SandBox06

406-мм/45 орудие Mark II

Трехорудийная башня с 406-мм/45 орудиями Mark II. 3D-модель

Классификация

Орудие главного калибра Тип

16″/45 BL Mark II Модификация

История производства

ВМС Великобритании

Страна производства

«Vickers-Armstrong»

Разработчик

1938-39 г. Разработано

«Vickers-Armstrong»

Производитель

1938-47 гг. Годы производства

5 ед. Изготовлено

16″/45 BL Mark II
16″/45 BL Mark III
16″/45 BL Mark IV Модификации

История эксплуатации

Состояло на вооружении	ВМС Великобритании
Годы эксплуатации	1942-48 гг.
Было установлено на	линейные корабли типа Lion
Войны и конфликты	Вторая Мировая война

Характеристики орудия

406 мм. Калибр

120,656 кг. Масса ствола

18 880 (ствол) мм. Длина орудия

45 калибров Длина ствола

557,5 дм³ Объём зарядной каморы

около 35 км. Максимальная дальность стрельбы

раздельное,
механизированное Принцип заряжания

2 выстр./мин. Скорострельность

Характеристики снарядов

бронебойный
фугасный Типы снарядов

1080 кг.
929 кг. Масса снаряда

747 м/с
792 м/с Начальная скорость снаряда

406-мм орудие Mark II — морское орудие калибра 406-мм (16 дюймов) с длиной ствола 45 калибров, разработанное для вооружения линейных кораблей типа Lion ВМС Великобритании. Одно из орудий использовалось в экспериментальных целях до 1949 года, когда строительство линкоров и разработка крупнокалиберных артсистем были окончательно отменены.

История создания

Это были последние крупнокалиберные орудия Королевского военно-морского флота Великобритании, предназначенные для так и не построенных линкоров типа Lion. Они должны были стрелять новым, более тяжелым бронебойным снарядом, чем 406-мм/45 орудия Mark I, которыми были вооружены линкоры типа Nelson.

В середине 1939 года были заложены первые два, из планируемых четырех, линейных корабля типа Lion: HMS Lion и HMS Temeraire. Предполагалось, что строительство будет завершено в июле и сентябре 1942 года. Однако, началась Вторая Мировая война и строительство неоднократно откладывалось, пока несколько сотен тонн установленного на стапелях металла не были разобраны в 1942-1943 годах, но официально постройка не была отменена до 1946 года.

Конструкция

406-мм/45 орудия Mark II во многом напоминали увеличенную версию 356-мм/45 орудий Mark VII, которыми были вооружены линкоры типа King George V. Новое орудие было разработано в первую очередь для обеспечения точности и равномерности начальной скорости снарядов, увеличив живучесть стволов, а отнюдь не для улучшения баллистических характеристик.

Ствол 406-мм/45 орудия Mark II состоял из конической внутренней трубы «А», трубы «А», кожуха, затворного кольца, затворной втулки, расположенной в трубе, и хомута прямоугольной формы, расположенного на трубе. Кованая заготовка трубы была самой тяжелой из когда-либо изготовленных в Великобритании и весила 65 тонн, в то время как готовая труба «А» весила 46 тонн. Был использован затворной механизм с роликовым кулачком «Asbury», и планировалось использовать балансир весом 14 тонн, чтобы переместить центр тяжести ближе к затворной части. В 1939 году конструкция была изменена, чтобы использовать внутреннюю трубу «А» со свободным лейнером.

406-мм/45 орудие Mark II имело истинный калибр 406,4 мм, полную длину 18 880 мм (46,46 калибра), длину тела ствола - 18 45 мм (45,00 калибров), длину нарезной части - 14 820 мм (36,47 калибра). Ствол имел 80 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Глубина нарезов - 3,33 мм, ширина - 9,476 мм. Вес орудия с затвором - 120 656 кг. Объем зарядной каморы - 557,5 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 3230 кг/см². Длина отката - 1194 мм. Расчетная живучесть ствола - 350 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту.

Модификации 406-мм/45 орудия Mark II и Mark III были практически идентичны, отличаясь только конструктивными деталями передней части ствола, где на труба «А» закрывалась кожухом.

Линкор Lion. 3D-модель.

Разработка новых вариантов проекта типа Lion в 1942-43 годах привели к разработке последнего британского крупнокалиберного морского орудия - 406-мм/45 орудия Mark IV. В этом проекте предполагалось использовать беспламенный порох и более тяжелые снаряды, чем в Mark II и Mark III.

406-мм/45 орудие Mark IV рассчитывалось на давление 3780 кг/см². Такое высокое давление не требовалось для стрельбы «морскими» снарядами, но оно позволило бы использовать специальные, более легкие снаряды для стрельбы через Дуврский пролив. Это потребовало бы использования «усиленных» зарядов и, следовательно, более высокого давления в стволе.

Однако работы так и не продвинулись дальше стадии проектирования, и ни одно орудие так и не было изготовлено. Прототип был сконструирован с использованием одного из стволов Mark III, но это изменение конструкции не позволяло использовать расчетное давление в стволе для получения заданной скорости снарядов. Этот прототип был переделан для использования более тяжелых и длинных снарядов, и 13 ноября 1947 года из этого ствола было выпущено около 47 выстрелов с использованием беспламенного пороха-кордита. Эти огневые испытания показали хорошие результаты по износу ствола, но воспламенение и горение пороха было неудовлетворительным. Дальнейших испытаний не проводилось, и в 1948 году было получено разрешение прекратить разработку 406-мм/45 орудия и боеприпасов к нему, и это было официально одобрено в следующем году. На этом закончилась долгая история крупнокалиберных орудий Королевского военно-морского флота Великобритании.

Производство

Было изготовлено в общей сложности пять 406-мм/45 орудий - одни источники говорят о трех Mark II и двух Mark III, другие источники меняют эти цифры местами.

Боеприпасы

Выстрел 406-мм/45 орудия Мark II состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Применение поршневого затвора в конструкции британского орудия обеспечивало надежную обтюрацию пороховых газов при выстреле, но и снижало скорострельность^[1] по сравнению с немецкими крупнокалиберными орудиями с клиновым затвором. Кроме того применяемые немцами заряды в металлических гильзах и хранение вспомогательных полузарядов в стальных пеналах значительно улучшали взрыво- и пожаробезопасность зарядных погребов и систем подачи, что вкупе с медленногорящими стабильными порохами, не раз спасало немецкие корабли - они горели, но не взрывались.

Снаряды

Первоначально, в боекомплект 406-мм/45 орудия Мark II входил бронебойные снаряды 406-мм/45 орудия Mark I, которыми и проводились первые опытные стрельбы:

бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита^[2], а затем, с начала 1930-х годов - TNT^[3] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.

Система подачи 406-мм/45 орудий Мark II и Мark III допускала длину снаряда до 1850 мм, и поэтому фугасный снаряд HE Mark I 406-мм/45 орудия Mark I, длиной 1929 мм, не мог быть использован. Несколько позже были приняты новый более тяжелый бронебойный и новый фугасный снаряды, с радиусом оживала головной части - 6/12 калибров:

бронебойный снаряд APC с броневым наконечником и баллистическим обтекателем, длиной 1840 мм, весом 1080 кг и начиненный 27 кг первоначально шеллита, затем переснаряженные TNT;
фугасный HE Mark IIC, длиной 1730 мм, весом 929 кг и начиненный 70,3 кг TNT^[4]. Снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части.

Модернизированные система подачи 406-мм/45 орудий Mark IV могла обслуживать снаряды длиной до 1980 мм. Хотя на момент отмены проекта 406-мм/45 орудия, конструкция снаряда еще не была окончательно доработана, план состоял в том, чтобы спроектировать полубронебойный заостренный снаряд с донным взрывателем, который можно было бы изготовить такой длины. Предполагалось, что этот снаряд сможет наносить тяжелые повреждения легкой броне толщиной до 76 мм. Предполагалось разработать бронебойный снаряд таким же по весу, как и полубронебойный, но оптимизированный для пробития палубной брони.

Заряды

Вплоть до начала Второй Мировой войны в зарядах английских артсистем использовался - кордитный^[5] порох марки «MD45»^[6]. Для 406-мм/45 орудия Мark II был принят заряд, на основе нового пороха - «SC350»^[7]. Общий вес заряда составлял шесть полузарядов общим весом 235,9 кг пороха.

Боекомплект

В целях соблюдения Международных договоров боекомплект, входящий в состав стандартного водоизмещения линейных кораблей типа Lion, составлял всего 60 выстрелов на орудие, но фактический объем боекомплекта всех довоенных проектов составлял не менее 100 выстрелов на ствол. В послевоенных проектах линейных кораблей боезапас 406-мм/45 орудий был увеличен до 120 выстрелов на ствол.

Баллистика

Бронебойные снаряды 406-мм/50 орудия Mark II имели начальную скорость - 747 м/с. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения 40° - 40 050 м. Бронепробиваемость у дульного среза составляла 737 мм, на дистанции 13 716 м составляла 737 мм вертикальной брони и 36 мм горизонтальной, на 18 288 м - 389 и 82 мм, на 22 860 м - 335 и 112 мм, на 27 432 м - 292 и 143 мм, на 32 004 м - 257 и 184 мм соответственно. Время полета Бронебойного снаряда составляло: дальность 9 140 м - 13,8 сек., 18 290 м - 31,3 сек., 27 430 м - 54,3 сек., 34 750 м - 82,3 секунды.

Фугасные снаряды 406-мм/50 орудия Mark II имели начальную скорость - 792 м/с. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения 40° - 36 375 м.

Трехорудийные установки

Девять 406-мм/45 орудий Мark-II главного калибра располагались в трех трехорудийных башнях Мark-II («A» и «B» в носу и «Y» в корме). Башенная установка Mark II была аналогична по конструкции четырех- и двухорудийной башням с 356-мм/45 орудиями Mark VII, которые использовались на линкорах типа King George V.

Вес трехорудийной 406-мм башни Мark-II составлял 1626 тонн. Диаметр шарового погона равнялся 10,8 м, внутренний диаметр барбета - 12,2 м, как и у четырехорудийной 356-мм башни. Расстояние между стволами составляло 2,59 м - достаточно далеко, чтобы исключить взаимное воздействие снарядов и их волны воздуха при полете. Бронирование, по сравнению с 356-мм башнями, было несколько усилено: лобовая плита имела толщину 373 мм, передняя боковая - 249 мм, задняя боковая - 174 мм, тыльная - 174 мм, крыша 149 мм, барбеты 305-381 мм.

Опыт эксплуатации трехорудийных 406-мм башен линкоров типа Nelson, в целом, дал неудовлетворительные результаты, но четырехорудийные 356-мм башни кораблей типа King George V первоначально вообще можно было считать небоеготовыми. Конструкторы попытались учесть все недостатки трехорудийных башен, и большинство из них должны были быть решены. В результате всех мероприятий скорострельность на угле заряжания должна была составить два выстрела в минуту, вместо полутора у 356-мм/45 орудия Mark VII. Впрочем, в башне Мark-II так и осталось заряжание выстрела в три приема: снаряд и две досылки по три полузаряда.

Орудия в башнях устанавливались в отдельных люльках и могли наводиться и стрелять независимо друг от друга. Угол возвышения достигал 40°, а снижения -3°, угол заряжания равнялся +5°. Горизонтальные углы обстрела для башен «B» и «Y» составляли 270°, для носовой башни «A» - 286°. Это соответствовало следующей диаграмме обстрела: от 0° (прямо по носу) до 45° - 6 орудий, от 45° до 135° - все 9, от 135° до 143° - 6 и от 143° до 180° (прямо на корму) - 3. Такое распределение можно считать вполне удовлетворительным, хотя на предельных углах в нос и корму надстройки по-прежнему попадали в зону действия дульных газов, и, кроме случаев крайней необходимости ведения огня на острых углах, стрельба в этих секторах не рекомендовались.

Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась гидравлическими приводами со скоростью соответственно 2° и 8° в секунду. В горизонтальной плоскости башни вращали два гидравлических мотора мощностью по 160 л.с.

По высоте каждое орудие могло подниматься и опускаться независимо друг от друга. Более высокая скорость вертикальной наводки обуславливалась не только многократно меньшей массой (перемещались только стволы орудий, а не вся башня), но и тем, что заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения. Такое техническое решение стало как бы шагом назад по отношению к установкам времен Первой мировой войны, которые могли заряжаться при различных углах.

Продольный разрез 356-мм башни главного калибра
. .	Цифрами обозначены: 1 - Пост управления кораблем (только в башне «А»); 2 - Штурманский перископ; 3 - Дальномер; 4 - Пламянепроницаемый уплотнитель; 5 - Зарядник (лоток подъёмника боеприпаса); 6 - Затвор (в открытом состоянии); 7 - Верхний баланс орудия; 8 - Маховик ручного управления затвором; 9 -Цилиндр механического управления затвором; 10 - Автоматический регулятор давления в накатнике; 11 - Цилиндр накатника; 12 - Правый стяжной стержень накатника; 13 - Маховик управления подъёмом ствола; 14 - Шток накатника; 15 - Головка штока накатника; 16 - Перископ; 17 -Противоосколочная маска; 18 - Трубки подачи воздуха и гидравлической жидкости к затвору; 19 - Напорная труба для гидравлического механизма подъёма ствола; 20 - Кулачок разрывной муфты механизма подъёма ствола; 21 - Баллоны воздуха высокого давления; 22 - Амортизатор подъёмного механизма ствола; 23 - Ролик стола горизонтальной наводки; 24 - Пружинный держатель ролика; 25 - Криволинейная направляющая механизма блокировки (безопасности); 26 - Разрывная муфта механизма блокировки (безопасности); 27 - Цилиндр механизма подъёма ствола; 28 - Пост управления промежуточным зарядником и траверзной тележкой; 29 - Траверзная тележка (промежуточный зарядник для перевода боезапаса в лоток); 30 - Кожух убирающегося зарядника; 31 - Траверзная тележка; 32 - Механизм горизонтальной наводки; 33 - Гидравлический мотор кольцевого хранилища снарядов (на установке); 34 - Силовой привод кольцевого хранилища снарядов; 35 - Вращающееся кольцевое хранилище снарядов; 36 - Досылатели зарядов; 37 - Пламянепроницаемые дверки загрузочного механизма подачи зарядов; 38 -Пламянепроницаемые уполтнители; 39 - Подвод энергии во вращающуюся структуру; 40 - Шарнир центрального штыря; 41 - Подвод воздуха ВД; 42 - Отверстие для подачи гидравлической жидкости; 43 - Отверстие для сброса гидравлической жидкости; 44 - Отвод для сброса гидравлической жидкости; 45 - Тележка для зарядов; 46 - Направляющие ролики вращающейся структуры; 47 - Подпружиненные стопоры снарядной тележки; 48 -Снарядная тележка; 49 - Пост управления механизмами зарядника, траверзной тележки и блокировки; 50 - Кожух убирающегося зарядника (промежуточного); 51 - Тросы подъёма тележки-подъёмника; 52 - Рельсы подъёмника; 53 - Электрокабели; 54 - Кожух убирающегося зарядника; 55 - Досылатель для перевода боеприпасов из тележки подъёмника в траверзную тележку; 56 - Промежуточные лотки; 57 - Лебёдки тележки подъёмника; 58 - Вертикальные направляющие ролики; 59 - Рельсы зарядной тележки; 60 - Буферное устройство амортизации при горизонтальной наводке; 61 - Кожух досылателя боеприпаса в камору; 62 - Гидравлический насос тележки подъёмника; 63 - Валик передачи от маховика для ручного подъёма ствола; 64 - Устройство защиты нарезки затвора; 65 - Досылатель боеприпаса в камору.

Однако инженеры пошли на него сознательно, мотивируя свой выбор тем, что конструкция башни значительно упрощается, а падение скорострельности из-за необходимости приводить ствол на фиксированный угол заряжания (5°), а затем возвращать на нужный угол возвышения легко компенсируется повышением мощности и надежности силовых приводов наводки. В действительности, надежное решение конструкции качающегося зарядника в случае установок новых линкоров было бы почти невозможным, поскольку на них хранилища зарядов располагались под снарядными погребами. В результате заряды в блоке подачи оказывались под снарядом, и при переменном угле заряжания в некоторых случаях требовалось бы перемещение зарядника в двух противоположных направлениях с разной скоростью, что при больших массах частей находилось вне технических возможностей того времени.

Решение поместить снарядные погреба над зарядными обосновывалось изменением «направления главной опасности». Ближе ко Второй мировой войне стало общепринятым, что подводный взрыв мины или торпеды, несмотря на наличие противоторпедной защиты, может с гораздо большей вероятностью вызвать детонацию боеприпасов, чем снаряды противника, от которых можно было обеспечить более надежную защиту при помощи брони. Поскольку считалось, что снаряды имели большую склонность к ударной детонации, тогда как заряды - к цепной реакции горения, то последние разместили как можно дальше от возможного при пожаре в башне форса пламени, у самого днища. А снарядные погреба переместились в центр броневой цитадели, подальше от ударного «шока» подводного взрыва.

В 1944 году была начата разработка новой конструкции башни с использованием 406-мм/45 орудий Mark IV. Проект башенной установки, обозначенный как Mark III, так и не был завершен. Установка Mark III имела ряд улучшений по сравнению с Mark II, в том числе повышенную огнезащиту и заряжание всего порохового заряда за одно досылание. Историками было высказано предположение, что эти установки обеспечивали бы цикл стрельбы около 20 секунд, или скорострельность 3 выстрела в минуту, но доказательств, подтверждающих эту цифру, мало, поскольку детальный проект башен так и не был завершен. На момент приостановки проектирования в 1949 году эскизы башни все еще находились в предварительном состоянии, и некоторые фундаментальные проблемы, такие как поиск достаточного пространства для поворота снарядов из вертикального положения в горизонтальное, оставались нерешенными.

Несмотря на то, что строительство HMS Lion и HMS Temeraire было приостановлено вскоре после начала войны, работы над их шестью башнями продолжались вплоть до лета 1943 года.

Управление огнем

Управление огнем главного калибра на линкорах типа Lion практически копировало таковое кораблей типа King George V и в принципе соответствовало весьма высоким требованиям конца 30-х годов. Британская система центральной наводки хорошего уровня, включая и аналоговые вычислительные устройства, традиционно называемые в Британском флоте «столиками» («Table») в случае больших комплексов для главной артиллерии, действительно представлявшими собой огромные «столы» с бумажной диаграммой для отметки дистанций, курсов и точек падений снарядов, или «часиками» («Clock») для более простых устройств вспомогательного калибра. Дальность до цели определяли с помощью находившихся в командно-дальномерном посту (КДП) дальномеров^[8], имевших довольно приличную базу, но уступавшую практически всем главным соперникам. В носовых «директорах» устанавливались 6,7-м дальномеры, в кормовых - 4,57 м. Однако, британские линкоры имели и вполне определенное преимущество в этой области, обладая радиолокаторами, постоянно улучшавшимися в ходе войны и в конце концов практически полностью заменившими оптику для определения дистанций. Впрочем, все эти технически сложные устройства сочетались с очень простой, едва ли не довольно примитивной системой целеуказания и корректировки огня.

В каждом из двух КДП главного калибра (носовом и кормовом) главными людьми являлись три офицера, определявших параметры падения залпов по цели. Затем в центральном посту главный человек - артиллерист, управляющий аналоговым вычислительным комплексом и вводил поправки для следующего залпа. Число их было значительным, начиная от учета как собственного курса и скорости, так курса и скорости цели до высоты полета снаряда (плотности воздуха) и температуры и даже степени износа ствола, меняющейся при каждом выстреле. В бою оба КДП, главный (носовой) и резервный (кормовой), участвовали в процедуре корректировки, однако корректировочные данные, поступающие с резервного в виде голосовых сообщений , могли либо приниматься во внимание, либо отвергаться.

В принципе орудия могли управляться не только из двух КДП. Существовал вспомогательный пункт в возвышенной башне «В», в которой устанавливался сдвоенный 12,5-метровый дальномер. Кроме того, в каждой башне имелись дополнительные и довольно развитые средства автономного управления стрельбой. Они включали пост местной наводки (LDS - local director sight), состоящий из бинокулярного прицела и сервопривода, а также аналоговую ЭВМ, аналогичную установленным в ЦАП, но заметно упрощенного устройства. Пост располагался в сомой башне между орудиями, а вычислительное устройство - в так называемой «камере тишины», звукоизолированном помещении, располагавшемся в барбете под орудиями. Дистанцию определяли с помощью дальномеров, расположенных в задней части башен. В башнях размещались 12,5-метровые дальномеры, в возвышенной башне «В» - сдвоенный такой же. В общем, местное управление огнем оценивалось весьма высоко, хотя в автономном режиме оно лишалось данных от радиолокационных станций. Впрочем, дистанция стрельбы при местном управлении не превышала 6-8 миль ввиду относительно небольшого возвышения постов над уровнем воды, так что дальномеры с самой большой базой могли использоваться весьма ограниченно. Однако таковой же была ситуация практически на всех линейных кораблях разных стран - тяжёлые башни вынужденно располагались много ближе к уровню моря, чем КДП.

Бурно развивавшаяся в начале 40-х годов радиолокационная аппаратура немедленно занимала свое место на КДП линкоров, дополняя и вытесняя оптические визиры и дальномеры в качестве основного средства определения исходных параметров для стрельбы.

Однако уже при высокой насыщенности радиолокационными средствами английские артиллеристы даже в конце 1943 года предпочитали вести стрельбу с использованием традиционных методов наблюдения за целью и всплесками. Хотя штатно радиолокаторы использовались главным образом как средства обнаружения и сопровождения целей, а полностью стрельба по их данным велась только в условиях плохой видимости.

406-мм/45 орудия Mark II в искусстве

406-мм/45 орудиями Mark II вооружен представленный в игре «Мир Кораблей» исследуемый линкор IX уровня Lion английской ветки. Линкор в стоке представляет собой исторический прототип на момент планового ввода в строй в конце 1942 года с увеличенным количеством зенитных автоматов.

См.также

↑ В ходе Ютландского сражения скорострельность тяжелых британских орудий составляла 1-1,5 выстрела в минуту против 2-2,5 у немецких 305-мм/50 орудий SK L/50. Впрочем, главный артиллерист линейного крейсера SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о полузалпах каждые 10 секунд, что дает 3 выстрела в минуту на ствол.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Оригинальный фугасный снаряд HE Mark IB, кроме своей «сверхдлины», имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим обтекателем. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы.
↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
↑ Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC350» означает - кордитный шнур диаметром чуть менее 8,9 мм.
↑ В английском флоте исторически КДП сохранял название DCT - Director Control Tower, пост («башенка») главного визира, поскольку изначально дальномер размещался отдельно от этого поста. На новых линкорах имелся полноценный КДП со своим дальномером, но традиционное название, иногда сокращаемое до жаргонного «директора», сохранялось.

Литература и источники

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

dreadnoughtproject.org^(англ.)
www.navweaps.com^(англ.)
www.shipbucket.com^(англ.)
www.german-navy.de^(англ.)
Naval History and Heritage Command^(англ.)
www.naviearmatori.net^(ит.)
www.associazione-venus.it^(ит.)
Kreiser
forums.airbase.ru
www.airwar.ru
pvo.guns.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su

[1] В ходе Ютландского сражения скорострельность тяжелых британских орудий составляла 1-1,5 выстрела в минуту против 2-2,5 у немецких 305-мм/50 орудий SK L/50. Впрочем, главный артиллерист линейного крейсера SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о полузалпах каждые 10 секунд, что дает 3 выстрела в минуту на ствол.

[2] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[3] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[4] Оригинальный фугасный снаряд HE Mark IB, кроме своей «сверхдлины», имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим обтекателем. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы.

[5] Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

[6] Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.

[7] Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC350» означает - кордитный шнур диаметром чуть менее 8,9 мм.

[8] В английском флоте исторически КДП сохранял название DCT - Director Control Tower, пост («башенка») главного визира, поскольку изначально дальномер размещался отдельно от этого поста. На новых линкорах имелся полноценный КДП со своим дальномером, но традиционное название, иногда сокращаемое до жаргонного «директора», сохранялось.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]