Подводные лодки проекта 641Б

Подводные лодки | ВМФ СССР

Подводные лодки проекта 641

Подводные лодки 641Б

Подводные лодки проекта 877

Служба

СССР

Россия

Исторические данные

18 ед. Заказано

18 ед. Построено

1971-1982 гг. Годы постройки

1973-2016 гг. Годы службы

Место строительства

ССЗ №112 «Красное Сормово», г.Горький

Общие данные

2640 / 3546 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

90,2 / 8,6 / 5,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

14 узл. Скорость хода надводная

15,5 узл. Скорость хода подводная

240 / 300 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

14000 (7) миль Дальность плавания надводная

450 (2,5) миль Дальность плавания подводная

80^[1] суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

3 ДГ / 5700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

3 ЭД / 5400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

81 чел. Общая численность

17 чел. Офицеры

Вооружение

Торпедно-минное:

6 носовых ТА 533-мм;
24 торпеды (или 44 мины).

Построенные корабли

Б-443, Б-474, Б-437, Б-498, Б-515, Б-519, Б-290, Б-303, Б-146, Б-546, Б-30, Б-215, Б-396, Б-307, Б-319, Б-225, Б-312, Б-380

Подводные лодки проекта 641Б (шифр «Сом») — большие (океанские) дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) ВМФ СССР. Всего в 1971-1982 гг. построено 18 единиц. Субмарины являлись дальнейшим развитием ПЛ проекта 641 и предназначались для борьбы с надводными кораблями и судами противника на океанских коммуникациях. Последняя ПЛ этого типа выведена из состава флота РФ в 2016 году.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
- 5.1 Минно-торпедное вооружение
- 5.2 Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 Построенные корабли
- 7.1 Подводные лодки проекта 641Б в наши дни
8 См. также
9 Примечания
10 Литература и источники информации
- 10.1 Литература
- 10.2 Ссылки
11 Галерея изображений

Общие сведения

Большие подводные лодки океанского типа проекта 641Б (по кодификации НАТО - Tango) создавались с использованием энергетического оборудования ранее строившихся ДПЛ проекта 641. Условно могут быть причислены ко второму поколению послевоенных подводных лодок. На ПЛ проекта 641Б впервые установлено радиоэлектронное вооружение, внедрены средства акустической защиты.

ДПЛ проекта 641Б несли боевую службу в различных районах, в т.ч. удаленных. Из боевого состава флота ПЛ были выведены, в основном, в 1995-1996 гг. В настоящее время три ПЛ проекта 641Б выставлены в качестве музеев.

История создания

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки проекта 641

Подводные лодки проекта 641 классифицировались как большие многоцелевые подводные лодки. Предназначались для борьбы с надводными кораблями и судами противника при действиях на океанских и морских коммуникациях. Построены в 1957-83 гг. в Ленинграде в количестве 75 единиц, из них для советского ВМФ 58 ПЛ. Кроме того, были построены 17 кораблей модификаций И641 и И641К, предназначенных на экспорт, для Индии, Ливии и Кубы.

Предпосылки к созданию

Подводные лодки проекта 641Б предназначены для ведения боевых действий на океанских коммуникациях и у отдаленных военно-морских баз и пунктов базирования сил противника. В число их задач входило также уничтожение надводных кораблей и атомных ракетных субмарин флотов США и Великобритании, ведение дальней оперативной разведки, прикрытие своих конвоев и осуществление активных минных постановок.

Проектирование

Новый проект большой лодки разработан в ЦКБ МТ «Рубин» на базе ПЛ проекта 641. Главным конструктором стал З.А. Дерибин, позже его сменил Ю.Н. Кормилицын. На ПЛ проекта 641Б была использована дизель-электромоторная схема энергетической установки (ЭУ), характерная для ПЛ послевоенной постройки, в частности, ПЛ проекта 641. Вместе с тем, на ПЛ проекта 641Б впервые на ответственных ДПЛ установлено современное РЭВ (навигационный комплекс, ГАК и БИУС). На ПЛ внедрены средства по акустической защите (противогидролокационными покрытиями облицован наружный корпус, нанесены звукоизоляционные покрытия на фундаменты механизмов и др.).

В проекте сочетались конструктивные решения, механизмы, радиоэлектронная аппаратура, использованные в проекте 641 и проекте 651. К тому же, впервые в отечественной практике был применен наружный монтаж шпангоутов прочного корпуса, что позволило получить дополнительные полезные объёмы. Это дало возможность более рационально разместить в нем механизмы, оборудование, оружие и приборы, улучшить условия обитаемости экипажа. ПЛ оснастили автоматизированными системами управления кораблём и его техническими средствами.

Постройка и испытания

Модель подводной лодки проекта 641Б.

Строительство серии лодок велось на заводе №112 «Красное Сормово» (г.Горький) в период с 1971 г. по 1982 г. Всего построено 18 ПЛ. Сдача лодок флоту происходила на доводочной базе завода в г.Севастополь.

Головная ПЛ Б-443 заложена 17 сентября 1971 г., спущена на воду 2 сентября 1972 г., принята ВМФ 30 декабря 1972 г. ПЛ проекта 641Б входили в состав Черноморского, Северного и Балтийского флотов.

Описание конструкции

Корпус

Схема ПЛ проекта 641Б.

Внешний вид ПЛ проекта 641Б.

Подводные лодки проекта 641Б имели двухкорпусную конструкцию с развитой надстройкой. Прочный корпус цилиндрической формы с усеченными конусами по торцам. Материал прочного корпуса - сталь АК-25 толщиной 22-35 мм^[2]. Корпус покрыт противогидроакустическим покрытием, все устройства двигательной установки имеют звукоизолирующие фундаменты. Носовая часть корпуса выполнена в специфической форме для максимального улучшения мореходности в надводном положении и для размещения нового типа ГАС. Общие обводы оживальной формы оптимизированы для подводного хода. Толщина лёгкого корпуса 3-8 мм, причем 8-мм сталь использована в районе ватерлинии для обеспечения плавания лодки в некрупном битом льду. Резиновое покрытие лёгкого корпуса поглощает излучение ГАС противника, а также снижает акустическое излучение механизмов субмарины.

ПЛ имеет семь отсеков: первый - носовой торпедный; второй и четвёртый - аккумуляторные; третий - центральный пост; пятый - дизельный; шестой - электромоторный; седьмой — агрегатный и жилой. Первый, третий и седьмой отсеки приспособлены для эвакуации экипажа. Главный балласт размещён в 10 цистернах, средние из них (№ 5 и № 6) применяют для всплытия в позиционное положение. В таком положении уже можно запускать дизельные двигатели, выхлопные газы которых обеспечивают продувку остальных цистерн, что резко уменьшает расход сжатого воздуха. Средний вал проходит через полый якорь экономичного хода без передаточных устройств, что значительно снизило шумность. С той же целью средний гребной винт выполнен четырёхлопастным. Другие «шумящие» механизмы смонтированы на звукоизолирующих амортизаторах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Электродвигатели на ПЛ-музее Б-396 «Новосибирский комсомолец» (фото В. Кузьмин).

Винты и рулевые устройства на ПЛ-музее Б-396.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 641Б включала три четырёхтактных дизельных двигателя (ДД) 2Д42 суммарной мощностью 5700 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД имели систему дистанционного управления ДАУ-2Д42 и были оснащены системой РДП. Для подводного хода ПЛ проекта 641Б имели два электродвигателя (ЭД) ПГ-101 мощностью по 1350 л.с. для бортовых валов и один ЭД ПГ-101 мощностью 2700 л.с. для центрального вала, а также один ЭД экономического подводного хода ПГ-104 мощностью 140 л.с. для центрального вала. Валы вращали три гребных винта изменяемого шага. Винты находились в кольцевых насадках. Носовые горизонтальные рули убирающиеся (заваливающиеся). Четыре группы аккумуляторных батарей (АБ) повышенной ёмкости типа 60СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали автономность 80 суток. ПЛ проекта 641Б имели на борту запас топлива 410-420 т. Рабочая глубина погружения составляла 240 м, предельная - 300 м.

Максимальная скорость составляет:

13 узлов в надводном положении;
15 узлов при движении под водой.
7 узлов под РПД (шноркелем).

Дальность плавания составляет:

в режиме РДП 14000 морских миль при скорости в 7 узлов;
подводная экономическая 450 морских миль на скорости в 2,5 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 641Б состоит из 78 человек, в том числе 17 офицеров. Улучшены условия обитаемости экипажа ПЛ. Весь личный состав корабля обеспечен постоянными спальными местами – офицерский и старшинский состав размещен в каютах, рядовой – в кубриках. На ПЛ проекта 641Б имеются система кондиционирования воздуха, рефрижераторная и опреснительная установки.

Вооружение

Носовой торпедный отсек.

Минно-торпедное вооружение

ПЛ проекта 641Б, в отличие от ранее строившихся отечественных ДПЛ, имеет только 6 носовых торпедных аппаратов (ТА) 533-мм с устройством быстрого заряжания. Боезапас - 24 торпеды типов ТЭСТ-71М, 53-65М, 53-65К. Для погрузки боезапаса (торпеды, мины) используется торпедно-минно-погрузочное устройство. Управление стрельбой - ПУТС «Ленинград-641Б» и система управления стрельбой «Вольфрам».

Характеристика	Торпеда 53-65М	Торпеда 53-65К
Диаметр, мм	533	533
Длина, мм	7200	7200
Вес, кг	2070-2100	2070-2100
Боеголовка	300 кг	300 кг
Максимальная дальность / Скорость	19 000 м на 45 узл.	22 000 м на 44 узл.
Двигатель	газотурбинный перекисно-водородный	однорежимный кислородный

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

Выдвижные устройства на рубке ПЛ Б-396.

Пост управления РЛС (3-й отсек).

БИУС МВУ-110М «Узел» (впервые на дизельных ПЛ в отечественном ВМФ), включающая автоматизированную систему управления стрельбой «Вольфрам». БИУС «Узел» определяет координаты и параметры движения одновременно двух целей, вырабатывает данные для стрельбы из назначенных позиций, будущие позиции и данные стрельбы с них, обеспечивает автоматизированную стрельбу торпедами с механическим вводом данных, определяет элементы маневрирования при уклонении от кораблей ПЛО.
ГАК МГК-400 «Рубикон», разработан НИИ-3 (позже - ЦНИИ "Морфизприбор", г.Санкт-Петербург) на базе МГК-300. ГАК «Рубикон» позволяет решать следующие задачи: а) пеленг подводных целей, измерение дистанции до них; б) обнаружение сигналов активных ГАС противника (с измерением параметров этих сигналов); в) обеспечение звукоподводной связи со своими подводными лодками и надводными кораблями. В состав комплекса, помимо цифровых процессоров обработки акустических сигналов, пульта управления, приборов сопряжения, системы электропитания, приборов связи и систем обеспечения работы, входят следующие пассивные и активные станции:
- ГАС МГ-10М «Арктика-М» - главная пассивная антенна (в носовой части корпуса ПЛ) с отдельной излучающей антенной и излучающей антенной звукопроводной связи, выполнена в титановом корпусе.
- ГАС МГ-23
- ГАС определения скорости звука в воде
- ГАС обнаружения ГАС противника МТ-70
- ГАС миноискания «Арфа-Г» и «Арфа-М» (на ПЛ Б-30 установлена в ходе ремонта)
РЛК МРК-50 «Каскад» (после 1986 г. в ходе ремонта на некоторых ПЛ серии установлены РЛС МРК-57).
Система обнаружения РЛ-сигналов СОРС МРП-25
Радиопеленгатор «Рамка» или «Завеса»
Комплекс РТР ВАН
Станция госопознавания «Хром-КМ»
Радиотехническая система «Тополь».

ТТХ ГАС МГ-10М «Арктика-М»
ТТХ	Значения
Количество элементов приемной антенны	1008 шт
Количество лучей излучателя (в активном режиме)	540
Площадь рабочего сектора антенны	7.5 кв.м
Дальность обнаружения в пассивном режиме	16-20 км (ПЛ) и 60-80 км (корабли)
Дальность сопровождения целей в активном режиме	16-20 км
Дальность подводной связи и передачи данных	20-25 км и 60-80 км (в зависимости от режима)

Радиоаппаратура включала радиостанцию «Волна-К» (всеволновая), панорамную УКВ СРС-5 «Вишня-К», 1-2 приемника Р-250М «Кит-М».

На подводных лодках устанавливались следующие навигационные приборы: навигационный комплекс «Мост-641Б», командирский перископ ПК-8,5, зенитно-навигационный перископ ПЗНГ-8А / ПЗНГ-8М, а также автоматизированная система управления движением ПЛ «Пирит».

Модернизации и переоборудования

Построенные корабли

Подводные лодки проекта 641Б
№	Название	Заводской номер	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Статус	Примечания
1	Б-443	101	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	17.09.1971	02.09.1972	31.12.1973	Списана 04.08.1995
2	Б-474	102	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	27.07.1973	02.09.1974	31.12.1974	Исключена 10.1995
3	Б-437	103	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	04.12.1973	23.10.1974	30.09.1975	Исключена 11.2001	с 06.1980 - Б-437 «Магнитогорский комсомолец», с 02.1992 - Б-437
4	Б-498	104	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	23.10.1974	30.07.1975	31.12.1975	Списана 04.08.1995
5	Б-515	105	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	30.03.1975	29.04.1976	29.12.1976	Списана 10.04.2002	Выставлена как музей в Гамбурге U-434
6	Б-519	111	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	04.12.1975	10.09.1976	22.12.1976	Списана 04.08.1995
7	Б-290	112	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	05.08.1976	25.04.1977	25.09.1977	Списана 04.08.1995
8	Б-303	113	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	05.12.1976	06.09.1977	30.12.1977	Списана 04.08.1995
9	Б-146	114	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	05.09.1977	08.05.1978	30.09.1978	Списана 16.03.1998	с 04.1991- Б-146 «Комсомолец Казахстана», с 02.1992 - Б-146
10	Б-546	115	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	08.02.1978	27.09.1978	29.12.1978	Списана 03.05.2002
11	Б-30	121	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	17.10.1978	12.05.1979	28.09.1979	Списана 05.05.2001
12	Б-215	122	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	27.01.1979	09.10.1979	30.12.1979	Списана 17.07.1997
13	Б-396	123	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	31.08.1979	17.05.1980	30.09.1980	Исключена 16.03.1998	с 1986 г. - Б-396 «Новосибирский комсомолец», с 1992 г. - Б-396 с 31.07.2006 музей в Москве
14	Б-307	124	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	07.03.1980	30.09.1980	30.12.1980	Списана 03.05.2001	Экспонат в Музее Автоваза
15	Б-319	125	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	25.02.1980	30.05.1981	25.09.1981	Списана 16.03.1998	с 12.1988- Б-319 «Комсомолец Чувашии», с 02.1992 - Б-319
16	Б-225	131	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	08.01.1981	20.08.1981	25.12.1981	Списана 16.03.1998
17	Б-312	132	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	10.09.1981	22.05.1982	20.09.1982	Списана 16.03.1998
18	Б-380	133	ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький	15.10.1981	25.09.1982	26.12.1982	Исключена 2016	«Горьковский комсомолец» с 02.1992 - Б-380, с 2008 - Б-380 «Святой Князь Георгий»