Линейные корабли Тиллмана — серия проектов американских линкоров 1916 - 1917гг., разработку которых пролоббировал сенатор Бенджамин Риан Тиллман
(Benjamin Ryan Tillman). Предполагалось построить несколько настолько больших боевых кораблей, насколько это могло быть возможно, не взирая на экономические затраты. Единственным ограничением являлись размеры шлюзов
Панамского канала. По мнению сенатора, данные корабли должны были стать символом военного и экономического могущества США.
Общие сведения
Было создано четыре проекта. Каждый разрабатывался независимо от других:
- Максимальная броня.
- Максимальная огневая мощь.
- Максимальная скорость.
- Сочетание брони первого и вооружение второго, за счет увеличения водоизмещения.
На основе четвертого проекта были разработаны проекты IV-1 и IV-2.
Фактически, строить подобные суда в США не планировали. Все усилия были направлены только на то, чтобы исследовать естественные границы конструкции американских линкоров.
История создания
Предпосылки к созданию
Сенатор Тиллман запросил в 1912—1913 годах исследование «максимального боевого корабля», и определить максимальные размеры, толщину брони, размер орудия, скорость и радиус действия таких судов без учета стоимости проекта.
Доподлинно неизвестно, какими мотивами руководствовался Тиллман, запрашивая эти корабли. Предположительно, он пытался понять, где закончится гонка вооружений линкоров. С каждым годом от Конгресса требовали все больше и больше средств на постройку все больших и больших линкоров, а построенные корабли зачастую оказывались больше и дороже, чем разрешал Конгресс. Соединенным Штатам рано или поздно пришлось бы построить «максимальный линкор».
Очевидно, он устал от того, что для ВМС каждый год запрашивают все более крупные линкоры. Его также раздражала привычка строить линкоры значительно больших размеров, чем разрешал Конгресс. Поэтому он просил разработать «максимальные линкоры», то есть самые большие линкоры, которые могли быть практически использованы.
На тот момент исследования не продвинулись далеко. Первый Проект был увеличенной версией двенадцатипушечного линкора Nevada, с толщиной бортовой брони достигавшей 431,8 мм, скоростью хода 23 узла и водоизмещением в 38000 тонн. Хотя она могла легко пройти через панамский канал, ее можно было поместить только в два новых сухих дока западного побережья. Восточное побережье таковыми не располагало.
Посчитав проект слишком дорогостоящим, Бюро строительства и ремонта рассмотрело возможность снижения скорости до 20 узлов. Это уменьшило бы водоизмещение до 35 000 тонн. Корабль с меньшими размерами мог бы причалить в Норфолке и Нью-Йорке. Проект обошелся бы примерно в 17 миллионов долларов, на 1,5 миллиона меньше, чем первый Проект, но на 4 миллиона больше, чем Пенсильвания. С другой стороны, Бюро строительства и ремонта пришлось признать, что размеры этих кораблей были значительно меньше поставленных ограничений. Шлюзы Панамского канала размером 304,8 × 33,53 × 12,19 метров могли бы впустить корабль водоизмещением 74 000 тонн, стоимостью целых 34 миллиона долларов.
Конгресс проголосовал за выделение средств только на один корабль, который представлял собой увеличенную Nevada. Импульс к росту сдерживался решениями министра ВМС Джозефа Дэниелса, отдавшего предпочтение усовершенствованию «стандартного типа» по сравнению с радикальными альтернативами.
Проектирование
В 1916 году Сенатор Тиллман вновь поднял вопрос о пределах роста линкоров. На этот раз изучение глубины гавани и размеров сухого дока показало, что Панамский канал был главным ограничением по длине и ширине; глубина гавани ограничивалась осадкой до 10,36 метров. Предварительно проект предусматривал три корпуса: 70 000, 80 000 и 63 500 тонн, причем последний был с более тонким корпусом для большей скорости.
Во всех проектах предполагалось использовать турбоэлектрический тип силовых установок, принятых для линкоров и линейных крейсеров 1916 года, мощностью 180 000 л. с. с 24 котлами, либо 130 000 л. с. с 18 котлами. За основу был взят новый линкор (ставший неудачной South Dakota). В качестве орудий главного калибра 406,4-мм орудия длиной 50 калибров. В качестве системы бронирования — стандартная комбинация бронепояса и двойных палуб.
Исследования велись в четырех отдельных направлениях, каждое из которых делало упор на одну из следующих характеристик:
- Проект 1 — максимальное бронирование;
- Проект 2 — максимальная огневая мощь (за счет снижения бронирования, в сравнении с Проектом 1);
- Проект 3 — максимальная скорость. Совмещал в себе огневую мощь Проекта 1 и бронирование Проекта 2;
- Проект 4 — увеличение водоизмещения на 10000 тонн позволило совместить огневую мощь Проекта 2 и бронирование Проекта 1.
Любой из этих четырех проектов был бы чрезвычайно дорогим, предполагаемые цены варьировались от минимума в 24,8 миллиона долларов для тяжелобронированного типа до максимума в 27,7 миллиона долларов для окончательного проекта.
29 января 1917 года секретарь Дэниелс поручил Бюро строительства и ремонта разработать четвертое исследование с 457,2-мм/50 кал. орудиями. Были подготовлены следующие проекты стоимостью около 50 миллионов долларов каждый:
- Проект IV-1 — вариант с 13 орудиями. 5 башен по 2 орудия и еще одна трехорудийная.
- Проект IV-2 — пятнадцать 18-дюймовых орудий в пяти трехорудийных башнях,
Проект IV-2 в конечном итоге был представлен Конгрессу.
| Параметр
|
Проект
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
IV-1
|
IV-2
|
| Стандартное водоизмещение, т
|
70000
|
63500
|
80000
|
| Длина по ватерлинии, м
|
297,2
|
| Ширина, м
|
32,9
|
| Осадка, м
|
10,0
|
| Мощность ЭУ, л. с.
|
130000
|
180000
|
| Скорость, узлов
|
26,5
|
30
|
25,2
|
| Дальность плавания при скорости 10 узлов, км
|
19312,13
|
Описание конструкции
Корпус
0
Корпус имел 7 палуб и 4 уровня.
Носовая часть корпуса - по 75 шпангоут
В носовой части располагались:
- торпедные отсеки;
- артиллерийские погреба для каждой из двух передних башен;
- 12 пороховых погребов.
Центральная часть корпуса - с 75 по 161 шпангоуты
В центральной части располагались:
- центральный командный пост;
- гиростабилизаторы (под центральным командным постом);
- 3 машинных отделения и 2 насосных отделениями между ними;
- 18 котельных и 4 компрессорные станции;
- сразу за машинными отделениями находилось рулевое отделение;
- по обе стороны от комнаты управления - турбины крейсерского хода.
Кормовая часть - со 161 по 243 шпангоуты
В кормовой части располагались:
- артиллерийские погреба для каждой из двух задних башен;
- 8 пороховых погребов;
- 3 двигательных отсека: два по обе стороны от артиллерийских погребов и еще 1 позади пороховых погребов.
1
Корпус имел 7 палуб и 4 уровня.
Носовая часть корпуса - по 76 шпангоут
В носовой части располагались:
- торпедные отсеки;
- артиллерийские погреба для каждой из двух передних башен;
- 12 пороховых погребов.
Центральная часть корпуса - с 76 по 173 шпангоуты
В центральной части располагались:
- центральный командный пост;
- гиростабилизаторы (под центральным командным постом);
- 3 машинных отделения и 2 насосных отделениями между ними;
- по обе стороны от машинных отделений и насосных станций находились 18 котельных и 4 компрессорные станции;
- за машинными отделениями находился артиллерийский погреб первой кормовой башни;
- 2 пороховых погреба по обе стороны от артиллерийского;
- рулевое отделение;
- два двигательных отсека по обе стороны от рулевого отделения.
Кормовая часть - со 173 по 243 шпангоуты
В кормовой части располагались:
- артиллерийский погреб второй кормовой башни;
- турбины крейсерского хода по обе стороны от артиллерийского погреба;
- третий двигательный отсек;
- 6 пороховых погребов.
2
Корпус имел 7 палуб и 4 уровня.
Носовая часть корпуса - по 76 шпангоут
В носовой части располагались:
- торпедные отсеки;
- артиллерийские погреба для каждой из двух передних башен;
- пороховые погреба.
Центральная часть корпуса - с 76 по 161 шпангоуты
В центральной части располагались:
- центральный командный пост;
- гиростабилизаторы (под центральным командным постом);
- 2 машинных отделения;
- 22 котельных по обе стороны от машинных отделений и еще 2 между машинными отделениями;
- рулевое отделение, находилось сразу за машинными отделениями;
- турбины крейсерского хода по обе стороны от поста управления.
Кормовая часть - со 159 по 243 шпангоуты
В кормовой части располагались:
- артиллерийские погреба для каждой из двух задних башен;
- пороховые погреба;
- 3 двигательных отсека: два по обе стороны от артиллерийских погребов и еще 1 позади пороховых погребов.
3
Корпус имел 7 палуб и 4 уровня.
Носовая часть корпуса - по 76 шпангоут
В носовой части располагались:
- торпедные отсеки;
- артиллерийские погреба для каждой из двух передних башен;
- 6 пороховых погребов.
Центральная часть корпуса - с 76 по 163 шпангоуты
В центральной части располагались:
- центральный командный пост;
- гиростабилизаторы (под центральным командным постом);
- 2 машинных отделения;
- по обе стороны от машинных отделений располагались 22 котельных и еще 2 между машинными отделениями;
- артиллерийский погреб первой кормовой башни
- 6 пороховых погребов.
Кормовая часть - со 163 по 243 шпангоуты
В кормовой части располагались:
- рулевое отделение;
- 2 двигательных отсека по обе стороны от рулевого отделения;
- артиллерийский погреб второй кормовой башни;
- 4 пороховых погреба;
- третий двигательный отсек.
4
Корпус имел 7 палуб и 5 уровней.
Носовая часть корпуса - по 67 шпангоут
В носовой части располагались:
- торпедные отсеки;
- артиллерийские погреба для каждой из двух передних башен;
- 6 пороховых погребов.
Центральная часть корпуса - с 67 по 163 шпангоуты
В центральной части располагались:
- центральный командный пост и штурманская рубка;
- 2 машинных отделения;
- 2 артиллерийских погреба центральных орудийных башен между машинными отделениями;
- пороховой погреб между артиллерийскими погребами;
- по обе стороны от порохового погреба находились 2 гиростабилизатора;
- рулевое отделение;
- 24 котельных по обе стороны от машинных отделений.
Кормовая часть - со 163 по 243 шпангоуты
В кормовой части располагались:
- артиллерийские погреба для каждой из двух задних башен;
- пороховые погреба;
- 3 двигательных отсека: два по обе стороны от артиллерийских погребов и еще 1 позади погребов.
5
Корпус имел 7 палуб и 5 уровней.
Носовая часть корпуса - по 72 шпангоут
В носовой части располагались:
- торпедные отсеки;
- артиллерийские погреба для каждой из двух передних башен;
- 6 пороховых погребов.
Центральная часть корпуса - с 72 по 172 шпангоуты
В центральной части располагались:
- центральный командный пост и штурманская рубка;
- 2 машинных отделения;
- по обе стороны от машинных отделений и между ними располагались 24 котельных;
- 2 артиллерийских погреба;
- пороховой погреб между артиллерийскими;
- совмещенные с пороховыми погребами гиростабилизаторы;
- 2 двигательных отсека.
Кормовая часть - со 172 по 243 шпангоуты
В кормовой части располагались:
- рулевое отделение;
- артиллерийский погреб кормовой башни;
- 4 пороховых погреба по обе стороны от артиллерийского погреба и комнаты управления;
- кормовой двигательный отсек.
Надстройка
0
Корабль располагал двумя надстройками. Передняя надстройка имела 4 уровня, задняя - один. Между ними располагались 2 подъемных крана и 4 вспомогательных судна.
Передняя надстройка включала в себя:
- 6 орудий пмк на первом уровне
- 4 орудия пмк на втором
- 2 орудия пмк на третем
- боевую рубку на четвертом
Задняя надстройка имела один уровень и включала в себя 4 орудия пмк
1
Проект предусматривал одну четырехуровневую надстройку.
- Первый уровень включал в себя 8 орудий пмк и служил платформой для размещения двух подъемных кранов и четырех вспомогательных судов.
- Второй и третий уровни включали в себя по 4 орудия пмк
- На четвертом находилась боевая рубка
2
Корабль располагал двумя надстройками. Передняя надстройка имела 5 уровней, задняя - один.
Передняя надстройка включала в себя:
- по 4 орудия пмк на первом и втором уровнях
- 2 орудия пмк на третьем
- боевую рубку на пятом
Задняя надстройка имела один уровень и включала в себя 4 орудия пмк. Являлась платформой для расположения двух подъемных кранов и двух вспомогательных судов. Еще два судна расположили между надстройками.
3
Проект предусматривал одну пятиуровневую надстройку.
- Первый уровень включал в себя 4 орудия пмк.
- Второй и третий уровни включали в себя по 6 орудий пмк
- На пятом находилась боевая рубка
На палубе располагались 4 вспомогательных судна и 2 подъемных крана
Бронирование
0
Толщина брони:
- бронепояса — от 228,6 мм подводной части и постепенным утолщением до 457,2 мм в надводной части;
- палубы — 127 мм;
- траверзов — мм;
- барбетов выше бронепояса — 431,8 мм;
- барбетов за бронепоясом 127 мм;
- стенок боевой рубки — 457,2 мм;
- крыши боевой рубки — 228,6 мм;
- шахты боевой рубки выше бронепояса - 431,8 мм;
- шахты боевой рубки за бронепоясом 152,4 мм для Проекта 1 и 228,6 мм для Проекта 4;
Бронирование башен орудий главного калибра:
- лобовая проекция — 508 мм;
- боковые стенки — от 279,4 мм в задней части до 355,6 мм в передней части;
- задняя стенка — 254 мм;
- крыша — 152,4 мм.
Бронирование дымовых труб:
- боковые стенки — 330,2 мм;
- передние и задние стенки — 177,8 мм;
- диагональные стенки — 254 мм;
- внутри надстроек — 50,8 мм.
1
Толщина брони:
- бронепояса — от 177,8 мм подводной части и постепенным утолщением до 330,2 мм в надводной части;
- палубы — 76,2 мм;
- траверзов — мм;
- барбетов выше бронепояса — 317,5 мм;
- барбетов за бронепоясом — 101,6 мм;
- стенок боевой рубки — 406,4 мм;
- крыши боевой рубки — 203,2 мм;
- шахты боевой рубки выше бронепояса — 406,4 мм;
- шахты боевой рубки за бронепоясом — 152,4 мм;
Бронирование башен орудий главного калибра:
- лобовая проекция — 457,2 мм;
- боковые стенки — от 228,6 мм в задней части до 254 мм в передней части;
- задняя стенка — 228,6 мм;
- крыша — 127 мм.
Бронирование дымовых труб:
- боковые стенки — 254 мм;
- передние и задние стенки — 127 мм;
- диагональные стенки — 177,8 мм;
- внутри надстроек — 50,8 мм.
2
Толщина брони:
- бронепояса — от 203,2 мм подводной части и постепенным утолщением до 406,4 мм в надводной части;
- палубы — 127 мм;
- траверзов — мм;
- барбетов выше бронепояса — 254 мм;
- барбетов за бронепоясом — 127 мм;
- стенок боевой рубки — 457,2 мм;
- крыши боевой рубки — 203,2 мм;
- шахты боевой рубки выше бронепояса — 457,2 мм;
- шахты боевой рубки за бронепоясом — 152,4 мм;
Бронирование башен орудий главного калибра:
- лобовая проекция — 533,4 мм;
- боковые стенки — от 254 мм в задней части до 304,8 мм в передней части;
- задняя стенка — 254 мм;
- крыша — 203,2 мм.
Бронирование дымовых труб, Проект IV-1:
- боковые стенки — 330,2 мм;
- передние и задние стенки — 177,8 мм;
- диагональные стенки — 254 мм;
- внутри надстроек — 50,8 мм.
Бронирование дымовых труб, Проект IV-2:
- боковые стенки — 381 мм;
- передние и задние стенки — 254 мм;
- диагональные стенки — 304,8 мм;
- внутри надстроек — 50,8 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Во всех проектах линкоров типа «Тиллман» должны были использоваться турбоэлектрические силовые установки, аналогичные тем, что применялась в проектах New Mexico (BB-40), Tennessee (BB-43) и Colorado (BB-45).
Турбоэлектрические установки были довольно тяжелыми по сравнению с редукторными паровыми турбинами, используемыми другими флотами в эту эпоху, однако у них было несколько преимуществ:
- Турбоэлектрическое оборудование было проще распределить в машинных отделениях таким образом, чтобы уменьшить последствия нанесенных судну повреждений.
- Турбоэлектрическое оборудование может передавать энергию от любого котла / турбины к любому электродвигателю в случае аварийной ситуации.
- При использовании турбоэлектрических установок отпадает необходимость в редукторах, которые были сложными и дорогими для производства в США.
Проекты 1 и 2 предполагали:
- 3 машинных отделения;
- 18 котельных отделений;
- максимальную мощность 130 000 л. с.;
- максимальную скорость 26.5 узлов.
Остальные проекты предполагали:
- 2 машинных отделения;
- 24 котельных отделения;
- максимальную мощность 180 000 л. с.;
- максимальную скорость 30 узлов для проекта 3 и 25,2 узла для проектов 4, IV-1 и IV-2.
Для всех проектов максимальная дальность составляла 19312,13 км (12000 миль) при экономичной скорости хода 10 узлов.
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра предполагалось следующее оснащение:
- Проект 1 и 3 — 12 орудий в четырех трехорудийных башнях. Две башни в носовой и две в кормовой частях корабля
- Проекты 2 и 4 — 24 орудия в четырех шестиорудийных башнях. Две башни в носовой части, одна в центральной и еще одна в кормовой частях корабля
- Проект IV-1 — 13 орудий. Одна трехорудийная башня и 5 двухорудийных. Трехоорудийная башня и еще одна двухорудийная расположены в носовой части корабля. Еще по 2 башни в центральной и кормовой частях корабля.
- Проект IV-2 — 15 орудий в пяти трехорудийных башнях. 2 расположены в носовой части, 2 в центральной и еще одна в кормовой частях корабля.
Для Проектов с 1 по 4 — 16"/50 (40.6 cm). Исходя из дат разработки проектов наиболее вероятны орудия 16"/50 (40.6 cm) Mark 3 разработанные в 1916 году.
Для проектов IV-1 и IV-2 предполагались орудия 18"/50 (калибр 457,2 мм, длина ствола 50 калибров). Такие орудия никогда не изготавливались и не устанавливались на судах. Наиболее схожим было орудие 18"/48 (45.7 cm) Mark 1, разработка которого началась в 1920 году, но так и не была завершена.
Вспомогательные орудия
В качестве средств ПВО во всех проектах предполагались орудия калибром 76,2 мм.
Торпедное вооружение
Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 8 Для всех проектов были предусмотрены 4 торпедных аппарата калибром 533,4 мм, расположенные в подводной части носовой оконечности кораблей.
Исходя из даты разработки и введения в эксплуатацию, наиболее вероятны следующие типы торпед:
- Торпеды Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 8. Разработаны в 1914 г. В эксплуатации с 1915 г.
- Короткие торпеды длиной 5 метров Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 9. Были разработаны в 1912 году для погруженных торпедных аппаратов линейных кораблей, использовались с 1915 года.
- 21" (53.3 cm) Mark 10 — разработаны в 1917 году и могли быть так-же включены в проекты уже строящихся кораблей.
Литература и источники информации
Литература
- Norman Friedman U.S. BATTLESHIPS AN ILLUSTRATED DESIGN HISTORY. — Annapolis, MD 21402-5034: Naval Institute Press, 1985. — 480 с. — ISBN 0-87021-715-1
Интернет-ресурсы
