931 Выход на испытания

февраль 1918 Сдан

марте 1947 Выведен из боевого состава

Общие данные

360 / 470 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

45,7 / 4,8 / 2,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

13 узл. Скорость хода надводная

10 узл. Скорость хода подводная

50 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

2700 миль Дальность плавания надводная

100 миль Дальность плавания подводная

15 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2xM.A.N./240 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2x19С/160 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 45мм 21-К . Артиллерийское

4 АТх457-мм, 8 шт Торпедное

Экипаж

32 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

26 чел. Матросы

АГ-21 (анг.American Holland) - российская и советская дизель-электрическая подводная лодка проекта Holland-602GF. Участвовала во Второй мировой войне. Малые подводные лодки типа АГ были одними из самых массовых субмарин периода первой мировой войны. 6 марта 1945 году награждена орденом Красного Знамени.

История создания

Предпосылки к созданию

Начавшаяся Первая мировая война замедлила выполнение российской кораблестроительной программы. В сложившейся ситуации Морскому министерству пришлось принять меры по ускорению работ, распределить часть заказов на отечественных, а другая часть на зарубежных предприятиях.

22 июня 1915 году сделано предложение заводом Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» Морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу. Речь шла о предложении фирмы США Elektrik Boat Со поставить для российского флота к лету следующего года 3 или 5 ПЛ системы Holland. Американская сторона бралась построить эти корабли на своей верфи в Ванкувере и доставить их в разобранном виде во Владивосток, а оттуда по железной дороге в отделение Балтийского завода в Николаеве (завод «Неваль») для достройки.

Хорошие качества и благополучная доставка ПЛ типа АГ побудили Морское министерство заключить еще 3 контракта (14 сентября, 25 октября 1916 году и 8 февраля 1917 году) на поставку 12 аналогичных ПЛ, но из-за Октябрьской революции 6 ПЛ предназначавшихся для России получила Америка.

Постройка

Заложена 17 июня 1916 году, строительство ПЛ шло на судоверфи Barnet Yard в Ванкувере (Канада) (цена каждой ПЛ 900 тыс. или 885 тыс. долларов, но после переговоров о снижении цены каждая ПЛ стоила 742500 долларов). АГ-21 зачислена в списки кораблей Черноморского флота 21 августа 1917 году. Субмарина была спущена на воду осенью 1917 году.

Описание конструкции

Субмарина АГ-21 является дизель-электрической торпедной подводной лодкой малого класса. Стальной корпус, толщина обшивки в средней части 11 мм в конечностях 9,5 мм. Поверх прочного корпуса водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 18 до 89 шпангоуты, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (массой 864 кг с канатом диаметром 15,8 мм) и надводного (массой 336 кг с якорной цепью ) якорей, глушитель, сигнальный буй с телефоном. В носовой части предусматривалось приспособление для разрезания сетей длиной 5,55 м, а на надстройке и возвышенном мостике над центральным постом от 47 по 52 шпангоуты - оцинкованные стальные стойки с бронзовыми леерами. Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 м, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа и прибора подводной сигнализации.

Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 3 мин.

Корпус

Лодка была одно корпусной, клепаной конструкции, разделённая поперечными переборками на 5 отсеков. Почти во всех отсеках, кроме второго, были входные люки. В первом, четвертом и пятом люки имели внутренние шахты, создававшие в случае затопления отсеков воздушные подушки, облегчавшие выход экипажа на поверхность. Все люки могли открываться и закрываться из центрального поста.

В первом отсеке находились казенные части торпедных аппаратов, запасные торпеды, торпед погрузочный и входной люки, приводы носовых горизонтальных рулей, электромотор шпиля; здесь же размещался офицерский состав. Внизу располагалась топливная цистерна. В носовой части отсека - цистерны главного балласта и дифферентная.

Во втором отсеке размещалась первая группа батарей и цистерна главного балласта, над ними кубрик команды.

Третий отсек центральный пост управления. Здесь находились станция погружения и всплытия, приводы горизонтальных и вертикального рулей, вспомогательная помпа, перископ, люк в боевую рубку и вентиляторы аккумуляторных ям.

В четвертом отсеке вторая группа батарей, цистерна главного балласта. Вверху - кубрик команды, камбуз, радиостанция, аварийный привод вертикального руля и люк в ограждение рубки.

Пятый отсек машинный. Здесь располагались главные двигатели для надводного и подводного хода, главные помпы и компрессоры. Внизу топливная и дифферентная цистерны.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение лодки

Каждый из двух 6-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 240 л.с. , в результате чего максимальная надводная скорость достигала 13 узлов.

Подводный ход обеспечивали два электродвигателя, развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 160 л.с., что соответствовало скорости под водой 10 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 тонн и масла 2 тонны - 2200 миль при скорости 13 узлов и 2580 миль при скорости 11 узлов. Подводный дальность плавания 100 миль при скорости 10 узлов.

Экипаж

Экипаж насчитывал 32 человека, в том числе шесть офицера: капитан, флагманский инженер-механик БрПЛ МСЧМ, военком, вахтенный начальник, боцман, старший помощник капитана, заместитель капитана пл по полит части. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда.

Вооружение

Торпедные аппараты лодки

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми 457-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 8 торпед со следующими ТТХ: длина — 6000 мм, диаметр корпуса — 457 мм, масса — 870 кг, вес боевого зарядного отделения — 200 кг , скорость — 45 узлов, дальность — 2 км, глубина хода — 8 метров.

Артиллерия

Полуавтоматическая пушка 21-К

В качестве артиллерийского вооружения на палубе АГ-21 была установлена полуавтоматическая универсальная пушка 21-К со следующими ТТХ: калибр — 45 мм, масса снаряда — 1,41 кг, масса патрона — 2,32 кг, начальная скорость полета снаряда — 760 м/с, темп стрельбы — 25-30 выстр/мин, дальность стрельбы — 6000 метров, тип прицелов — ШБ-1М, живучесть ствола при боевом заряде — 4000 выстрелов.

Модернизации и переоборудования

Стандартно стояли 1x47-мм орудие, 1x7,62-мм пулемет и 4 457-мм торпедных аппарата.

В 1916 году установили 4 носовых 457-мм торпедных аппарата.

В 1938 году установили 1x45-мм 21-К.

История службы

До Великой Отечественной войны

1918 году вошла в состав Морских сил Юга России Добровольческой белой армии.

В декабре 1918 году была захвачена англо-французскими войсками в Севастополе. 26 апреля 1919 году при уходе из Крыма была потоплена.

В 1926 году курсантами Водолазной школы была обнаружена ПЛ АГ-21 на глубине 50 метров. После двух попыток лодку удалось приподнять и отбуксировали до 35 метровой глубины. Из-за начавшегося периода штормов работы по подъему перенесли на следующий год.

Весной 1928 году работы были продолжены. И 21 мая 1928 года была поднята Черноморской партией ЭПРОН и введена в Севастопольскую бухту. 10 октября 1928 году АГ-21 было присвоено имя «Металлист» и присвоен бортовой номер 16. 30 декабря 1928 году была отремонтирована и укомплектована личным составом.

Эсминец «Фрунзе»

8 июня 1931 году лодка вновь затонула из-за неправильных действий командира, на учебных стрельбах, она была протаранена эсминцем «Фрунзе». В результате аварии спаслось всего 9 человек, 23 человека погибли. Через 2 дня подводную лодку подняли. После ремонта ПЛ вновь вошла в строй 1 января 1932 году. 1 июня 1932 году «Металлист» №-16(АГ-21) присвоен бортовой номер 25.

15 сентября 1934 году ПЛ «Металлист» №-25(АГ-21) переименована в ПЛ А-5. 11 января 1935 году вошла в состав Черноморского флота, где она служила во время Великой Отечественной войны.

С 1936 по 1938 года ПЛ А-5 находилась в капитальном ремонте.

Во время Великой Отечественной войны

1-й боевой поход :

25 августа 1941 году вышла из Поти в дозор в район юго-западнее Поти. 1 сентября 1941 году возвратилась в Поти.

2-й боевой поход :

14 сентября 1941 году вышла из Поти в дозор в район юго-западнее Поти. 15 сентября 1941 году во время зарядки аккумуляторных батарей выгорела изоляция секции якоря правого электромотора. По приказу командования начала возвращение в базу. 16 сентября 1941 году вернулась в Поти.

3-й боевой поход :

2 октября 1941 году вышла из Поти в дозор в район юго-западнее Поти. 8 октября 1941 году возвратилась в Поти.

4-й боевой поход :

16 октября 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. 23 октября 1941 году возвратилась в Поти.

5-й боевой поход :

5 ноября 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. 12 ноября 1941 году возвратилась в Поти.

6-й боевой поход :

20 ноября 1941 году в вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. 28 ноября 1941 году в возвратилась в Поти.

7-й боевой поход :

19 декабря 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. 23 декабря 1941 году возвратилась в Поти.

16 февраля 1942 году вышла из Поти и 17 февраля 1942 году прибыла в Очемчира. Вернулась в Поти 18 февраля 1942 году. 25 февраля 1942 году перешла из Поти в Очемчара. 25 февраля 1942 году вышла из Очемчира и 27 февраля прибыла в Севастополь для действий на коммуникациях противника в районе Одессы.

8-й боевой поход :

5 марта 1942 году вышла из Севастополя в район острова Фидониси. 7 марта 1942 году прибыла на позицию. 12 марта 1942 году штормом сломано перо кормовых горизонтальных рулей. 16 марта 1942 году возвратилась в Севастополь.

25 марта 1942 году вышла из Севастополя и 27 марта 1942 году прибыла в Очемчира. 30 марта 1942 году перешла из Очемчира в Поти, где прошла аварийный ремонт. 1 июня 1942 году перешла из Поти в Очемчира. 2 июня 1942 году вышла из Очемчира и вернулась в Севастополь 4 марта 1942 году.

9-й боевой поход :

7 июня 1942 году вышла из Севастополя в район Одессы. Вечером 10 июня 1942 году прибыла на позицию. 11 июня 1942 году в районе Одесской банки на дистанции 25 кабельтовых^[1] обнаружила конвой противника в составе двух транспортников под охраной германских катерных тральщиков FR 2, FR 4, FR 7, FR 8, FR 10. В полдень из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив с дистанции 3,5 кабельтова одну торпеду по транспорту ,водоизмещением 6000 тонн. Через несколько секунд услышан сильный взрыв. По зарубежным данным получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель румынский транспорт Ardeal, перевозивший авиационные моторы и другое имущество Люфтваффе (5-8 августа 1942 году поднят и впоследствии введен в строй). Началось преследование, охранные катера сбросили 18 глубинных бомб, от разрывов которых на лодке вышел из строя гирокомпас. На отмели обнаружила торпедированный транспорт Ardeal. 13 июня 1942 году, находясь в 20 кабельтовых от Одессы, утром на дистанции 3-4 кабельтова обнаружила катер противника, идущий курсом на лодку. В момент ухода на глубину атакована 3 глубинными бомбами, в результате взрыва которых был деформирован запор крышки рубочного люка, получили повреждения некоторые электроизмерительные приборы. 18 июня 1942 году начала возвращение в базу. 21 июня 1942 году прибыла в Туапсе.

21 июня 1942 году вышла из Туапсе и 22 июня 1942 году прибыла в Очемчира, где прошла аварийный и навигационный ремонт.

10-й боевой поход :

18 июля 1942 году вышла из Очемчира в район Одессы. 25 июля 1942 году, находясь в подводном положении, подорвалась на мине UMB заграждения S-33, выставленного румынскими минными заградителями Dacia и Amiral Murgescu. В результате взрыва вышли из строя гирокомпас, управление кормовыми горизонтальными рулями и вертикальным рулем ,сломаны баллеры, была деформирована правая линия вала, в прочном корпусе 5-го отсека образовались трещины . Получив тяжелые повреждения, лодка легла на грунт. Ночью, всплыв в надводное положение, приступила к устранению повреждений. 25-29 июля 1942 году устраняла повреждения, находясь на позиции. 29 июля 1942 году вышла из Одесского залива. 3 августа 1942 году встречена БТЩ-404. 4 августа 1942 году прибыла в Очемчира.

18 августа 1942 году перешла из Очемчира в Поти, где начала аварийный ремонт. Вернулась в Очемчира 26 января 1944 году.

11-й боевой поход :

5 февраля 1944 году вышла из Очемчира к южному побережью Крыма. 7 февраля 1944 году прибыла на позицию. В ночь на 21 февраля 1944 года обнаружила конвой из пяти судов неустановленного типа, но из-за шторма и угрозы столкновения не смогла выйти в атаку. 25 февраля 1944 году прибыла в Очемчира.

23 марта 1944 году перешла из Очемчира в Поти. Вернулась в Очемчира 24 марта 1944 году.

12-й боевой поход :

11 апреля 1944 году вышла из Очемчира в район западнее мыса Херсонес. 14 апреля 1944 году прибыла на позицию, где утром обнаружила конвой противника в составе 6 германских быстроходных десантных барж и трех кораблей типа KFK. Утром из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 3,5 кабельтова две торпеды с временным интервалом по быстроходной десантной барже. Через 33 и 39 секунд услышаны взрывы. Германские корабли наблюдали 2 торпеды, идущие мимо цели. Лодка подверглась контратаке германскими большими охотниками, сбросившими 30 глубинных бомб. С утра 15 апреля 1944 года в течение 5 часов подвергалась преследованию сторожевых кораблей и самолетов противника, сбросивших 72 глубинных бомбы. Утром 22 апреля 1944 году по данным, полученным от М-111, перехватила конвой, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Утром 23 апреля 1944 году обнаружила одиночное судно неустановленного типа, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Днем обнаружила корабль, классифицированный командиром субмарины как канонерская лодка. Пл из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 12 кабельтовых две торпеды ,с временным интервалом. Через 106 и 114 секунд услышаны 2 взрыва. По зарубежным данным, безуспешно атакован германский большой охотник Uj 103 (возможно охранявший поврежденный германский танкер Ossag), с которого наблюдали 2 идущие мимо торпеды. Преследования не было (вблизи лодки взорвалось 33 авиабомбы, сброшенных советскими самолетами на германский большой охотник). Утром 24 апреля 1944 году обнаружила 2 транспорта, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Ночью начала возвращение в базу. 27 апреля 1944 году прибыла в Очемчира.

13-й боевой поход :

2 мая 1944 году вышла из Очемчира в район западнее мыса Херсонес. 3 мая 1944 году, следуя на позицию повредила винт о неизвестный плавающий предмет. Одна лопасть винта была сорвана, остальные – погнуты. Вернулась в Очемчира 5 мая 1944 году.

14-й боевой поход :

8 мая 1944 году вышла из Очемчира в район юго-западнее мыса Сарыч. 10 мая 1944 году прибыла на позицию. Утром 11 мая 1944 году обнаружила одиночную быстроходную десантную баржу. Утром из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 5 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Через 40-45 секунд услышан взрыв, зарубежных данных нет, возможно повреждена германская быстроходная десантная баржа F 568. При попытке всплыть атакована самолетами (возможно ВВС ЧФ), сбросившими 27 бомб, которые легко повредили кормовые горизонтальные рули. Экипаж ПЛ наблюдал на месте атаки многочисленные плавающие обломки и брошенную шлюпку. Утром 12 мая 1944 году обнаружила конвой противника, но из-за ошибки рулевого не смогла выйти в атаку. Днем был обнаружен другой конвой противника, из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив по транспорту ,водоизмещением 3000-4000 тонн, с дистанции 6 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Услышано 2 взрыва. По зарубежным данным безуспешно атакован венгерский транспорт Kassa. Лодка подверглась контратаке германскими большими охотниками, сбросившими 24 глубинных бомбы. После полудня обнаружила 2 мотобота противника, из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по мотоботу с дистанции 4 кабельтовых одну торпеду. Услышан 1 взрыв. По зарубежным данным безуспешно атакован германский большой охотник Uj 318. Лодка подверглась контратаке германскими большими охотниками, сбросившими 9 глубинных бомб.

Пе-2

В ночь на 13 мая 1944 году обнаружила 2 конвоя, но из-за невыгодных курсовых углов не смогла атаковать. Обнаружив очередной конвой противника 1 транспорт и 1 сторожевой катер, ночью из надводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по транспорту ,водоизмещением 5000 тонн, с дистанции 15 кабельтовых одну торпеду, зарубежных данных нет. 15 мая 1944 году полдень при возвращении по ошибке атакована советским самолетом Пе-2, сбросившим 2 авиабомбы. Не дав опознавательных сигналов, лодка погрузилась. 16 мая 1944 году прибыла в Очемчира.

6 марта 1945 года награждена орденом Красного Знамени.

Всего ПЛ А-5 потопила 4 корабля, совершила 14 боевых походов (130 дней).

После Великой Отечественной войны

27 августа 1945 году ПЛ А-5(АГ-21) разоружили, исключили из боевого состава флота и переоборудовали плавучую зарядовую станцию (ПЗС-8).

В марте 1947 году лодку сдали в ОФИ на металлолом.

Награды

• Орденом Красного Знамени.

Примечание

1. ↑ Кабельтовая — морская мера длины, равная 185,2 м.

См. также

• ВМС Великобритании.
• ВМС США.
• USS Holland.
• Подводные лодки типа H.

Источники информации

• Полуавтоматическая универсальная пушка 21-К.
• «А-5» во время Великой Отечественной войны.
• Подводная лодка типа АГ.
• История подводной лодки АГ-21.
• Подводные лодки типа АГ (Американский Голланд).

Галерея изображений

• 

  ПЛ АГ-21 в Черноморском флоте.

• 

  Подводная лодка АГ-21 («Металлист», А-5) 1 января 1932 года.

• 

  Подводная лодка АГ-21 («Металлист», А-5) в море.