Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Версия 15:52, 27 января 2015

Тип Erie

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1934-1936 гг. Годы постройки

1936-1948? гг. Годы службы

New York Navy Yard и Charleston Navy Yard Место строительства

Общие данные

2000 / 2830 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

101,1 / 12,6 / 3,45 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Энергетическая установка

20 узл. Скорость хода

8000 (12) / 4000 (20) миль Дальность плавания

Экипаж

236-265 чел. Общая численность

16 чел. Офицеры

18 чел. Мичманы

231 (в т.ч. 44 морпеха) чел. Матросы

Бронирование

44 мм. Палуба

102 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4 × 1 - 152-мм орудия Mark 17 в артустановках Mark 18.

Зенитная артиллерия

• 4 × 4 - 28-мм автомата Mark 1.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя Mark 6 на 15 ГБ каждый.

Авиагруппа

• 1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher".

Построенные корабли

Erie (головной) и Charleston

Легкие крейсера типа «Светлана» — тип лёгких крейсеров Российского Императорского флота первых, в своём подклассе, паротурбинных кораблей. Серия состояла из четырех кораблей: «Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг».

История создания

Предпосылки появления

Лёгкие крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. Главный Морской Штаб России (ГМШ) разработал тактику ведения морского боя, основанную на использовании боевых эскадр. В состав боевой эскадры входили такие тактические единицы, как дивизия для линкоров, бригада для крейсеров, дивизионы для эсминцев и других более мелких кораблей. Количественный состав кораблей в тактической единице был кратен четырем. Эта система оказала влияние на разработку кораблестроительных программ и методов проектирования кораблей. По мнению МГШ, флот должен был строиться целыми эскадрами. На Балтике и Черном море предполагалось иметь по одной боевой эскадре. Для выполнения этой системной задачи были проведены конкурсы среди отечественных судостроительных заводов. В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на "Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе" (лёгкие крейсера "Светлана" и "Адмирал Грейг") и Путиловской верфи (лёгкие крейсера "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин ("Светлана" и "Адмирал Грейг"), в Петербурге ("Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Новые лёгкие крейсера предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники - бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневой поддержки соединений эсминцев. Отличие же их от бронепалубных крейсеров заключалось в наличии бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками. Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы "Фрама". Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.

Канонерка или шлюп?

В сентябре 1930 года адмирал Пратт был назначен на должность начальника военно-морских операций ВМС США и активно стал продвигать проектирование и строительство шлюпов. Согласно ТТЗ, корабли предназначались для действий против вражеских ЭМ и ПЛ, обеспечения действия своих ПЛ, вывода в атаку ЭМ, конвойных операций и поддержки десантов, а также применения в качестве быстроходных минных заградителей. В мирное время предполагалось использование кораблей в качестве стационеров в странах Центральной и Южной Америк, а также на Дальнем Востоке.

В январе 1931 года по личной неофициальной просьбе адмирала Пратта были начаты работы по предварительному проектированию новых кораблей. В течение почти двух лет были предложены к обсуждению несколько вариантов проекта, различавшихся формой корпуса, размещением и калибром артиллерии ГК, авиационным вооружением, энергетической установкой и бронированием. Адмирал Пратт принимал активное личное участие в обсуждении этих проектов. Особые дебаты вызвал вопрос именования нового класса – называть корабли по-военному «канонерскими лодками» или же применить менее агрессивное «шлюпы». Кроме того обсуждались:

• форма корпуса, которая должна была способствовать снижению сопротивления воды, уменьшению заливаемости носовой части, повышению маневренности на средних скоростях хода, а также обеспечить хранение и применение авиационного вооружения;
• состав артиллерийского вооружения: 102- или 152-мм орудия в спаренных или одиночных установках и их расположение;
• авиавооружение: должно ли быть вообще, а если должно, то один, два или больше самолетов, а также способ их запуска – катапульта или достаточно будет крана для спуска-подъема на воду;
• тип энергетической установки - паровая или дизельная;
• наличие бронирования и его схема.

Всего с августа 1931 года по сентябрь 1932 года на рассмотрение военной комиссии было предложено семь или восемь вариантов. В дальнейшую разработку в ноябре 1932 года был принят вариант G с замечаниями, что в окончательном виде это должен быть корабль с клиперским носом и кормой с подзором, вооружением из четырех 152-мм орудий в одноорудийных установках (Мк.47 или Мк.48), размещенных попарно в носу и корме и имеющий ограниченное бронирование. По настоянию адмирала Пратта, в состав вооружения включили один гидросамолет, спуск которого на воду должен был обеспечивать кран, размещенный в районе миделя. В качестве ГЭУ была применена паросиловая установка.

Финансирование программы строительства

Тяжелая экономическая ситуация, сложившаяся в мире к концу 1920-х годов, сказалась и на финансировании военных флотов. Во время президентского срока Гувера ни один новый боевой корабль для ВМС США не был заложен, а финансирование строительства уже заложенных замедлилось. Так, по инициативе президента Гувера, выделенные на строительство флота в 1932 финансовом году средства были сокращены, а в следующем 1933 финансовом году и вовсе все строительство предполагалось прекратить. После избрания в 1932 году президентом США Ф.Рузвельта ситуация резко поменялась. 16 июня 1933 года был принят Закон о восстановлении национальной промышленности (National Industrial Recovery Act - NIRA) и в тот же день Рузвельт утвердил расходы в течение двух лет в размере 238 млн долларов на строительство 32 кораблей для ВМС США, в том числе двух канонерских лодок типа Erie.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля имел ярко выраженную клиперскую носовую часть для уменьшения заливаемости и обеспечения благоприятных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.

Основные размерения по корпусу следующие:

• полная длина по корпусу - 101,1 м
• длина между перпендикулярами - 93,9 м
• наибольшая ширина - 12,6 м
• осадка при стандартном водоизмещении - 3,45 м
• осадка при полном водоизмещении - 4,42 м

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка – паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле 489 т.

Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корму также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т.п.

Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).

Вспомогательное оборудование

Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.

Экипаж и обитаемость

Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах. Младшие офицеры (18 человек, в т.ч. летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в т.ч. четыре авиатехника) – в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) – в отдельном кубрике, объединенном с оружейной. На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.

Вооружение

Главный калибр

На канонерских лодках были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами с толщиной стенок 25,4 мм. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками №№ 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса - в надстройке на уровне верхней палубы.

Зенитное вооружение

Минное и противолодочное оружие

В ходе модернизации кораблей в 1942 году на обе канонерские лодки были смонтированы по два кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Литература и источники информации

Ссылки

• Опыт (канонерская лодка)

• Броненосная канонерская лодка

• 19 января 1862 г. В состав флота вошла канонерская лодка «Опыт»

• 60-фунтовая пушка Баумгарта обр. 1855 г.

• Броненосцы береговой обороны типа «Первенец» 1864-1865

• Развитие орудийных установок броненосцев и в период 1860-1906 г.г.

• Как мы два раза становились вторыми (ВМФ-19)

Литература

• Журнал «Судостроение» №3 1986 год
• Щербацкий В. Т., сборник «Бриз» №№ 7, 8, 9 1996 г

Галерея

• 

  Предэскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "А", август 1931 года