Святой Георгий (1917)
«Святой Георгий»
Российская Империя / СССР
| октябрь 1916 Заложен |
| 8 апреля 1917 Спущен на воду |
| 7 мая 1917 Сдан |
| 1924 Выведен из боевого состава |
| 260 / 305 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 45,0 / 4,3 / 3,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 16 узл. Скорость хода надводная |
| 9 узл. Скорость хода подводная |
| 45 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 1720 (9 уз) миль Дальность плавания надводная |
| 45 (4 уз) миль Дальность плавания подводная |
| 7 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 ДД/720 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД/600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 450-мм, 2 шт Торпедное |
| 27 чел. Общая численность |
Содержание
Предыстория
В начале XX века итальянская фирма «Фиат» серийно строила подводные лодки береговой обороны. Автором их первоначального проекта был инженер Чезаре Лауренти, он же модернизировал проект от партии к партии. Подводные лодки такого типа стояли на вооружении Италии, Швеции, Португалии, Бразилии и Испании.
В России познакомились с итальянским проектом в 1906 году, когда фирма «Фиат» участвовала в конкурсе по разработке малой прибрежной подводной лодки для Балтийского моря. В январе 1914 года директор компании, приехавший в Санкт-Петербург, сумел заинтересовать Морское министерство Российской империи в приобретении одной из подводных лодок улучшенного типа «Медуза», которые строились на верфи Сан-Джорджиа в Специи. Для ознакомления с новой конструкцией в Италию были командированы представители ГУК: начальник подводной части генерал-майор Е. П. Елисеев, корабельный инженер штабс-капитан Б. М. Журавлев и представитель морского генерального штаба лейтенант-подводник Н. К. Нордштейн. В конце марта они прибыли на верфь, осмотрели почти готовую лодку, предназначенную для продажи, а также уже готовую лодку, предназначенную для Бразилии. Б. М. Журавлёв занялся детальным согласованием спецификации.
Строительство
Контракт был подписан 22 мая 1913 года, согласно нему спецификация оставалась итальянской, за исключением конструкции торпедных аппаратов, которые предназначались под российские торпеды. Стоимость контракта с доставкой лодки в Севастополь и двухмесячными испытаниями составляла 687,5 тыс. рублей. Оплата должна была быть произведена после окончательной приёмки лодки.
Командиром строящейся лодки бы назначен лейтенант Д. Д. Кочетов, а председателем приемной комиссии капитан 2 ранга А. Н. Быков.
22 июня 1913 года лодка с заводским номером № 43 была спущена на воду в стадии высокой степени готовности. Тем же днём состоялись пробы электромоторов на швартовах. 2 июля начались испытания в присутствии российской комиссии, в том числе капитана. Однако начало Первой Мировой войны не позволило довести дело до приемки.
Нейтральная Италия, опираясь на положения Гаагской конференции, отказалась передавать боевой корабль воюющей стране, правительство закрыло выход из Специи и опечатало верфь, несмотря на все попытки морского министерства России перевести лодку в ближайший порт союзной Франции.
Однако в начале октября 1914 года командир заводской команды мичман запаса Анжело Беллони поднял над лодкой Андреевский флаг и вместе со сдаточным экипажем привёл лодку сначала к берегам французской Корсики, затем направился в сторону британской Мальты. Однако непогода и недовольство команды, боявшейся потерять работу, привели к необходимости вернутся в порт, лодка была возвращена заводу, и 18 февраля 1915 года вошла в состав ВМФ Италии.
В конце 1914 года представители «Фиат» предложили Морскому министерству России построить и сохранить до конца войны аналогичную лодку. Учитывая мнение специалистов подводников о техническом совершенстве лодки и её необходимости на флоте контракт на строительство лодки был продлён со сроком готовности 1 января 1916 года. Однако положение на фронтах вынудило стороны пересмотреть контракт.
В связи с необходимостью в лодке для срочно формировавшейся флотилии Северного Ледовитого океана 25 октября 1916 года был заключён новый контракт, причем с повышенной ценой, что объяснялось более совершенной конструкцией корпуса, механизмов и оборудования по новой спецификации.
Одна из первых в России
9 сентября 1917 года к Соборной пристани Архангельска подошла малая подводная лодка «Святой Георгий». На борту его была русская команда, которую возглавлял старший лейтенант русского флота Иван Иванович Ризнич. Корабль и его экипаж проделали долгий и трудный путь из Италии, где лодка строилась, через охваченные войной моря Европы. ЭТОТ исторический факт стал известен мне совершено случайно еще в юности. Было это уже после войны. Моя мама работала тогда в лаборатории Архангельского водорослевого комбината и была знакома с Ксенией Петровной Гемп - человеком разносторонних интересов и познаний. Она, как известно, долгое время занималась научными исследованиями как раз в области переработки морских водорослей и, бывало, заходила к нам домой, чтобы обсудить с мамой кое-какие производственные дела. Естественно, иногда и мне доводилось беседовать с ней. И вот однажды, узнав, что я по своей работе связан с подводным флотом, Ксения Петровна заметила, дескать, и ей в юности довелось побывать на подводной лодке, которая пришла в Архангельск в семнадцатом году. Речь, как выяснилось, шла как раз о «Святом Георгии». Оказалось, что и со старшим лейтенантом Ризничем она познакомилась тогда же. Сейчас я уже и не вспомню всех деталей ее рассказа о посещении подлодки, но, помнится, он произвел на меня очень сильное впечатление. Интерес мой к истории появления «Святого Георгия» в Архангельске был велик, но только много лет спустя я стал собирать публикации и материалы по этой теме. Стали проясняться все новые и новые детали о подлодке «Святой Георгий» и ее отважном командире.
Безумству храбрых...
Российский морской Генеральный штаб принял решение принять у итальянцев подлодку и уже с российским экипажем направить ее на Русский Север, для защиты Кольского залива. Вскоре в итальянском городе Специя появились моряки под командованием старшего лейтенанта И.И. Ризнича. Лодке дали имя «Святой Георгий», русский священник освятил ее корпус 7 мая 1917 года, и 13 июня она покинула Специю. После захода в Геную корабль взял курс на Гибралтар. Начиналась опаснейшая одиссея русских моряков, поведших подлодку вокруг Европы. Уже в океане на корабле вышел из строя мотор-генератор компаса. Тогда же была сделана запись в навигационном журнале: «Зайдя за мыс Сан-Винсент, встретили свежий норд. Зыбь крупная, сильно заливает. Подводная лодка принимает много воды»... Однако командиру удалось вывести «Святого Георгия» из штормовой полосы и благополучно привести его в Лиссабон. На рейде этого города лодка стала 6 июля. Здесь морякам пришлось перебрать и просушить моторы корабля, перископы. После Лиссабона предстоял самый опасный участок маршрута - переход в Англию. Шла война, и все подходы к Британским островам блокировались немцами. Пять суток русская лодка пробивалась через штормовой Бискайский залив. Им откровенно везло: удачно обошли минные поля, и однажды торпеда, пущенная кайзеровской подлодкой, прошла у них за кормой. 24 августа «Святой Георгий» оставил главную базу британского флота в Скапа-Флоу и взял курс к норвежским берегам. У мыса Нордкап подлодка попала в жестокий шторм. Ризнич приказал остановить дизель и задраить верхний люк. Всю ночь «Святой Георгий» пытался держаться носом против волны, «выгребая» на электромоторах. Кое-кто из команды уже начал переодеваться в чистое белье, чтобы, как водится, принять свою смерть в океане, но и здесь русские моряки в конце концов перебороли стихию. 9 сентября они прибыли в Архангельск. Морской министр России адмирал Вердеревский в приказе по флоту записал: «Этот блестящий, исключительный по условиям плавания переход лодкою малого водоизмещения в осеннее время свыше 5.000 миль через ряд зон расположения германских подводных лодок, минных заграждений наглядно показывает, что офицерам и матросам, сплоченным взаимным уважением и преданным своему делу, не страшны не только поставленные врагом всевозможные преграды, но и сама стихия. Родина вправе будет гордиться беспримерным в истории подводного плавания переходом подводной лодки малого водоизмещения из Италии в Архангельск».
Весь экипаж корабля был награжден медалями, а командир И.И. Ризнич получил орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и с бантом, а также и повышение в звании - капитан II ранга.
Служба
В России предполагалось присвоить лодке название в виде литеры «Ф-1», но капитану удалось сохранить заводское название. Блистательный переход в 5000 миль на лодке малого водоизмещения, в тяжёлых погодных условиях и боевой обстановке был отмечен специальным приказом Морского министра. Экипаж лодки был удостоен правительственных наград. Лодку посетили все высшие офицеры флотилии Северного Ледовитого океана, состоялось показательное погружение на Северной Двине.
Однако 12 сентября руководство флотилии рапортовало, что лодку невозможно использовать в условиях севера. Оказалось, что конструктивные особенности лодки не позволяют ей действовать при отрицательной температуре: часть трубопроводов находилась выше ватерлинии, там же находилась и пара масляных холодильников. Обмерзание шпигатов делало невозможным погружение, а во внутренних помещениях отсутствовали теплоизоляция и отопление. По выводам специальной комиссии лодку следовало использовать исключительно на Балтийском или Чёрном морях, в летнее время и недалеко от баз. Такое заключение стало основанием для отказа от закупки ещё двух аналогичных лодок.
Лодка на берегу Северной Двины
«Святого Георгия» в октябре поставили в док судоремонтного завода, было предложено отправить её в Балтийское море. Весной 1918 года началась подготовка к переходу на Балтику, но интервенция Антанты помешала этим планам. Экипаж, сочувствовавший большевикам, чтобы лодка не стала трофеем и не была перегнана в Великобританию, поднялся на субмарине по Северной Двине, привёл её в нерабочее состояние и выбросил на берег. За зиму привели лодку в рабочее состояние. Весной 1919 года командир лодки лейтенант П. И. Лазаревич предложил использовать хорошие мореходные качества лодки и высокую дальность плавания для охраны промыслов, но его предложение не было поддержано. В ноябре лодка перешла в Мурманск, где находилась до прихода частей Красной Армии.
15 апреля 1920 года лодку включили в состав советской Беломорской военной флотилии, а 7 мая получила новое название — «Коммунар». Её вновь отправили в Архангельск, где вновь отремонтировали в доке и довооружили двумя пулемётами. В августе — сентябре лодка «Коммунар» совместно со своей плавбазой «Соколица» дважды выходила в практическое плавание в южную часть Белого моря. На зимовку лодка снова ушла в Мурманск. Летом 1921 года снова возникла идея перевести лодку на Балтику, но возобладало иное мнение, и в августе её законсервировали и сдали на длительно хранение в Архангельский военный порт.
В 1923 году лодку обследовали, оказалось, что находившаяся без присмотра лодка получила ряд повреждений и лишилась части механизмов. 5 июня 1924 года лодка была списана и передана «на реализацию». Однако в дальнейшем она попала в ЭПРОН и ещё около десяти лет использовалась в качестве понтона при подъеме затонувших судов.
Историческая справка
1916 год октябрь Заложена фирмой «Fiat» в Специи на Верфи Сан-Джорджио по заказу Морведа России;
1916 год 23 мая Зачислена в состав флотилии СЛО;
1916 год 25 октября Оформлен заказ на приобретение новой лодки (под названием "Ф-1");
1917 год 8 апреля (21 апреля по с.с.) Спущена на воду;
1917 год 7 мая (20 мая по с.с.) Поднят российский флаг, гюйс и вымпел. Присвоено наименование "Святой Георгий";
1917 год май - июнь Испытание лодки и обучение экипажа продолжались до начала июня;
1917 год 13 июня В сопровождении парохода перешла в Геную для окончательного приготовления к переходу в Архангельск;
1917 год 18 июня - 9 сентября Легендарного переход подводной лодки в Архангельск. Первые дни похода едва не оказались трагическими. Подводную лодку по ошибке атаковал испанский крейсер, но лодка успела погрузиться под воду. За Гибралтаром лодка попала в сильный шторм. Волны захлестывали рубочный люк, помпы едва успевали откачивать поступающую воду. Пришлось сделать остановку в Лиссабоне. Переход до Плимута прошел сравнительно спокойно, и 22 июля лодка ошвартовалась в Плимуте. Стоянка продолжалась до 20 августа. В Северном море на траверзе мыса Уред лодка была атакована немецкой подводной лодкой, торпеда прошла по корме. 4 сентября лодка достигла мыса Нордкап, а 6 сентября в сопровождении английского тральщика "Iceland" прибыла в Иоканьгу. Переждав сильный шторм, 9 сентября ошвартовалась у Соборной пристани Архангельска;
1917 год октябрь В конце октября лодку поставили в док, специальная комиссия Морского генерального штаба единодушно признала лодку недееспособной в местных условиях и предложила отправить ее на Балтику или Черное море для использования в летнее время;
1918 год 17 февраля Вошла в состав Красной флотилии СЛО;
1918 год весна Лодку начали готовить для перевода по внутренним водным путям на Балтику;
1918 год август Завершен ремонт лодки, отремонтированы все механизмы, кроме левого дизеля. Захват Архангельска интервентами изменил все планы. Чтобы лодка не досталась в качестве трофея и не была уведена в Англию, экипаж увел лодку вверх по Северной Двине, привел ее в негодное состояние и выбросил на мель. 02.08.1918г. была захвачена в Архангельске белогвардейцами и английскими интервентами и включена в состав их флотилии СЛО;
1918 - 1919 год зима Вновь введена в строй;
1919 год ноябрь Лодку перевели в Мурманск, где она оставалась до прихода частей Красной Армии;
1920 год 21 февраля Отбита у белогвардейцев частями РККА;
1920 год 15 апреля Зачислена в состав БВФ;
1920 год 24 апреля Вошла в состав МССМ;
1920 год 7 мая Переименована в "Коммунар" и включена в состав Морских сил Северного флота;
1920 год лето Перешла в Архангельск, где прошла докование и была довооружена двумя пулеметами;
1920 год август - сентябрь Вместе с плавбазой "Соколица" дважды выходила в южную часть Белого моря. На зиму лодка перешла в Мурманск;
1921 год лето Вновь возник план перевода лодки на Балтику;
1921 год 13 июля Выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Архангельскому военному порту на долговременное хранение;
1923 год Обследование показало, что находившаяся на плаву лодка получила ряд повреждений, часть механизмов пропала;
1924 год 5 июня Списана и передана в фондовую комиссию для разборки на металл. Однако лодку не разрезали, она попала в ЭПРОН и еще несколько лет использовалась в качестве судоподъемного понтона. Затем разделана на металл в Архангельском военном порту.
Командиры
1. Ризнич И.И. (03.1917-1918)
2. Лузанов В.Э. (1918)
3. Лазаревич-Шепелевич П.И. (26.06.1918-1918, 02.1920)
Список источников
- 1. "Русские подводные лодки 1834-1923гг" том 1, часть 1, Санкт-Петербург, 1994г.
- 2. Александров Ю.И. «Отечественные подводные лодки до 1918 года», ВТС «Бастион», №6, 2002г.
- 3. Тарас А.Е. "Подводные лодки Великой войны (1914-1918)", Харвест, Минск, 2003г.
- 4. Трусов Г.М. "Подводные лодки в русском и советском флоте", ГСИСП, Ленинград, 1957г.
- 5. Ковалев Э.А. "Командиры первых российских подводных лодок", ИИА "Подводник России", №2, 2003г.
- 6. Статья «Тип «Святой Георгий» ( https://win.www.morflot.tsi.ru/rus_flot_1696-1917/podlodki/type_main.html ).
- 7.wikipedia
Литература
- Ю. В. Апальков Российский Императорский флот 1914—1917. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 (22) / 1998). — 4300 экз.
