Подводные лодки типа Holland
Подводные лодки типа «Сом»
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1901-1902 гг. Годы постройки |
| 1905-1921 гг. Годы службы |
Fore River Ship and Engine Company в Квинси
Kawasaki Jyuko Co. в Кобе
| 103 / 124 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 19,80-20,42 / 3,63 / 3,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 8 узл. Скорость хода надводная |
| 7 узл. Скорость хода подводная |
| 30,5 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 250 миль Дальность плавания надводная |
| 25 миль Дальность плавания подводная |
| 8 суток Автономность (макс) |
| бензин-электрическая . Тип энергетической установки |
| 1 х 160 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 х 70 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 × 457-мм ТА Торпедное |
| 1 Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 13 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
Содержание
Общие сведения
Японией в 1901 году было заказано пять субмарин типа Holland у США. При назревавшей войне с Россией, японцы как можно быстрее хотели получить на вооружение флота эти субмарины.
С 1905 года доставлялись лодки в частично-разобранном виде в доки «Гокаска» в Иокосуке. Сборка лодок занимала около полугода. Подводные лодки вошли в состав Японского Императорского флота к концу 1905 года, но уже к этому моменту Русско-японская война была окончена. В октябре 1905 года под руководством лейтенант-коммандера Огари Кендзабуро (англ. OgariKenzaburo) был произведен военный смотр ПЛ типа Holland. Все пять лодок получили номерные знаки (№№1-5).
После смотра был сформирован экипаж для проведения учений. В течении нескольких лет проводились испытания. Благодаря этому был накоплен не только опыт управления подводными лодками, так и проектирование специфически японских образцов. К концу 1921 года все ПЛ лодки типа Holland были разобраны.
История создания
Предпосылки к созданию
К концу 1890-х годов японцы заинтересовались подводными лодками «Холланда». Японские наблюдатели как следили за развитием лодок, так и участвовали в испытаниях субмарин. Направленный адмиралтейством из Японии, военно-морской атташе лейтенант Иде Кенджи (англ. Ide Kenji), непосредственно участвовал в погружении подводной лодки. В 1904 году японским правительством было заказано у Америки пять лодок типа A, разрабатываемые компанией Fore River Ship and Engine Company в Квинси.
Проектирование
После приобретения пяти лодок типа Adder, японские конструкторы решились создать улучшенный вариант субмарин. Было выслано обращение с просьбой, к американскому конструктору Джону Холланду, в помощи разработки усовершенствованного проекта «Холланда». На тот момент Дж. Холланда отстранили от разработок в компании Electric Boat Company, но он продолжал заниматься любимым делом. По новому проекту подводные лодки способны были развивать скорость в 20 узлов.
Так в 1905 году японцы приобрели чертежи у конструктора и сразу же построили две субмарины на верфи Kawasaki Yard в Кобе. Которым были присвоены номерные знаки (№№6-7). После отлучения Холланда из компании, он заявлял, что новые лодки лучше по характеристикам по сравнению с классом А, и японские-конструкторы являются более ответственными:
|
У Японии такие воины, что с ними никто не может сравниться, и они превосходят наших. Г-н Мацуката, их отечественный инженер, целый год работал рядом со мной, изучая конструкцию отдельных устройств и секреты моей лодки… В отличие от многих, (японцы) работают независимо и без устали. Они строят подводные лодки, которые спроектированы и оснащены с таким расчетом, чтобы сопровождать эскадру в любую погоду, на любую дальность и при любой скорости кораблей… Наши лодки неспособны сопровождать военные корабли и не могут удаляться от порта на большое расстояние. Прошу меня извинить, но наши лодки — это просто анекдот… Как это ни поразительно, Соединенные Штаты тратят миллионы на свои подводные лодки, но, по большому счету, не получают ничего взамен, особенно если сравнить с тем, что искусные японские инженеры строят для своей страны. Джон Холланд, конструктор
|
|
Описание конструкции
Подводные лодки Holland собранные по образцу Adder, на поверхности воды развивали скорость в 8,5 узлов, в подводном состоянии скорость составляла в 7 узлов. Дальность плавания, при полном запасе топлива в 2,2 тонны, достигала всего 200 миль при 6 узлах. Первые субмарины не оснащались перископом. После погружения они оставались слепыми. Для осмотрения командиру лодки приходилось выводить машину в позиционное положение.
Ахилесовой пятой были магнитные компасы, стрелка которых зачастую показывала заведомо ложное направление, из-за массивного стального корпуса. После этого прибор установили снаружи, для избежания электромагнитных полей. Чтобы добраться до показаний компас теперь командиру приходилось использовать второй небольшой перископ.
В корпусе лодки деление на отсеки отсутствовало, для облегчения наблюдения командиром за экипажем. Для вращения вала применялась зубчатая передача, из-за передачи внутри субмарины стоял чудовищный грохот. Он вынуждал членов команды общаться между собой жестами. Также гул шестерен вырывался за пределы лодки, тем самым мешая работе колокола [1]
Корпус
Корпус ПЛ типа Holland был аналогичен «эддеровским» и имел сигарообразную форму. Длина составляла 19,8 м, ширина - 3,6 миллиметров. Лодку собирали по налаженной схеме: для начала брали 42 концентрических шпангоута, которые изготавливались из уголков размером 89х76,2х9,5 мм и 76,2х76,2х9,5 мм. Последние выставлялись со шпацией 457 миллиметров.
Обшивку корпуса делали из мягкой сименс-мартеновской стали, состоявшая из десяти 7,5-мм поясьев, в верхней части корпус присоединялся, путем клепки, бронзовыми листами толщиной 9,5 мм. Для повышения мореходности сверху корпуса устанавливалась легкая надстройка, обшивка которой составляла 4,5-6,3 миллиметров, а сам каркас изготавливали из уголков 63,5х63,5х6,5 мм из той же стали.
Перед спуском на воду на стапеле каждый корпус лодки испытывали гидравлическим давлением в 309 м. В надводном положении использовали прочную рубку, в которой находилось восемь иллюминаторов. Верх рубки был оснащен люком, предназначенным для входа/выхода экипажа. В носовой части субмарины присутствовал люк, через который в разобранном виде загружали торпеды и аккумуляторные батареи.
Погружение или всплытие осуществлялось за счёт горизонтальных рулей и небольших дополнительных цистерн. Для успешного погружения под воду, балластные цистерны размещали в прочном корпусе, в средней части находилась, между 18-35 шпангоутами, главная балластная цистерна или Q-цистерна, емкостью в 14 тонн. Она позволяла «высунуть» рубку или уйти под воду буквально мгновенно, за пару секунд. Цистерна быстрого погружения стала с тех пор стандартным устройством подводных лодок.
В нижней части корпуса размещалась вспомогательная цистерна, весом в 4,5 тонн, с правого бока средняя в 0,5 тонн. Дифферентные цистерны – в носу весом 0,9 тонн и корме - 0,45 тонн. При такой компоновке цистерн была возможность продувать систему сжатым воздухом на предельной глубине, а также откачивать воду при помощи двух электрических и одной ручной помпы.
Для погашения остаточной плавучести использовали 6 уравнительных цистерн (с каждого борта по 3 шт., емкость каждой 0,24 тонны). Главная, вспомогательная и средняя цистерны заполнялись через кингстоны и продувались воздухом высокого давления (3,2 кг/см2), уравнительные и дифферентные цистерны заполнялись через магистраль, продувались воздухом низкого давления (0,64 кг/см2).
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка имела четырехцилиндровый бензиновый двигатель Отто-Дейц, который обеспечивал мощность в 160 л.с. Запас топлива бензина составлял 2,2 тонны, что хватало при скорости в 8,5 узлов на 30 часов, а при скорости в 7,2 узла - на 60 часов. С научной точки зрения бензиновый двигатель был компактнее и практичнее парового, благодаря ему подводные лодки совершали движение в надводном положении, но спустя десять лет от них отказались.
Перемещаться под водой лодка могла благодаря электродвигателю в 70 л.с., который заряжался от аккумуляторной батареи емкостью в 1900 А-ч. На 70-сильном электромоторе лодка развивала скорость 7,5 узлов, при таком запасе батарее, под водой, находилась около 3 часов, но уже при меньшей скорости в 5,5 узлов - аккумулятор держался до 6 часов. С аккумуляторной батареи бралось напряжение в 60 В на освещение. Все электрические механизмы изготавливались в Филадельфии.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 13 человек, из которых 2 офицера.
Вооружение
Подводные лодки типа Holland оснащали одним 457 мм трубным торпедным аппаратом, который располагали в носовой части. Количество торпед составляло - две. Торпеды находились друг за другом, под баллонами сжатого воздуха в центральной части подводной лодки.
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель, город | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | Fore River Co, Куинси | 5 октября 1904, перезаложена в Йокосуке | 30 марта 1905 | 1 августа 1905 | исключена в 1921 году и разобрана на металл [2] |
| № 2 | Fore River Co, Куинси | 5 октября 1904, перезаложена в Йокосуке | 2 мая 1905 | 5 сентября 1905 | исключена в 1921 и разобрана на металл |
| № 3 | Fore River Co, Куинси | 5 октября 1904, перезаложена в Йокосуке | 16 мая 1905 | 5 сентября 1905 | исключена в 1921 и разобрана на металл |
| № 4 | Fore River Co, Куинси | 5 октября 1904, перезаложена в Йокосуке | 27 мая 1905 | 1 октября 1905 | 14 ноября 1916 затонула во внутреннем Японском море в результате взрыва паров бензина [3] |
| № 5 | Fore River Co, Куинси | 5 октября 1904, перезаложена в Йокосуке | 13 мая 1905 | 1 октября 1905 | исключена в 1921 и разобрана на металл |
| № 6 | Kawasaki Jyuko Co. в Кобе | в январе 1905 | 28 сентября 1905 | 30 марта 1906 | 15 апреля 1910 затонула в заливе Хиросима в результате
поступления воды через шахту вентиляции [4] |
| № 7 | Kawasaki Jyuko Co. в Кобе | в январе 1905 | 28 сентября 1905 | 30 марта 1906 | исключена в 1923 |
Оценка проекта
Подводные лодки типа Holland, построенные по образцу «эддеровских», несмотря на простоту конструкции получились прочнее и приемлемей в эксплуатационном обращении, своих однотипных братьев - ПЛ типа «Сом». Также субмарины типа Holland имели большую глубину погружения. Ну и ко всему этому оснащались последним, на то время, вооружением, а именно торпедами 1905 года. Но использовать субмарины в Русско-японской войне так и не вышло.
См. также
Примечания
- ↑ Оригинальное для того времени изобретение, позволявшее обмениваться сигналами с другими кораблями за счёт хорошего распространения звука в водной среде
- ↑ В 1982 Holland-1 подняли, восстановили и поместили в Королевский музей подводного флота в Госпорте (район Портсмута)
- ↑ Поднята, вновь введена, исключена в 1921 и разобрана на металл
- ↑ в 1920 установлена как мемориальная подводная лодка
Литература и источники информации
Литература
- А. Николаев Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира. — Москва: АСТ, 2001. — 352 с.
Источники
- wunderwafe.ru
- Япония и Нидерланды вводят в строй лодки Холланда
- Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны
- Японские подводные лодки
- Экспортные и лицензионные подводные лодки-2
- ТРИУМФ ПОД ИМЕНЕМ НЕУДАЧНИКА
Галерея изображений
Примерное проектное изображение ПЛ типа Holland
Примерное изображение ПЛ типа Holland, с увеличенной рубкой
Подводная лодка типа Holland в порте Японии
Подводная лодка №1 на рейде Портсмута (апрель 1903)
Подводная лодка №3 в гавани Портсмута (сзади — корабль Нельсона Victory)
Субмарина первой серии №5
Подводная лодка типа Holland под флагом Великобритании 2 октября 1901 г.
Подводная лодка типа Holland на испытаниях
Схема субмарины
Первые подводные лодки состоявших во флоте Японии (1904-1920 гг.)
Подводная лодка типа Holland
