Douglas DT

Douglas DT-2

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Company Разработчик

Ноябрь 1921 г. Первый полет

Douglas Aircraft Company,
Dayton-Wright Company и т.д. Производитель

85 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1921 г. Принятие на вооружение

1921-1929 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КМП США,
ВМС Норвегии и т.д. Основные эксплуатанты

USS Langley (1912) Носители

Общие проектные данные

10,41 м / 15,24 / 4,14 м. Длина / Размах крыла / Высота

65,68 м² Площадь крыла

1695 / 2949 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Водяного охлаждения, V-образный Тип

1 шт. Количество

420 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

162,5 км/ч . . . максимальная (у земли)

471,5 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное, оборонительное

1 Х 7,62 мм Lewis или Browning M1919.

Торпедно-бомбовое

1 торпеда Bliss-Leavitt Mk 6 массой 832 кг или Mk 7 массой 738 кг.

Douglas DT^[1](произн. рус. "Дуглас Ди Ти") — двухместный одномоторный торпедоносец-биплан США корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте гидросамолета. DT являлся первым палубным торпедоносцем Военно-Морских Сил (ВМС) США и первым военным самолетом фирмы Douglas Aircraft Company. Было произведено порядка 90 самолетов данного типа (включая несколько выпущенных по лицензии) в различных модификациях, которые находились на вооружении ВМС (использовались, в частности, с авианосца USS Langley (1912)) и Корпуса Морской Пехоты (КМП) США в 1921-1929 годах, а также ВМС Перу и Норвегии.

История создания

Douglas DT-1 с торпедой

В 1920-м году началось переоборудование угольщика USS Jupiter (1912) в авианосец USS Langley (1912), поэтому в начале 1921-го года ВМС США объявили тендер на торпедоносец со складным крылом. Фирма Douglas представила проект одномоторного одноместного биплана с радиаторами по бортам фюзеляжа на основе рекордного легкого самолета Cloudster - именно он устроил ВМС и 1-го Апреля 1921 года был подписан контракт №53305 на постройку 3-х экземпляров данного самолета
. Самолет, получивший обозначение DT-1, совершил первый полет в Ноябре этого же года, но заказчик потребовал переделать его в двухместный вариант, с бортовым стрелком, поэтому Douglas пришлось оснатить торпедоносец второй кабиной экипажа (также радиатор был установлен перед двигателем). В таком виде он получил обозначение DT-2, был принят на вооружение и запущен в серийное производство.

Производство

Первый вариант, DT-1, являлся скорее прототипом, построенным в количестве 3-х самолетов, 2 из которых позднее были переоборудованы в модификацию DT-2, которая основной в производстве.
DT-2 выпускалась как собственной фирмой Douglas, так компаниями Dayton-Wright Company, Lowe-Willard-Fowler Engineering Company и Naval Aircraft Factory.

Компания	Местрасположение завода		Количество самолетов, шт.
Компания	Город	Штат	Количество самолетов, шт.
Douglas Aircraft Company	Санта-Моника	Калифорния	38
Dayton-Wright Company	Дайтон	Огайо	11
Lowe-Willard-Fowler Engineering Company	Нью-Йорк	Нью-Йорк	20
Naval Aircraft Factory	Филадельфия	Пенсельвания	6

Сборка Douglas DT

Таким образом, было произведено 75 самолетов DT-2 плюс 2 являлись переделкой DT-1.
Другие же модификации, в основном, были сделаны на основе уже произведенных DT-2 - хотя из 3-х самолетов SDW-1 фирмы Lowe-Willard-Fowler 2 были изготовлены отдельно.
На экпорт было поставлено 5 самолетов (варианты DT-2B и DTB) - 1 в Норвегию и 4 в Перу соответственно, причем в первой стране было развернуто лицензионное производство.
В Норвегии было изготовлено вначале 4 самолета этой же модификации, DT-2B, но затем 2 из низ получили более мощный двигатель - этот вариант получил обозначение DT-2C и был произведен дополнительно в количество 3-х экземпляров. Таким образом, было произведено 85 самолетов Douglas DT в США и 7 в Норвегии.

Описание конструкции

Торпедоносец Douglas DT-2 - это одномоторный двухместный биплан со складным крылом, который мог быть оснащен как трехопорным шасси (колесными основные опоры и хвостовой костыль), так и двумя поплавками.

Фюзеляж

Силовая конструкция из стальных труб, обшивка в носовой части алюминиевая, в остальных частях - полотняная.
Кабина пилота находилась под верхним крылом, кабина стрелка - за бипланной коробкой. У самолетов DT различных модификаций могли быть следующие варианты в части размещения экипажа:

DT-1 - имелась только кабина пилота, размещенная позади крыльев: по сути, именно там и был на DT-2 посажен бортстрелок;
DT-2B и DTB (экспортные варианты) - кабина стрелка перемещена к задней кромке верхнего крыла;
SDW-1 - пилот перемещен за крыло, на место бортстрелка. Для наблюдателей установлена кабина позади пилота.

На колесных самолетах, предназначенных для посадки на палубу авианосца имелись Г-образная стойка, соединяющая ось колеса и центроплан, на которой размещались крюки для зацепления продольных тросов аэрофинишёра, и тормозной гак - для зацепления поперечных. Для взлета при помощи катапульты к носовой части прикреплялась специальная рама, которая подсоединялась к челноку катапульты.

Фотография DT-2, оснащенного специальным оборудованием для взлета-посадки с авианосцев

Крыло и оперение

Самолет имел бипланную коробку, состоящую из прямых плоскостей - неподвижного центроплана и складных (вдоль фюзеляжа, назад) консолей.
Крыло имело деревянные лонжероны и нервюры, обшивка полотняная.
Консоли крепилось друг к другу 4-мя вертикальными стойками и расчалками, центроплан соединялся с фюзеляжем 8-ю наклонными подкосами.
Элероны установлены только на верхнем крыле.

Каркас киля также, как и у крыла, деревянный, но стаблизиатор имел силовой набор из стальных труб.
На части моделей DT руль направления выступал за верхнюю границу киля, на других верхние границы совпадали.

Шасси

На самолет DT могло устанавливаться как колесное шасси, так и поплавки.

Шасси трехопорное - с колесными основными опорами и хвостовым костылем. Основные стоки представляли собой конструкцию из 3-х подкосов, 2 из которых крепились к центроплану, 1 - к фюзеляжу.

На DT в варианте гидросамолета имел 2 основных поплавка, каждый из которых крепился к центроплану 3-мя подкосами. С фюзеляжем поплавки были соединены 4-мя подкосами.

Силовая установка

Двигатель Liberty L-12

Основным двигателем самолета DT являлся V-образный 12-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Liberty 12A мощностью 400...420 л.с.
Водяной радиатор на основной версии, DT-2, состоял из 2-х частей и размещался перед двигателем, снизу и сверху вала. Но на DT-1 они размещались по бортам носовой части фюзеляжа, на экспортных модификациях имелся только один радиатор - перед двигателем над валом.

Также могли устанавливаться на различных модификациях следующие двигатели.

Марка двигателя	Тип двигателя	Мощность, л.с.
Wright T-2 V-12	Водяного охлаждения, безредукторный V-образный	525
Wright T-2B V-12	Водяного охлаждения, V-образный с редуктором	650
Wright Typhoon V-12	Водяного охлаждения, V-образный	650
Wright P-1	Воздушного охлаждения, звездообразный	450
Armstrong Siddeley Panther II	Воздушного охлаждения, звездообразный	575

Вооружение и оборудование

Стрелково-пушечное вооружение было представлено одним пулеметом калибра 7,62 мм Lewis или Browning M1919 на турели в кабине стрелка.
Основным вооружением являлась одна торпеда калибра 450 мм - Bliss-Leavitt Mk 6 массой 832 кг или Mk 7 массой 738 кг.

Модификации

DT-1 - прототип торпедоносца: одноместный самолет с двигателем Liberty 12A, радиаторы установлены слева и справа по бортам носовой части фюзеляжа, стрелковое вооружение отсутствовало;
DT-2 - основной серийный вариант: двухместный торпедоносец, радиаторы установлен перед двигателем - сверху и снизу вала. Имеется оборонительное вооружение - 1 пулемет калибра 7,62 мм;
DT-3 - проект модернизации DT-2;
DT-4 - бомбардировщик, изготовленный Naval Aircraft Factory на основе 3-х DT-2: установлен безредукторный двигатель Wright T-2 V-12 мощностью 525 л.с.;
DT-5 - два DT-4 с двигателем Wright T-2B V-12, который, в отличие от Т-2, имел редуктор и располагал мощностью 650 л.с.;
DT-6 - DT-2, ставший экспериментальным самолетом - установлен звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright P-1 мощностью 450 л.с.;
SDW-1 - 3 DT-2, произведенные вначале фирмой Lowe-Willard-Fowler Engineering Company и затем переоборудованные компанией Dayton-Wright в трехместные дальние разведывательные самолеты. Кабина пилота перемещена на место бортстрелка, позади нее установлена кабина наблюдателей.

Экспортные и лицензионные версии:

DT-2B - один самолет, поставленный в Морскую Авиацию ВМС Норвегии и отличавшийся тем, что имел один водяной радиатор (над валом) вместо двух, расположенное на уровне задней кромки верхнего крыло место стрелка и другую форму вертикального оперения. Данная модификация производилась по лицензии в Норвегии - чуть позже были установлены автоматические предкрылки Хейндли-Пейдж;
DT-2C - модификация самолета силами технических специалистов Норвегии: установлен двигатель воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Panther II мощностью 575 л.с.;
DTB - версия для ВМС Перу: по конструкции схож с DT-2B, но имел двигатель Wright Typhoon V-12 мощностью 650 л.с.

Летно-технические характеристики

Параметр	Модификация
	DT-1	DT-2		DT-4
	С поплавками	Без поплавков	С поплавками	Без поплавков	С поплавками
Экипаж, чел.	1	2		2
Двигатель, марка	Liberty 12A	Liberty 12A		Wright Т-2 V12
Тип двигателя	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный		Водяного охлаждения, V-образный
Мощность двигателя, л.с.	400	420		525
Размах крыла, м	15,24	15,24		15,24
Длина, м	11,48	10,41	11,48	10,5	11,48
Высота, м	4,6	4,14	4,6	4,09	4,6
Площадь крыла, м²	65,68	65,68		65,68
Масса пустого самолета, кг	1981	1695	2054	1916	2257
Нормальная взлетная масса, кг	3128	2949	3308	3170	3511
Максимальная скорость, км/ч, у земли	162,5	162,5	160,1	173,8	172,2
Потолок практический, м	2652	2377	2256	3377	-
Дальность полета нормальная, км	373,4	471,5	441	386,2	363,7

Боевое применение

США

Взлет Douglas DT-2 с USS Langley (1912)

ВМС США стали получать DT-2 начиная с Декабря 1922 года, когда самолеты поступили в эскадрилью VT-2, базирующуюся в Сан-Диего, штат Калифорния. В дальнейшем самолеты были поставлены в VT-1, VT-5 и VT-20. Некоторые самолеты поступили в эскадрильи КМП США
Весной 1925 года Douglas DT-2 участвовал в испытаниях на USS Langley (1912), в районе Сан-Диего, став первым палубным торпедоносцем. Причем взлеты производились как колесного самолета, так и гидросамолета - но для этого применялась специальная тележка, на которой размещался сам самолет и которую разгоняла катапульта.
Самолеты DT использовались до 1929, после чего были заменены другими моделями самолетов.

Перу

Также 4 Douglas DT под обозначением DTB были поставлены ВМС Перу - в 1926 они прибыли на гидроаэродром в Анконе и использовались до 1931 года. Хотя один самолет был переоборудован в пассажирский - между крыльями была создана закрытая кабина для 4 человек: пилот же стал размещаться позади нее, в открытом кокпите на бывшем месте бортстрелка.

Норвегия

Douglas DT-2B ВМС Норвегии сбрасывает торпеду

Норвегия заинтересовалась данным самолетом, провела в Сан-Диего оценочные испытания в 1924 и приобрела один самолет, получивший обозначение DT-2B. Он был разобран и доставлен морским путем в Хортен в 1925 году, где после дополнительных испытаний было принято решение организовать производство данного самолета по лицензии фирмы Douglas.
В период с 1927 по 1929 были построены 4 самолета, но ввиду слабости Liberty L12A в 1932 на 2 самолета был установлен двигатель воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Panther II. Такая модель самолета получила обозначение DT-2C и была построена в количестве 3 экземпляров.
Все самолеты Douglas DT Норвегии использовались на базах в Хортене и Брегене для практических торпедометаний, буксировки мишений и пр.
В Апреле 1940 года, когда в ходе Второй Мировой Войны Германия совершила нападение на Норвегию, часть самолетов была уничтожена. Несколько самолетов были захвачены, перекрашены в желтый цвет и использовались Германией в качестве вспомогательных самолетов непродолжительное время ввиду устаревшей конструкции.

См. также

1. Самолеты-аналоги

2. Прочие статьи

Литература и источники информации

E.R. Johnson United States Naval Aviation, 1919-1941. Aircraft, Airships & Ships Between the Wars. — Джефферсон, штат Северная Каролина, и Лондон: MacFarland & Company, Inc., Publishers, 2011. — 353 с. — ISBN 9780786445509

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Douglas DT, https://forum.valka.cz

2. Отдельные ссылки

Примечания

↑
В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- D - самолет фирмы Douglas
- T (от англ. Torpedo - рус. "Торпеда") - самолет предназначен для несения и сброса торпеды.

Галерея изображений

Фотографии

Douglas DT-1 со сложенным крылом
DT-1 на поплавках
Douglas DT производит сброс торпеды
Пара Douglas DT в полете
Douglas DT-2 с парашютистами
Демонтаж крыльев поплавкового DT-2
Взлет нескольких DT с водной поверхности
Douglas DT-2 на поплавках установлен на тележку катапульты USS Langley (1912)
SDW-1 - разведывательный самолет на основе DT-2
DT-2B - экспортная версия для Норвегии
Техническое обслуживание двигателя Douglas DT-2 инженерно-авиационным составом ВМС Норвегии
DTB пролетает рядом с крейсером ВМС Перу BAP LIMA (1988)