Lazio
Авианосец Lazio
Италия
Общие сведения
Lazio — гипотетический проект переделки недостроенного линейного корабля Impero в авианосец. На момент прекращения работ по строительству в конце марта 1942 года общая завершенность корабля составляла 33%, при этом корпус был готов на 88% (собран по верхнюю палубу), а энергетическая установка - на 76% (полностью смонтированы все котлы, турбо-зубчатые агрегаты, рули, электрогенераторы), [1]. Для завершения строительства требовалось 18-20 месяцев. Проект переделки не был осуществлен из-за своей дороговизны и загруженности итальянских верфей, а затем и выхода Италии из войны. Впоследствии корпус Impero был захвачен немецкими войсками, затопившим его в Триесте весной 1945 года.
Проектирование и постройка
Основная статья: История создания линкоров типа Littorio
Проработки по проектам следующих за парой Littorio и Vittorio Veneto линкоров начались под руководством Пульезе еще в 1934 году. Проектировщики увеличили главный калибр до 406 мм, отказавшись при этом от Вашингтонских ограничений по тоннажу. Водоизмещение возросло до 41 000 т, а через несколько месяцев было увеличено до 42 000 т из-за вносимых в проект изменений. По общему расположению проект напоминал Littorio, но с заменой 381-мм орудий на 406-мм. Вспомогательное вооружение по составу и расположению оставалось схожим и состояло из 12 152-мм/55 орудий в четырех трехорудийных башнях, 24 100-мм/47 орудий в двенадцати бронированных установках, 37-мм и 20-мм автоматов. Бронирование (по крайней мере, один из его вариантов) отличалось от Littorio отсутствием композитной брони главного пояса, на место которой пришла более традиционная защита из плит толщиной от 320 до 425 мм. Проект имел и новую систему ПТЗ, состоявшую из 5 переборок, одна из которых была вогнута внутрь корабля, а остальные сделаны вертикальными. Пространство между переборками представляло собой чередование заполненных нефтью и пустых отсеков. Для защиты от магнитных мин было предусмотрено тройное дно, причем второе дно было бронированным и отстояло от киля на 1,3 м. К середине 1937 года проект подрос до 45 000 т при размерах 249x35x9,4 м и сохранении бронирования и вооружения. По-видимому, в случае постройки корабли получились бы еще больше, как это произошло с формально 35 000-тонными Littorio.
Сложившаяся к концу 1937 г. политическая ситуация подтолкнула итальянское правительство к решению построить еще два линкора. Адмирал Каваньяри со свойственным ему прагматизмом предпочел проект Littorio вместо более крупных единиц с 406-мм артиллерией, которые не могли бы пополнить итальянский флот столь же быстро. Окончательное решение о строительстве второй пары было принято 7 января 1938 г. Получившие названия Impero и Roma корабли были заложены 14 мая 1938 г. и 18 сентября 1938 г. соответственно в присутствии Муссолини и большого скопления народа. Сроки готовности линкоров были определены августом 1941 г. для Impero и июнем 1942 г. для Roma. В итоге, Roma вошел в строй по плану, а Impero, хоть и был спущен на воду на полгода раньше, достраивался значительно медленнее, переходя с одной верфи на другую и, так и не был достроен...
| Название корабля | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Исключен |
|---|---|---|---|---|---|
| Impero | «Ansaldo», Генуя | 14.5.1938 | 15.11.1939 | Не достроен | 27.3.1947 |
Работы по достройке корабля, хотя и не останавливались совсем, с начала 1942 года производилось малыми силами[2]. На конец лета 1943 года состояние корабля выглядело следующим образом:
- корпус собран до уровня верхней палубы, оставалась незавершенной небольшая часть полубака в корме, отсутствовали надстройки, носовая оконечность еще не перестроена по образцу однотипных кораблей;
- вертикальная броня и конструктивная подводная защита - практически готовы;
- все элементы горизонтальной защиты изготовлены, но на корпусе смонтированы лишь частично;
- силовая установка смонтирована почти полностью, отсутствовали два вспомогательных котла, временно использовавшиеся на берегу, и часть вспомогательных механизмов;
- работы по электрооборудованию полностью завершены;
- основное вооружение поставлено изготовителем, но на корабле смонтирована только башня №2 (без самих орудий), тогда как две другие в почти собранном состоянии оставались на берегу. Зенитное вооружение, за исключением четырех спаренных 37-мм установок и некоторого числа 20-мм автоматов, еще не поставлено.
К моменту подписания перемирия между Италией и западными союзниками 8 сентября 1943 года Impero оставался в Триесте с сокращенным экипажем, где на следующий день был захвачен германскими войсками.
Перестройка в авианосец
Планы по перестройке линкора Impero в авианосец предлагались руководству Итальянского флота практически сразу же после спуска на воду. Особенно много эскизных проектов появилась после начала работ по перестройке лайнера Roma в авианосец Aquila. Морякам не нравился «гражданский» корпус лайнера с седловатыми палубами. Впрочем, реально ни один проект не вышел из эскизной стадии, не говоря о производстве каких либо работ по перестройке.
В игре «Мир кораблей» реализован проект авианосца, перестроенного из линкора Impero, получившего наименование Lazio, возможно реализованного после окончания Второй Мировой войны если бы не затопление корпуса ...
Описание конструкции
   |
Корпус
В ходе переделки все надстройки выше палубы бака демонтировались, уступив место двухярусному ангару, прикрытому сверху полетной палубой. По бокам ангара были устроены спонсоны: по левому борту там находилась надстройка и шесть 120-мм установок и 37-мм автоматы, по правому - стоянка самолетов, две 120-мм установки и большая часть 37-мм автоматов. Ангар и полетная палуба участвовали в обеспечении общей прочности корпуса, именно по этому нос и корма авианосца выполнялись полностью закрытыми.
Корпус авианосца Lazio имел поперечную схему набора, за исключением плоской части днища, набранной по продольной схеме. Всего имелось 250 шпангоутов. Восемнадцать главных поперечных водонепроницаемых переборок образовывали 19 больших водонепроницаемых отсеков[3]. Переборки поднимались от двойного или тройного дна до 1-й средней палубы, а в носовой и кормовой части некоторые из них доходили до верхней палубы. Между водонепроницаемыми отсеками не было никаких дверей и перемещение из одного отсека в другой было возможно только через 1-ю среднюю палубу.
 |
 |
| Авианосец Lazio. 3D-модель. | |
Авианосец Lazio имел пять сплошных палуб - полетную, верхнего ангара, полубака - нижнего ангара, верхнюю и 1-ю среднюю или батарейную. Палуба полубака имела длину около 183 м, заканчиваясь на месте кормовой башни главного калибра, в то время как верхняя и 1-я средняя палуба тянулись от носа до кормы. Ниже 1-й средней палубы располагалась 2-я средняя палуба, прерывающаяся в средней части корпуса турбинными и котельными отделениями. В оконечностях под ней размещались еще три палубы, разделенные отсеками силовой установки и именуемые верхней, средней и нижней платформами. Наконец, трюм соответствовал верхнему настилу двойного дна.
На месте демонтированных барбетов и структуры 381-мм башен были устроены цистерны авиатоплива, погреба авиационного боезапаса. Места 152-мм и 90-мм погребов заняли погреба 120-мм универсалок и 37-мм автоматов.
Бронирование
Бронеевой пояс авианосца Lazio имел длину 120 м и высоту 4,4 м (из них 2 м - ниже проектной ватерлинии), защищая жизненные части корабля от носового до кормового траверзов. Пояс имел толщину 170 мм, вместо сэндвич-панелей толщиной 70+280 мм, с наклоном к вертикали в 14° верхней кромкой наружу. В оконечностях пояс замыкался траверзами толщиной 170 мм до верхней платформы и 100 мм (в носу) и 70 мм (в корме) ниже ее. В носу на протяжении 35 метров имелся внешний пояс из 130-мм цементированной брони, поднимавшийся от верхней платформы до 1-й средней палубы и ограничивавшийся спереди 60-мм траверзом. Он обеспечивал защиту носовой группы дизель-генераторов.
Борт от 1-й средней палубы до полубака в пределах цитадели защищался 70-мм хромоникелевой вертикальной броней, в которой, впрочем, были проделаны иллюминаторы. В носу и корме верхний пояс замыкался 70-мм траверзами.
Основной броневой палубой авианосца Lazio в районе цитадели являлась батарейная или 1-я средняя палуба. Она изготавливалась из гомогенной хромоникелевой брони и имела толщину 150 мм на 12-мм подкладке из высокопрочной стали над бывшими погребами 381-мм башен или 100 мм на 12-мм подкладке над котельными и турбинными отделениями. У бортов от внешней обшивки до места примыкания внутренней 36-мм переборки палуба была тоньше (100+12 мм в районе погребов и 90+12 мм в районе МКО). В носовой части палуба имела толщину 60 мм на 10-мм подкладке, закрывая сверху зону, защищенную 130-мм поясом, а в кормовой части - 36 мм на 8-мм подкладке. Полетная палуба бронировалась 25-мм листами.
Броневая рубка на надстройке-остове бронировалась боковыми листами и крышей, толщиной 50 мм. Приборы управления огнем, 120-ммустановки и счетверенные 37-мм автоматы имели противоосколочное 15-мм бронирование.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка авианосца Lazio состояла из восьми котлов системы «Yarrow», размещенных попарно в четырех котельных отделениях, и четырех турбозубчатых агрегатов системы «Belluzzo», расположенных в двух турбинных отделениях и приводящих в движение четыре винта. Носовое турбинное отделение размещалось перед котельными отделениями, а кормовое - за ними. Такая схема теоретически повышала живучесть силовой установки в целом. Турбины носового отделения работали на внешние, а кормового - на внутренние валы. Дымоходы котлов выводились в единственную дымовую трубу,Ю проходящую через надстройку-остров. Отделения не имели продольных переборок посередине, чтобы их неравномерное затопление не снижало остойчивость. Для работы при стоянке в базе предназначались два вспомогательных котла.
Суммарная мощность четырех ТЗА составляла 130 000 л.с. при 250 об./мин., или по 32 500 л.с. на каждый. При водоизмещении ок. 42 000 т линкоры Vittorio Veneto и Littorio показали скорости 32,3-32,4 узла, при водоизмещении 46 000 т - 29 узлов. Гребные винты типа «Scaglia» имели диаметр 4,6 м для внешних винтов и 4,5 м для внутренних. Винты левого борта вращались против часовой стрелки, а винты правого - по часовой.
Нормальный запас нефти составлял 3700 т, максимальный - 4228 т, из которых могли быть использованы только 4010 т. По результатам измерения расхода топлива на испытаниях были получены следующие значения дальности плавания (при запасе нефти 4000 т): 4580 миль при скорости 16 уз., 3920 миль при 20 уз. и 1170 миль при 30 уз.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
Основными источниками электроэнергии на авианосце Lazio являлись 12 генераторов постоянного тока напряжением 220 В. Они распределялись между двумя отсеками дизель-генераторов (в каждом по два) и двумя отсеками турбогенераторов (в каждом по четыре) и имели суммарную мощность 6800 кВт.
Авианосец Lazio оснащался тремя полубалансирными рулями - главным площадью 38 м², установленным в диаметральной плоскости, и двумя вспомогательными площадью по 16 м². Последние были отодвинуты на 25 м в нос от главного руля и сдвинуты к бортам, чтобы попадать в струю внешних винтов.
Авианосец Lazio имел два становых якоря типа «Ansaldo» весом по 10 410 кг, размещенных в клюзах носовой части с правого и левого борта, и запасной 9925-килограммовый якорь того же типа в носовом клюзе правого борта. Подъем якорей осуществлялся с помощью электрических шпилей мощностью 240 л.с.
Вооружение
Авиационное вооружение
   |
Стандартно авиагруппа авианосца Lazio насчитывала 25 истребителей-штурмовиков «Reggaine» Re.2005, 18 бомбардировщиков «Savoia-Marchetti» SM.93 и 15 торпедоносцев «Fiat» G.55S - 58 самолетов. Все самолеты помещались в ангаре, но не имели складывающихся крыльев - в дальнейшем, с внедрением сомолетов со складывающимися крыльями, и частью размещения их на палубе, авиагруппа значительно увеличилась бы. и в ангаре могло находиться 26 самолетов, 15 было подвешено под потолком ангара, остальные 10 — оставались непосредственно на полетной палубе.
Взлет самолетов на авианосце Lazio обеспечивался двумя пневматическими катапультами, разработанных на основе немецких К-232 конструкцмм «Deutsche Werke». На длине рабочего хода около 40 м м катапульта за 4-5 секунд разгоняла самолет до более чем 200 км/ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных шпилей или за счет тяги транспортируемого самолета.
За сокращение посадочного пробега до 40 метров на авианосце Lazio отвечал четырехтросовый аэрофинишер с электромеханическими тормозами, аналогичный конструкции немецкой фирмы «Demag». Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов. Кроме того, в носовой части имелся за катапультами имелся аварийный барьер, для улавливания аварийно садящихся самолетов.
Хранение и обслуживание авиационной техники производилось в двухярусном ангаре размерами 180x20 м. Размеры полетной палубы 243,4x33 м, в центральной части ширина по стоянке самолетов - 41 м.
Для перемещения самолетов между ангаром и полетной палубой на авианосце Lazio были установлены два электрических самолетоподъемника разработки фирмы «Berliner Aufzugswerk», усовершенствованных итальянцами. Самолетоподъемники, грузоподъемностью 8 тонн, причем передний имел форму прямоугольника и немного большие размеры - 17×15,5 м, кормовой - трапеции и 14×12 м. Помимо этого, в носовой части имелся лифт меньшего размера для подъема боезапаса из погребов и спуска тележек в ангар.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 120-мм/50 орудие «Bofors» M1950
Универсальная артиллерия авианосца Lazio состоял из шестнадцати автоматических 120-мм/50 орудий «O.T.O.» M1950 в установках Mk.10. Орудие являлось копией шведского 120-мм/50 орудие «Bofors» M1950 и выпускалось итальянской фирмой «O.T.O.» по лицензии. 120-мм/50 орудия образца 1950 года с водяным охлаждением имели длину 6 387 мм, длину ствола - 6 000 мм. Установки Mk.10, весом 52 000 кг, установлены : по две спереди и позади надстройки-острова и по одной на спонсонах по углам цитадели. Установки имели углы горизонтального наведения ±140° от походного положения, ограниченных корабельными конструкциями, вертикального -10°...+85°. Скорость горизонтального наведения - 25° в секунду, вертикального - 40° в секунду. Откат орудий - 520 мм. Скорострельность переключаемая - от 12 до 42 выстрелов в минуту. Штатный боекомплект состоял из бронебойных и фугасных (зенитных) снарядов - по 1600 патронов, весом 44,4 кг, на каждое орудие. Начальная скорость 23,5-кг снаряда 850 м/с. Дальность стрельбы - 20 500 м, досягаемость по высоте - 9 000 м.
Зенитные автоматы
Основная статья: 37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932
Авианосец Lazio оснащен тридцатью двумя 37-мм/54 автоматами «Breda» образца 1939 года в восьми счетверенных установках, размещенных на спонсонах полетной палубы и тридцати двух одноствольных в установках Model RM1939, установленных на полетной палубе и у надстройки. Счетверенные установки, конструктивно представляющие собой две спаренных установки смонтированных на общей плите-основании, весом около 12 000 кг, имели углы горизонтального наведения ±360° от походного положения, ограниченного корабельными конструкциями, вертикального -10°...+80°. Установки имеют броневое прикрытие толщиной 15 мм со всех сторон. Одноствольные установки Model RM1939, весом 2 000 кг, имели углы горизонтального наведения - 360°, вертикального -5°...+90°. Скорострельность переключаемая - 60, 90, 120 выстрелов в минуту на ствол. Начальная скорость 0,823-кг снаряда - 800 м/с. Дальность стрельбы - 7 800 м, досягаемость по высоте - 5 000 м. Боепитание осуществлялось обоймами по 6 1,63-кг патронов. Боезапас - 1500 патронов на ствол.
Управление огнем
Для управления стрельбой 120-мм установками крейсер Ulpio Traiano был оборудован четырьмя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro), сопряженных с РЛС управления огнем: два на надстройке-острове (в носовой и кормовой частях) по левому борту и на переднем и заднем спонсоне по правому борту. Посты оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами.
Управление зенитным огнем 120-мм установок и четырехствольных 37-мм автоматов осуществляется теми же постами с выдачей данных для стрельбы на установки. Управление огнем одноствольных 37-мм автоматов осуществлялось локально командирами плутонгов (нескольких установок).
Этот корабль в искусстве
Проект перестройки линейного корабля Impero в авианосец представлен в игре «Мир кораблей» акционным премиумным авианосцем X уровня Итальянской ветки Lazio.
См.также
- Корабельное вооружение
ВМС Италии- Линейные корабли типа Littorio
- Линейный корабль Roma
- Линейный корабль Impero
- Авианосец Aquila
- 120-мм/50 орудие «O.T.O.» M1950
- 37-мм/54 автомат «Breda» Model 1938
- ↑ По другим данным - общая готовность корабля составляла 28%.
- ↑ Согласно докладу наблюдающего за достройкой от 17 июля 1943 года, на Impero еще трудилось 180 человек, в т.ч. 120 сотрудников «Ansaldo», из которых 150 выполняли работы по артиллерии и 30 - по силовой установке.
- ↑ Согласно наиболее новому и подробному исследованию Э. Баньяско и А. де Торо. Более ранние итальянские источники говорят о 22 переборках.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типа «Кондоттьери» (Серий А и В). — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2022. — 144 с. — ISBN 978-5-04-160410-3
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
- Блог разработки: Закрытое тестирование 25.6 — новые корабли