USS Constellation (1960)
Constellation
США
| 14 сентября 1957 года Заложен |
| 8 октября 1960 года Спущен на воду |
| 27 октября 1961 года Введен в строй |
| 7 августа 2003 года Выведен из боевого состава |
| 61064 / 82244[1] т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 318,8 / 76,5 / 10,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 5630 чел. Общая численность |
Авиагруппа
- свыше 80 самолётов и вертолётов.
Зенитное вооружение
- 2х2 ПУ ЗРК Terrier.
Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа Kitty Hawk стали последней серией американских авианосцев с традиционной энергетической установкой. Долгое время вместе с предыдущим типом Forrestal они составляли основу ВМС США, приняв участие в ряде локальных конфликтов. Хорошо отработанная конструкция кораблей в сочетании со своевременными модернизациями позволила им оставаться в строю флота вплоть до начала XXI века.
Ударный авианосец USS Constellation (CVA-64) строился по тому же проекту 127A, что и головной корабль, и полностью повторял его конструкцию.
Постройка и испытания
Контракт на постройку авианосца с обозначением CVA-64 был заключён с компанией New York Naval Shipyard 1 июля 1956 года. Закладка киля корабля состоялась 14 сентября 1957 года на верфи в городе Нью-Йорк, а спуск на воду 8 октября 1960 года. Традиционную бутылку шампанского о нос авианосца при спуске разбила Мэри Херфер, жена госсекретаря США Кристиана Херфера. Корабль получил имя Constellation [2].
Во время достройки на плаву - 19 декабря 1960 года - в трюме авианосца произошёл сильный пожар, распространившийся на весь ангар и приведший к задымлению остального корпуса. Противопожарные системы корабля ещё не были смонтированы, так что даже с помощью вызванных из города пожарных огонь удалось погасить только через 17 часов. От ожогов и удушья скончалось 50 человек и пострадало ещё 323, а материальный ущерб достиг 75 миллионов долларов в ценах 1960 года. Эта катастрофа задержала ввод Constellation в строй на 7 месяцев, так что вступление в состав флота состоялось только 27 октября 1961 года.
Модернизации и переоборудования
В 1975-1976 годах авианосец был дооборудован для боевого применения тяжёлых перехватчиков F-14 Tomcat и противолодочных S-3 Viking, и в связи с этим переклассифицирован из ударных в многоцелевые (сменив индекс с CVA-64 на CV-64).
С января 1983 по февраль 1984 года зенитное вооружение было существенно усилено: авианосец получил взамен двух спаренных установок Terrier три более новые восьмиконтейнерные установки ЗУР Sea Sparrow и три шестиствольных 20-мм артиллерийских установки ближней обороны Phalanx. Также во время этого переоборудования Constellation был модернизирован, чтобы принимать и обслуживать новые палубные истребители F/A-18 Hornet.
С июля 1990 года по 3 марта 1993 года Constellation, наряду с другими авианосцами США постройки 1950-х - 1960-х годов, проходил ремонт и модернизацию по программе SLEP (англ. Service Life Extension Program, рус. «программа увеличения срока службы»). Корабль прошёл капитальный ремонт, получил новые катапульты и самолётоподъёмники, а также более современное электронное оборудование. Предполагалось, что прошедшие SLEP корабли прослужат как минимум до 2000 года. На Constellation были заменены даже турбины ГЭУ - такой масштабный ремонт обошёлся в 800 миллионов долларов.
После всех модернизаций полное водоизмещение Constellation достигло 83316 т, максимальная ширина возросла до 80,8 м, а осадка до 11,3 м.
История службы
7 февраля 1962 года корабль вышел в свой первый - ещё учебный - поход. У восточного побережья США и в Карибском море авианосец отрабатывал запуск и приём самолётов, проводил учебные стрельбы бортовым зенитным комплексом «Терьер» по радиоуправляемым мишеням.
С 25 июля 1962 года по 17 сентября 1962 года совершил межфлотский переход из Мэйпорта (штат Флорида) в Сан-Диего (штат Калифорния), обойдя обе Америки вокруг мыса Горн[3].
С 21 февраля по 10 сентября 1963 года Constellation совершил свой первый поход в составе Седьмого флота США, прошедший вполне буднично (не считая обычных для палубной авиации происшествий с потерей самолётов и увечьями людей из дивизионов полётной палубы).
Вьетнамская кампания 1964-1973
Следующий поход авианосца на запад Тихого океана - С 5 мая 1964 года по 1 февраля 1965 года - выдался напряжённым. К тому времени до предела обострилась обстановка в Южном Вьетнаме: антиамериканское повстанческое движение, невзирая ни на какие карательные меры, год от года только усиливалось, и к началу 1964 года уже около трети населения страны сайгонскому правительству не подчинялось. США, обеспокоенные возможной утратой своего влияния во всём регионе, наращивали группировку своих сил и оказывали давление на Демократическую Республику Вьетнам (ДРВ, или Северный Вьетнам) и Лаос, чтобы те прекратили поддержку повстанцев. К этой работе подключился и Constellation: 8 июня 1964 года сменив USS Kitty Hawk в Тонкинском заливе, вплоть до 13 июля авианосец обеспечивал интенсивную фоторазведку территории Лаоса с воздуха. 27 июля корабль пришёл в Гонконг [4] для отдыха экипажа. Этот отдых вскоре пришлось экстренно прервать: 2 августа 1964 года перестрелка между торпедными катерами ДРВ и американскими эсминцами Maddox (DD-731) и Turner Joy (DD-951) положила начало Тонкинскому инциденту, и в тот же день Constellation получил приказ срочно вернуться к берегам Вьетнама. Вскоре авианосцу пришлось принять участие в заключительном эпизоде Тонкинского инцидента: при плохой видимости в ночь с 4 на 5 августа те же USS Maddox и USS Turner Joy доложили, что наблюдают по локатору атакующие катера противника, открыли огонь и вызвали поддержку с воздуха - по этому запросу были подняты «Фантомы» с Constellation и «Крусейдеры» с авианосца Ticonderoga[5]. Хотя визуально нападавших никто так и не наблюдал, повод был использован, так что уже 5 августа палубная авиация с Constellation и Ticonderoga бомбила прибрежные объекты ДРВ - тем самым положив начало прямому вмешательству США во вьетнамский конфликт. Тогда, в августе 1964 года, ещё не было принято решение о массированных бомбардировках северовьетнамской территории, поэтому, ограничившись пока единственным налётом (в котором было сбито два самолёта с Constellation) авианосец дослужил до конца похода в более мирном режиме. Обратно в Сан-Диего корабль пришёл 1 февраля 1965 года.
Ко времени следующего похода Constellation, начавшегося 12 мая 1966 года, Вьетнамская война уже была в самом разгаре. Авиация Пятнадцатого авиакрыла, базировавшегося на Constellation в том походе, активно работала по мостам, дорогам и другим целям в ДРВ, что сразу же сказалось на потерях: за 111 дней на линии авиакрыло недосчиталось 15 самолётов (из них два «Фантома» и один «Скайхок» - по небоевым причинам) и потеряло погибшими 16 человек из лётных экипажей, плюс ещё двое попали в плен. Лётчики авианосца записали себе на счёт также первую победу - сбитый вьетнамский МиГ-17. На базу в Норт-Айленд Constellation вернулся 3 декабря 1966 года.
Начавшийся 29 апреля 1967 года следующий поход вновь большей частью прошёл на «Дикси-Стейшн» и «Янки-Стейшн»[6]. Интенсивная боевая работа Четырнадцатого авиакрыла (CVW-14) в течение восьми месяцев с перерывами обернулась потерей 27 самолётов (из них 5 по небоевым причинам) и 13 человек из лётных экипажей погибшими и пропавшими без вести, ещё 8 попало в плен. 4 декабря 1967 года корабль вернулся на базу в Норт-Айленд, закончив этот поход.
Пятый «вьетнамский» поход Constellation начался 29 мая 1968 года и прошёл с несколько меньшей нагрузкой на лётчиков и палубные команды, поскольку в связи с большими потерями США решили ограничить интенсивность авианалётов на ДРВ и запретили пилотам залетать севернее 20й параллели. Тем не менее, по Лаосу и восставшим районам Южного Вьетнама Четырнадцатое авиакрыло выполнило около 11 тысяч боевых вылетов, сбросив около 20 тыс. тонн боеприпасов. Потеряно при этом было 16 самолётов (из них 7 по небоевым причинам) и 6 человек убитыми и пропавшими без вести (плюс ещё четверо попало в плен). Поход продолжался до 31 января 1969 года.
11 августа 1969 года Constellation покинул базу Норт-Айленд, начиная очередной «вьетнамский» поход. В начале октября бомбардировки Вьетнама и Лаоса пришлось прервать и перейти в Японское море в связи с обострением отношений между КНДР и Южной Кореей. 1 ноября авианосец вновь вернулся в Тонкинский залив. Всего на этот раз пробыв 128 дней в боевой линии, авиагруппа Constellation недосчиталась 7 самолётов (2 по небоевым причинам) и одного попавшего в плен лётчика (всех остальных удалось спасти). 8 мая 1970 года корабль вернулся в порт.
В течение следующих девяти месяцев Constellation проходил докование и ремонт на базе в Сан-Диего, так что новый поход начался только 1 октября 1971 года. Весна 1972 года ознаменовалась генеральным наступлением северовьетнамской армии, поставившим американский контигент вместе с армией Южного Вьетнама на грань разгрома. Наступающим удалось на первом этапе добиться значительных успехов и занять ряд крупных городов, и только массированные воздушные налёты американской палубной авиации, ВВС и Стратегического воздушного командования помогли американцам избежать поражения. Участвовало в этом и Девятое палубное авиакрыло (CVW-9), базировавшееся на Constellation. В основном наносились удары по маршевым колоннам повстанцев и войск ДРВ, имевшим тогда слабые средства ПВО, поэтому потери Constellation были сравнительно невелики: 7 самолётов и четверо лётчиков убитыми и пленными. Авиация ДРВ за всё время конфликта была слишком малочисленна, чтобы эффективно прикрыть свои войска, и в ходе наступления попытки хоть как-то помочь уничтожаемым с воздуха пехоте и танкам привели к заметным потерям с её стороны - по крайней мере, истребители с Constellation записали себе на счёт 9 сбитых МиГ-21 и МиГ-17. 1 июля 1972 года авианосец вернулся на базу, заканчивая поход.
Начало ноября 1972 года было отмечено попыткой мятежа на корабле. Из-за бюрократической неразберихи перед предстоящим походом на авианосец поступило на 250 человек больше, чем положено по спискам и вместимости кубриков. Командир корабля, кэптен Джон Уэрд, решил досрочно демобилизовать с флота 250 человек из числа тех, чей срок службы должен был выйти за время будущего похода. Увольнения он начал с пяти чернокожих матросов, не отличавшихся хорошей дисциплиной, причём они получили «административное», а не «почётное», как обычно, увольнение в запас. Поползли слухи, что и остальные 245 уволенных будут чёрными и что они тоже не получат «почётных» увольнений. Среди «цветных» членов команды началось брожение, доходившее до драк с белыми; 3 ноября 60 негров-матросов устроили сидячий протест в матросской столовой, отказываясь её покинуть и даже угрожая «разорвать корабль». Из-за этого Constellation досрочно прервал учебный поход, 7 ноября прибыв в Сан-Диего для выгрузки на берег 130 замеченных в беспорядках моряков, большая часть которых получила дисциплинарные взыскания различной степени. История попала в прессу и получила достаточно громкий резонанс.
5 января 1973 года корабль отправился в свой заключительный, восьмой, «вьетнамский» поход. В Тонкинский залив он прибыл только 31 января, когда уже вступили в силу Парижские мирные соглашения, обязывавшие США прекратить бомбардировки Вьетнама и вывести свои войска. Тем не менее, вплоть до 21 февраля 1973 года, когда прекращение огня должно было вступить в силу на всей территории Индокитая, палубная авиация Constellation работала по целям в Лаосе. Лаосские партизаны сколько-то серьёзной ПВО не располагали, поэтому официальных боевых потерь Девятое авиакрыло не понесло, признав лишь потерю одного «Корсара» по небоевым причинам (лётчик пропал без вести). После 21 февраля боевая работа палубной авиации США в Индокитае прекратилась, и только вертолёты-тральщики с Constellation ещё поучаствовали в разминировании американских же минных полей возле портов ДРВ: по условиям Парижского мира США были обязаны их вытралить. Поход продолжался до 11 октября 1973 года.
Constellation довелось занять особое место в истории индокитайской кампании США: в 1964 году бомбардировками Вьетнама он её открыл, и он же закрыл её бомбардировками Лаоса девятью годами позже.
Служба с 1974 по 1993 год
21 июня 1974 года «Констеллейшн» отправился в новый поход - первый за десять лет, обошедшийся без боевых вылетов палубной авиации. Корабль побывал в Тихом и Индийском океанах, с заходом в ноябре 1974 года в Персидский залив - это стало первым с 1949 года посещением залива американским авианосцем. Поход продлился до 22 декабря 1974 года.
С февраля 1975 по апрель 1976 года корабль был дооборудован для боевого применения тяжёлых перехватчиков F-14 Tomcat и противолодочных самолётов S-3 Viking, и в связи с этим 30 июня 1975 года переклассифицирован из ударных в многоцелевые авианосцы.
С новым обозначением CV-64 и обновлённым составом авиакрыла, с 12 апреля по 21 ноября 1977 года Constellation совершил очередной поход по Тихому океану с заходами в Пёрл-Харбор, Субик-Бэй (Филиппинские о-ва), Сингапур, Гонконг, Пусан (Юж. Корея), Йокосуку (Япония).
Следующий поход прошёл с 26 сентября 1978 по 17 мая 1979 года; предполагалось вернуть корабль на базу ещё в марте, но события в Народно-Демократической Республике Йемен заставили его задержаться в Индийском океане.
С 26 февраля по 15 октября 1980 года Constellation вновь совершил поход в Тихий и Индийский океаны.
20 августа 1981 года на авианосце был поднят флаг Верховного Главнокомандующего ВС США, президента Рональда Рейгана. Президент провозгласил авианосец «флагманом Америки» и на память о визите оставил президентский флаг для корабельного музея.
С 20 октября 1981 по 23 мая 1982 года состоялся очередной поход USS Constellation по Тихому и Индийскому океанам.
С января 1983 по февраль 1984 года авианосец прошёл капитальный ремонт и модернизацию в Пьюджет-Саунд (штат Калифорния). В ходе модернизации зенитное вооружение было существенно усилено, а также модернизировано бортовое оборудование, чтобы принимать и обслуживать новейшие палубные истребители F/A-18 Hornet.
В следующем походе Constellation, с 21 февраля по 24 августа 1985 года, он нёс на борту две эскадрильи истребителей Hornet, помимо остальных эскадрилий Четырнадцатого авиакрыла. Этот океанский поход стал первым для новых истребителей.
С 4 сентября по 20 октября 1986 года корабль совершил ещё один краткий поход по северу Тихого океана.
Следующий поход, начавшийся 11 апреля 1987 года, пришёлся на разгар ирано-иракской войны. Стремясь лишить своего противника источников дохода, иранцы начали топить танкеры с иракской нефтью, идущие из Персидского залива. В ответ как США, так и СССР направили в залив свои боевые корабли для защиты судоходства. С американской стороны это называлось операцией «Твёрдые намерения» (англ. Earnest Will), и авиация Constellation приняла в этой операции деятельное участие, прикрывая танкеры в Ормузском проливе. Поход продолжался до 13 октября 1987 года.
2 августа 1988 года при учебном выходе в море на корабле произошёл серьёзный пожар из-за неисправности магистралей заправки авиационным горючим. Несколько часов экипаж боролся с огнём, возникала даже опасность взрыва погреба 20-мм снарядов для зенитных установок «Фаланкс» (перегревшиеся боеприпасы пришлось выбрасывать за борт, поскольку не удалось даже затопить погреб). Жертв среди моряков удалось избежать - обошлось несмертельными ожогами и отравлениями. 3 августа Constellation вернулся на базу в Сан-Диего, приступая к ремонту и устранению последствий пожара.
1 декабря 1988 года авианосец вышел в следующий поход по Тихому и Индийскому океанам, продолжавшийся по 1 июня 1989 года. В этом же году, с 1 сентября по 19 октября, корабль совершил краткий поход по северу Тихого океана.
12 февраля 1990 года Constellation отправился с западного на восточное побережье США, чтобы на верфи Philadelphia Naval Shipyard пройти масштабный ремонт и модернизацию в рамках программы SLEP. Вновь введён в строй корабль был только в марте 1993 года, а 22 июня 1993 года он вернулся в Сан-Диего на Тихом океане.
Служба с 1993 по 2003 год
Только 10 ноября 1994 года Constellation снова отправился в боевой поход в составе Седьмого флота. В связи с сообщениями о разработке в КНДР ядерного оружия, авианосец проводил интенсивные полёты вблизи от Корейского полуострова. Далее корабль направился в Индийский океан и 11 января 1995 года вошёл в Персидский залив. В те годы развёрнутая там американская группировка проводила операцию «Южная вахта» (англ. Southern Watch) по пресечению полётов иракской авиации в беcполётной зоне над Ираком. Поучаствовала в «Южной вахте» и палубная авиация USS Constellation. 5 мая 1995 года корабль вернулся на свою базу, завершая поход.
1 апреля 1997 года авианосец вышел в поход по тому же маршруту: Тихий океан - Индийский океан - Персидский залив и «Южная вахта». Поведя в заливе 10 недель, корабль двинулся в обратный путь и 1 октября 1997 года прибыл в Сан-Диего.
Следующий поход - с 18 июня по 17 декабря 1999 года - проходил так же, если не считать визита в Пусан (Южная Корея) в его начале. Из-за инцидента с перестрелкой между кораблями Северной и Южной Кореи в том районе потребовалась демонстрация силы, которую и обеспечил Constellation.
16 марта 2001 года «Констеллейшн» вышел в новый боевой поход, самой западной точкой которого опять стал Персидский залив. В рамках продолжающейся операции «Южная вахта» авиация Constellation провела ряд ограниченных ударов по наземным целям в Ираке (как было объявлено - в наказание за нарушение иракцами бесполётной зоны над южной частью своей территории). 14 сентября 2001 года корабль прибыл обратно на базу в Сан-Диего.
Последний поход USS Constellation начался 2 ноября 2002 года. По пути через Индийский океан его авиагруппа (CVW-2, т.е. Второе авиакрыло) поучаствовала в налётах на Афганистан. 17 декабря 2002 года Constellation вошёл в Персидский залив, как обычно подключившись к боевым вылетам в рамках операции «Южная вахта». 19 марта 2003 года «Южная вахта» сменилась на операцию «Свобода Ираку», когда удары палубной авиации с развёрнутых в Персидском заливе и восточном Средиземноморье авианосцев начали расчищать дорогу для американского вторжения в эту страну. До 17 апреля 2003 года, когда авианосец покинул залив, его палубная авиация выполнила свыше полутора тысяч самолётовылетов, сбросив по целям в Ираке свыше семисот семидесяти тонн боеприпасов. При возвращении в США, 1 июня 2003 года, на USS Constellation была совершена последняя за 41 год его службы посадка самолёта - 395710-я по счёту. На следующий день авианосец вошёл в порт, заканчивая свой последний боевой поход.
Авианосец был выведен из боевого состава флота 7 августа 2003 года - его заменил атомный USS Ronald Reagan. 2 декабря того же года выведенный на базу хранения в Бремертоне Constellation был исключён и из списков корабельного состава, что окончательно ставило крест на возможности его возвращения в боевой состав из резерва. 16 января 2015 года гигантский корпус на буксире доставили в Браунсвилл, штат Техас, для разборки его на металл.
Командиры
Во время службы авианосца его командирами были:
- Томас Дж. Уокер (с 27 октября 1961 по 19 ноября 1962 г.);
- Стэнли У. Вехтаса (с 19 ноября 1962 по 9 ноября 1963 г.);
- Фредерик Э. Бердшер (с 9 ноября 1963 по 27 ноября 1964 г.);
- Джордж Г. Мэлер (с 27 ноября 1964 по 29 января 1966 г.);
- Уильям Д. Хаусер (с 29 января 1966 по 9 декабря 1966 г.);
- Джон М. Томас (с 9 декабря 1966 по 11 декабря 1967 г.);
- Уильям Р. Флэнаган (с 11 декабря 1967 по 27 ноября 1968 г.);
- Джон С. Кристиансен (с 27 ноября 1968 по 24 января 1970 г.);
- Джон М. Тирни (с 24 января 1970 по 9 января 1971 г.);
- Гарри Э. Герхард (с 9 января 1971 по 27 сентября 1971 г.);
- Джон Д. Уэрд (с 27 сентября 1971 по 11 апреля 1973 г.);
- Пол Г. Спир (с 11 апреля 1973 по 10 сентября 1974 г.);
- Лоуэлл Ф. Эггерт (с 10 сентября 1974 по 3 сентября 1976 г.);
- Моррис А. Пилл (с 3 сентября 1976 по 29 июня 1978 г.);
- Пол Ф. Маккарти (с 29 июня 1978 по 4 января 1980 г.);
- Леон А. Эдни (с 4 января 1980 по 28 апреля 1981 г.);
- Деннис М. Брукс (с 28 апреля 1981 по 16 сентября 1982 г.);
- Лайл Ф. Булл (с 16 сентября 1982 по 5 июня 1984 г.);
- Джон Ф. Кэлхоун (с 5 июня 1984 по 13 декабря 1985 г.);
- Мэлвин Д. Мансингер (с 13 декабря 1985 по 14 мая 1987 г.);
- Филип Ш. Ансельмо (с 14 мая 1987 по 3 июня 1988 г.);
- Джон Дж. Зерр (с 3 июня 1988 по 21 января 1990 г.);
- Ленард Н. Оуден (с 21 января 1990 по 9 мая 1991 г.);
- Майкл Б. Нордин (с 9 мая 1991 по 7 мая 1993 г.);
- Джилмэн Э. Рад (с 7 мая 1993 по 5 декабря 1994 г.);
- Марк А. Остертэг (с 5 декабря 1994 по 23 мая 1996 г.);
- Роклан А. Дил (с 23 мая 1996 по 15 января 1998 г.);
- Дональд К. Баллэрд (с 15 января 1998 по 17 сентября 1999 г.);
- Джеймс Д. Келли (с 17 сентября 1999 по 13 мая 2001 г.);
- Джон У. Миллер (с 13 мая 2001 по 7 августа 2003 г.).
Награды
Авианосец Constellation на протяжении своей службы удостоился следующих наград и отличий:
- Президентское отличие экипажу (англ. Presidential Unit Citation) за боевую работу во время наступления войск ДРВ на Южный Вьетнам в 1972 году;
- Благодарность флотскому экипажу (англ. Navy Unit Commendation) с четырьмя звёздами, т.е. четырежды: 3 раза за боевую работу по целям в Индокитае (с 1964 по 1967 годы) и четвёртый за нанесение ударов по Ираку в 2003 году;
- Похвала флотскому экипажу (англ. Meritorious Unit Commendation) с шестью звёздами, т.е. шестикратно;
- Медаль экспедиционных сил флота (англ. Navy Expeditionary Medal) пятикратно: за поддержку блокады Кубы в 1962 году, дважды за боевые походы в Индийский океан во время иарнского кризиса 1979-1980, за эскорт выходящих Ормузским проливом танкеров в 1987 году и за бомбардировки Ирака в 2003 году;
- Медаль «За службу в обороне США» (англ. National Defense Service Medal) трижды: за войну во Вьетнаме 1964-1973, за войну в Персидском заливе 1991-1995 и за «глобальную войну с терроризмом» с 11 сентября 2001 года;
- Медаль «За поддержку экспедиционных сил армии» (англ. Armed Forces Expeditionary Medal) семикратно: 3 раза за совместные действия с армейским командованием во Вьетнаме (с 1961 по 1965 годы), трижды за поддержку армии в районе Персидского залива, а также дважды за бомбардировки Ирака;
- Медаль «За службу во Вьетнаме» (англ. Vietnam Service Medal) с двумя серебряными звёздами и одной бронзовой - за боевую работу палубной авиации по целям в ДРВ и Южном Вьетнаме в 1965-1972 годах;
- Медаль «За службу в Юго-Западной Азии» (англ. Southwest Asia Service Medal) с одной бронзовой звездой - за боевую работу палубной авиации по обеспечению бесполётной зоны над Ираком;
- Медаль «За глобальную войну с терроризмом в экспедиционных силах» (англ. Global War On Terrorism Expeditionary Medal) - за бомбардировки Ирака в 2003 году;
- Медаль «За службу в глобальной войне с терроризмом» (англ. Global War On Terrorism Service Medal) - за бомбардировки Афганистана в 2001 году;
- Медаль «За спасение жизней» (англ. Humanitarian Service Medal);
- Знак «За службу на море» (англ. Sea Service Deployment Ribbon) с двумя серебряными и двумя золотыми звёздами.
Помимо американских, кораблю были присуждены также правительственные награды Южного Вьетнама (Республики Вьетнам):
- Почётное отличие экипажа «Крест за отвагу» Республики Вьетнам (англ. Republic of Vietnam Meritorious Unit Citation (Gallantry Cross));
- Медаль «За военную кампанию» Республики Вьетнам (англ. Republic of Vietnam Campaign Medal).
Этот корабль в искусстве
В эпизодах фильма «Пёрл-Харбор» (англ. Pearl Harbor), вышедшего на экраны в 2001 году, Constellation изображает собой авианосец Hornet, с которого в апреле 1942 года армейские бомбардировщики B-25 совершили налёт на Токио.
В фильме «Тигриный поход» (англ. Tiger Cruise[7]), вышедшем на экраны в 2004 году, большая часть сюжета разворачивается на борту Constellation. В основе фильма лежат подлинные события сентября 2001 года, когда «Констеллейшн» по пути с Гавайев до Сан-Диего принял на борт гражданских лиц для пятидневного «Тигриного похода». Тогда в связи с террористическими атаками небоскрёбов в Нью-Йорке был поднят вопрос о развороте корабля в обратно в Индийский океан - прямо с гражданскими на борту - но в конце концов авианосец привели в Сан-Диего согласно первоначальному плану похода. Поскольку сам USS Constellation к началу съёмок уже был списан, его в фильме изображают атомные авианосцы John C. Stennis и Nimitz.
См. также
Примечания
- ↑ Из-за путаницы с системами единиц данные в разных источниках расходятся; англоязычные, если не упомянуто иное, указывают водоизмещение в длинных тоннах. Приведённое значение взято у Эндрю Топпана (hazegray.org): 80945 длинных тонн = 82244 метрическим. Также и далее, в случае расхождений источников данные указаны по Топпану.
- ↑ «Констеллейшн» (англ. Constellation, рус. «Созвездие»), в честь парусного фрегата начала XIX века, участвовавшего в «Квази-войне» с Францией в 1800 году и в англо-американской войне 1812 года. Это же название впоследствии было присвоено парусному шлюпу, спущенному на воду в 1854 году. Первоначальный смысл названия - «новое созвездие» в виде круга из 13 звёзд, возникшее на флаге самопровозглашённых Соединённых Штатов Америки после победы в войне за независимость.
- ↑ Начиная с типа Midway, американские авианосцы стали слишком велики для прохода через Панамский канал.
- ↑ До 1999 года город и порт Гонконга принадлежал Великобритании на правах аренды.
- ↑ Пилот одного из тех «Крусейдеров» - Джеймс Стокдейл, командир авиагруппы USS Ticonderoga - позже вспоминал: «В ту ночь я мог наблюдать за происходящим с лучшего места... Hаши эсминцы стреляли по призракам. Там не было ни одного торпедного катера - только тёмная вода и демонстрация американской военной мощи». Слова лётчика подтверждает и то, что в ночь с 4 на 5 августа был шторм, который просто не дал бы вьетнамским катерам выйти в море. Несколько лет спустя сенатская комиссия пришла к выводу, что на эсминцах приняли за атакующие катера всего лишь локаторные засветки от крупных волн.
- ↑ «Янки-Стейшн» (англ. Yankee Station) - район патрулирования соединений Седьмого флота США у берегов ДРВ во время Вьетнамской кампании, «Дикси-Стейшн» (англ. Dixie Station) - соответственно у берегов Южного Вьетнама.
- ↑ «Тигриным походом» на флоте США называется визит на корабль членов семей моряков при нахождении корабля в море. Для гостей проводятся экскурсии по отсекам, а также даётся возможность несколько дней понаблюдать за повседневной жизнью и службой своих родных во время похода.
Литература и источники информации
- Чечин А. А., Околелов Н. Н. Авианосцы типа FORRESTAL. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №7/2006. — 32 с.
- Страница о Constellation из Википедии
- Страница о Constellation из "Википедии" (англ.)
- Справка и подборка фотографий об авианосце на navsource.org (англ.)
- Сайт ветеранов авианосца (англ.)
- История и походы авианосца на navysite.de (англ.)
- "Суперавианосцы" американского флота (англ.)
Галерея изображений
Стрельба ракетой по воздушной мишени, 1962 год
«Констеллейшн» в объективе советского самолёта-разведчика
Constellation в походе, 1974 год
Вид с воздуха на палубу «Констеллейшн», конец 1980-х годов
USS Constellation выходит из Сан-Диего в очередной поход, 1997 год
USS Constellation (на переднем плане) и USS Kitty Hawk в Южно-Китайском море, август 1999 года
Авианосец выходит в море из Сан-Диего, 2002 год
_aerial_Battle_E.jpg)
