USS Salmon (SS-182)

USS Salmon (SS-182)

Подводная лодка | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

15 апреля 1936 Заложен

12 июня 1937 Спущен на воду

15 марта 1938 Сдан

11 октября 1945 Выведен из боевого состава

4 апреля 1946 Сдан на слом

Общие данные

1458 / 2233 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

98,88 / 7,96 / 15,79 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

21 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

4 ДД/5500 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

4 ЭД/2660 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

76 мм × 1 . Артиллерийское

533 мм × 8 шт Торпедное

пулемета × 4 шт Авиационное

Экипаж

59 чел. Общая численность

5 чел. Офицеры

54 чел. Матросы

USS Salmon (SS-182) — являлась первой дизель-электрической подводной лодкой типа Salmon ВМС США времен Второй мировой войны. Киль этой подводной лодки был заложен 15 апреля 1936 г. на верфи Electric Boat Company в Гротоне, штат Коннектикут США, спуск на воду состоялся 15 марта 1938 года. С конца 1939 г. по октябрь 1944 г. - участвовала в военных действиях в составе Тихоокеанского и Азиатского флотов. За период службы отмечена заслужила не одну государственную награду. Выведена из состава флота 04 апреля 1946 года.

Общие сведения

Общий вид подводных лодок типа Salmon

USS Salmon (SS-182) являлась первой подводной лодкой своего типа. Она участвовала в боевых действиях во время Второй мировой войны. За время своей службы на протяжении всей войны, совершила одиннадцать патрулей и участвовала в нескольких боях.

После отработки тренировок в западной части Атлантического океана под командованием лейтенанта М. Стивенса USS Salmon присоединилась к 6-й эскадрилье 15-й дивизии подводных лодок ВМС США в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир, США. Тут она была флагманом 15-й дивизии до конца 1939 года. После перемещения базы 15-й дивизии в Сан-Диего, Калифорния, США, USS Salmon пребывала там до конца 1941 года.

С подводным тендером Holland (AS-3), подводные лодки: USS Salmon (SS-182), USS Swordfish (SS-193), USS Sturgeon (SS-187) и USS Skipjack (SS-184) были перемещены в Манилу, Лусон, Филиппины, где 18 ноября 1941 года была сформирована 21 дивизия подводных лодок Азиатского флота.

История создания

Предшественники

После довольно успешных подводных лодок типа Porpoise, ВМС США решили скорректировать свою судостроительную программу во время кризиса. Подводная лодка USS Salmon стала первой из 6 улучшенных версий подводных лодок предыдущего типа Porpoise.

Постройка и испытания

250px

300px

bottom

0

1

2

0

USS Salmon, готовый к спуску на воду, на верфи Electric Boat Company, Гротон, Коннектикут, 12 июня 1937 года.

1

Вид с кормы на USS Salmon, готовое к спуску на воду, на верфи Electric Boat Company, Гротон, Коннектикут, 12 июня 1937 года.

2

Спуск на воду USS Salmon на верфи Electric Boat Company, Гротон, Коннектикут, 12 июня 1937 года

Киль USS Salmon был заложен 15 апреля 1936 г. на верфи Electric Boat Company в Гротоне, штат Коннектикут. Постройка началась 12 июня 1937 года. В эксплуатацию USS Salmon введена 15 марта 1938 под командованием лейтенанта М. Стивенса с командой.

USS Salmon была представительницей типичной подводной лодки, которые использовались в Тихом океане и Атлантике во время Второй мировой войны. Подводная лодка прошла стандартные испытания на скорость, прежде чем её направили в Сан-Диего. До 1941 года она патрулировала воды Западного побережья. В конце концов, подводная лодка была переподчинена и в Тихий океан.

Описание конструкции

Корпус

USS Salmon (SS-182), как остальные 5 лодок одноименного типа, была прямым производным от подводных лодок предыдущего типа Porpoise. USS Salmon была длиннее (94м), тяжелее (1450т) и быстрее, с более обширным внутренним устройством и тяжелым вооружением. К кормовому торпедному отделению были добавлены два дополнительных торпедных аппарата. Всего четыре в носу и четыре в корме. Развитие компьютера управления торпедным огнём TDC, сделало возможной атаку залпом, и соответственно, кормовые трубы более желательными. TDC представлял собой довольно громоздкое дополнение в ходовой рубке субмарины и требовал включения в экипаж ещё двух человек: техника для обслуживания компьютера и оператора, работавшего с компьютером в бою. Несмотря на эти неудобства, использование TDC стало важной составляющей успеха рейдерских действий подводной лодки во время военных действий на Тихом океане.

Чтобы увеличить количество торпед, в надстройке под главной палубой были установлены четыре негорючих торпедных аппарата, уложенных вертикально, по два с каждой стороны боевой рубки.

150px

300px

bottom

0

1

2

3

0

USS Salmon (SS-182) генеральный чертёж.

1

Объяснительная записка к чертежам

2

Чертёж USS Salmon (SS-182)

3

Чертёж USS Salmon (SS-182)

USS Salmon была построена по конструкции «частично-двойной корпус». В этом типе корпуса внутренний корпус, устойчивый к давлению, окружен внешним гидродинамически гладким корпусом. Пространство между этими двумя корпусами используется для балластных и топливных баков. Внешний корпус плавно сужается к прочному корпусу в области носовой переборки. После переборок торпедного отделения прочный корпус оставался незащищенным с крайних концов лодки. На самом деле это преимущество, поскольку позволило получить доступ к прочному корпусу в этих областях для обслуживания.

USS Salmon имела по два якоря с каждой стороны надстройки, перед носовыми плоскостями. Кормовая надстройка доходила до кончика кормы аналогично подводным лодкам типа Porpoise.

У USS Salmon было два 34-футовых перископа и, следовательно, очень малые тумбы для него. Две закругленные верхние стойки были размещены по обе стороны от тумб, обеспечивая точку привязки для длинных радиоантенн, которые проходили от мачты, расположенной на полпути вверх по носовой палубе, до мачты на полпути вниз по кормовой палубе. Эти стойки также служили опорой для малых тумб для перископа. Сразу за стойками верхний край фарватера изящно изгибается вниз примерно на три фута и проходит в корму, образуя края фальшборта. Этот край заканчивается в кормовой части фарватера, который спускается вертикально вниз на главную палубу, прямо перед люком, ведущим к причальному отсеку экипажа.

Прямоугольное отверстие в бортах фарватера позволяет артиллерийскому расчету попасть на главную палубу после выхода изнутри лодки через водонепроницаемую дверь в кормовой части боевой рубки.

Радио вышки на носовой и кормовой палубах имели конструкцию сошек, а не монопод. Люк в каюту экипажа, который располагался прямо в кормовой части фарватера, был расположен примерно на шесть футов дальше от кормы.

Энергетическая установка и ходовые качества

USS Salmon была оснащена дизельными двигателями Hooven-Owens-Rentschler (HOR) (два с прямым приводом, два приводных электрогенератора) мощностью 1375 л.с. в количестве 4 шт. Двумя электродвигателями Elliot Motor мощностью 1650 л.с., 2-мя 120-элементными батареями. 2 вспомогательных дизель-генератора по 330 кВт (440 л.с.) каждый.

Полезная мощность составляла 5 500 л.с. (4 100 кВт) на поверхности и 2 660 л.с. (1 980 кВт) под водой

Вооружение

На USS Salmon были установлены 21 дюймовые (533 мм) торпедные аппараты в количестве 8 шт. (четыре вперед, четыре на корме). В комплекте находились 24 торпеды.

300px

300px

bottom

0

1

0

Компьютер управления торпедным огнём

1

Компьютер управления торпедным огнём - строение

USS Salmon для управления торпедами использовала ТDC. Он предназначался для расчёта курса торпед, запускаемых с подводной лодки по надводным судам. Для вычисления курса требовались данные:

• скорости и курсе подводной лодки, автоматически считывались с гирокомпаса и гидродинамического лага,
• о предположительном курсе цели, её скорости и расстоянии до неё (данные получались при помощи перископа, радара и сонара),
• о типе и пусковой скорости торпеды (тип указывался для учёта разных характеристик у различных торпед).

TDC производил тригонометрические вычисления и определял, какой курс нужно задать торпеде для перехвата цели. При помощи электромеханического интерфейса установки можно было автоматически передать данные торпеде, которая находилась в трубе торпедного аппарата. Пользуясь способностью TDC следить за целью, установки курса в торпедах постоянно меняли, даже во время маневрирования. Кроме того, эта способность позволяла вести огонь даже по цели, скрытой в дыму или тумане.

Палубным орудием выступала 3 дюймовый (76 мм) пушка 50 калибра. Данное орудие оказалось достаточно легким в обслуживании, но в противовес не имело нужной мощности для поражения цели, поэтому была заменена.

Авиационным вооружением выступали 2 пулемета 50 калибра, 2 пулемета 30 калибра.

Модернизация и переоборудование

USS Salmon - модификации

USS Salmon (SS-182) была модифицирована во время Второй Мировой войны, при этом ее заливной мост значительно урезан. Машинные отделения были разделены на два отдельных отсека (для размещения составного привода). Шкаф управления двигательной установкой установлен в ​​кормовом отделении, поскольку отдельной комнаты для маневрирования не было.

Оба перископа были выведены в боевую рубку. На внутреннем профиле показаны основания артиллерийской установки, установленные как в носовой, так и в задней части. Разработчиками USS Salmon было представлено модифицированную корму, в которой размещались четыре, а не два торпедных аппарата. На кормовой мачте размещалась РЛС воздушного поиска SD.

General Motors Cleveland Diesel Engine Division Model 16-248 V16

В период с 13 декабря 1942 года по 30 марта 1943 года USS Salmon прошла капитальный ремонт на верфи Mare Island Navy Yard в Калифорнии, США, получив новое радарное оборудование и две 20-мм артиллерийские установки. Также был заменен дизельный мотор HOR, который постоянно давал сбои в работе. Вместо него установили GM-Winton 16-278A, мощностью 1600 л.с. при 750 об/мин.

История службы

Начало службы

После успешного прохождения начальной подготовки и испытаний, которые проходили вдоль побережья Атлантического океана, от Вест-Индии до Новой Шотландии, Канада, USS Salmon присоединилась к 15-й дивизии подводных лодок 6-й эскадрильи подводных сил флота США, в Портсмуте, штат Нью-Йорк. Будучи флагманом 15-й дивизии USS Salmon действовала вдоль побережья Атлантики, пока не передала эстафету сестринской подводной лодке USS Snapper (SS-185) в конце 1939 года, когда дивизия была передана Тихоокеанскому флоту в Сан-Диего, Калифорния. USS Salmon действовала вдоль западного побережья на протяжении 1940 г., и части 1941г.

Азиатский флот

В конце 1941 года USS Salmon была переведена вместе со своим подразделением в подчинение Азиатскому флоту. 18 ноября 1941 г. они прибыли в Манилу и сформировали 21 дивизию для укрепления обороны США и Филиппин на Филиппинах.

USS Salmon проводила патрулирование из Манилы, вдоль западного побережья Лусона во время внезапного налета японской авиации на филиппинские базы и Пёрл-Харбор. Пребывая в состоянии обороны с 27 ноября, она начала военное патрулирование сразу после получения сообщения о нападении. 22 декабря, находясь на поверхности в заливе Лингайен, она столкнулся с двумя японскими эсминцами и предприняла атаку. Ей удалось повредить обе цели, выпустив торпеды. Затем она смогла избежать дальнейшего контакта уйдя под воду под шквальным огнем.

Тихоокеанский флот

Первое патрулирование. В январе 1942 года USS Salmon выдвинулась на юг, чтобы действовать в заливе Давао и у южной оконечности Минданао, а затем двинулась дальше на юг по мере продвижения японцев. В феврале 1942 года USS Salmon патрулировала море Флорес от севера Тимора до пролива Ломбок на Зондских островах. 13 февраля она совершила заход в порт Тджилатжап на Ява, завершив свое первое военное патрулирование.

Второе патрулирование. 20 февраля USS Salmon отправилась в свой второй военный патруль как раз в тот момент, когда Тджилатжап был оставлен из-за риска японского нападения, ведя патрулирование между Сепанджангом и районом к западу от Бавана. Второй патруль закончился во Фримантле.

Третье патрулирование. 03 мая 1942 года USS Salmon отправилась из Фримантла в воды к югу от Явы. 03 и 28 мая она потопила 11 441 тонное ремонтное судно Asahi и 4382 тонное пассажирское судно Ganges Maru соответственно. Она вернулась во Фримантл 24 июня.

Четвертое патрулирование. 21 июля USS Salmon отправилась в патруль в район Южно-Китайского моря и моря Сулу, между Борнео и Палаван на Филиппинских островах. Во время этого патрулирования она не смогла занять удобную позицию для успешной атаки, но неоднократно наблюдала и сообщала о перемещении судов близлежащим подлодкам. Вернулась во Фримантл 8 сентября.

Пятое патрулирование. ночью 10 ноября, во время патрулирования на запад от Лусона, USS Salmon бросила вызов сампану Сампан в Субик-Бей, который был оставлен ее японской командой. Команда USS Salmon поднялась на борт сампана и забрала документы, радиооборудование и другие предметы, прежде чем затопить сампан. 17 ноября она атаковала три судна у Манильского залива и потопила 873-тонное переоборудованное аварийно-спасательное судно Oregon Maru. Она вошла в Пёрл-Харбор 7 декабря 1942 года, что ознаменовало окончание её пятого патрулирования.

Шестое патрулирование. USS Salmon прибыла в Пёрл-Харбор 8 апреля 1943 года, а 29 апреля отправилась в патруль в Хонсю, Япония. 03 июня она повредила два грузовых судна и 19 июня прибыла в Мидуэй, чтобы завершить патрулирование.

Седьмое патрулирование. 17 июля USS Salmon отправилась из Мидуэя в свой седьмой военный патруль на Курильские острова. 9 августа она потопила небольшое прибрежное судно, а на следующий день - 2 411-тонное пассажирское судно Wakanoura Maru у северного побережья Хоккайдо. Седьмой военный патруль завершился в Пёрл-Харборе 25 августа.

Восьмое патрулирование. 27 сентября она отправилась в военный патруль на Курильские острова. Повредив два грузовых судна, USS Salmon вернулась в Пёрл-Харбор 17 ноября.

Девятое патрулирование. Во время этого патрулирования, с 15 декабря 1943 года по 25 февраля 1944 года, USS Salmon повредила одно грузовое судно 22 января.

Десятое патрулирование. 1 апреля USS Salmon отправилась из Пёрл-Харбора на остров Джонстон в компании с подводной лодкой USS Seadragon (SS-194). Ей была поручена специальная фоторазведочная миссия для ее десятого патруля, которая помогла подготовить планы по захвату Каролинских островов. Она вела разведку Улити с 15 по 20 апреля; Яп с 22 по 26 апреля; и Волеи с 28 апреля по 9 мая. USS Salmon вернулась в Пёрл-Харбор 21 мая с очень ценной информацией, которая была использована при внесении в последний момент изменений в планы нападения.

Одиннадцатый - последний патруль

USS Salmon покинула Сайпан 04 октября для своего одиннадцатого военного патрулирования в компании с USS Trigger и USS Silversides, сформировав скоординированную группу нападения. Назначенный ей район патрулирования находился вдоль восточной границы островов Нансей Шото на южных подходах к японским островам. Хотя группа провела независимые поиски на обширной территории и исследовала многочисленные гавани, подходящих целей не было обнаружено до 30 октября.

В 04:01 30 октября 1944 года USS Salmon установил радиолокационный контакт с большим японским танкером Takane Maru (10021 тонн), который сопровождался четырьмя судами класса Фрегат, включая Kaibokan 22 и Kaibokan 33. USS Salmon передала по рации сообщение о контакте, указав местоположение, курс и скорость цели, а затем начала надводную погоню. Погоня была долгой и сложной из-за высокой скорости танкера, его радикальных изменений курса и случайного шквального огня, во время которых контакт терялся на короткие периоды. В 16.20 USS Salmon заметила большой взрыв в корме цели, как результат торпедной атаки, и вскоре после этого танкер, похоже, остановился. Сразу же после этого эскорт начал активною противолодочную борьбу применяя множество глубинных бомб.

В 17:40 USS Salmon начала сокращать дистанцию ​​для атаки. В это время танкер противника находился на расстоянии около 24 000 ярдов, имел пеленг 170 ° (T) и дрейфовал по ветру в юго-западном направлении со скоростью около полутора узла. Четыре японских фрегата медленно патрулировали взад и вперед примерно на 1200 ярдов по обе стороны от танкера. Положение USS Salmon - широта 30° 08'с. ш., долгота 132° 33' в.д., примерно в 120 милях к юго-востоку от Кюсю. Море было спокойным, а ветер составлял 3–4 балла по шкале Бофорта. В 18:23, когда расстояние сократилось примерно до 8000 ярдов, USS Salmon ушла под воду и пошла в атаку. В 20:01 с расчетной дальности до цели 3300 ярдов было выпущено четыре торпеды, две из которых попали в цель и взорвались.

В 20:13 когда подводной лодкой USS Salmon была достигнута глубина 310 футов, на ней была зафиксирована серия небольших взрывов «сонобомбы». За ними почти сразу последовала первая серия взрывов из четырех близко и хорошо расположенных глубинных бомб. Всего было сброшено около тридцати глубинных бомб. Все четыре отдельные схемы состояли из шести-восьми зарядов. Первая и вторая схема взрывов произошли почти одновременно, и один или несколько из этих зарядов взорвались очень близко от борта над машинным отделением. Последние два взрыва последовали через короткое время, но не были достаточно близки, чтобы вызвать серьезные повреждения. Все тридцать глубинных бомб взорвались возле кормы, насколько это можно было определить по повреждениям полученным USS Salmon. Командир сообщил, что во время близких взрывов произошли серьезные изгибные колебания всего корабля в целом, заявив, что «боевая рубка так сильно вибрировала, что я подумал, что корабль вот-вот расколется. Я помню, как согнул колени, чтобы расслабиться".

300px

400px

bottom

0

1

0

Общий вид повреждений

1

Общий вид повреждений в разрезе

Повреждения корабля были серьезными и повсеместными.

Когда USS Salmon всплыла на поверхность в 20:30, после семнадцати напряженных минут попыток остаться под водой в условиях, делавших невозможным контроль глубины, ее положение все еще оставалось очень опасным.

USS Salmon оказалась в отдаленности от всех четырех фрегатов, ближайший из которых находился на расстоянии 7000 ярдов. Никто из сопровождающих кораблей в это время, по-видимому, не обнаружил USS Salmon, поскольку они не приняли никаких непосредственных действий свидетельствующих о том, что обнаружили ее присутствие, и все еще сбрасывали случайные глубинные бомбы рядом с местом первоначальной атаки, поскольку потеря нефти оставила большое нефтяное пятно. Эта задержка была неоценимой, поскольку она позволила команде USS Salmon принять меры по устранению повреждений, управлению пушками, скорректировать крен, увеличить надводный борт, добиться частичной работы надводной двигательной установки и отремонтировать жизненно важное вспомогательное оборудование до того, как один из фрегатов приблизился на расстояние атаки.

Вплоть до 21:00 ни один из вражеских фрегатов не предпринял никаких попыток приблизиться. Однако в то время ближайший фрегат, по-видимому, впервые обнаружил USS Salmon. Он осветил USS Salmon прожектором примерно с 5000 ярдов и произвел несколько залпов в ее направлении из палубной пушки и нескольких скорострельных орудий, установленных на миделе. Однако в это же время фрегат не предпринимал решительных действий для сокращения дистанции.

В 21:30 USS Salmon сообщила по радио USS Trigger и USS Silversides о своем состоянии и местонахождении. Шесть американских подводных лодок, которые находились поблизости, обнаружили себя многочисленными голосовыми радиосообщениями с целью ввести в заблуждение японцев.

С 21:15 до 24:00 один из фрегатов, имея превосходящую скорость, заставил USS Salmon маневрировать по большому кругу. Во время этих маневров USS Salmon предпринял несколько попыток обстрелять этот фрегат, но не смог попасть. USS Salmon экономила боеприпасы и стреляла из своей четырехдюймовой палубной пушки только тогда, когда попадания были наиболее вероятными. Поскольку прицел был разбит, наводку производил первый заряжающий. Около 24:00, в южном направлении и на расстоянии от 4000 до 8000 ярдов, один из фрегатов явно стал нетерпеливым из-за отсутствия результатов и предпринял первую решительную попытку сократить расстояние. Он миновал левый луч USS Salmon на расстоянии около 2000 ярдов, но в результате перестрелка была неэффективной с обеих сторон. Когда фрегат прошел на траверзе, USS Salmon направился к шквальному огню, который сформировался на юго-запад. Затем противник двинулся на перехват, и USS Salmon немедленно предприняла наступательную атаку. Повернувшись прямо к патрульному кораблю, USS Salmon атаковала со всей доступной скоростью и прошла на расстоянии около пятидесяти ярдов встречным курсом, обстреляв фрегат из пулеметов и, вероятно, уничтожив большую часть личного состава противника на верхней палубе. Урон от легкого огня противника был незначительным. Этот маневр деморализовал японское сопровождение. Ближайший из трех других фрегатов открыл огонь и начал приближаться, но отвернулся после нескольких попаданий небольшого калибра.

В 00:45, 31 октября, USS Salmon попала под шквальный огонь и вскоре после этого ушла от контакта с вражеским фрегатом.

USS Salmon двинулась в сторону Сайпана на трех двигателях, развивая скорость около шестнадцати узлов. Ее состояние в то время все еще было очень опасным, поскольку она могла вести только надводные операции, ее максимальная скорость была меньше, чем у большинства японских противолодочных кораблей, и она все еще находилась на небольшом расстоянии от японских островов, в радиусе действия для бомбардировщиков. В 05:32 USS Salmon попросила по радио о помощи у подводных лодок США, которые были недалеко и около полуночи 31 октября к ней присоединились подводные лодки USS Sterlet, USS Trigger и USS Silversides, примерно в 450 милях к юго-востоку от Кюсю. USS Salmon была вынуждена оставаться в надводном положении, чтобы устранить серьезную утечку смазочного масла главного двигателя, которая возникла на трубопроводе, расположенном в труднодоступном месте.

Дружеская поддержка подводных лодок сохранялась на всем пути до Сайпана. В 19:50 03 ноября USS Salmon пришвартовалась у берега реки Фултон (AS11) в гавани Танапаг, Сайпан.

Урон глубинными зарядами к юго-востоку от Кюсю, 30 октября 1944 г.

Повреждения USS Salmon (SS-182)

300px

300px

bottom

0

1

2

3

4

0

1. Вид справа на прочный корпус между крышками цистерн, демонстрирующий типичное искажение рамы Т-образного_сечения

1

2. Общий вид кормы, демонстрирующий деформацию обшивки прочного корпуса между крышами цистерн над кормовым отделением, шпангоуты 129-137

2

3. Вид, показывающий часть разрушенного впускного воздуховода двигателя в надстройке.

3

4. Разрушенный воздухозаборный трубопровод двигателя после снятия с судна.

4

5. Деформация прочного корпуса в надземном отделении машинного отделения в районе шкафа управления движением.

Самым серьезным непосредственным результатом атаки была потеря контроля глубины.

Мощность подводной двигательной установки не изменилась и была жизненно важным фактором для выживания лодки. Вспомогательная мощность движения вперед была временно потеряна, когда удар вызвал отключение автоматического выключателя вспомогательной мощности в машинном отделении. Блок управления регулятором напряжения осветительного двигателя-генератора № 1 был поврежден, и поэтому все служебное освещение корабля вышло из строя, и корабль погрузился в темноту. Однако система аварийного освещения была включена немедленно и работала удовлетворительно, хотя многочисленные лампочки по всей лодке были сломаны.

Возникла только одна серьезная утечка в воздушной системе, которая произошла в переднем машинном отделении на стыке в линии пуска воздуха главного двигателя № 1 (500 фунтов). Самая серьезная протечка в корпус произошла в обоих машинных отделениях через внутренние вентиляционные трубопроводы стояка топливного балластного бака, при этом запорные клапаны оторвались от удерживающих шпилек. Возникающие в этих точках потоки морской воды были небольшими в поперечном сечении, но быстрыми и быстро заполнили трюмы. Всасывающие фильтры дренажной линии в машинном отделении были забиты мусором, что делало невозможным перекачку воды, затопленной в эти два отсека. Уровень воды в конце концов приблизился к основным двигателям и был одной из нескольких причин, которые вскоре заставили USS Salmon (SS-182) всплыть. Серьезная утечка также произошла в боевой рубке.

USS Salmon (SS-182) дважды достиг глубины, превышающей максимальное показание ее глубиномера в 450 футов, и в каждом из этих случаев впоследствии были получены показания глубины с морского манометра в диспетчерской, калиброванного в фунтах на квадратный дюйм. Несмотря на значительную деформацию конструкции, особенно в носовой части и после машинных отделений, ни в одном месте корпус высокого давления или резервуары высокого давления не были разорваны, а водонепроницаемость осталась неповрежденной, за исключением обильной утечки, которая произошла в различных штуцерах, работающих под давлением. Исходя из характера деформации прочного корпуса над машинным отделением и того факта, что USS Salmon (SS-182)намного превысил испытательную глубину, особенно в кормовой части из-за поднятого угла на большой глубине, считается, что повреждение прочного корпуса было вызвано чрезмерной глубиной погружения, а не атакой глубинной бомбы.

Обшивка прочного корпуса между крышками цистерн, как правило, была вдавлена между шпангоутами 95 и 170. Лепестки вмятин в этой области были большей частью ограничены обшивкой прочного корпуса только между шпангоутами и прерывались с выступами в смежных пространствах шпангоута. Шпангоуты прочного корпуса в одной и той же зоне в некоторых случаях были слегка наклонены или деформированы (Фото 1). Шпангоуты не вырвались из обшивки корпуса. Область наибольшей деформации была между шпангоутами 130 и 145 с максимальным вдавливанием корпуса под давлением около двух дюймов между шпангоутами 137 и 139 (фото 2). Некоторые искажения также распространяются на небольшое расстояние ниже майки. Передняя часть обшивки корпуса кормового танка шпангоута 95 была значительно вдавлена между шпангоутами, несомненно, в результате чрезмерного гидростатического давления, которому подвергался корпус, когда USS Salmon (SS-182) достиг глубины около 620 футов в этой области.

Полностью обрушился и затоплен верхний воздухозаборный трубопровод главного двигателя, ведущий в машинное отделение (фото 3 и 4). Одно лишь затопление индукционной системы привело к тому, что USS Salmon стал тяжелее всего на 13 500 фунтов.

Помимо обрушения главного впускного трубопровода, многие другие повреждения были нанесены материалами, расположенными снаружи или прикрепленными к прочному корпусу. Деревянный настил и стальной каркас палубы надстройки в зоне повреждения прочного корпуса были деформированы и разрушены, что потребовало значительного ремонта. Главный выпускной клапан ОБТ № 1 заклинило в открытом положении и оставалось таковым до принудительного закрытия вручную сверху после всплытия. Главные выпускные клапаны для ОБТ № 2E, 2F, 2G и 2H также заклинило в открытом положении, но были закрыты из-за использования большого рычага на маховичках. Из-за деформации конструкции и смещения трубопроводов отводного стояка произошел разрыв главных выпускных клапанов предохранительного бака и ОБТ № 2A, 2C, 2E и 2G. Более 7000 галлонов мазута было потеряно из FBT No. 7 через поврежденный стояк, и вытеснение этой нефти более тяжелой морской водой привело к увеличению веса на корму примерно на 11 000 фунтов. Все клапаны аварийного сброса правого бака протекали и работали с трудом. Выдувные трубопроводы низкого давления к ППП № 7 и 9 были разорваны, трубопровод к ПП № 7, по-видимому, был пробит твердым предметом.

В боевой рубке повреждение из-за глубинной зарядки вызвало серьезную утечку на глубине ниже 200 футов через сальники обоих перископов, набивку вала рулевого колеса и вокруг прокладки верхнего люка. Трюмы боевой рубки затоплены, оба перископических колодца затоплены, и через нижний люк в отделение управления и насосные отделения слилось значительное количество воды. Система оповещения 1MC была выведена из строя, реле станции не работали. Выключатель управления двигателем перископа № 1 был демонтирован, а выключатель света ВМТ сломан.

В диспетчерской повреждения были относительно незначительными. Панель TP-TR была демонтирована, и многие лампочки индикаторов были сломаны. Короткое замыкание главной панели гирокомпаса. Распределительные коробки телеграфной и телефонной цепи управления двигателем правого борта были сломаны и находились в коротком замыкании. Около половины манометров вышли из строя. Датчики, которые были правильно установлены на амортизаторах, не пострадали. Магнитный компас танкового типа потерял всякую направленность. Многие лампочки сломались. Аппарат вышел из строя. 20-фунтовый воздушный клапан наверху свистка и нагнетательные клапаны глубиномера расколоты. Коллектор распределения рабочего воздуха на 220 фунтов протек в местах соединения трубопроводов.

В бювете повреждение было довольно серьезным. Вспомогательная мощность движения вперед была временно потеряна, когда выключатель на корме для маневрирования отключился. Однако выключатель был быстро сброшен. Вода, вытекающая из боевой рубки и дренажа вентиляции корпуса, заливала трюмы на глубину по пояс в кормовой части. Было затоплено следующее электрооборудование бювета: двигатели воздушного компрессора №№ 1 и 2, электродвигатель подъема мачты радара SD, два электродвигателя циркуляционного водяного насоса для кондиционирования воздуха и нижние концевые выключатели перископа. Сработали реле перегрузки на вентиляторах низкого давления №№ 1 и 2 и произошло короткое замыкание регуляторов двигателя-генератора № 2 и 3. Штоки морских клапанов в линиях циркуляции воды к компрессорам системы кондиционирования воздуха и сжатого воздуха высокого давления были изогнуты между крышками и дисками клапанов. Различные утечки трубопроводов и фитингов гидравлической системы по всей лодке вызвали необходимость закрепить главную гидравлическую установку до тех пор, пока источники утечки не будут изолированы или устранены. Сам гидроагрегат не был поврежден. В насосной не произошло смещения какого-либо вспомогательного оборудования из-за удара. Насосы дифферента и дренажа продолжали работать, хотя в некоторых отсеках фильтры на всасывании из трюмов забились неплотной пробкой.

В носовом торпедном отсеке вышла из строя панель мотора такелажа, и при всплытии торпеды приходилось монтировать вручную. Вал звуковой шестерни QC был поднят вверх, несмотря на удерживающие штифты, и его гидравлическая линия подачи была порвана. Было обнаружено, что журнал питометра работает нестабильно. Короткое замыкание глубинной сигнализации.

В переднем аккумуляторном отсеке не было повреждений, за исключением, возможно, одной аккумуляторной ячейки. В задней части аккумуляторного отсека повреждения были сравнительно незначительными. В кают-компании экипажа произошла сильная утечка из клапана приточной вентиляции корпуса корабля и вентиляционного клапана санитарного бака № 2 за бортом. Морская вода затопила электрические плиты на камбузе. Батарейные элементы и защитные кожухи в этом отсеке не пострадали, и колодец был сухим. Несколько лампочек и одно зеркало были разбиты, а кислородный баллон был вырван из своего места для хранения вещей.

В переднем машинном отделении главный двигатель № 1 полностью залил выхлопную трубу. Глубинная зарядка вызвала наружный выпускной клапан протекал и приводил к частичному открытию внутреннего выпускного клапана (задвижки). Гильза № 4 этого двигателя также сломалась. Произошел разрыв линии подачи воздуха в двигатель № 1, что привело к серьезной утечке воздуха. Главный двигатель № 2 не был поврежден. Кожухи всасывающего и нагнетательного клапана циркулирующей воды главного двигателя обильно протекали вокруг штоков и фланцевых прокладок на больших глубинах. Как упоминалось ранее, на внутренних вентиляционных трубопроводах стояка топливного балластного бака произошла серьезная утечка, причем вентиляционные клапаны оторвались от корпуса. Вода залила трюмы и под углом 20 градусов достигла высоты 18 дюймов на генераторе № 2. Этот генератор был залит смесью масла и воды, но после откачки и протирания работал нормально. Утечки в змеевиках образовались в обоих кубах электрического парокомпрессора Kleinschmidt, и можно было получить только соленый дистиллят.

В кормовом машинном отделении, при серьезной деформации корпуса, повреждение внутреннего оборудования было относительно незначительным. Нарушено управление регулятора напряжения электродвигателя-генератора №1, корабль временно погрузился в темноту. Провода аварийного освещения в обоих машинных отделениях разъединились, а светильники были разбиты. Главные двигатели № 3 и 4 (гребные двигатели) не были повреждены. Разорваны нескольких маслопроводов главного двигателя. Все четыре основных моторных агрегата не были повреждены, за исключением ниппелей маслопроводов подшипников к главному двигателю № 3, которые треснули в корпусе, и разрыва линии подачи циркулирующей воды к воздухоохладителю главного двигателя № 3. Рама и крышки главного поста управления деформировались при откидывании корпуса над головой (фото 5) и был демонтирован пламегаситель главного контактора двигателя. Тем не менее, вся подводная двигательная установка оставалась полностью работоспособной во время и после глубинной зарядки и была основным фактором выживания корабля, поскольку управление глубиной, каким бы непостоянным оно ни было, способствовало использованию высоких скоростей вперед во время погружения. Эта тяговая мощность не была потеряна в значительной степени из-за положительных замков главного двигателя и контактора аккумуляторной батареи, установленных в соответствии с ShipAlt SS137, которые предотвращали отключение от перегрузки и удара. Морская вода обильно просачивалась через внутренние вентиляционные линии стояка топливного балласта, как и в переднем машинном отделении. Трюмные трюмы были затоплены, и их нельзя было откачать, поскольку пробковая изоляция забила всасывания дренажной линии. Уровень воды достиг нижних кожухов главных двигателей, и это было основным фактором при принятии решения о всплытии.

В кормовом отделении «тройник» в вентиляционном стояке балластной цистерны № 3 был деформирован из-за перекоса наверху прочного корпуса, но оставался герметичным. Разрушена муфта приводного вала опрокидывания кормовой плоскости, демонтирован корпус ведущей червячной передачи. Контакторы на панели управления приводным двигателем резко разомкнулись, и их пришлось переустановить вручную. Линия подачи масла к гидравлическому коллектору рулевого управления была оборвана, что привело к необходимости переключения на ручной привод, а затем на аварийный от главной гидравлической установки. Затвор торпедного аппарата №6 переведен в открытое положение. Фланец корпуса остаточного дренажного трубопровода для ОБТ №3 частично подпружинен, что привело к незначительной утечке.

Когда USS Salmon (SS-182) всплыла на поверхность в 20:30, палубы были залиты водой, и лодка имела крен 15 градусов по правому борту. Большая часть доступного воздуха под высоким давлением была израсходована из-за многочисленных внутренних утечек и большого количества воздуха, необходимого для поднятии лодки с большой глубины в 578 футов, при одновременной потере большей части его из-за поврежденных стояков балластных цистерн и негерметичных вентиляционных клапанов. Оставшийся воздух высокого давления был ограничен 1200 фунтами только в одном банке, и пополнение не могло быть произведено, поскольку оба двигателя воздушного компрессора высокого давления были затоплены. Нехватка воздуха плюс разряженная аккумуляторная батарея делали дальнейшее погружение с целью уклонения невозможным. Воздуходувки низкого давления не могли быть запущены немедленно, так как резервуар низкого давления был залит морской водой, а контакторы панели электродвигателя вентилятора дали сбой, и их необходимо было восстановить. Следовательно, не было воздуха, которым можно было продуть танки, чтобы скорректировать крен и увеличить надводный борт. Это, в свою очередь, затрудняло операции с оружием. Чувства офицеров и солдат USS Salmon (SS-182) после того, как было принято решение о всплытии, можно хорошо представить, если вспомнить, что в то время не было информации о местонахождении японских противолодочных кораблей и что не было способа узнать, был ли надводный дизель, двигательная установка и палубные орудия в рабочем состоянии, что, вероятно, потребовалось бы для их побега.

В 20:32 году, через две минуты после всплытия, главный двигатель № 3 и аккумулятор были переведены на комбинированный привод. При таком расположении на USS Salmon (SS-182) мощность передавалась на винт, валы с прямым приводом от двигателей № 3 или 4 через редукторы, а также одновременно с приводом от электродвигателя через те же редукторы, принимая ток либо от батареи, либо от генераторов с приводом от главного двигателя № 1 и 2. К 20:50 главные двигатели №№ 3 и 4 уже работали. Заклинившие в закрытом положении внутренние выпускные клапаны (заслонки) открывались с помощью цепных спусков. К 21:00 резервуар низкого давления был осушен, контакторы моторной панели были сброшены, и были запущены нагнетатели. Все балластные цистерны немедленно продули, сняв крен и увеличив надводный борт. Было обнаружено, что главные выпускные клапаны плохо протекают, и поэтому аварийные выпускные клапаны медленно закрывались, в то время как воздух все еще подавался в резервуары. Затем шлюзы были закрыты.

К 21:15, через сорок пять минут после всплытия, главный двигатель № 2 был запущен и переведен в движение, уменьшив нагрузку на батарею на вспомогательные цели. Всего на конвейере было три двигателя. Когда была предпринята попытка запустить полностью залитый главный двигатель № 1, сломался приводной вал продувочного вентилятора для двигателя. Ремонт на борту судна произвести не удалось, и этот двигатель оставался неработающим до тех пор, пока корабль не вернулся на западное побережье Соединенных Штатов. Максимально возможная скорость с тремя двигателями составляла 16 узлов. Эти три силовых агрегата работали удовлетворительно, шума редуктора или смещения гребного вала не было заметно. Рулевое управление с гидроусилителем было введено в строй, а кормовые водолазные агрегаты были переведены на нулевой угол. Вспомогательный гирокомпас снова заработал. Трюмы были откачаны всухую. Поскольку антенны радио, УКВ и APR были сбиты, для передачи была приспособлена антенна аварийного крыла.

Радиолокационный передатчик SJ был затоплен струей воды, которая поднималась из трюма боевой рубки, когда при всплытии открывался верхний люк боевой рубки. Это было вызвано внезапным сбросом внутреннего давления в лодке из-за многочисленных утечек в воздушной системе.

В 00:45, 31 октября, USS Salmon (SS-182) воспользовавшись шквальным огнем ушла из боя пребывая в надводном положении. USS Salmon (SS-182) двинулся в сторону Сайпана на трех двигателях, развивая скорость около шестнадцати узлов. В 19:50 03 ноября USS Salmon (SS-182) прибыла в гавань Танапаг, Сайпан.

Конец службы

USS Salmon (SS-182), сфотографированный с высоты 100 футов дирижаблем ZP-24 , находится в море 15 февраля 1945 года по пути в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир, в Атлантике

USS Salmon (SS-182) прошла временный ремонт на Сайпане и проследовала через Пёрл-Харбор к военно-морским сухим докам, Хантерс-Пойнт, прибыв 2 декабря 1944 года. Там она была обследована инспекционным советом, и было принято решение отправить ее на военно-морскую верфь Портсмут для минимального ремонта повреждений, необходимых для использования ее в качестве учебно-экспериментальной подводной лодки. В Хантерс-Пойнт был проведен достаточный ремонт, чтобы подводная лодка была готова к плаванию в надводном положении в Портсмут. Произведен капитальный ремонт части техники и покраска корпуса над ватерлинией. Корпус и надстройка остались нетронутыми, за исключением демонтажа воздухозаборника главного двигателя и восстановления поврежденного деревянного настила.

USS Salmon (SS-182) покинула военно-морской док Хантерс-Пойнт, 27 января 1945 года и прибыл на военно-морскую верфь в Портсмуте 17 февраля 1945 года.

После очередного обследования 5 октября 1945 г. начальник управления военно-морских операций рекомендовал прекратить дальнейшие ремонтные работы и утилизировать подводную лодку. USS Salmon (SS-182) была списана 4 апреля 1946 года на военно-морской верфи Портсмут, Нью-Гэмпшир, и впоследствии разобран на металлолом.

Перед выводом из эксплуатации ComSubPac официально признал, что USS Salmon (SS-182) потопила семь кораблей (1 CL, 3 AK, 2 AO, 1 DD) общим весом 31 800 тонн и повредил одиннадцать кораблей (1 CL, 6 AK, 2 AO, 2 PF), всего 56 400 тонн.

Список кораблей потопленных USS Salmon (SS-182)
Дата	Название корабля	Тип цели	тоннаж
26.05.1942 г.	IJN Asahi	эскадренный броненосец	11441 тон
28.05.1942 г.	Ganges Maru	торговое судно	4382 тон
10.10.1942 г.	японский Сампан	рыболовное судно
17.11.1942 г.	Oregon Maru	танкер-заправщик	5873 тон
10.08.1943 г.	Wakanoura Maru	рыболовное судно	2408 тон
30.10.1944 г.	Takane MaruКапитан	японский танкер (поврежден)	10021 тон ( в результат защитана 1/3)

Командиры

Список командиров USS Salmon (SS-182)
фото	Звание и имя командира	Имя командира (англ.)	Период службы
	Лейтенант Марвин Мэсси Стивенс	Lt. Marvin Massey Stephens	15 марта 1938 года – август 1941 года
	Лейтенант-командер Юджин Брэдли МакКинни	Lt.Cdr. Eugene Bradley McKinney	август 1941 года – 03 февраля 1943 года
	Лейтенант-командер Николас Джон Николас	Lt.Cdr. Austin Kelvin Doyle	03 февраля 1943 года – 26 февраля 1944 года
	Лейтенант-командер Харли Кент Науман	Lt.Cdr. Charles Randall ("Cat") Brown	26 февраля 1944 года – конец 1944 года
	Командер Ричард Б. Лэнинг	Commander Richard B. Laning	конец 1944 года – январь 1945 года
	Капитан Уильям Г. Браун	Captain William G. Brown	январь 1945 года – 24 сентября 1945 года

Награды

USS Salmon (SS-182) была награждена Президентская награда части (анг. Presidential Unit Citation) за выдающийся героизм против надводных кораблей противника во время ее одиннадцатого военного патрулирования в ограниченных, удерживаемых противником водах Тихого океана. Лосось получил девять боевых звезд за службу во время Второй мировой войны в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Подводная лодка в искусстве

200px

300px

bottom

0

1

2

3

0

USS Salmon памятная марка

1

USS Salmon памятная марка

2

USS Salmon памятная марка

3

USS Salmon памятная марка

Модель подводной лодки USS Salmon (SS-182), а также история её службы хранится в Национальном музее ВМС США.

В честь подводной лодки USS Salmon были выпущены памятные почтовые марки.

Литература

• CO Salmon conf. ltr. SS182 / A9-8, серийный номер 024 от 11 декабря 1944 г. (Отчет о военных повреждениях).
• Сухие доки ВМС США OinC, Hunter's Point conf. ltr. SS182 / L11- (012459) (308) от 29 марта 1944 г. (Дополнительный отчет о военных повреждениях).
• https://ru.wikipedia.org
• https://www.wikiwand.com
• A VISUAL GUIDE TO THE U.S. FLEET SUBMARINES PART TWO: SALMON & SARGO CLASSES 1936-1945 (2nd Edition, August 2011) BY DAVID L. JOHNSTON, 2011

Галерея изображений

• 

  USS Salmon (SS-182) карточка

• 

  USS Salmon (SS-182) Радио-позывной: ноябрь - Альфа - Квебек - Оскар

• 

  Ходовые испытания 29 декабря 1937 г.

• 

  Ходовые испытания 29 декабря 1937 г.

• 

  Сданная в эксплуатацию подводная лодка представляет собой гладкий профиль, когда она стоит на берегу Темзы, 15 марта 1938 года. Стоит обратить внимание на стоящих моряков и человека, осторожно идущего вдоль ее корпуса на корме.

• 

  Панорамный снимок Голландии (AS-3), пришвартованной у буя 19, Сан-Диего, Калифорния, 1940 г., с 11 подводными лодками рядом.

• 

  Пришвартованные подводных лодки в Сан-Диего, Калифорния, рядом с подводным тендером «Голландия» (AS-3), с которого сделана эта фотография.

• 

  USS Salmon (SS-182) после оперативного использования экспериментальной противообрастающей краски на пластиковой основе. Модифицированная версия этой краски, окрашенная в черный цвет для лучшего камуфляжа в чистых водах Тихого океана. Общий вид левого борта, 5 августа 1941 г.

• 

  USS Salmon после оперативного использования экспериментальной противообрастающей краски на пластиковой основе. Модифицированная версия этой краски, окрашенная в черный цвет для лучшего камуфляжа в чистых водах Тихого океана. Общий вид правого борта, 5 августа 1941 г.