Т-113 (1943)
Т-113
СССР
| 8 июня 1942 Заложен |
| 7 декабря 1942 Спущен на воду |
| 30 октября 1943 Введен в строй |
| 14 марта 1960 Выведен из боевого состава |
| 825 / 945 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 56,2 / 10,1 / 2,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 96 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 2x1 — 76-мм/50 орудия Mk 20/21;
- 8x1 — 20-мм/70 орудий Mk 4.
Т-111 — Т-120, Т-271 — Т-285, Т-331 — Т-339 — всего 34 ед.
Общие сведения
В 1942 году на северном морском театре военных действий противник перешел к активным действиям как надводными так и подводными силами. Имеемые переоборудованные из рыболовных тральщиков и мотоботов минные тральщики и катера тральщики не могли оказать существенного противодействия из-за слабой вооруженности и низких ходовых качеств. Правительством страны была достигнута договоренность с союзниками на поставку по ленд-лизу необходимых боевых кораблей и катеров в их числе 10 современных минных тральщиков из США. Перегонять в СССР через Атлантический океан эти небольшие по меркам союзников тральщики и катера английские и американские моряки отказались. Командованию Северного флота требовалось подобрать будущие команды тральщиков из числа опытных моряков и отправить их в Америку, где нашим морякам предстояло в кратчайшие сроки изучить новое вооружение и самостоятельно перегнать корабли на Север в Полярный.
История службы
По мере комплектования команд в Полярном их отправляли по железной дороге во Владивосток, а оттуда на торговых судах в Портланд (США). А уже оттуда на поезде в город Тампо (штат Флорида) через штаты Орегон,Калифорнию, Аризону, Техас, Алабаму и Джорджию. В Тампо матросов и старшин разместили в казармах военного городка неподалеку от судостроительного завода, а офицеров - в гостинице "Меросол Плаз". Нам выдали денежное довольствие из расчета 175 долларов в месяц (курс доллара в то время составлял 5 руб. 32 коп.). Часть этих денег мы платили за питание в офицерской столовой военного городка и гостиницу. Офицеры, старшины и матросы регулярно по воскресеньям увольнялись в город. Под руководством заместителя командира дивизиона по политической части капитана 3 ранга В. М. Кулакова и корабельных политработников каждый экипаж организовал художественную самодеятельность. Моряки выступали перед местным населением в клубах и городских парках Тампо и Майами. Побывали наши самодеятельные артисты и в Чикаго, где по просьбе мэра города дали 5 выступлений. Концерты пользовались большой популярностью. Участникам самодеятельности американцы дарили сувениры, в их адрес, а также в адрес всего советского народа высказывались сердечные, дружественные пожелания. В рабочие же дни знакомились с устройством строящихся кораблей, изучали новейшее для того времени оборудование устанавливаемое на тральщики. Радисты осваивали радиолокатор, с которым до этого не были знакомы. С удивлением изучали и осваивали современнейший на то время гидролокатор с которым ранее также не сталкивались, так как на наших кораблях стояли простейшие шумопеленгаторы. Артиллеристы осваивали овтамотические многоствольные зенитные установки "Эрликон" "Среди наших моряков,- писал Н. Г. Кузнецов,- не оказалось радиометристов, пришлось радиолокацию осваивать радистам. Наши гидроакустики, знакомые только с шумопеленгаторами, впервые столкнулись с гидролокаторами. Пришлось в кратчайшие сроки изучить эти сложнейшие устройства. Никогда не видели раньше автоматических пушек "Орликон" наши артиллеристы". Вскоре тральщики перешли из Тампо в Ки-Уэст. Шли они двумя группами: первая - ТЩ-111 (командир капитан-лейтенант В. В. Груздев) и ТЩ-112 (командир старший лейтенант С. И. Антропов); вторая (я значился штурманом этой группы) - ТЩ-113 (командир капитан-лейтенант В. П. Морозов), ТЩ-114 (командир, он же командир группы, капитан 3 ранга Н. С. Дебелов) и ТЩ-115 (командир капитан-лейтенант М. И. Любичев.) В Ки-Уэсте корабли прошли размагничивание, а также выполнили учебную задачу по поиску и атаке подводной лодки. Затем перешли в Норфолк, где провели артиллерийские стрельбы по щиту и зенитные - по конусу. В очередном пункте (Нью-Йорке) подзаправились топливом, пресной водой и продовольствием. Там же мы получили морские навигационные карты, штурманские пособия и карты минных полей в районе Исландии, куда нам следовало идти. Примечательно, что при заходе в перечисленные пункты и базы мы не прибегали к помощи лоцманов. На головном ТЩ-114 лишь находился американский офицер связи, который уточнял, к какому причалу нам предстоит швартоваться.
Из Нью-Йорка тральщики взяли курс на Сент-Джонс (Канада), а уже оттуда - на Рейкьявик (Исландия). Переход совершали при штормовой погоде: ветер северо-восточный до 10 баллов, волнение моря 6-7 баллов. Двигаясь со скоростью 6-8 узлов, до Рейкьявика добирались более недели. Поскольку с навигационной и минной обстановкой нас ознакомили заранее, мы, хотя и была ночь, без помех вошли в порт. Правда, часа два пришлось простоять на рейде, пока на буксире не подошел морской представитель СССР старший лейтенант Н. В. Ивлев (ныне контр-адмирал в отставке). Вслед за буксиром тральщики направились к месту стоянки. После короткого отдыха мы встретились с начальником морской конвойной службы контр-адмиралом А. Г. Брыкиным, специально прибывшим из Англии. Он поздравил нас с благополучным переходом через океан, внимательно осмотрел корабли, поинтересовался нуждами каждого. После того как нас обеспечили всем необходимым, контр-адмирал ознакомил командиров с последующим маршрутом. От Исландии курс пролегал восточное острова Ян-Майен между островами Шпицберген и Медвежий в Полярное.
Последние мили до родной базы показались самыми трудными, что и понятно - год не были дома да и устали, конечно. Погода выдалась штормовая. Ветер доходил до 10-11 баллов, море - 8-9. Кто ходил на тральщиках, знает, что и небольшая волна может раскачать, словно качели, а тут такой ветрище, такие валы! Осенью здесь не появлялись даже крупные корабли и суда. 24 ноября 1943 года отряд из 10 тральщиков прибыл из США в Полярный и вошел в состав Северного флота.На пирсе в Полярном их встречали командующий Северным флотом А. Г. Головко, член военного совета Н. М. Кулаков и командир Охраны водного района В. И. Платонов. Приняв рапорт командира, командующий поздравил личный состав с благополучным завершением столь сложного перехода, ознакомил с задачами, которые предстояло выполнить в ближайшее время. Должен заметить,- сказал А. Г. Головко, - что построены корабли хорошо. Если они прошли океан в осеннее время без каких-либо значительных поломок, значит, испытание выдержали. Добротные корабли. За это союзникам спасибо. Но и наши моряки - настоящие молодцы. Ведь корабли-то не сами шли, Знаете, что мне представитель британской военной миссии по этому поводу сказал? А вот что: такие походы в арктических водах и на таких судах могут совершать только русские. Вот как! Так что корабли остаются кораблями, а люди - людьми. Вы об этом обязательно сообщите морякам. Задачи предстоит решать сложные, и такие слова прибавят им сил.. Отдохнув трое суток после перехода, экипажи ТЩ-114, ТЩ-112, ТЩ-113 и ТЩ-115 получили приказ выйти из Екатериновской гавани в Карское море для встречи арктического конвоя АБ-55. За проливом Карские ворота к тральщикам присоединились два эскадренных миноносца. Они шли вместе с нами до мыса Городецкий в Белом море, затем направились в Иоканьгу. Конвой продолжал путь без них. 2 ноября у острова Колгуев гидроакустик ТЩ-114 Н. А. Кучеренко установил контакт с подводной лодкой противника. Лодка пыталась маневрировать, но не совсем удачно. Когда она подвсплыла, тральщик таранил ее, затем сбросил еще одну серию глубинных бомб. Над водой взметнулся фонтан соляра, вокруг разошлись масляные круги. Есть попадание!.. После повторной атаки на поверхности моря появились различные предметы. Получив наш доклад о том, что вражеская подводная лодка неподвижно лежит на грунте на глубине 82 м, командир конвоя контр-адмирал С. Г. Кучеров приказал ТЩ-114 присоединиться к ледоколам и вступить в охранение. Конвой без потерь прибыл в порт назначения. За эту боевую операцию по выводу из Карского моря ледокола "Иосиф Сталин", ледореза "Литке" (вооруженного и переименованого в СКР-18) и нескольких грузовых пароходов многие члены экипажа Т-113 были награждены. Прошла минута-другая, а корабль изготовился к атаке подводной лодки. Глубинные бомбы, выброшенные установкой, устремились к цели. Лодка пыталась маневрировать, но не совсем удачно. Когда она подвсплыла, тральщик таранил ее, затем сбросил еще одну серию глубинных бомб. Над водой взметнулся фонтан соляра, вокруг разошлись масляные круги. Есть попадание!.. После повторной атаки на поверхности моря появились различные предметы. Получив наш доклад о том, что вражеская подводная лодка неподвижно лежит на грунте на глубине 82 м, командир конвоя контр-адмирал С. Г. Кучеров приказал ТЩ-114 присоединиться к ледоколам и вступить в охранение. Конвой без потерь прибыл в порт назначения. А дальше началась боевая страда. Тральщик Т-113 принимал участие во многих конвойных операциях как внутренних, так и арктических, встречал и сопровождал караваны союзных судов.Не раз отражал атаки самолетов и подводных лодок противника. Так 10 апреля 1944 года эсминцы "Разьяренный", "Разумный", "Куйбышев", 3 сторожевых катера и 4 тральщика в числе которых был и Т-113 из охранения конвоя КБ-3 возвращались с боевого задания в Кольский залив. В районе острова Харлов (Семь островов - Мурманский берег) тральщик Т-113 обнаружил и атаковал подводную лодку противника. 24 сентября 1944 года тральщик выйдя с Диксона на Архангельск гидролокатором обнаружил подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами. Из-за плохой погоды результатов атаки с тральщика не наблюдали. В конце октября - начале ноября 1944 года немецкие подводные лодки активизировали действия в юго-восточной части Баренцева моря. Они пытались уничтожить наши конвои на переходе из Карского моря в Белое. В этом районе 1 ноября тральщики Т-111 и Т-113 при обеспечении очередного конвоя ДБ-10 атаковали и потопили подводную лодку противника. Через несколько дней сюда специально прибыл эсминец "Дерзкий". Обследуя район с помощью гидролокации он нашел лежавшую на грунте лодку и еще раз сбросил на нее бомбы.
Ссылки
Литература
- С. С. Бережной Флот СССР, корабли и суда ленд-лиза. — СПб: Велень, 1994. — 400 с. — 3000 экз.
