De Havilland Sea Hornet

De Havilland Sea Hornet F.20 в полете

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Heston Aircraft Company Разработчик

19 апреля 1945 г. Первый полет

заводы De Havilland в Хатфилде и Гавардене Производитель

174 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1947 г. Принятие на вооружение

1947-1957 гг. Годы эксплуатации

Великобритания, Канада, Австралия Основные эксплуатанты

HMS Ocean, HMS Triumph,

HMS Implacable, HMS Indomitable,
HMS Vengeance, HMS Illustrious,

HMS Magnificent, HMS Eagle
Носители

Общие проектные данные

11,18 / 13,72 / 4,32 м. Длина / Размах крыла / Высота

33,54 м² Площадь крыла

5307 / 7113 / 8278 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, жидкостного охлаждения Тип

2 шт. Количество

2070 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

741 км/ч . . . максимальная (на высоте)

20,3 м/с Макс. скороподъемность

11185 м. Потолок

1850 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1/2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

четыре 20 мм авиапушки British Hispano Mk.V со 180 снарядами на ствол.

бомбово-ракетное

две 454 кг авиабомбы или 8 неуправляемых ракет RP-3 под консолями.

De Havilland Sea Hornet - британский палубный тяжелый истребитель начала Холодной Войны, созданный фирмой Heston Aircraft Company. Являлся модификацией сухопутной версии De Havilland Hornet. Выпущено 174 самолета.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Модификации
5 Эксплуатация
- 5.1 В Fleet Air Arm
- 5.2 В других странах
6 См. также
7 Литература и источники информации
8 Ссылки на интернет-ресурсы
9 Галерея изображений
- 9.1 Фотографии
- 9.2 Схема окраски

История создания

Кабина De Havilland Sea Hornet NF.21

С начала Второй Мировой войны на Тихом океане ВМС Великобритании требовал двухмоторный самолет, способный летать с палубы авианосца. В конце 1944 года четыре самолета Hornet F.1 переоборудовали фирма Heston Aircraft Company в морские истребители-бомбардировщики.

Самолет впервые поднялся в воздух 19 апреля 1945 года, а уже 2 октября самолет продемонстрировали прессе в числе новых самолетов, поступавших на вооружение британского флота. К этому времени третий прототип уже летал с авианосца HMS Ocean.

Производство

Производство развернули на авиазаводах De Havilland в Хатфилде и Гавардене, где с 1946 по 1951 выпустили 174 самолета.

Описание конструкции

Схема De Havilland Sea Hornet NF.21

Фюзеляж

Фюзеляж был цельнодеревянный и состоял из двух частей. Фюзеляж выклеивался из двух слоев фанеры с бальсовой прослойкой.

Пилот сидел в закрытой кабине. Фонарь обеспечивал пилоту хороший обзор. В версии De Havilland Sea Hornet NF.21 также был оператор РЛС.

Крыло и оперение

В конструкции крыла использовался композиционный материал. В крыле располагались топливные баки. Оперение однокилевое.

Шасси

Шасси было убирающимся, трехстоечным с хвостовым колесом. Для посадки на авианосец имелся гак.

Силовая установка

На De Havilland Sea Hornet F.20 силовая установка состояла из двух V-образных двигателей жидкостного охлаждения Rolls Royce Merlin 130/131 мощностью 2070 л.с. На варианте ночного истребителя De Havilland Sea Hornet NF.21 установили два двигателя Rolls Royce Merlin 134/135 мощностью 2030 л.с. Двигатели приводили в движение четырехлопастной винт изменяемого шага De Havilland Hydromatic. Объем топливного бака составлял 1637 литров.

Вооружение и оборудование

Вооружение состояло из четырех 20 мм авиапушек British Hispano Mk.V со 180 снарядами на ствол. Самолет мог нести две 454 кг авиабомбы или 8 неуправляемых ракет RP-3 под консолями.

Ночная версия De Havilland Sea Hornet NF.21 имела радар ASH "воздух-земля". Фоторазведчик De Havilland Sea Hornet PR.22 был оснащен двумя фотоаппаратами F.52 для ночного использования и один K.19B для дневного.

Модификации

De Havilland Sea Hornet F.20 - основная версия. Построено 79 самолетов.
De Havilland Sea Hornet NF.21 - версия ночного истребителя. Отличался наличием РЛС и наличием бортового оператора. Выпущено 74 самолета.
De Havilland Sea Hornet PR.22 - версия фоторазведчика без вооружения. Построено 23 самолета.

Эксплуатация

В Fleet Air Arm

1 июня 1947 года, 801-я эскадрилья стала первым соединением, у которого на вооружение встали Sea Hornet F.20. После переезда в Арброат, эскадрилья участвовала в многочисленных испытаниях этого типа до первого развертывания в море, когда в 1949 году она перебазировалась на авианосец HMS Implacable. В 1951 году эскадрилья перелетела на HMS Indomitable, где она проводила воздушные учения. В июне 1951 года самолеты были заменены на Hawker Sea Fury.

Три самолета Sea Hornet F.20 были прикреплены к 806-й эскадрильи, которые вместе с De Havilland Sea Vampire и двумя Sea Fury были отправлены в HMCS Magnificent для путешествия по Северной Америке в 1948 году. Во время тура несколько Sea Hornet F.20 были на Международном авиасалоне в Нью-Йорке в период с 31 июля по 8 августа. В середине 1948 года один Sea Hornet F.20, PX219, был приспособлен для перевозки двух прыгающих бомб Highball в установке, которая была разработана, но не применена на флоте. Оборудование было удалено в январе 1949 года.

20 января 1949 года 809-я эскадрилья стала первым соединением, оснащенной Sea Hornet NF.21. 809-я эскадрилья была единственным фронтовым подразделением, использовавшим этот вариант. После начального периода подготовки эскадрилья ненадолго перелетела на HMS Illustrious для обучения посадке на палубу. В мае 1951 года эскадрилья перебазировалась на HMS Vengeance.

16 октября 1951 года группа из четырех самолетов Sea Hornet NF.21 безостановочно перелетела из Гибралтара в Ли-он-Солент, Гемпшир, Англия, за 3 часа 10 минут со средней скоростью чуть менее 330 миль в час. 24 ноября 1951 года один Sea Hornet NF.21 летел по тому же маршруту за 2 часа 45 минут со средней скоростью 378 миль в час.

Первый из 23 экземпляров Sea Hornet PR.22, построенных серийно, летал на выставке в Фарнборо в сентябре 1948-го. Разведчики Sea Hornet PR.22 пополнили состав 736-й, 638-й и 759-й эскадрилий. Позже вместе с Sea Hornet F.20 и Sea Hornet NF.21 они были сведены в 52-ю учебную авиагруппу. В 1957-м все уцелевшие к тому времени Sea Hornet пошли на слом.

В других странах

De Havilland Sea Hornet NF.21 на авиабазе Стреттон в Австралии

Один Sea Hornet F.20, TT213, был приобретен ВВС Австралии у Министерства снабжения Великобритании. Самолет использовался ARDU в Лавертоне, штат Виктория, Австралия, с 1948 по 1950 год. Он использовался в основном для оценки и испытаний в тропиках.

Королевские Канадские Военно-Воздушные Силы кратковременно эксплуатировали один Sea Hornet F.20 в 1948 году для испытаний. Он эксплуатировался CEPE на авиабазе Намао, Эдмонтон, Альберта, в компании с Hawker Sea Fury.