Liguria
Крейсер Liguria
Италия
История создания проекта
В рамках сотрудничества между СССР и Италией в военно-морской области в 1930-х гг. фирма «Ansaldo» подготовила пакет чертежей для советской стороны. Предложенные проекты включали в себя два варианта линкора с водоизмещением 42 000 и 28 000 т, два варианта линейного крейсера и один бронированный лидер.
Среди итальянских проектов был чертеж линейного крейсера стандартным водоизмещением 22 000 т. Такой крейсер по замыслу итальянских конструкторов должен был нести мощное вооружение из девяти 10-дюймовых орудий, иметь четырехвальную компоновку с 60 000 л. с. на вал, что позволяло бы кораблю развивать относительно высокую скорость.
Корабль, построенный в Италии в результате развития этого проекта, мог бы получить традиционное для итальянских крейсеров вооружение: 203-мм орудия в четырехорудийных установках. В начале 1960-х гг. крейсер прошел модернизацию с заменой всего среднего и зенитного вооружения на новые образцы.
Название
Крейсер назван в честь Лигурии - административной области Италии на северном побережье Лигурийского моря, известного своими чистыми, мелкокаменными берегами (Ривьера). С запада область граничит с Францией. Известный французский город Ницца находится недалеко от этого региона.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсера Liguria | |
|---|---|
| Водоизмещение | стандартное - около 22 000 т, полное - более 28 000 т |
| Размерения | Длина - 225,00 м, ширина - 26,00 м, осадка - 9,00 м |
| Энергетическая установка, мощность | 4 вала, 4 ТЗА «Beluzzo» 16 ПК «Yarrow» 240 000 л.с. |
| Скорость | 35,5 узла |
| Бронирование | главный пояс - 150+27 мм, верхний пояс - 50 мм, траверсы - 50-150-100 мм; палуба бака 40-25 мм, броневая палуба 75+12 мм; носовая рубка: бок - 165 мм, крыша - 120 мм; КДП - 25 мм; 203-мм башни: лоб - 150 мм, передняя часть боковых стенок - 150 мм, задняя - 100 мм, тыл - 200 мм, передняя часть крыши - 100 мм, задняя - 75 мм, барбеты - 175 мм; 120-мм/50 башни: башня - 25 мм, барбеты - 50 мм; 76-мм/62 башни: башня - 25 мм, барбеты - 25 мм. |
| Вооружение | 16 (4×4) — 203-мм/55 орудие «Ansaldo» M1934 12 (6×2) — 120-мм/50 орудий «O.T.O.» M1950 8 (8×1) — 76-мм/62 орудие M.M.I. 8 (2×4) — 533-мм ТА |
Корпус
   |
Корпус крейсера Liguria имел поперечную схему набора, за исключением плоской части днища, набранной по продольной схеме. На крейсере было две сплошных палубы (верхняя и главная) и две платформы, которые назывались средней и нижней палубами, а также палуба полубака. Главная палуба (в Италии она по традиции называлась батарейной) была броневой. Двойное дно проходило по всей длине корпуса. В оконечностях оно доходило до нижней палубы, а в средней части — до главной.
Главные поперечные водонепроницаемые переборки образовывали большие водонепроницаемые отсеки. Переборки поднимались от двойного дна до верхней палубы, а в носовой и средней части некоторые из них доходили до палубы бака. Между водонепроницаемыми отсеками не было никаких дверей и перемещение из одного отсека в другой было возможно только через верхнюю палубу.
Бронирование
 |
 |
| Крейсер Liguria. 3D-модель. | |
Главный пояс, собиравшийся из плит размерами 6×5 м, простирался на 150 м. Толщина брони пояса 150 мм, постепенно уменьшающаяся в нижней трети до 100 мм. По высоте броневой пояс доходил до верхней палубы и опускался ниже ватерлинии на 1,5 м. Пояс замыкался броневыми траверзами. Броневые траверзы состояли из 8 плит толщиной 150 мм выше ватерлинии и 100 мм ниже неё. Выше главного шел верхний пояс толщиной 50 мм, по высоте достигавший палубы бака, и замыкаясь 50-мм траверзами.
На верхнюю кромку главного пояса опиралась плоская главная броневая палуба. Она состояла из плит толщиной 75 мм над артиллерийскими погребами, котельными и турбинными отделениями, и 65 мм у бортов (над отсеками двойного дна). Кроме того, над образованной таким образом цитаделью имелась вторая цитадель. Она состояла из 50-мм броневого пояса и 40-мм броневой палубы бака, основное назначение которой состояло в сдирании бронебойных колпачков.
Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 150 мм, боковые в передней части - 100 мм, в задней - 75 мм, плиты крыши спереди - 100 мм, в задней части - 75 мм, тыльная плита имела толщину 200 мм. Барбеты башен имели толщину 175 мм над броневой палубой и 100 мм ниже. Толщина брони по всему периметру барбета была равномерной.
Боевая рубка имела цилиндрическую форму и имела 165-мм бронирование по периметру, 120-мм крышу и пол.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка крейсера Liguria состояла из шестнадцати котлов, размещенных попарно в восьми котельных отделениях, и четырех турбозубчатых агрегатов, расположенных в двух турбинных отделениях и приводящих в движение четыре гребных винта. Носовое турбинное отделение размещалось после котельных отделений №№1-4, а кормовое турбинное отделение - за котельными отделениями №№5-8. Эшелонная схема повышала живучесть силовой установки в целом. Турбины носового отделения работали на внешние, а кормового - на внутренние валы. Дымоходы котлов №№ 1-8 выводились в первую, а котлов №№ 9-16 - во вторую дымовую трубу. Отделения не имели продольных переборок посередине, чтобы их неравномерное затопление не снижало остойчивость. Для работы при стоянке в базе предназначались два вспомогательных котла. Они занимали отсек высотой в две межпалубных расстояния между 1-й средней палубой и полубаком сразу за второй дымовой трубой, в которую и выводились их дымоходы. Между котельным отделением №4 и носовым турбинным находилось отделение дизель-генераторов и погреба универсальной артиллерии.
Главные котлы системы «Yarrow» с пароперегревателями, температуру перегретого пара 325°С и рабочее давление 25 кг/см². Каждый из четырех турбозубчатых агрегатов системы «Beluzzo» состоял из активных ступеней высокого, среднего и низкого давления, соединенных с валом посредством редуктора.
Суммарная мощность четырех ТЗА составляла 240 000 л.с. при 280 об./мин., или по 60 000 л.с. на каждый. Суммарная мощность турбин на заднем ходу составляла около 25% от мощности на переднем ходу, или порядка 60 000 л.с. Ступени высокого давления были снабжены дополнительными подводами перегретого пара высокого давления. Их подключение позволяло форсировать мощность ТЗА до 80 000 л.с. каждый на случай аварии кормовой группы турбин.
При водоизмещении близком к стандартному и форсировании турбин, крейсер Liguria мог развить 35,5 узла, при полном - около 33 узлов.
Вспомогательное оборудование
Основными источниками электроэнергии на крейсере Liguria являлись 14 генераторов постоянного тока напряжением 220 В. Они распределялись между тремя отсеками дизель-генераторов и двумя отсеками турбогенераторов и имели суммарную мощность 8400 кВт. В носовом отсеке дизель-генераторов, размещенном в трюме перед носовой башней главного калибра, находились два дизель-генератора, каждый мощностью 800 кВт с возможностью 10-процентной перегрузки. Дизели могли работать как на дизельном топливе, так и на сырой нефти. Носовой отсек турбогенераторов находился на 2-й средней палубе над носовым турбинным отделением. Каждый из четырех размещавшихся там турбогенераторов мощностью 450 кВт, допускал 25-процентную перегрузку. Кормовые отсеки дизель- и турбогенераторов имели аналогичный состав оборудования и располагались симметрично носовым - в трюме за кормовой башней главного калибра и на 2-й средней палубе над кормовым турбинным отделением соответственно. Между котельным отделением №4 и носовым турбинным находилось дизель-генераторов также с двумя установками.
Поскольку на крейсере Liguria имелось оборудование, работавшее на переменном токе напряжением 220 В, для выработки которого служили четыре дизель-генератора мощностью 75 кВт каждый, размещенных в бортовом отсеке на 2-й средней палубе к носу от 3-й башни главного калибра.
Крейсер Liguria оснащался двумя полубалансирными рулями площадью 50 м², установленными в струе внутренних гребных винтов.
Крейсер Liguria имел два становых якоря типа «Ansaldo» весом по 12 500 кг, размещенных в клюзах носовой части с правого и левого борта, и такой же запасной якорь во втором носовом клюзе правого борта. Подъем якорей осуществлялся с помощью электрических шпилей мощностью 300 л.с. Аналогичное оборудование предусматривалось и для запасного якоря. Для швартовки имелось 5 электрических шпилей - три в носу на полубаке и два в корме.
Вооружение
Главный калибр
Основная статья: 203-мм/55 орудие «Ansaldo» Model 1934
Главный калибр крейсера Liguria состоял из шестнадцати 203-мм орудий с длиной ствола 55 клб., размещенных в четырех четырехорудийных башнях, расположенных по классической схеме - по две линейно-возвышенно в носу и корме. Орудие было разработано фирмой «Ansaldo» в 1934 году, одновременно с разработкой нового 152-мм орудия, также с длиной ствола 55 калибров, предназначенного для легких крейсеров типа Duca degli Abruzzi, а затем и для линкоров типа Littorio.
203-мм/55 орудие «Ansaldo» M1934[1] имело истинный калибр 203,2 мм, полную длину 11 787 мм (58,00 калибров), длину тела ствола - 11 176 мм (55,00 калибров), длину нарезной части - 9 734 мм (47,91 калибров). Вес орудия с затвором - около 23 000 кг. Объем зарядной каморы - 59,7 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 3270 кг/см². Длина отката - 500 мм. Скорострельность - до 4 выстрелов в минуту.
Стрельба велась полубронебойным[2], весом 118,5 кг и фугасным[3] 110,57-кг снарядами с содержанием 3,4 и 7,5 TNT соответственно. Бронебойный и фугасный снаряды имели начальную скорость 910 и 945 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45° - 33 000 и 33 500 м соответственно. На дистанции 16 000 м бронебойный снаряд 203-мм/55 орудия «Ansaldo» M1934 должен был пробивать 150 мм вертикальной гомогенной брони или 137 мм крупповской брони, 25-31 мм горизонтальной.
 |
 |
 |
 |
| Кормовые (слева) и носовые (справа) 203-мм башни крейсера Liguria. 3D-модель. | |
Четырехорудийные башни представляли собой две полубашни, разделенные продольной 50-мм переборкой, в каждой из которых орудия находились в собственных люльках, но могли наводиться и совместно. Конструкция установки разрабатывалась на основе двухорудийной башни, механизмы подачи и наведения в которых находились между орудиями, что улучшало защиту от возгораний при пробитиях брони башни.
Башенные установки, оснащенные электро-гидравлическим приводами, имели горизонтальные углы наведения - ±150° от диаметральной плоскости[4], вертикальные - -5°...+45°. Скорость горизонтального наведения - 6°, вертикального - 5° в секунду. Заряжание производилось на любом углу возвышения ствола. Длина отката - 500 мм. Стандартный боезапас составлял 100 выстрелов на орудие (всего - 1600 выстрелов), максимальный - 150 или 2400 на корабль.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 120-мм/50 орудие «Bofors» M1950
Универсальный калибр крейсера Liguria состоял из шестнадцати автоматических 120-мм/50 орудий «O.T.O.» M1950 в установках Mk.10. Орудие являлось копией шведского 120-мм/50 орудия «Bofors» M1950 и выпускалось итальянской фирмой «O.T.O.» по лицензии. 120-мм/50 орудия образца 1950 года с водяным охлаждением имели длину 6 387 мм, длину ствола - 6 000 мм. Установки Mk.10, весом 52 000 кг, установлены по три борт, в носу за второй 203-мм башней и в корме перед третьей.
Установки имели углы горизонтального наведения ±140° от траверза для бортовых и от диаметральной плоскости для центральных, вертикального -10°...+85°. Скорость горизонтального наведения - 25° в секунду, вертикального - 40° в секунду. Откат орудий - 520 мм. Скорострельность переключаемая - от 12 до 42 выстрелов в минуту. Штатный боекомплект состоял из бронебойных и фугасных (зенитных) снарядов - по 1000-1200 патронов, весом 44,4 кг, на каждое орудие. Начальная скорость 23,5-кг снаряда 850 м/с. Дальность стрельбы - 20 500 м, досягаемость по высоте - 9 000 м.
Зенитная артиллерия
Основная статья: 76-мм/62 орудие M.M.I.
Тяжелый зенитный калибр крейсера Liguria состоял из восьми автоматических 76-мм/62 орудий M.M.I. в одиночных установках. Орудие было разработано в 1960 году фирмой «OTO-Melara»[5] для вооружения кораблей Итальянского флота..
76-мм орудие имело истинный калибр 76,2 мм, длину тела ствола 4 724 мм (61,99 калибра), длину нарезной части - 4 012 мм (52,65 калибра), вес 765 кг без затвора, скорострельность - 60 выстрелов в минуту. Установки на крейсере Liguria установлены на палубе бака и на высоких барбетах по четыре установки на борт.
Установки имели углы горизонтального наведения 360° ограниченных только надстройками, вертикального -15°...+85°. Скорость горизонтального наведения - 70° в секунду, вертикального - 40° в секунду. Расчет установки состоял из четырех человек: один - в боевом отделении и три оператора подачи. Штатный боекомплект состоял из фугасных (зенитных) снарядов - по 1000-1500 патронов, весом 12,34 кг, на ствол. Начальная скорость 6,296-кг снаряда 850 м/с. Эффективные дальность - 8 000 м и досягаемость по высоте - 4 000 м. Максимальная дальность стрельбы - 18 400 м.
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Италии
крейсера Liguria вооружался двумя четырехтрубными торпедными аппаратами оригинальной конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Вес аппарата составлял 11,7 т. Аппараты имели три фиксированных положения для стрельбы - 60, 90 или 120 градусов на каждый борт, а точное наведение торпед производилось за счет установки гироскопов. Торпедные аппараты оказались не вполне надежными и страдали от частых поломок.
На крейсерах применялись парогазовые торпеды типа SI.270/533,4*7,2(М) производства фирмы «Silurificio Italiano» из Неаполя. В обозначении торпеды буквы SI обозначали производителя, 270 - вес заряда в килограммах, 533,4 - калибр в миллиметрах, 7,2 - длину в метрах. Торпеды весили по 1715 кг и имели следующие режимы хода: 4000 м со скоростью 49+1 уз, 8000 м со скоростью 38±1 уз и 12 000 м со скоростью 30±1 уз.
Управление огнем
Основной аппаратурой управления огнем являлись оптические дальномеры, оптические прицелы, инклинометры и электромеханические автоматы стрельбы. Ведущими производителями систем управления огнем для итальянского флота были фирмы «San-Giorgio» в Генуе и «Galileo» во Флоренции.
В тыльной части каждой башни главного калибра размещалась дуплексная система, состоявшая из двух 10-метровых дальномеров - одного совмещающего типа и одного стереоскопического. Еще одной дуплексной системой из двух 9-метровых дальномеров оснащались главный и вспомогательный дальномерные посты в верхней части башенноподобной носовой надстройки и кормовой надстройки. На фок-мачте и грот-мачте размещены РЛС обнаружения и РЛС управления артиллерийским огнем главного калибра.
Четыре КДП управления огнем 120-мм артиллерии, размещенные на площадках по бокам от носовой и кормовой надстроек, оснащались 3-метровыми стереоскопическими дальномерами и РЛС управления огнем. Еще Четыре КДП управления огнем 76-мм артиллерии, размещенные также на площадках по бокам от носовой и кормовой надстроек, не имели дальномеров, полагаясь только на РЛС.
Дальномеры с базой 2 м входили в состав колонок управления огнем, на случай выхода из строя централизованного управления, находящихся группами на носовой и кормовой надстройках и выдававших углы горизонтальной, вертикальной наводки и дистанцию для 120-мм и 76-мм артиллерии.
Этот корабль в искусстве
Крейсер с шестнадцатью 203-мм/55 орудиями «Ansaldo» Model 1934 представлен в игре «Мир кораблей» в виде суперкрейсера итальянской ветки Liguria.
См.также
Проект тяжелого крейсера 1923 года 
- Тяжелые крейсера типа Trento
- Тяжелые крейсера типа Zara
- Тяжелый крейсер Bolzano
- Проект тяжелого крейсера «Ansaldo 1940»
- ВМС Италии
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ В реальной истории, дальше эскизных проектов орудия и двух- и трехорудийной установок для различных проектов тяжелых крейсеров как на экспорт, так и для Итальянского флота дело не пошло.
- ↑ Granata Perforanti da 203/50 - Armor Piercing Grenade - бронебойная граната к 203-мм/50 орудию.
- ↑ Granata Dirompente da 203/50 - Disruptive Grenade - разрывная граната к 203-мм/50 орудию.
- ↑ Стрельба на предельных горизонтальных углах, грозившая разрушением надстроек, допускалась только в ходе боя.
- ↑ Основана в 1905 году под названием «Vickers Terni» как совместное предприятие британской компании «Vickers» и итальянских «Acciaierie di Terni», «Cantiere navale fratelli Orlando» и «Cantieri navali Odero». В 1929 году переименована в «Odero Terni Orlando» («O.T.O.»). С 1953 года именуется «OTO-Melara».
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Блог разработки: Закрытое тестирование 25.6 — новые корабли
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su