Линейные корабли типа Scharnhorst

Версия 15:00, 15 октября 2014

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

Scharnhorst

«Дойчланд»

Scharnhorst

«Бисмарк»

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1939 гг. Годы постройки

1939-1943, 1938-1942 гг. Годы службы

Вильгельмсхафен, Киль Место строительства

Общие данные

31500 / 37000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

226 / 30 / 8,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА, 12 ПК Энергетическая установка

30 узл. Скорость хода

10000 миль Дальность плавания

Экипаж

1600-1900 чел. Общая численность

60 чел. Офицеры

Бронирование

350—170 / 45 мм. Пояс/борт

50+95—80 мм. Палуба

150—70 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

350—200 мм. Барбеты

360 / 220—180 / 350 / 180 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350—220 мм. Боевая рубка

80—70 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 9(3x3) × 28 cm/54,5 SK C/34.

Противоминная артиллерия:

• 4(4x1) × 15 cm SKC/28;
• 8(4x2) × 15 cm SKC/28.

Зенитная артиллерия:

• 14(7x2) × 10.5 cm/65 SK C/33;
• 16(8x2) × 3.7 cm/L83 SK C/30;
• 8(8x1) × 2,0 cm FlaK 30.

Торпедное вооружение:

• 6(2x3) × 533мм ТА.

Авиагруппа:

• 3 × «Арадо-196».

Построенные корабли

«Шарнхорст», «Гнейзенау»

Scharnhorst^[1] (рус. «Шарнхорст») — тип немецких линейных кораблей. Входили в состав Кригсмарине в годы Второй мировой войны. Строились для замены старых броненосцев SMS Braunschweig, SMS Elsass и SMS Hannover. Являлись предшественником линкоров типа Bismarck. Было построено два корабля серии: Scharnhorst и Gneisenau. Принимали участие в боевых действиях в Атлантике на торговых коммуникациях Британии, операции «Везерубюнг», операции «Цербер».

История создания

Предпосылки появления

После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10000 т. Но уже в начале 30-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.

В 1934 году Франция объявила о закладке второго линейного крейсера типа «Дюнкерк» - «Страсбурга», и нужно было срочно принимать ответные меры. Новые требования включали 28-узловую продолжительную скорость и 30-узловую полную, защиту цитадели от 330-мм орудий в диапазоне дистанций 15 000 - 20 000 м, противоосколочную защиту оконечностей, три башни ГК (одна в носу и две в корме), четыре 2-орудийных 150-мм при отсутствии торпедных аппаратов. Тогда же впервые высказали предложение предусмотреть в проекте возможность после достройки замены 3-орудийных 283-мм башен на спаренные 330-мм или 380-мм. Вскоре от оборонительного расположения башен ГК отказались, предпочтя более привычную схему с двумя башнями в носу. Что касается механизмов, то симпатии склонились в пользу турбин и высокотемпературных котлов, поскольку только такая ЭУ могла обеспечить скорость 30 узлов.

Проектирование

Новые корабли не были последователями прекрасных немецких линейных крейсеров Первой мировой войны, а являлись просто увеличенными "броненосными кораблями" 1920-х годов, порожденными ограничениями Версальского договора. Даже состав батареи среднего калибра диктовался орудиями, уже изготовленными для 4-го и 5-го кораблей типа «Дойчланд». Всего имелось восемь одноорудийных 150-мм палубных установок со щитами (по 4 на корабль), ставших не самым удачным дополнением к бронированным двухорудийным башням, число которых из-за этого пришлось ограничить (также по 4). Корабли получили мощную броневую защиту, но без традиционной для германских линейных крейсеров и линкоров Первой мировой войны верхней цитадели. Предусматривалось использование не только готовых 150-мм орудий, но и части оборудования, предназначавшегося для 4-го и 5-го броненосных кораблей. Проект этих, фактически переходных, кораблей стал развитием броненосца «Дойчланд» и нес на себе следы технических ограничений и политических соображений, хотя при перепроектировании немцы, естественно, использовали свой опыт в создании крупных быстроходных и мощно защищенных линейных крейсеров времен Первой мировой войны.

Новые 283-мм крупповские орудия, превосходившие аналогичные пушки кораблей типа «Дойчланд», для своего калибра имели огромную мощь и дальность стрельбы. 283-мм калибр обеспечивал высокую скорострельность и мог пробивать пояс «Дюнкерка» с дистанции до 20 500 м. К тому же, корпус "француза" по большой площади вообще не имел брони, так что разрушение оборудования в этих частях быстро сделало бы корабль небоеспособным. Но основная причина сохранения на новых кораблях 283-мм орудий все же была политическая.

«Шарнхорст» по состоянию на март 1943 года

В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году весовой контроль материалов на верфях в ходе постройки показал, что водоизмещение будет гораздо большим. Это вызывало серьезное беспокойство за остойчивость, мореходные качества и живучесть кораблей, поскольку броневая палуба, по проекту проходившая выше ватерлинии, теперь оказывалась ниже. Уменьшалась и высота надводного борта, что сужало диапазон остойчивости. В результате решили увеличить стандартное водоизмещение до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.

Постройка

Головной корабль «Шарнхорст» был заложен 15 июня 1935 года на военной верфи кригсмарине в Вильгельмсхафене, «Гнейзенау» заложен 6 мая 1935 года на верфи фирмы Дойче Верке в Киле. Как и при постройке броненосцев типа «Дойчланд», использовалась продольная конструкция корпуса, набираемого в основном из стали ST52. И только для элементов толщиной менее 4 мм, которые требовалось изгибать под большими углами, применяли сталь ST42. Для экономии веса использовались и легкие сплавы, но на них пришлось всего 103,5 т. Весь корпус поперечными переборками делился на 21 водонепроницаемый отсек, из которых отсеки с VI по XII были заняты энергетической установкой, а в кормовых отсеках III и IV и носовых с XV по XVIII на уровне нижней палубы располагались зарядные и снарядные погреба ГК и их перегрузочные отделения.

Установка кормовой башни ГК на линкор «Гнейзенау»

Это были первые в мире капитальные корабли, построенные с действительно широким использованием сварки. Впервые электродуговую сварку применили на грузовых судах типа «Кирдофф» на верфи Вильгельмсхафена после Первой мировой войны. Ко времени закладки «Шарнхорста» и «Гнейзенау» техника сварки еще более усовершенствовалась и их корпуса сделали полностью сварными, за исключением мест соединения ПТП со скосами нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким, что доказало повреждение «Гнейзенау» в июне 1940 года. Во время постройки этих кораблей технология сварки всецело зависела от длины электродов, что не всегда позволяло получить непрерывный шов. Тем не менее, немецкие кораблестроители единогласно считали сварные корпуса лучше клепаных.

«Шарнхорст» достраивается на верфи в Вильгельмсхафене, Германия. 1937год

Линкоры типа «Шарнхорст» имели носовые бульбы, снижавшие волновое сопротивление на больших скоростях, чему еще больше способствовали прекрасные обводы и большая длина корпуса. Эти корабли сильно отличались от своих предшественников периода Первой мировой войны и иностранных современников. Главной для них считалась скорость, поэтому они не имели бортовых булей, увеличивающих водоизмещение и сопротивление движению.

Наиболее заметной особенностью корпуса этих кораблей после достройки были почти вертикальный форштевень и малый развал носовых шпангоутов. Высота надводного борта, и так небольшая по сравнению с иностранными современниками, еще более уменьшилась в процессе достройки, когда на корабли добавляли различное оборудование, а вес некоторых устройств и систем оказался больше ожидаемого. Мореходные качества у этих кораблей оставались неважными до самого конца карьеры. Правильным решением проблемы было бы увеличение высоты надводного борта за счет увеличения общей высоты корпуса, но в результате увеличивались бы вес брони и размер цитадели. Немцы решили пожертвовать мореходностью.

Довольно необычной была форма корпуса в подводной части - вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты. Корабли имели два балансирных руля, расположенные за винтами бок о бок - между осями гребных валов. Каждый руль имел свой электромотор, каждый из которых мог при необходимости управлять обоими рулями. Имелся и ручной рулевой привод от строенных штурвалов.

Описание конструкции

Корпус

Вооружение

Бронирование

Энергетическая установка

Примечания

1. ↑ нем. Schlachtschiff, в литературе также встречается определение — нем. Schlachtkreuzer.