Керчь (1949)
Легкий крейсер «Керчь»
| 29.10.1932 г. Заложен |
| 02.08.1934 г. Спущен на воду |
| 06.02.1949 г. Введен в строй |
| 20.02.1959 г. Выведен из боевого состава |
| 1959 г. Сдан на слом |
| 8450 / 10540 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,9 / 17,5 / 6,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 578 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 551 чел. Матросы |
| 70+40 / 20 мм. Пояс/борт |
| 30-35 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 70 мм. Барбеты |
| 90 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Противоминный калибр
Зенитная артиллерия
- 4×2 — 37-мм/70 автоматов В-11;
- 6×1 — 37-мм/70 автоматов 70-К.
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
На рубеже 1931-1932 гг. руководство Реджиа Марина приняло решение о строительстве двух следующих крейсеров типа Raimondo Montecuccoli, внеся в проект изменения, направленные, главным образом, на улучшение защиты и мореходных качеств с соответствующим ростом водоизмещения и размеров. Вес бронирования следовало увеличить с 19,6 до 22,8 % стандартного водоизмещения[1].
Крейсера были зачислены в списки Королевским декретом № 36 от 23 февраля 1933 г. под названиями Emanuele Filiberto Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Головной корабль строился на верфи Odero-Terni-Orlando (О.Т.О.) в Ливорно, уже имевшей в своем активе три тяжелых крейсера. Duca d`Aosta был спущен на воду 22 апреля 1934 г. Крейсер вступил в строй 17 июля 1935 г. Цена крейсера без вооружения и систем управления огнем составила 80,2 млн лир.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| Emanuele Filiberto Duca d`Aosta | Odero-Terni-Orlando, Ливорно | 23.02.1933 | 29.10.1932 | 22.04.1934 | 13.07.1935 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики легких крейсеров[2] | ||
|---|---|---|
| Тип Raimondo Montecuccoli | Тип Duca d`Aosta | |
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное |
7431 Raimondo Montecuccoli - 8875 Muzio Attendolo - 9814 Raimondo Montecuccoli - 8995 Muzio Attendolo - 8990 |
Duca d`Aosta - 8450 Eugenio di Savoia - 8750 Duca d`Aosta - 10057 Eugenio di Savoia - 10357 Duca d`Aosta - 10540 Eugenio di Savoia - 10843 |
| Размерения, м длина между перпендикулярами длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка |
Raimondo Montecuccoli - 166,7 Muzio Attendolo - 166,2 176,4 182,2 16,6 6,0 |
171,8 180,8 186,9 17,5 6,5 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА мощность, л.с. |
6 Yarrow Raimondo Montecuccoli - 2 Belluzzo Muzio Attendolo - 2 Parsons 106 000 |
Duca d`Aosta - 6 Thornycroft Eugenio di Savoia - 6 Yarrow Duca d`Aosta - 2 Parsons Eugenio di Savoia - 2 Belluzzo 110 000 |
| Скорость, уз. | 37 | 36,5 |
| Запас топлива, т | 1300 | 1680 |
| Дальность плавания, миль (при скорости,уз.) |
Raimondo Montecuccoli - 4122(18) Muzio Attendolo - 4411 (18) Raimondo Montecuccoli - 1128 (35) Muzio Attendolo - 1183 (35) |
3900 (14) 2650 (23) 890 (36) |
| Бронирование, мм: пояс продольная переборка траверсы палуба башни барбеты боевая рубка |
60 25-30 20-40 20-30 70 50 100 |
70 30-35 50 30-35 90 70 100 |
| Вооружение: артиллерийское торпедное авиационное противолодочное минное |
4x2 — 152-мм/53 орудий O.T.O. Mod. 1929 3x2 — 100-мм/47 орудий O.T.O. Mod. 1928 4x2 — 37-мм/54 автомата Breda Mod. 1932 4x2 — 13,2-мм/76 пулемета Breda Mod. 1931 2x2 — 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 2 гидросамолета 2 БМБ (12 гб) 112-146 мин |
4x2 — 152-мм/53 орудий O.T.O. Mod. 1929 3x2 — 100-мм/47 орудий O.T.O. Mod. 1928 4x2 — 37-мм/54 автомата Breda Mod. 1932 4x2 — 13,2-мм/76 пулемета Breda Mod. 1931 2x3 — 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 2 гидросамолета 2 БМБ (12 гб) 112-146 мин |
| Экипаж, чел. | 648 | 694 |
Корпус и надстройки
Корпуса крейсеров имели полубачную конструкцию и набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Девятнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 20 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней (броневой) палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, тянувшиеся в пределах броневой цитадели и поднимавшиеся до 1-й средней палубы. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту. Толщина обшивки и конструктивных переборок крейсеров составляла 7-12 мм.
Крейсера имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю, 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и 1-я средняя. Высота межпалубного пространства в середине корпуса составляла 2,25 м.
Бронирование
Главный 70-мм пояс простирался от шп.28 до шп.186, но теперь его длина была одинакова по всей высоте. Толщина продольной броневой переборки увеличилась до 40 мм в районе погребов и 35 мм в средней части, броневой палубы - до 35 мм в средней части и 30 мм над боковыми отсеками, траверсов главного пояса — до 50 мм. Отделения осушительных насосов и дизель-генераторов прикрывались 30-мм горизонтальной броней. Была усилена и защита артиллерии: толщину верхней части барбетов довели до 70 мм, лобовых плит башен - до 90 мм, стенок и крыши — до 30 мм. Щиты 100-мм орудий были изготовлены из 8-мм низкоуглеродистой стали.
Три нижних яруса башнеподобной надстройки имели толщину стенок 40 мм, четвертый - 50 мм. Пятый ярус представлял собой полностью бронированную боевую рубку со стенками толщиной 100 мм, 25-мм полом и 30-мм крышей. Два верхних конических яруса имели 30-мм стенки, а главный КДП — 30-мм стенки и 20-мм пол и крышу. По центральной оси надстройки проходила броневая коммуникационная труба диаметром 60 см и толщиной 30 мм ниже броневой рубки и 20 мм между броневой рубкой и КДП.
Вооружение
Главный калибр крейсера составляли восемь 152-мм/53 орудий O.T.O. образца 1929 года в четырех башнях, расположенных в оконечностях по линейно-возвышенной схеме.
Среднюю артиллерию составляли три двухорудийные установки 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 года, расположенных в кормовой части корабля. Отличительной чертой Duca d`Aosta было наличие учебного макета 100-мм спаренной установки для тренировки заряжающих, установленного на полубаке у надстройки с левого борта.
Крейсер вооружался четырьмя спаренными установками 37-мм/54 автоматов Breda образца 1932 года с водяным охлаждением стволов. Первоначально установленные четыре спаренных 13,2-мм/76 пулеметов Breda модели 1931 года, в 1943-44 году замененные на двенадцать одиночных 20-мм/70 автоматов Oerlikon. После войны половина 20-мм автоматов снята.
Крейсер нес два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, размещавшихся побортно на верхней палубе. Боезапас 12 торпед.
Крейсера типа Duca d`Aosta были оснащены одним командно-дальномерным постом управления огнем главного калибра, располагавшимся на носовой надстройке на высоте около 20 м над ватерлинией. Пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стереодальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale — APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Управление огнем также могло производиться из башни № 2, в которой находился пост второго артиллерийского офицера. Для этого она была оборудована 7,2-метровым стереодальномером, автоматом стрельбы и соответствующей аппаратурой связи. Аналогичное оборудование имелось в башне № 3. Кроме того, на крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами и мобильным оборудованием связи. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух командно-дальномерных постов, расположенных на боковых площадках грот-мачты, оснащенных 3-метровыми дальномерами.
Энергетическая установка
Энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов типа Parsons и шести котлов системы Thornycroft, размещавшихся по эшелонной схеме и занимавшей восемь отсеков. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой — на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.
На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 37 узлов, в частности Duca d`Aosta на испытаниях в 1935 году показал скорость 37,35 узла при мощности механизмов 127 924 л.с. Во время войны максимальная скорость не превышала 33-34 узла, что тоже является отличным результатом.
Вспомогательное оборудование
Экипаж
Экипаж крейсера по штату мирного времени насчитывал 578 человек — 27 офицеров и 551 нижний чин. В военное время - увеличивался до 42 офицеров и 652 нижних чинов.
Окраска
В 1945 г. Duca d`Aosta был перекрашен в единообразный серый цвет. Во время службы в составе ВМФ СССР крейсер нес шаровую с черными колпаками дымовых труб окраску. Подводная часть окрашивалась противообрастающим составом красного цвета.
Модернизация в Советском Союзе
В 1949-1950 гг. легкое зенитное вооружение заменили на 14×37-мм/70 автоматов (4×2 установки В-11 и 6×1 70-К), адаптировали торпедные аппараты под отечественные 533-мм торпеды, оснастили корабль отечественными средствами радиосвязи старых образцов. В мае 1951 г. крейсер поставили на заводе № 497 в Севастополе в текущий ремонт, который перешел в средний, а срок его затянулся на четыре года. В этот период помимо капитального ремонта ТЗА были выполнены и значительные модернизационные работы по БЧ-5, заключавшиеся в почти полной замене вспомогательных механизмов на отечественные образцы.
В 1952 г. началась подготовка предложений по значительной модернизации «Керчи», направленной на унификацию его оборудования с крейсерами проектов 26 и 26-бис, которым он был во многом аналогичен по конструкции. Частичное перевооружение было разрешено распоряжением Совета Министров СССР от 28 июня 1952 г. К началу 1953 г. разработали тактико-техническое задание (ТТЗ). По проекту, главный калибр сохранялся, а остальная артиллерия подлежала замене. Вместо 100-мм орудий «Минизини» планировалось установить 100-мм/56 установок Б-34УСМ с двумя комплектами ПУС «Сфера-50». Малокалиберная зенитная артиллерия доводилась до 10×2 37-мм/70 установок В-11. Итальянская система управления огнем главного калибра заменялись отечественными командно-дальномерными постами СМ-18 и ПУС «Молння-АЦ-26». Радиоэлектронное оборудование должно было состоять из РЛС управления огнем главного калибра «Залп» и зенитным огнем «Якорь», обнаружения надводных целей «Риф-А» и воздушных целей «Гюйс-2». Кроме того, крейсер должен был оснащаться перспективной ГАС «Пегас». Средства радиосвязи планировалось заменить на оборудование новых образцов — 6 передатчиков, 14 приемников и 3 приемопередающие УКВ-радиостанции серии «Р». Для компенсации возникающей перегрузки разрешалось демонтировать торпедное и противолодочное вооружение.
Подобный объем модернизационных работ представлялся достаточно затратным, и поэтому из требований первоначально исключили наиболее трудоемкие работ: замену универсальной артиллерии, КДП и ПУС главного калибра. Техническое управление ВМС выдало ЦКБ-57 заказ на разработку проекта модернизации по сокращенному ТТЗ со сроком окончания в третьем квартале 1954 г. Неизвестно, был ли закончен проект модернизации, но в декабре 1954 г. решением главнокомандующего ВМС крейсер «Керчь» был отнесен к категории кораблей, подлежащих поддержанию в строю только текущими ремонтами без модернизаций. В результате корабль закончил ремонт в мае 1955 г. с прежним составом вооружения, что существенно снизило его боевое значение. Достаточно сказать, что на нем так и осталась единственная американская РЛС SG-1, лишь позже была установлена аппаратура опознавания «Факел-М» и навигационная РЛС «Нептун».
Оценка проекта
«Кондоттьери» серии «D» стали вершиной развития линии «крейсеров для борьбы с французскими контр-миноносцами», значительно превосходя по сбалансированности предшественников групп «А» и «В», а по защищенности - ещё группу «C». Эти крейсера вполне подходили для решения тех задач, которые возлагались на них по довоенным взглядам итальянского военно-морского руководства.
Служба
Через полтора года после окончания Второй мировой войны страны-победительницы снова подняли вопрос о разделе итальянского флота. Итальянская сторона до последнего надеялась, что бывшие союзники учтут вклад страны в борьбу с германским нацизмом на завершающем этапе войны, отмеченный в итоговых документах Потсдамской конференции, и не будут требовать раздела ее флота. Однако поддержку Италии высказали только США и Великобритания, тогда как СССР, Франция, Греция, Югославия и Албания настояли на разделе. В знак несогласия с этим адмирал Де Куртен подал в отставку, и 1 января 1947 г. должность главкома ВМС Италии занял адмирал Франческо Мауджери.
10 февраля 1947 г. в Париже начала работу военно-морская комиссия четырех держав, занимавшаяся вопросами, связанными с выяснением технического состояния кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боеприпасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние. Делегацию США возглавлял кэптен Прайс, Великобритании — кэптен Беверли, Франции — адмирал Робуффель, Советского Союза — контр-адмирал В.П. Карпунин. Проведя в Париже 64 заседания, комиссия 13 октября переехала в Рим, где продолжила работу. Всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198604 т. В их числе оказались крейсера Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Согласно жеребьевке, первый из них достался СССР, второй — Греции. Дальнейшая служба кораблей проходила под разными флагами.
В соответствии с решением комиссии четырех держав, передачу итальянских кораблей Советскому Союзу намечалось провести в три очереди в период с 15 декабря 1947 г. по 15 июля 1948 г. Корабли должны были передаваться в полностью исправном состоянии и с полным боекомплектом, но поскольку разрушенная войной промышленность Италии была не в состоянии вовремя произвести необходимые работы, эти сроки постоянно откладывались. Переход в Одессу, выбранную в качестве пункта передачи, должен был производиться итальянским экипажем под итальянским коммерческим флагом, но под наблюдением советских представителей.
Проходивший подготовительные работы в Специи Duca d`Aosta 12 февраля 1949 г. был исключен из состава итальянского флота и получил номер Z-15. Примечательно, что в документах советской стороны крейсер первоначально значился под названием «Адмирал Ушаков», позже — «Одесса» и лишь накануне приемки получил имя «Керчь». При этом в итальянской литературе он регулярно упоминается под наименованием «Сталинград», которое ему никогда не присваивалось. Формирование экипажа для него согласно подписанной в феврале 1947 г. директиве начальника Главного морского штаба адмирала А.Г. Головко поручалось Черноморскому флоту. Командиром был назначен капитан 2 ранга С.М. Лобов, в годы Великой Отечественной войны командовавший тихоокеанским эсминцем «Резкий». Однако прошло более полутора лет, прежде чем советские моряки ступили на палубу корабля.
2 марта 1949 г. крейсер «Керчь» был принят в Одессе советским экипажем, поднял военно-морской флаг СССР и 30 марта зачислен в состав Черноморского флота. Уже в ходе приемки выяснилось, что свои обязательства итальянская сторона выполнила не до конца: корабль не был полностью укомплектован запасными частями, инструментами и приборами, требовал среднего, а по энергетической установке — капитального ремонта.
После ремонта 1951-55 гг. «Керчь» входил в состав бригады, а затем — дивизии крейсеров Черноморского флота. Однако на его судьбе негативно отразилась катастрофа линкора «Новороссийск». 17 февраля 1956 г. его вывели из боевого состава и переклассифицировали в учебный крейсер, а через два года, 11 марта 1958 г., переформировали в опытовое судно ОС-32. Хотя по своему техническому состоянию корабль мог служить еще около пяти лет, 20 февраля 1959 г. он был разоружен и исключен из состава ВМФ и 13 марта сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в виде советского премиумного крейсера VI уровня «Керчь».
См. также
- Легкие крейсера типа Duca d`Aosta
- Легкий крейсер Duca d`Aosta
Примечания
- ↑ Имеется в виду декларируемое стандартное водоизмещение (фактически — водоизмещение порожнем), которое для типа Raimondo Montecuccoli составляло 6941, для типа Duca d`Aosta — 7283 метрических тонны.
- ↑ Характеристики крейсеров типа Raimondo Montecuccoli приведены для сравнения.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
