Щ-310 (1935)
«Щ-310»
СССР
| 6 ноября 1933 года Заложен |
| 10 апреля 1935 года Спущен на воду |
| 17 сентября 1936 Сдан |
| 17 августа 1953 Выведен из боевого состава |
| мишень на стрельбах 1958 год Гибель |
| 593 / 708 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 57,75 / 6,2 / 3,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 20 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 х ДД/ 685 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 х ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 12,3 узл. Скорость хода надводная |
| 2,55 узл. Скорость хода подводная |
| 2280 миль Дальность плавания надводная |
| 104 миль Дальность плавания подводная |
| 38 чел. Общая численность |
Минно-торпедное вооружение
- 6 - 533-мм ТА.
Артиллерийское вооружение
- 2 — 45-мм/46 орудие 21-К.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 4.1 Корпус
- 4.2 Энергетическая установка и ходовые качества
- 4.3 Вооружение
- 4.4 Модернизации и переоборудования
- 4.5 История службы
- 4.5.1 Советско-финская война
- 4.5.2 Вторая Мировая война
- 4.5.3 Первый боевой поход (23 июня-12 июля 1941 года)
- 4.5.4 Второй боевой поход (19 сентября-13 октября 1942 года)
- 4.5.5 Третий боевой поход (29 сентября-16 октября 1944 года)
- 4.5.6 Четвёртый боевой поход (1 декабря-15 января 1945 года)
- 4.5.7 Пятый боевой поход (23 март-26 апр 1945 года)
- 4.5.8 Послевоенная служба
- 5 Командиры
Общие сведения
Субмарина относилась к проекту «Щ» лодок серии V-бис-2, которые массово выпускались промышленностью в 30-40 годах двадцатого столетия. На данной лодке были проведены модернизации по увеличению скорости, улучшению мореходности и живучести. За время боевых действий в период советско-финской войны лодка выполнила два боевых патрулирования, в годы Великой Отечественной войны совершила 5 боевых походов продолжительностью 149 суток, осуществила 22 торпедные атаки, выпустив 43 торпеды и потопив 3 судна.
История создания
Постройка и испытания
Лодка «Щ-310» серии V-бис-2 была разработана в конструкторском бюро под руководством Б.М. Малинина, её закладка была произведена 6 ноября 1933 года в канун 16-й годовщины Великой Октябрьской революции под строительным номером 550/4 и названием «Белуха» на судостроительном заводе № 112 «Красное Сормово»[1] в Горьком (ныне Нижний Новгород). Строительство закончилось через 17 месяцев и 10 апреля 1935 года она была спущена на воду, после чего были проведены все необходимые судовые испытания и по внутренним водным путям передислоцирована на Балтику.
Описание конструкции
Конструкция «Щ-310» классифицировалась как полуторакорпусная, её корпус был разделён шестью переборками на семь водонепроницаемых отсеков:
- первый и седьмой - торпедные (соответственно носовой и кормовой);
- второй и третий - жилые (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны);
- четвертый отсек - центральный пост;
- пятый - дизельный;
- шестой - электромеханический, в котором находились два главных электродвигателя.
Корпус
Прочный корпус субмарины выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм, наложенных в продольном направлении. Конструкция корпуса была немного видоизменена в плане удлинения булей, что привело к улучшению носовых обводов и небольшой прибавке к скорости. Он был рассчитан на давление в 9 атм , соответствующее погружению на глубину около 90 м. При постройке форштевень «Щ-310» был оснащён сетепрорезателем системы «Сом». Форма боевой рубки была высокой и удобной для несения вахты в штормовую погоду.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «Щ-310» подвижностью для этого в ней применялись:
- в надводном положении два дизельных двигателя 38-В-8, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе, мощностью 685 л.с. каждый;
- в подводном положении два электродвигателя постоянного тока марки ПГВ завода «Электросила» мощностью 400 л.с. каждый;
- для снижения шумности в подводном положении дополнительно два электродвигателя экономичного хода завода «Электросила» мощностью 20 л.с. каждый.
При проектном запасе топлива 29,6 куб. м дальность надводного плавания составляла 1280 миль при скорости 12,3 узла, при экономичной надводной скорости 9 узлов дальность плавания достигала 2280 миль, дальность подводного составляла 104 мили при скорости 2,55 узла.
Вспомогательное оборудование
Субмарина оснащались двумя перископами:
- командирским ПА-7,5 или как его называли перископом атаки,
- зенитным ПЗ-7,5, который служил для наблюдения под вертикальным углом 90 град, а также в сумеречное и тёмное время суток.
На ней находились радио-навигационные приборы:
- шумопеленгаторы типа «Марс»,
- средства радиосвязи типа «Вега» с дальностью действия от 6 до 12 миль,
- гирокомпас,
- электрический лаг ГО М-3 модель 2,
- эхолот ЭМС-2.
Освещение поверхности в ночное время обеспечивал прожектор МСПЛ-л4,0. Комплектовалась лодка двумя якорями.
Экипаж и обитаемость
Экипаж «Щ-310» в военное время состоял из 40 человек:
- офицеров-7,
- старшин-15,
- матросов-18.
Обитаемость лодки представлена необходимыми системами вентиляции воздуха, местами для отдыха экипажа, приготовления пищи, электрообогревателями, другими системами и оборудованием.
Вооружение
Как и на большинстве подводных лодок того времени, вооружение «Щ-310» состояло из торпедного, артиллерийского и зенитного, минное вооружение не применялось.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 10 торпед:
Основной торпедой применяемой для атаки судов противника была парогазовая 53-38.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Палубная артиллерия была представлена двумя универсальными 45-мм/46 орудиями 21-К, одно из которых размещалось на палубе лодки, а другое в задней части боевой рубки. Боезапас состоял из 1000 снарядов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Все лодки того времени комплектовались однотипными радиостанциями «Шквал-Щ», радиоприёмники «Дозор» и «КУБ-4» работающие в ДВ и КВ диапазонах и навигационными приборами, которые также располагались на борту «Щ-310». В отсеках имелся переговорный телефон для связи, приборы для управления машинным телеграфом и управлением торпедной стрельбой. Для обнаружения цели использовалась гидроакустическая станция «Марс», затем произвели замену на «Дракон-129».
Модернизации и переоборудования
Установленный на лодку сетепрорезатель «Сом» со временем не оправдал надежд конструкторов и не показал своей практичности, в результате чего его в первые годы Великой отечественной войны демонтировали. В 1949 году она отнесена к подклассу средних ПЛ и переименована в «С-310».
История службы
Прибыв с завода на Балтику «Белуха» согласно приказа НКО-37 СССР от 21 августа 1936 года переименованная в «Щ-310» вступила в строй Краснознаменного Балтийского флота и зачислена в состав 21-го ДнПЛ 2-й БрПЛ КБФ с базированием в Кронштадте. В 1939 году лодка в составе дивизиона входила в 1-ю БрПЛ КБФ. Участвовала в советско-финской и Великой Отечественной войнах, совершила два наблюдательных и пять боевых походов (проведя в автономном плавании 167 суток), отправила на дно девять (в том числе 29 сентября 1942 года – Franz Rudolph, 6 октября 1944 года – Minos (бывший Nordshtern), 8 октября 1944 года – RO-24 Zonnevijk, 14 октября 1944 года – Carl Zeiss и 14 апреля 1945 года – Cap Guir) транспортов и вспомогательных судна противника.
P.S. Строго по тексту источника: Достоверно потоплено 2 судна (5/918 брт. Официальные данные – потоплено 7 транспортов (более 40.000 т). Большое количество неподтвержденных побед можно отнести на неразбериху в германских штабах в конце войны, а так же гибель части немецких архивов. 29 сентября 1942 года немецкий транспорт Franz Rudolph 1.419 брт, 8 октября 1944 года немецкий транспорт RO-24 Zonnevijk 4.499 брт.
Советско-финская война
Подводная лодка в конце осени 1939 года под командованием старшего лейтенанта Овечкина Николая Михайловича была передислоцирована из Кронштадта в порт Таллина, где и встретила начало войны с финнами.
Первый наблюдательный поход (29 ноября 1939 года — 6 декабря 1939 года)
В ночь на 29 ноября «Щ-310» покинула базу с целью заблокировать морские пути на Финляндию и осуществить скрытое наблюдение за судами, находящимися под флагом Швеции. Для выполнения поставленной задачи командир принял решение занять район патрулирования западнее острова Саарема, но кроме судов под флагом Германии других кораблей не было обнаружено. На протяжении пяти суток наблюдения ситуация на акватории не изменилась и подтвердилось предположение, что Швеция сохранила нейтралитет. После доклада командованию базы о ситуации в зоне патрулирования был получен приказ о возвращении и в ночь с 6 на 7 декабря лодка благополучно прибыла в Таллин.
Второй наблюдательный поход (8 декабря 1939 года — 17 декабря 1939 года
В 17:37 вечера 8 декабря «Щ-310» получила приказ командования на обследование акватории у южных берегов Швеции в квадратах у маяка Ландсорт с целью обнаружения финских судов. В ходе следования к месту и во время наблюдения не было зафиксировано контактов с судами противника, но было установлено, что перевозка грузов судами Финляндии осуществлялась по территориальным водам Швеции. Было принято решение об отзыве лодки и завершении миссии 16 декабря и на следующий день в 20:35 вечера она вернулась в Либаву (ныне Лиепая) для устранения неисправности и лечения командира. Это был заключительный поход в этой войне.
Вторая Мировая война
Начало Великой Отечественной войны застало «Щ-310» в Таллине, куда она прибыла с учений в Рижском заливе. Подводная лодка под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3 ранга) Ярошевича Дмитрия Клементьевича входила в состав 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ.
Первый боевой поход (23 июня-12 июля 1941 года)
В ночь на 23 июня субмарина вместе с лодками и командиром дивизиона, капитаном 2 ранга Федотовым Михаилом Васильевичем, на борту вышла в море для патрулирования участка, расположенного между северной частью острова Готска-Сандё и восточным побережьем острова Готланд. Открытых встреч с кораблями противника не имела, хотя по донесениям из штаба в сектор патрулирования наведывалась германская U-145, но она действовала южнее и в поле зрения «Щ-310» не попала. Безрезультатно избороздив не один десяток миль 10 июля командир получил приказание вернуться на место стоянки. По стечению обстоятельств именно вечером этого дня в акватории бухты Кихелькона была опознана другая немецкая лодка U-144 и предпринята попытка атаки, но нерешительные действия командира ДнПЛ Федотова М.В. упустили возможность открыть счёт боевым победам нашего экипажа и готового проявить себя в суровых военных буднях, приказавшего погрузиться и лечь на дно. Спустя два дня без повреждений субмарина прибыла в Таллин.
Межпоходный период
До осени 1941 года лодка выполняла межбазовые переходы между Таллином и Кронштадтом, передислоцировалась в Ленинград (ныне Санкт-Петербург) для проведения небольшого текущего ремонта. Боевая обстановка на Балтике в сентябре была очень напряжённая и командование флота решило задействовать подлодки для обороны Кронштадта и подступов с моря к Ленинграду. Во время одного из штормов «Щ-310» повредила и сама получила повреждения при столкновении с соседней лодкой «Л-3», после чего пришлось отправить обе субмарины на ремонт в Ленинград. Лишь к лету 1942 года ремонтные работы по исправлению повреждений, а заодно и установке новых дизелей были завершены, которые проводились в тяжелейших условиях блокады.
Второй боевой поход (19 сентября-13 октября 1942 года)
В 20:20 вечера 19 сентября «Щ-310» была отправлена на боевое дежурство в район Данцигской бухты. Спустя двое суток лодка была обнаружена противником и атакована глубинными бомбами со сторожевых катеров, но без повреждений смогла продолжить выполнение боевой задачи. Наконец-то, после десяти без результатных суток ранним утром 29 сентября был обнаружен и потоплен первый немецкий транспорт Franz Rudolph, уничтожением которого экипаж и открыл свой боевой счет. Спустя сутки подводники могли его увеличить, но все четыре торпеды по другому германскому транспорту Anneliese Christophersen прошли мимо цели и он скрылся за горизонтом. Днем 3 октября была предпринята атака немецкого эсминца, но цель резко сменила курс и от этой затеи пришлось отказаться, а в 18:52 вечера была произведена попытка поразить немецкую подлодку последней торпедой, но «Щ-310» была обнаружена и противнику удалось вовремя совершить манёвр уклонения. Командир доложил о результатах патрулирования и отсутствии боезапаса, на что был получен приказ о возвращении на базу. Днем 9 октября в 3 милях северо-западнее острова Гогланд лодка подорвалась на мине и получила серьезные повреждения первого и второго отсеков, куда стала поступать забортная вода. Из строя вышли многие приборы и некоторое оборудование, в результате чего лодка легла на грунт и началась борьба за её живучесть. Благодаря самоотверженным действиям всех членов экипажа пробоины удалось заделать, осушить отсеки, восстановить часть освещения внутри лодки. Дождавшись ночи «Щ-310» поднялась на поверхность и начала движение в сторону базы, куда и прибыла при сопровождении кораблей эскорта в 02:45 ночи 13 октября. По решению командования весь экипаж лодки был представлен к правительственным наградам, а субмарина отправлена на Канонерский завод в Ленинград.
Второй межпоходный период
При осмотре на заводе были обнаружены серьёзные повреждения, предстоял капитальный ремонт прочного корпуса лодки, который завершился в июне 1943 года. Подлодка подошла и ошвартовалась у плавбазы «Полярная Звезда» в районе Литейного моста на Неве и стала комплектоваться экипажем. Произошла смена командира, командование лодкой принял капитан-лейтенант Богорад Самуил Нахманович, который организовал занятия по боевой подготовке экипажа. До сентября 1944 года «Щ-310» занималась боевой подготовкой на Ладожском озере, ввиду безуспешных попыток кораблей флота преодолеть плотные противолодочные заграждения противника в Финском заливе для выхода в Балтику. Лишь после подписания мирного договора Финляндии с СССР у подлодок КБФ появилась возможность выхода на морские просторы.
Третий боевой поход (29 сентября-16 октября 1944 года)
В период с 29 сентября по 2 октября подлодка в составе эскорта из советских и финских кораблей перешла к острову Утё, а затем к вечеру 3 октября была в указанном районе южнее маяка Богшер в Аландском море. Через сутки «Щ-310» получила приказ сменить дислокацию в район Виндава (ныне Ве́нтспилс) – Ирбенский пролив, куда прибыла ночью 6 октября. В 4 утра был обнаружен и из надводного положения атакован немецкий конвой, в результате чего был торпедирован транспорт Minos (бывший Nordshtern). В ночь на 7 октября был совершён переход в район юго-западнее Виндавы, где через сутки в 6 милях западнее маяка Ужава был потоплен германский сторожевой корабль Bagger. Почти тут же был установлен контакт с конвоем противника и произведена торпедная атака, результатом которой было уничтожение транспорта RO-24 (бывший Zonnevijk), на котором погибло около 300 немецких солдат и офицеров. Днем 10 октября «Щ-310» обнаружила в 11 милях западнее Виндавы конвой и совершила пуск трёх торпед в танкер Hiddensee, но была обнаружена и безуспешно контратакована кораблями охранения. Танкер успел сманеврировать и торпеды не достигли цели. В ночь на 14 октября субмарине удалось выйти на позицию для атаки двумя торпедами, которые попали в германский транспорт Carl Zeiss и потопили его. В связи с отсутствием торпед «Щ-310» 14 октября начала возвращение на базу и на следующий день в 16:30 дня сопровождена финскими катерами к месту стоянки.
Четвёртый боевой поход (1 декабря-15 января 1945 года)
В 12:00 дня 1 декабря подлодка начала движение в сектор патрулирования к юго-западу от Виндавы и 4 декабря заняла указанный район, в котором несла боевое дежурство до 16 декабря, затем переместилась к Либаве, а в ночь на 21 декабря вышла к Мемелю (ныне Клайпеда). В 04:04 утра экипаж лодки из надводного положения установил визуальный контакт с немецким транспортом и произвёл атаку тремя торпедами, спустя какое-то время было зафиксировано два взрыва и потопление судна. В 03:24 ночи 30 декабря была предпринята попытка уничтожения транспортного судна из немецкого конвоя, но корабли охранения обнаружили и длительное время пытались уничтожить субмарину, не дав возможности для пуска торпед. В 01:28 ночи 2 января юго-западнее Либавы выполнила торпедную атаку по транспорту немецкого конвоя, но безрезультатно. На утро она была обнаружена и контратакована кораблями эскорта, но ей удалось выскользнуть невредимой из опасного района. Не оставляя надежды на успешную атаку судов противника в 23:34 вечера 7 января в 19 милях западнее маяка Паппензее субмарина обнаружила, вышла на удобную позицию и атаковала последними торпедами германское грузовое судно, которые поразили и потопили его. Кораблём охранения было организовано безуспешное преследование. В течении дня 10 января сторожевые корабли противника установили местонахождение субмарины, но безрезультатно пытались преследовать её с целью уничтожения. В 08:01 утра 12 января командир принял решение о возвращении и спустя трое суток лодка прибыла в Турку, где был вскоре осуществлён её текущий ремонт.
Пятый боевой поход (23 март-26 апр 1945 года)
В 08:45 утра 23 марта лодка была отправлена в район Либавы на боевое дежурство. В ночь на 27 марта субмарина получила разведданные из штаба о движении в квадрате её поиска конвоя противника, который состоял из двух транспортов, двух сторожевых кораблей и трёх катеров охранения. Изменив курс она настигла его и успешно атаковала один из транспортов, им оказался Cap Guir. Преследователи сбросили три глубинные бомбы, но на значительном удалении от корпуса лодки и повреждений не нанесли. Поздно вечером 4 апреля обнаружила другой конвой противника, но ввиду плохой видимости установить и идентифицировать цели не представилось возможным, ввиду этого атака не производилась. Через трое суток поступил приказ провести наблюдение и разведку береговой части между Либавой и Виндавой на предмет строительства немцами дополнительных пирсов и причалов (предназначенных для эвакуации живой силы и техники), которую она осуществляла на протяжении двух суток с 9 по 10 апреля. Ближе к полуночи 11 апреля лодку направили обратно в район юго-западней Либавы на перехват вражеского конвоя состоящего из транспорта, двух сторожевиков и тральщика, где в 01:15 ночи 12 апреля и был обнаружен данный конвой. Торпедная атака транспорта оказалась безрезультатной, торпеды прошли мимо и обнаружили местоположение лодки, в результате она подверглась преследованию, но смогла незаметно выйти из опасной зоны. Через сутки 13 апреля вновь по данным из штаба бригады был обнаружен немецкий конвой, но из-за опасности наскочить на минное заграждение выход на позицию для атаки был отложен. На следующую ночь 14 апреля был установлен визуальный контакт и опознан германский конвой в составе транспорта, сторожевого корабля и катера, «Щ-310» в 01:18 ночи произвела залп из носовых ТА двумя торпедами по транспорту, раздались два взрыва, от преследования сторожевиками уклонилась погружением и результат атаки не зафиксирован. 18 апреля днём возникла неисправность одного из дизелей, ввиду чего этой же ночью не было возможности атаковать проходивший мимо небольшой конвой противника, но удалось устранить неисправность. 20 апреля в тёмное время суток при обнаружении конвоя немцев, с кораблей эскорта была запеленгована лодка и командир вынужден был погрузиться и уйти в безопасное место. В 00:36 ночи 22 апреля удалось провести торпедную атаку транспорта, охраняемого двумя сторожевиками, но торпеды прошли мимо и конвой удалился. Последний конвой в составе немецкого транспорта, сторожевого корабля и пяти катеров был опознан в 00:42 ночи 24 апреля и двумя оставшимися торпедами был атакован, которые к сожалению не достигли своих целей. В 02:20 ночи командир принял решение возвратиться на базу в Турку, куда благополучно прибыли в 16:56 дня 26 апреля.
По решению командования «Щ-310» встала на текущий ремонт, где её и застал день Победы 9 Мая 1941 года.
11 мая вышла из Турку и 13 мая 1945 года прибыла в Кронштадт для дальнейшего ремонта.
Послевоенная служба
- 15 февраля 1946 года входила в состав 3-го ДнПЛ 1-й КрБрПЛ Юго-Балтийского флота.
- 12 января 1949 года отнесена к подклассу средних подлодок «С».
- 9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-310».
- 17 августа 1953 года ее исключили из состава ВМФ СССР.
- В 1958 году корпус подводной лодки затоплен в виде мишени на учебных занятиях у острова Рухну в Рижском заливе, по другим данным в октябре 1953 года разобрали на металл в Лиепае.
Командиры
| Командиры «Щ-310» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Фамилия И. О. | Фото | Период командования |
 |
||||
| |
||||
| старший лейтенант | |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
|
||||
 |
||||
Награды
- 6 марта 1945 года подводная лодка «Щ-310» награждена орденом «Красного Знамени».
- 8 июля 1945 года С.Н. Богорад был удостоен звания Героя Советского Союза.
Этот корабль в искусстве
На киностудии «Мосфильм» был снят художественный фильм «Командир счастливой „Щуки“» (драма, реж. Борис Волчек, 1972 г.)
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
- Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
Ссылки
- Мемуары подводника Великой Отечественной. Как ходили вокруг света.
- Подводные лодки: история развития.
- Великая Отечественная под водой.
- Энциклопедия Академик.
- Подлодки в войне.
- Герои страны.
- Википедия.
Галерея изображений
45-мм орудие 21-К на палубе «Щуки».
Одна из подводных лодок V-бис-2 серии у бота парохода Willamo в одном из портов Финляндии, 1944 год.
Плавбаза «Полярная Звезда» на Неве в район Литейного моста 1943-1944 г.г.
Рубка подводной лодки «Щ-307» серии V-бис-2.
Довоенная фотография Ro-24. Судно ещё под голландским флагом и с названием Zonnewijk.
Franz Rudolf, судно ещё носит название Veratyr.
