Nikol A-2

Nikol A-2 на водной поверхности

Разработка и производство

Польша Страна разработки

Ежи Николь Разработчик

Ежи Николь Главный конструктор

4 марта 1939 г. Первый полет

1 шт. Выпущено всего

Общие проектные данные

12,6 / 7,7 / 3,1 м. Длина / Размах крыла / Высота

21,5 м² Площадь крыла

630 / 950 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

рядный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

120 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

150 км/ч . . . максимальная (на высоте)

120 км/ч . . . крейсерская

2,4 м/с Макс. скороподъемность

3800 м. Потолок

600 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Nikol A-2 — польская одномоторная летающая лодка цельнодеревянной конструкции. Разработан инженером Ежи Николем. Первый полёт прототипа состоялся 4 марта 1939 года. На вооружение не принимался. Построен один самолет.

История создания

В 1934 году, в связи с заказом нового минного заградителя ORP Gryf, ВМС Польши рассматривали возможность установки на этот минзаг катапульты. 14 августа 1934 года инженер Ежи Николь выступил с предложением создать подобное устройство, пригодное для запуска его летающей лодки A-2, над которой он работал с 1929 года, будучи выпускником технического университета в Варшаве. И хотя в командовании польского флота решили не устанавливать катапульту, оно стало проявлять все больший интерес к самолету Николя.

В конце 1934 года масштабная модель A-2 была испытана в аэродинамической трубе Варшавского аэродинамического института, а в 1935 году рабочий проект и все расчеты были рассмотрены и одобрены IBTL.

Строительство A-2 началось в 1936 году в расположенных в Пуцке мастерских Morski Dywizjon Lotniczy. Первый полет состоялся 4 марта 1939 года. До начала войны он совершил несколько полетов.

С началом Второй мировой войны самолет был эвакуирован из Пуцка на полуостров Хель. 2 сентября 1939 года прототип был захвачен немцами и был передан в ведение морской авиабазы Травемюнде, где получил номер гражданской регистрации D-GÖTZ. Дальнейшая судьба его неизвестна.

Описание конструкции

Фюзеляж

Корпус летающей лодки имел деревянную полумонококовую конструкцию и обшивку из фанеры. Для увеличения плавучести корпус лодки был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков. Оснащенная прозрачным фонарем кабина была расположена перед передней кромкой крыла, в ней находились два установленных бок о бок сиденья и двойное управление. Самолет был оснащен огнетушителем.

Крыло и оперение

Крыло имело деревянную конструкцию и обшивку из фанеры. Также, как и корпус, крыло разделено на несколько водонепроницаемых отсеков. Хвостовое оперение состояло из одиночного горизонтального и двухкилевого вертикального оперения.

Шасси

Шасси состояло из двух стоек и хвостового колеса. Основные стойки имели возможность складывания.

Силовая установка

Силовая установка состояла из рядного двигателя воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major мощностью 120 л.с. Двигатель приводил в движение трёхлопастной деревянный винт постоянного шага. Объем основного топливного бака составлял 200 л. Помимо него, в центре крыла размещался дополнительный бак на 35 л.