Zagreb (1938)
Эскадренный миноносец Zagreb
Королевство Югославия
История создания и постройка
Основная статья: Проектирование эскадренных миноносцев типа Beograd
Основная статья: Постройка эскадренных миноносцев типа Beograd
В рамках государственного бюджета 1936 года югославскому флоту были выделены средства на постройку трех эскадренных миноносцев, еще два планировалось заказать несколько позже. Договор на проектирование эскадренных миноносцев, известных впоследствии как тип Beograd, был заключен с французской фирмой Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте (далее ACLN). За основу при проектировании были выбраны французские эсминцы 1500-тонного класса типа L'Adroit[1].
Имена корабли получили в честь столиц Сербии, Хорватии и Словении - Beograd, Zagreb и Ljubljana. Фирма ACLN выполняла проектирование кораблей, разработку конструкторской и рабочей документации, а также строила головной корабль серии. Два других эскадренных миноносца должны были строиться с французской помощью в Югославии.
Все три эсминца были заложены в течение 1936 года. Zagreb был спущен на воду 30 марта 1938 г., завершен постройкой летом 1939 г. и передан флоту 5 августа того же года. По поводу спуска первого эсминца построенного в Югославии, журнал «Ратник» за май 1938 г. сообщал: «В день 30 марта этого года спущен в море миноносец Zagreb - первый боевой корабль, построенный в нашем Королевстве». Церемония спуска Zagreb была особо торжественной. На ней присутствовали глава правительства, министры, послы Англии и Франции, адмиралы и генералы, множество других высокопоставленных гостей, делегации от городов Шибеник, Сплит, Загреб. Обряд крещения провели супруга министра обороны и загребский градоначальник. После завершения церковной службы, ровно в полдень, под звуки государственного гимна, орудийный салют лидера Dubrovnik и сирены десятка судов, Zagreb сошел на воду. После спуска был дан торжественный банкет на борту яхты «Кральица Мария».
Написание названий в югославском флоте было по-своему уникальным - с правого борта кириллицей, с левого латиницей: ЗАГРЕБ-ZAGREB. Оно выполнялось в виде накладных букв и располагалось в корме, в районе ограждения винтов.
Как было принято в те годы во многих странах, для идентификации на расстоянии эсминцы несли на борту в носовой части (в районе второго 120-мм орудия) литеры из первых букв названия. Эти обозначения с правого борта также были кириллическими - З, а с левого - латинскими Z. Для выделения белых литер и придания им объема, справа и внизу черной краской наносилась «тень».
В конце 1939 - начале 1940 гг. спереди на ограждении верхнего мостика было закреплено украшение в виде изображения герба города, чье имя носил корабль.
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| Zagreb | Jadranska Brodogradilistа, Сплит | 1936 | 30.03.1938 | 05.08.1939 |
Описание конструкции
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
1210 1655 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка |
98,0 96,4 9,45 3,18 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. |
3 Yarrow 2 Curtis (Beograd) или Parsons (остальные) 44 000 |
| Скорость, уз. | 38 |
| Запас топлива, т | 120 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 1600 (14) |
| Вооружение | 4×1 - 120-мм/46 орудия Skoda 1936 2×2 - 40-мм/56 автомата Bofors 2×1 - 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60 2×3 - 550-мм торпедных аппарата 30 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 159 (10) |
Корпус и надстройки
Основная статья: Корпус и надстройки эскадренных миноносцев типа Beograd
Корпус с полубаком, по сравнению с прототипом, существенно модифицировался, получив другие обводы как в корме, так и в носовой части. Если корабли типа L'Adroit имели типичный для французских эсминцев клиперный форштевень, то югославские корабли получили наклонный изогнутый, причем развал шпангоутов в носовой части у типа Beograd был заметно умеренней. В корме обводы стали совершенно иными: вместо свойственного французам завала кормовых шпангоутов внутрь, на югославском корабле вплоть до кормового перпендикуляра сохранялся развал наружу. Для уменьшения бортовой качки применили скуловые кили.
Корабли имели одну сплошную палубу, простиравшуюся от штевня до штевня, - верхнюю. Жилая палуба прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы. В пределах машинно-котельных отделений имелись две продольные переборки. На всем протяжении они были параллельны друг другу и находились друг от друга на одинаковом расстоянии 7,16 м. Пространство между продольными переборками и наружной обшивкой образовывало бортовые цистерны.
Мореходные качества эскадренных миноносцев не вызывали нареканий во время службы в югославском флоте, хотя на сильном волнении их корпуса страдали от заливания носовой части и сильного слемминга - сотрясений при ударе о волну, вызывающих значительную продольную нагрузку.
Вооружение
Основная статья: Вооружение эскадренных миноносцев типа Beograd
Основная статья: 120-мм/46 орудие Skoda 1936
Основные статьи: 15-мм пулемет Zbrojowka-Brno ZB-60 vz.35 и 40-мм/56 автомат Bofors
Основная статья: Торпеды Франции
Первоначально высказывались пожелания вооружить новые эсминцы 140-мм орудиями - такими же, что стояли на Dubrovnik, однако они оказались слишком тяжелыми для столь легких кораблей. Окончательный выбор был сделан в пользу четырех 120-мм пушек с длиной ствола в 46 калибров. Орудия главного калибра были смонтированы на Beograd еще на верфи-строителе, до перехода в Югославию.
120-мм орудие Skoda имело ствол длиной 5880 мм с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором, позволявшим развивать скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Заряжание - раздельно-гильзовое; вес снаряженного выстрела - 35 кг. Снаряд весом 24 кг выбрасывался из ствола с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола достигала 20 800 м. Углы вертикального наведения составляли от -9° до +35°, горизонтального - по 140° на каждый борт для каждого из четырех орудий. Наведение могло осуществляться вручную или при помощи электропривода. Спуск производился педалью или автоматически от визира центральной наводки.
Боекомплект размещался в носовом и кормовом погребах и, по всей видимости, составлял по 150 снарядов на орудие[2].
Система управления огнем включала в себя два дальномерных поста с дальномерами фирмы Carl Zeiss (носовой - 4-метровый, кормовой - 3-метровый) и баллистический вычислитель производства голландской фирмы Hazemeyer.
Противовоздушную оборону обеспечивали 40-мм автоматы шведской фирмы Bofors (Bofors willinge). 40-мм зенитный автомат Bofors образца 1936 г. с длиной ствола 56,25 клб. имел достаточно высокую скорострельность - до 120 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось применением вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменным питанием (обоймы по 4 патрона). Спаренная установка обеспечивала круговой обстрел, углы вертикального наведения установки составляли от -10 до +90°. Боекомплект зенитных автоматов включал по 1000 40-мм патронов на ствол. Bofors были установлены на Beograd уже в Югославии.
Зимой 1939/40 гг. на крыльях мостиков эсминцев типа Beograd установили по два 15-мм пулемета Zbrojowka-Brno ZB-60 vz.35.
Торпедное вооружение эсминцев типа Beograd имело французское происхождение и состояло из двух трехтрубных 550-мм аппаратов типа 1928Т. Торпеда модели 1923DT имела длину 8575 мм, весила 2105 кг и несла боевой заряд в 317 кг тринитротолуола. Режимы хода - 13 км на скорости 35 уз. или 9 км на 39 уз. Углы наведения каждого аппарата составляли 70° на каждый борт (по 35° в нос и корму от траверза). Выстрел производился сжатым воздухом. Пост наводчика торпедного аппарата располагался слева, как это было принято на французских кораблях. В походном положении оба аппарата были ориентированы в нос.
Эскадренные миноносцы типа Beograd могли принимать до 30 мин заграждения. В корме в диаметральной плоскости был установлен бомбосбрасыватель для глубинных бомб. Сами глубинные бомбы в Югославии не производились и были, скорее всего, французскими. Для защиты от минной опасности имелось два паравана-охранителя, располагавшихся по-походному у средней надстройки. В боевом положении параваны удерживались тросами, заведенными на параван-балку и к специальной пятке внизу форштевня.
Силовая установка
Основная статья: Силовая установка эскадренных миноносцев типа Beograd
Эсминцы типа Beograd имели двухвальную силовую установку с трехлопастными винтами. Оба турбозубчатых агрегата располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на вал правого борта, кормовой - левого. Beograd был оснащен турбозубчатыми агрегатами системы Кёртиса, которые были произведены британской фирмой John Brown из Клайдбенка. Интересной особенностью Beograd было то, что одноступенчатый редуктор кормового ТЗА располагался не позади турбины, а впереди нее. Такое решение позволяло сделать длину линий валов примерно равной.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 27,2 кг/см² (на французском прототипе значительно меньше - всего 17 кг/см²). Наддув воздуха осуществлялся, как тогда было принято, в котельное отделение.
Общая проектная мощность силовой установки составляла 44 000 л.с., что теоретически обеспечивало достижение 38-узловой скорости полного хода. На ходовых испытаниях Beograd развил более 39 узлов при водоизмещении 1370 т. Топливо хранилось в девяти цистернах общей вместимостью 120 т. Достоверные данные по дальности плавания отсутствуют. Согласно же произведенным итальянцами в 1941 г. замерам, их дальность плавания составляла 1200 миль 16-узловым ходом, что выглядело весьма скромным даже на фоне итальянских эсминцев.
Вспомогательное оборудование
Основная статья: Вспомогательное оборудование эскадренных миноносцев типа Beograd
Экипаж
Экипаж эсминцев по штатам югославского флота состоял из 159 человек: 10 офицеров, 91 унтер-офицер и 58 матросов[3].
Окраска
Как и прочие корабли югославского флота, в мирное время эсминцы окрашивались в светло-серый цвет, палубы - красно-коричневые, подводная часть - зеленая. Ватерлиния наносилась черной краской в виде полосы шириной примерно 50 см. Располагавшаяся за второй дымовой трубой грот-мачта примерно от середины высоты трубы также окрашивалась в черный цвет. Черными были и стволы зенитных автоматов.
В ходе скоротечной апрельской кампании 1941 г. на борта и надстройки кораблей нанесли камуфляж. Он представлял собой хаотично пересекающиеся тонкие линии зеленого цвета, изображающие густые заросли прибрежного кустарника и ветви деревьев, чтобы с воздуха казалось, что это участок суши. Причем рисунок был настолько плотным, так что уже с небольшого расстояния весь корабль выглядел как сплошное серо-зеленое месиво.
Оценка проекта
Основная статья: Оценка проекта эскадренных миноносцев типа Beograd
Эскадренные миноносцы типа Beograd можно назвать типичными кораблями для малых флотов, существенным фактором для которых являлась ограниченность в средствах. Достаточно вспомнить, что весьма похожие по характеристикам эсминцы заказывались в то же время ближайшими соседями Югославии - Турцией и Грецией.
В качестве основных достоинств кораблей типа Beograd можно назвать мощное и весьма совершенное для своего времени вооружение (достаточно сказать, что 40-мм Bofors к началу войны могли похвастаться очень немногие эсминцы), а также высокую скорость хода. Итальянские моряки, эксплуатировавшие доставшиеся им корабли дольше своих югославских коллег, называли их удачными со всех точек зрения: прочными, функциональными, удобными в эксплуатации.
Служба
Zagreb после завершения строительства начал испытания 21 апреля 1939 г. Исполняющим обязанности командира в то время был Иван Прерадович. Когда же в ноябре 1939 года эсминец был введен в строй, его новым командиром стал капитан 2 ранга Коста Дурбешич.
Все три эсминца типа Beograd вошли в состав 1-го торпедного дивизиона, лидером которого стал Dubrovnik.
В первые дни войны, когда крайняя пассивность флота стала вызывать справедливые нарекания, среди некоторых офицеров Zagreb возобладало мнение об элементарном долге военных людей перед Родиной и невозможности дальше уклоняться от участия в войне. Выход виделся в том, что хотя бы их эсминец должен уйти на соединение с союзниками. Есть сведения, что еще 8 апреля - на третий день войны - Zagreb, имея полный запас боеприпасов, топлива и других необходимых припасов, получил приказ быть готовым отбыть в Средиземное море для совместных действий с греками и англичанами, но в тот же день, под давлением сторонников партии усташей в верховном командовании, он был отменен. Офицеры эсминца требовали от командира корабля Кризомали, чтобы он настаивал перед командующим эскадрой на разрешении действовать. Некоторые из них замышляли даже в благоприятный момент самостоятельно увести эсминец к союзникам, но не были способны сделать это без участия других, остававшихся равнодушными созерцателями происходящего.
Приказ укрыть экипажи на берегу, введенный в действие 13 апреля, имел фатальные последствия. Моряки из числа хорватов, сторонников усташей, покинули корабль с легкостью. Один из офицеров Zagreb говорил: «Экипаж совершенно деморализован, так что уже никто не вернется обратно на корабль».
Два офицера корабля - старшие лейтенанты Милан Спасич и Сергей Машера - поддерживали контакт со своими коллегами с Beograd, соглашавшимися на уход к союзникам. Чтобы создать условия для этого, 16 апреля они даже пытались добиться назначения командирами эсминцев (вместо Кризомали и Лепетича) Иосипа Черни и Богослава Ерни, патриотизм которых и желание исполнить воинский долг не ставились под сомнение, хотя оба они были католиками. По воспоминаниям моряков, утром 17 апреля Спасич обошел экипаж, чтобы собрать команду для выхода в море, но желающих оказалось слишком мало. После этого среди патриотично настроенных офицеров пошел серьезный разговор об уничтожении корабля - они были готовы на все, только чтобы не видеть вражеский флаг на мачте Zagreb.
Последний день войны застал Zagreb в заливе Тиват. День был туманный и дождливый. На эсминце стояла необычная тишина. Расстояние до приближавшегося противника становилось все меньше. Прошедшей ночью на серпантине дороги от Цетинье до Котора были видны многочисленные огни автомашин. Вскоре дошла информация, что итальянцы занимают близлежащие Будва, Цетинье, Дубровник и скоро будут в Которской бухте. На рассвете улетели английские гидросамолеты, прибывшие за подданными британской короны. Над холмами Обостник поднялся столб дыма - персонал станции наблюдения поджег здание. В том же направлении послышались взрывы.
На берегу было видно большое количество людей - со стороны Тивата, где стоял большой гарнизон, шли солдаты и моряки, утверждавшие, что им приказали расходиться по домам. Они привели множество лошадей, нагруженных ящиками с боеприпасами и оружием. Некоторые из солдат стреляли в воздух, радуясь концу войны и не подозревая о том, что ждет их в скором будущем. Многие раздобыли спиртное и пришли к берегу купаться, будучи уже изрядно пьяны. Большинство солдат были родом из Черногории и Герцеговины, они говорили, что собираются в горы. Все это наблюдали моряки Zagreb. Некоторые из них попросили разрешения вернуться домой, но еще находились такие, кто до последней минуты надеялся, что прибудет флот союзников.
Командир Zagreb капитан 2 ранга Никола Кризомали рано утром отправился на штабной корабль Beli Orao. Затем командирский катер направился к Dubrovnik, который был лидером дивизиона эсминцев. Вернувшись на борт, Кризомали рассказал своим офицерам о полученном приказе сдать корабли невредимыми и добавил -все, что ими делается вопреки приказу, должно быть прекращено, напомнив об ответственности перед военно-полевым судом. На лицах многих офицеров было запечатлено выражение горечи. Артиллерист Никола Сафонов спросил: «Есть ли у нас шанс уничтожить корабль?» Командир не ответил, только безнадежно махнул рукой.
Через некоторое время Кризомали объявил построение экипажа на юте и около 09:30 обратился морякам с кормовой надстройки, сказав, что все развалилось, и приказал расходиться по домам. Затем к экипажу обратился Милан Спасич. Он сказал следующее: «Война закончилась, Югославия капитулировала. Противник подходит со стороны Будвы и скоро будет здесь. Возьмите все, что можете! Мы старались сделать все, чтобы этого не произошло, но уже ничего нельзя изменить, расходитесь по домам!»
Вскоре моряки стали покидать корабль. Некоторые из них были в военной форме, другие в штатском, третьи - в смеси гражданского и военного. На борту Zagreb царил беспорядок: предметы одежды и корабельного имущества - боеприпасы, оружие, чехлы орудий - валялись на всем протяжении палубы среди следов машинного масла, разнесенного ногами.
Только Спасич и Машера не спешили. По воспоминаниям одного из моряков, они оставались на борту в то время, как большинство офицеров уже покинули Zagreb. Они тепло попрощались со многими членами экипажа, раздав кому-то одежду и деньги, кому-то - кое-что из личных вещей на память (например, один моряк получил от Сергея Машеры бинокль). Как потом вспоминал один из моряков: «Только когда мы сходили с корабля, то услышали, что они намерены взорвать его». Унтер-офицер Альфреди, вызвавшийся помочь Спасичу и Машере, начал готовить шашки тринитротолуола и провода для взрывателей.
Появились жители окрестных деревень, в основном из близлежащей Брдиште, которые хотели получить некоторые вещи с корабля до прихода оккупантов. Они стали нехотя расходиться лишь когда им сказали, что эсминец скоро взлетит на воздух. Правда, первое предупреждение не возымело особого воздействия, потому что на борту оставалось достаточно большое количество моряков, в том числе и капитан 2 ранга Кризомали.
Через некоторое время на корабль прибыл командир эсминца Beograd Михаил Лепетич. Проявив максимум стараний в нежелании сражаться, он решил проявить рвение в выполнении приказа об оставлении кораблей. Видя, что на Zagreb есть еще люди, он приказал им сойти в шлюпку, но Спасич резко крикнул ему: «Оставь корабль, тут нет места предателям!» Скорее всего, Кризомали слышал это, но остался безучастен[4]. Вскоре оба командира покинули эсминец. Спасич крикнул им вслед: Zagreb не будет сдан!»
Как только экипаж сошел, Спасич распорядился увести от борта понтон, чтобы изолировать корабль от берега и тем самым избежать ненужных жертв среди желающих поживиться корабельным имуществом и запасами. От носа до кормы проложили кабель с отводами к торпедам и в погреба боезапаса, где были заложены тротиловые шашки с взрывателями. В числе последних корабль покинул Никола Сафонов и с ним лейтенанты Вильке и Анжела, старшие унтер-офицеры Бифанц и Альфреди, матрос Цветкович, помогавшие Спасичу и Машере.
Последние минуты Zagreb восстановлены по рассказам очевидцев. С расстояния в полкилометра множество жителей Брдиште наблюдали за происходящим на эсминце. Когда последняя лодка отошла от борта, Спасич и Машера прошли по кораблю, затем спустились вниз, где Спасич остался немного дольше. Несколько позже оба офицера в полной парадной форме появились на корме, около орудий. Один за другим они сняли погоны со своих плеч, крепко обнялись и поцеловались. Один из них наклонился - видимо, чтобы замкнуть цепь. В этот момент раздался сильнейший взрыв. Первыми взорвались носовые погреба боезапаса. Наблюдавшие видели, как тела стоявших на корме офицеров, вместе с кусками корабля, летели по воздуху.
Взрыв был настолько мощным, что его слышали почти во всем районе Которской бухты. Корпус корабля разломило на две части. Носовая часть была совершенно разворочена. Обломки корабля разлетелись во все стороны на расстояние более полукилометра. Пострадали дома в соседнем Брдиште, особенно крыши, на один из домов упало орудие с полубака. Над местом взрыва поднялся грибовидный столб черного дыма. Загорелась растекшаяся по поверхности нефть. Высокая температура привела к серии взрывов в остальной части корабля, который из-за небольшой глубины полностью не затонул. Примерно полчаса спустя взорвались торпеды.
Небольшие взрывы были еще слышны в следующие два-три дня. Только когда они полностью утихли и потух огонь, обломки эсминца осмотрели итальянцы. Из-за малой глубины Zagreb затонул лишь частично, большая часть обломков осталась над поверхностью моря. Интересно, что более всего возвышалась над водой кормовая часть, которая была на большей глубине. Постепенно под собственным весом обломки стали оседать в грунт. Позже итальянцы начали разбирать взорванный корабль по частям.
На следующий день рыбаки в бухте Тиват обнаружили труп в военноморской форме, в котором был опознан Милан Спасич. Он был похоронен 19 апреля на военном кладбище в Савина около Херцегнови по православному обряду, с участием граждан, матросов и товарищей. Впечатленные таким проявлением патриотизма итальянцы прислали на похороны взвод солдат, который отдал ему воинские почести. Через семь дней сильным штормом на противоположной стороне полуострова были выброшены останки Сергея Машеры. Итальянцы захоронили его тайно, стараясь не афишировать место захоронения.
Подвиг Спасича и Машеры, конечно же, явился наиболее яркой страницей в истории югославского флота периода Второй мировой войны. Посмертно им было присвоено множество наград, в их честь названы улицы и музеи - в частности, музей имени Сергея Машеры в городе Пиран на полуострове Истрия, часто посещаемый туристами из России. В Тивате, в городском парке, в середине 60-х годов обоим поставлен памятник. Наконец, в 1973 г., после длительных сомнений - ведь оба героя были офицерами Королевского флота - Иосип Броз Тито присвоил Спасичу и Машере звание национальных героев Югославии. В 1968 году на основе описанных событий был снят франко-югославский фильм «Пламя над Адриатикой». Правда, его сюжет был сильно изменен относительно реальных событий и является скорее художественным вымыслом, чем повествованием о реальных событиях.
Часть форштевня Zagreb ныне сохраняется в морском музее в Которе, а два его Bofors - в морском музее Сплита. Оба орудия в плохом состоянии и нуждаются в реставрации.
См.также
Эскадренный миноносец Dubrovnik- Эскадренные миноносцы типа Beograd
- Эскадренный миноносец Split
- ВМС Югославии
ВМС Италии
ВМС Германии- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ Любопытно, что фирма ACLN не построила ни одного корабля такого типа для французского флота.
- ↑ В некоторых статьях об эсминцах типа Beograd сообщается, что они несли боекомплект в 2400 снарядов, то есть по 600 на орудие, что представляется совершенно невероятным.
- ↑ Звонимир Фрейфогель говорит о 145 членах экипажа.
- ↑ В воспоминаниях старшего офицера Николы Лютича утверждается, что подготовка к взрыву происходила при одобрении и чуть ли не под личным руководством командира, но это не находит подтверждения у прочих свидетелей происходившего на борту корабля в тот день. К тому же, о политической ориентации командира Zagreb может свидетельствовать и тот факт, что впоследствии Кризомали стал церемониймейстером у самого Анте Павелича.
Литература и источники информации
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- Reddit-WarshipPorn
- www.navweaps.com(англ.)
- www.navypedia.org(англ.)
- uboat.net(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- naval-encyclopedia.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Галерея
-
Постройка эсминца Zagreb на верфи в Сплите. 10 сентября 1936 г. -
Постройка эсминца Zagreb на верфи в Сплите. 19 ноября 1937 г.
