Supermarine Attacker
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| Джозеф Смит Главный конструктор |
| 27 июля 1946 г. Первый полет |
| Supermarine Производитель |
| 184 шт. Выпущено всего |
| 1951 г. Принятие на вооружение |
| 1951 - 1960 гг. Годы эксплуатации |
| Великобритания, Пакистан Основные эксплуатанты |
| HMS Eagle Носители |
| 11.43 / 11.25 / 3.02 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 21 м2 Площадь крыла |
| 3826 / 5539 / 7870 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| турбореактивный Rolls-Royce Nene Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2224 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 865 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 950 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 32.3 м/с Макс. скороподъемность |
| 13716 м. Потолок |
| 950 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 20-мм пушки Hispano Mk.V с боезапасом в 167 снарядов для внутренних и 145 снарядов для внешних пушек..
бомбовое и ракетное
- 2 х точки подвеса бомб весом до 454 кг, по одной на крыло.;
- 6 х подкрылевых точек подвески неуправляемых ракет, три под каждым крылом, на каждую точку можно было установить две ракеты RP-3..
Содержание
История создания
В начале 1944 года Авиационное Министерство (Air Ministry) выпустило техническое задание под номером E.1/44. Согласно его требованиям британские авиационные фирмы должны были разработать реактивный истребитель с использованием перспективного двигателя Rolls-Royce Nene. Выполнить задание взялись две фирмы - Gloster и Supermarine. Проект фирмы Gloster развития не получил, дело ограничилось постройкой нескольких прототипов, а вот самолет Supermarine смог достичь стадии серийного производства.
Главный конструктор фирмы Supermarine Джозеф Смит решил пойти по пути наименьшего сопротивления и в качестве базы для нового самолета выбрал уже существующий проект - Supermarine Spiteful/Seafang (глубокая модификация Spitfire XIV c ламинарным крылом). Реактивный самолет позаимствовал почти в неизменном виде крыло и шасси у своего поршневого собрата. В итоге проект даже получил неофициальное наименование Jet Spiteful.
В августе 1944 года был заключен контракт на постройку трех прототипов - один предназначенный для применения с наземных аэродромов, и два для использования с авианосцев. 7 июля 1945 года был заключен контракт на 24 серийных самолета - 6 единиц для Королевских ВВС (RAF) и 18 единиц для авиации флота (Fleet Air Arm).
Но в скором времени ВВС отказались от своей "доли", решив, что новый самолет не имел никаких преимуществ перед уже стоявшими на вооружении реактивными истребителями Gloster Meteor и de Havilland Vampire. Флот же не утратили интереса к детищу фирмы Supermarine и продолжил сотрудничество. И что-бы не терять понапрасну время (а заодно подстегнуть разработку самолета Supermarine), Флот заказали 18 реактивных de Havilland Vampire Mk.20 для оценки самой возможности применения реактивных самолетов с авианосцев. Эксперимент прошел успешно, и 4 декабря 1945 года пилот Эрик Браун совершил первую в мире посадку реактивного самолета на палубу авианосца HMS Ocean.
Производство
27 июля 1946 года поднялся в воздух первый прототип, получивший индекс Type 392. Пилотировал его тест-пилот фирмы Supermarine Джэффри Куилл. На самолете стоял прототип двигателя Rolls-Royce Nene (RB.41) тягой в 1950 кгс, отсутствовали герметизация кабины, катапультное кресло, вооружение и часть оборудования. В ходе испытаний проявилась одна из главных проблем самолета - шасси. Как было уже сказано выше, конструкторы фирмы Supermarine позаимствовали шасси у поршневого самолета Spiteful/Seafang. Шасси было классическим, с двумя стойками в крыльях и хвостовым колесом. Но для реактивного самолета подобное решение было малопригодно - реактивная струя из двигателя при взлете и посадке была направлена прямо в покрытие взлетной полосы, разрушая его. Также в полете у первого прототипа наблюдалась путевая неустойчивость.
Через год был готов второй прототип (Type 398). Он совершил первый полет 17 июня 1947 года под управлением тест-пилота Майка Литгоу. У самолета были доработаны киль и закрылки, увеличена емкость топливных баков, установлено оборудование для взлета и посадки с авианосца, катапультное кресло, вооружение и новый двигатель Rolls-Royce Nene III (RB.41-3/Mk.101) тягой в 2268 кгс. Примерно в это же время самолет получил официальное собственное имя Attacker, что можно перевести как "атакующий" или "нападающий".
Испытания второго прототипа показали, что проблемы с путевой устойчивостью устранить не получилось. В будущем эту особенность самолета удалось частично сгладить установкой на серийные машины форкилей. 17 октября 1947 года Майк Литгоу совершил первую посадку на палубу авианосца HMS Illustrious. В процессе испытаний в самолете доработали амортизатор задней стойки шасси, сделав его более жестким, и изменили угол наклона тормозного крюка. В июне 1948 года второй прототип Supermarine Attacker (Type 398) разбился, пилот погиб. Причины аварии установить не удалось. Одной из наиболее вероятных версий было заклинивание рулей направления на большой скорости.
Результаты испытаний не внушали особого оптимизма: у самолета была посредственная скороподъемность, проблемы с путевой устойчивостью и неудачная схема шасси. Руководство авиацией флота (Fleet Air Arm) даже подумывало отменить заказ, но, к счастью для фирмы Supermarine, у нее просто на тот момент не было конкурентов, и подготовка к серийному производству заказной партии Supermarine Attacker продолжилась.
В ходе испытаний первый прототип даже вошел в историю, установив в 27 февраля 1948 года мировой рекорд, достигнув скорости полета в 909 км/час на 100-километровом замкнутом маршруте.
28 октября 1949 года потерпел аварию первый прототип. При посадке не вышла правая стойка шасси, но пилот смог посадить машину только на левую и хвостовую стойку. Посадка получилась жесткой, и самолет довольно сильно пострадал. Однако был оперативно восстановлен и продолжил испытательные полеты.
В 1949 году, еще до начала серийного производства, был заключен контракт на поставку 36 Supermarine Attacker в Пакистан. Они стали первыми реактивными самолетами ВВС Пакистана. Самолет получил фирменное обозначение Type 538. Он должен был эксплуатироваться с наземных аэродром, потом на нем не устанавливали механизм для складывания крыла и посадочный крюк. Также Type 538 оснащались бомбодержателями. Первый самолет был доставлен в Пакистан в июне 1951 года, а последние два из заказанной партии в мае 1953 года.
На замену разбившемуся второму прототипу собрали третий прототип , получивший индекс Type 513, который поднялся в воздух в январе 1950 года, за несколько месяцев до начала серийного производства Supermarine Attacker.
Первый серийный Supermarine Attacker F1 был готов в апреле 1950 года. На нем еще не стоял форкиль, но на последующих экземплярах он был установлен. Самолет оснащался двигателем Rolls-Royce Nene III (RB.41-3/Mk.101) тягой в 2268 кгс. Бомбодержатели не устанавливались, но они были предусмотрены в конструкции самолета. Было произведено 50 самолетов Supermarine Attacker F1.
В начале 1952 года было выпущено 11 экземпляров Supermarine Attacker FB1. От первой модификации они отличались установкой бомбодержателей и усовершенствованными элеронами.
Последней модификацией, запущенной в производство стал Supermarine Attacker FB2. На нем устанавливали двигатель Rolls-Royce Nene Mk.102 с тягой в 2224 кгс. Кроме того, усилили каркас фонаря кабины и установили 4 точки подвеса бомб и ракет под каждым крылом. Всего произвели 84 Supermarine Attacker FB2.
Описание конструкции
Фюзеляж
Одноместный реактивный палубный истребитель Supermarine Attacker представлял собой моноплан с прямым низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж самолета типа монокок, цельнометаллический. Кабина пилота герметическая с катапультируемым креслом.
Крыло и оперение
Крыло однолонжеронное. Перед посадочными закрылками размещались спойлеры. Крыло имело ламинарный профиль и щелевые элероны. Внешние части крыла складывались вверх для размещения в ангаре авианосца. Механизм складывания крыла гидравлический.
Шасси
Шасси классического типа с хвостовым колесом. Механизм уборки шасси и тормоза гидравлические. Для посадки на авианосец использовался убираемый посадочный крюк в хвостовой части самолета.
Силовая установка
Турбореактивный двигатель с радиальным компрессором Rolls-Royce Nene различных модификаций с тягой до 2268 кгс. Топливо размещалось в пяти фюзеляжных и двух крыльевых топливных баках, общим объемом 1332 литра. Под фюзеляж можно было подвесить дополнительный каплевидный бак на 1136 л.
Вооружение
Вооружение Supermarine Attacker состояло из 4 пушек Hispano Mk.V калибра 20 мм, установленных в крыльях, по 2 в каждом крыле. Общий боезапас составлял 624 снаряда, по 167 снарядов для внутренних пушек и 145 снарядов для внешних.
На модификации FB1 и FB2 устанавливали 2 держателя для бомб весом до 454 килограмм, по одному на крыло, и 6 держателей для неуправляемых ракет, по 3 на крыло. На каждый держатель для ракет можно было установить 2 ракеты RP-3. В строевых частях варьировали количеств точек подвески и на фотографиях можно наблюдать всевозможные варианты.
Модификации
Type 392 - первый прототип истребителя Supermarine Attacker. Не имел оборудования для взлета и посадки с авианосца. Построен 1 экземпляр.
Type 398 - второй прототип истребителя Supermarine Attacker. Был модифицирован для применения с авианосцев. Построен 1 экземпляр.
Type 513 - третий прототип палубного истребителя Supermarine Attacker. Построен 1 экземпляр.
Type 538 - экспортный вариант палубного истребителя Supermarine Attacker для ВВС Пакистана. Не имел оборудования для взлета и посадки с авианосца. Построено 36 экземпляров.
F1 - первая серийная модификация Supermarine Attacker с двигателем Rolls-Royce Nene III. Имел только пушечное вооружение. Построено 50 экземпляров.
FB1 - вторая серийная модификация Supermarine Attacker. Главным отличием было установка держателей для бомб и неуправляемых ракет. Построено 11 экземпляров.
FB2 - последняя серийная модификация палубного истребителя Supermarine Attacker с двигателем Rolls-Royce Nene Mk.102. Построено 84 экземпляра.
Эксплуатация
Великобритания
Supermarine Attacker был на вооружении 3 строевых эскадрилий - 800 Naval Air Squadron, 803 Naval Air Squadron и 890 Naval Air Squadron.
Первыми получили свои Supermarine Attacker летчики из 800 Naval Air Squadron в августе 1951 года. В ноябре 1951 года Supermarine Attacker поступили на вооружение 803 Naval Air Squadron. Оба этих подразделения осваивали новые самолеты базе ВВС флота Форд. В течении 1952 - 54 годов 800 Naval Air Squadron и 803 Naval Air Squadron совершили несколько походов на борту авианосца HMS Eagle. В 1954 году обе эскадрильи были расформированы, а самолеты переданы в резервные части.
890 Naval Air Squadron был сформирован в начале 1952 года и проходил обучение на базе ВВС флота Форд. В октябре 1952 года совершил короткий поход на авианосце HMS Eagle и уже в декабре того же года был расформирован, передав личный состав и самолеты в 800 Naval Air Squadron и 803 Naval Air Squadron.
С 1954 года Supermarine Attacker были на вооружении только резервных частей ВВС флота и в 1957 году были окончательно сняты с вооружения.
Пакистан
Все 36 закупленных ВВС Пакистана Supermarine Attacker поступили на вооружение No. 11 Arrows Squadron. Эта часть использовала Supermarine Attacker с середины 1951 года до конца 1955 года. В начале 1956 года перевооружилась на North American F-86 Sabre.
См. также
Литература и источники информации
- Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Postwar Military Aircraft 7). London: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Attacker
- https://modelingmadness.com/review/korean/cleaver/cleaverattpreview.htm
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/attacker.html
Галерея изображений
Подробная схема устройства Supermarine Attacker FB2.
Схема Supermarine Attacker.
Схема окраски Supermarine Attacker F1.
Схема окраски Supermarine Attacker FB2.
Первый прототип Supermarine Attacker (Type 392), вид сзади.
Supermarine Attacker c подвесным баком, вид снизу.
Supermarine Attacker FB2 из состава 800 Naval Air Squadron на борту авианосца HMS Eagle, Гибралтар, 1953 год. Обратите внимание на разное количество точек подвески ракет на самолетах и отсутствию бомбодержателей.
Supermarine Attacker в момент посадки на палубу авианосца.
Supermarine Attacker FB2 с подвесным топливным баком и 12 неуправляемыми ракетами RP-3.
Supermarine Attacker F1 из состава 800 Naval Air Squadron на борту авианосца HMS Eagle.
Supermarine Attacker ВВС Пакистана.
Supermarine Attacker ВВС Пакистана.
_flight_deck_at_Gibraltar_c1953.jpg)
