HMS Hawkins (1917)
HMS Hawkins
ВМС Великобритании
История создания
Предпосылки к созданию
С началом Первой Мировой войны Великобритания испытала необходимость в защите своих трансокеанских коммуникаций от немецких рейдеров, нанёсших значительный ущерб экономике империи. Несмотря на то, что первая волна крейсеров-рейдеров в большинстве своём была уничтожена, перемена противником тактики (а именно, использование немцами подводных лодок и грузовых пароходов с замаскированным вооружением) вынуждала использовать для защиты торговли значительное количество кораблей.
К началу войны кораблестроительная программа в Великобритании была фактически приостановлена — достраивались только те корабли, которые должны были быть спущены на воду в 1915 году. Из семнадцати лёгких крейсеров достраивались только семь, остальные были заморожены. Первый Лорд Адмиралтейства Маунтбеттен рассчитывал на то, что война продлится от силы пару месяцев и имеющегося флота будет вполне достаточно для победы.
Появление информации о новых немецких лёгких крейсерах, вызвавшей панику у британского общества, и охотно раздуваемой прессой, вынудило Адмиралтейство выйти из апатии (в которой оно находилось после отставки Джона Фишера, преемника Маунтбеттена на посту Первого Лорда) и подготовить симметричный ответ — построить корабли, пригодные для охраны коммуникаций от новой угрозы.
Предшественники
9 июня 1915 года Фредерик Тюдор, главный инспектор флота, отправил запрос в Адмиралтейство о проектировании крейсера на основе лёгких крейсеров типа Birmingham, но обладающего более мощным вооружением, большей скоростью и увеличенной дальностью плавания. В частности, были озвучены требования — не менее 30 узлов скорости и артиллерия, способная поразить корабли противника раньше, чем он ответит из своих 150 мм орудий. Новый класс на стадии разработки так и назывался — «улучшенные бирмингемы».
Проектирование
Совсем скоро на рассмотрение Адмиралтейства были представлены несколько проектов, отличавшихся в основном вооружением. Концепт с шестидюймовыми орудиями был отвергнут сразу же из-за недостаточной мощности орудий для решения задач, стоящих перед крейсером. Смешанное вооружение (с главным калибром в 234 мм) также не устроил лордов Адмиралтейства из-за недостаточной скорострельности и общей ненадёжности этих орудий. В результате обсуждений было решено установить на новых крейсерах неплохо зарекомендовавшие себя ранее 190-мм орудия, как наиболее крупнокалиберные из скорострельных, стрелявшие, к тому же, вдвое дальше, чем шестидюймовки. После решения всех вопросов, связанных с бронированием, силовой установкой и оснащением новых крейсеров, их проектирование было завершено летом 1915 года, и тогда же проект крейсера был утвержден в целом.
В декабре 1915 года на трех казенных и одной частной верфи был размещен заказ на четыре единицы этого типа. В январе 1916 года к ним добавили еще одну, заказанную частной верфи в Ирландии в апреле того же года. Головной корабль этого типа был заложен в декабре 1915 года на шотландской частной верфи в Далмюре, в связи с чем вся пятерка крейсеров получила обозначение «тип Raleigh», а после нелепой гибели этого крейсера в 1922 году — «тип Hawkins». Предназначавшиеся для действий в отдаленных океанских районах крейсера были названы именами знаменитых английских адмиралов-мореплавателей эпохи королевы Елизаветы I, поэтому существовало еще одно название этого типа кораблей — The Elizabethans («Елизаветинцы»).
Постройка и испытания
Новые германские лёгкие крейсера так и не появились на океанских коммуникациях ни в 1916, ни в 1917 году, а вместе с тем отпала и угроза от надводных рейдеров. Но на первый план вышла угроза от подводных лодок, для борьбы с которыми требовались совсем другие корабли.
Безотлагательная потребность в противорейдерских кораблях миновала, и затянувшиеся сроки строительства стали причиной того, что они, за исключением одного, начали входить в строй лишь после окончания Первой Мировой.
В конце 1918 года в составе Королевского флота насчитывалось около 1 300 боевых кораблей общим водоизмещением, примерно соответствующим суммарному тоннажу вместе взятых военных флотов всех остальных стран. Содержать такой гигантский флот экономике Великобритании уже было не по силам и после окончания войны в этом и не было никакой необходимости. Вопрос о постройке крейсеров-елизаветинцев повис в воздухе, но Дэвид Битти, возглавивший Адмиралтейство, предпочёл отправить на слом устаревшие корабли и заменить их более новыми. После этого работа над крейсерами продолжилась.
Крейсер HMS Hawkins был одним из двух кораблей серии, построенных по первоначальному проекту. Спущенный на воду 19 июля 1919 года, он строился чуть более трёх лет и обошёлся казне в 1 636 745 фунтов стерлингов.
Описание конструкции
Корпус
Крейсер HMS Hawkins, как и его систершипы, являлся высокобортным кораблём с полубачной конструкцией корпуса, имел две трубы и две мачты. Строение корпуса крейсера основывалось на теоретических построениях корпуса легких линейных крейсеров типа Courageous, которые были спроектированы полугодом ранее (это неудивительно, ведь разрабатывал их один и тот же человек — Хью д’Эйнкур).
В поперечном сечении он имел трапециевидную форму (при этом наклон сходившихся к ватерлинии бортов составлял угол 10°), ниже ватерлинии переходившей в округлые образования конструктивной подводной защиты — були. Подводная защита такой конструкции несколько отличалась от устроенной на линейных кораблях типов Queen Elisabeth и Royal Sovereign и впервые была применена в проекте легких линейных крейсеров. Имея ширину пять футов (1,52 м) и начинаясь на 10 футов (3,05 м) выше днища корпуса, були были призваны предохранять жизненно важные органы (в данном случае машинно-котельные отделения) при взрыве мин или торпед.
На протяжении почти двух третей длины корпус имел двойное дно, отсеки которого использовались для размещения запаса топлива. Прекрасные мореходные качества крейсера, необходимые им для проведения дальних океанских операций, обеспечивались большой высотой надводного борта, достигавшей в носу 25 футов (7,62 м), что, по меньшей мере, на метр превышало высоту борта крейсеров типа Birmingham. Носовая оконечность корабля, благодаря большому развалу полубака, обеспечивала невысокую заливаемость носовых орудий. Заметно улучшились, по сравнению с кораблями-предтечами, остойчивость и плавучесть. Благодаря улучшенному внутреннему разделению корпуса на водонепроницаемые отсеки на кораблях без особого ущерба остойчивости могли быть затоплены любые два отсека.
Бронирование
Несмотря на то, что бронирование крейсера осуществлялось по стандартной схеме, широко применявшейся в то время в британском Королевском флоте для защиты легких крейсеров, эти корабли были достаточно надежно защищены. Поверхность надводного борта защищалась броней практически по всей длине корпуса, а ниже ватерлинии нижняя кромка броневого пояса достигала уровня прикрывавшей машинно-котельные отделения (МКО) конструктивной подводной защиты — булей. Незащищенными оставались лишь незначительные участки борта в оконечностях, где верхняя кромка бронирования уступами спускалась до уровня главной палубы.
Толщина поясной брони на протяжении борта варьировалась. Главный броневой пояс, прикрывавший ватерлинию, в районе МКО достигал по высоте уровня верхней палубы. Суммарную толщину брони в три дюйма (76,2 мм) на этом участке (около трети длины корабля) составляли 50,8 мм наклонный пояс из НТ-стали (стали высокого напряжения) и 25,4 мм обшивка из стали того же сорта. Далее к оконечностям районы артиллерийских погребов защищались 51-63 мм поясной броней. Бронирование носовой оконечности, где, как и в корме, ширина броневого пояса была наименьшей, по толщине не превышало 38 мм, что должно было предотвратить поступление воды внутрь корпуса через осколочные пробоины, которые могли уменьшить скорость корабля. В корме призванная защитить рулевую машину поясная броня выполнялась толщиной 57 мм. Верхний броневой пояс, прикрывавший верхний участок борта от среза полубака до находившегося в позиции «А» носового орудия #1, имел толщину 50,8 мм. Кроме того, бортовое бронирование крейсеров дополнялось защитой конструктивной: на этих кораблях, имевших смешанное угольно-нефтяное отопление, вернулись к старой практике дополнительной защиты котельных и части машинных отделений, использовав в этом качестве угольные бункеры.
По всей длине корабля палуба покрывалась 13 мм бронёй, более толстой защищались только два участка: над МКО толщина бронеплит составляла 38 мм, а над помещением рулевой машины — 25.4 мм. Боевая рубка крейсера защищалась 76-мм броней. Щиты орудийных установок главного калибра имели толщину 25 мм.
Новацией в этой стандартной схеме стало оригинальное решение местного бронирования артиллерийских погребов, вокруг которых концентрировалась так называемая «коробчатая» броневая защита. Погреба боезапаса как бы замыкались в броневые «короба», выполненные по периметру из 13 мм, а сверху из 25 мм брони. Эта форма внутренней броневой защиты затем неоднократно использовалась на многих последующих типах британских крейсеров.
Энергетическая установка и ходовые качества
Согласно оригинального проекта 1915 года, суммарная мощность турбин должна была составлять 60 000 л.с. Несмотря на то, что нефтяное топливо уже давно доказало свои преимущества перед угольным, в период Первой мировой войны уголь по-прежнему являлся значительно более востребованным топливом, чем нефть. Не желая ставить предназначавшиеся для действий в отдаленных океанских районах крейсера типа Hawkins в зависимость от одного из видов топлива, а также с целью облегчения снабжения на них было предусмотрено смешанное угольно-нефтяное отопление.
В 1917 году на ещё не построенном крейсере было решено модифицировать машины, изменив конфигурацию паропроизводительности котлов и лопаток турбин (общая мощность увеличилась бы с 60 000 л.с. до 70 000 л.с.), но из-за высокой степени готовности корабля этого сделать не удалось.
Нормальный запас топлива крейсера согласно проекту составлял 1000 т нефти и 860 т угля. Максимально корабль могли принять до 1480 т нефти, что, при неизменной величине запаса угля, обеспечивало дальность плавания 5400 морских миль на 14-узловой крейсерской скорости. На проходивших при полном водоизмещении испытаниях крейсера мощность машин превысила проектную (61 000 л.с.), однако максимальная скорость при этом составила всего 28,7 узла (при 400 оборотах винта в минуту).
Модернизация, проходившая на крейсере в октябре 1928 — ноябре 1929 годов, лишила крейсер всех угольных котлов, а котельная и углехранилище превратились в нефтяные танки. С оставшимися восемью модернизированными нефтяными котлами мощность машин крейсера упала до 55 000 л.с., а скорость составила всего 29,5 узла, но запас топлива возрос до 2 600 т, и за счёт этого HMS Hawkins имел дальность плавания почти на 20 % большую, чем у остальных крейсеров своего типа.
Вспомогательное оборудование
Для управления огнём орудий применялась система «слежение за указателем». Главный пост управления стрельбой, оснащенный системой центральной наводки со всем необходимым вычислительным оборудованием и 15-футовым (4,57 м) дальномером Barr & Stroud, размещался на крытой площадке фор-марса на фок-мачте. Директоры и дальномеры главных постов были также приспособлены для управления огнем артиллерии противоминного калибра. Запасной артиллерийский вычислительный пост, оснащенный 12-футовым (3,66 м) дальномером, находился на кормовом мостике, расположенном между кормовой трубой и грот-мачтой.
Система управления артогнем (СУАО) дополнялась четырьмя мощными 36-дюймовыми (914,4 мм) боевыми прожекторами, размещавшимися на прожекторных площадках по обе стороны кормовой дымовой трубы.
На крыльях носовой надстройки находились два менее мощных, 24-дюймовых (610 мм), прожектора, применявшихся также в качестве сигнальных.
Экипаж и обитаемость
HMS Hawkins, спроектированный как флагманский корабль для эскадр лёгких крейсеров, должен был вмещать 690 человек экипажа. Однако уже в начальный период службы выяснилось, что для поставленных целей такого количества моряков недостаточно. В бытность крейсера флагманским кораблем (1930 год) численность экипажа составляла 749 человек, а при переносе флагманских функций на другой корабль уменьшилась до 712. Последние данные и были приняты в качестве стандартных для крейсеров этого типа большинством справочников по военно-морским флотам.
В военный период численность экипажей крейсеров увеличивалась за счет расчетов при установке на кораблях все большего числа орудий ПВО, а также персонала обслуживания РЛС. Кроме того, известно, что в январе 1940 года на HMS Hawkins была переведена часть экипажа новозеландского лёгкого крейсера HMS Achilles. Более точной информации об экипаже крейсера в военное время нет.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерию главного калибра крейсера составляли семь орудийных установок 190-мм/45 BL Mark VI с глубокими щитами, размещавшихся по стандартной схеме: пять орудий устанавливались в диаметральной плоскости корабля, два — побортно. Единственную новацию представляло собой расположение орудия № 2, впервые на британских легких крейсерах установленное в возвышенной позиции «В».
190-мм орудия Vickers образца 1915 года, которыми был вооружён HMS Hawkins, представляли собой модернизированное специально для крейсеров этого типа орудие 190-мм/45 SA (Semi-Automatic) Mark 1 Vickers, хорошо зарекомендовавшее себя на броненосных крейсерах типа Devonshire.
Дальность стрельбы орудий — 19300 м.
Противоминная/зенитная артиллерия
В качестве противоминного калибра использовались 0,9-тонные (18 cwt) орудия Armstrong 76-мм/50 QF 12 pounder 18 cwt Mark I, которые по весу снаряда обозначались также как 12-фунтовые (12-pdr). Орудие весом 915 кг и длиной ствола в 50 калибров при выстреле сообщало 5,5-кг снаряду скорость 800 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы свыше 12 000 м. Нельзя сказать, что орудия этого типа являлись наиболее совершенной артиллерийской системой для отражения атак миноносных кораблей.
Зенитное вооружение HMS Hawkins составляли четыре однотонных (20 cwt)орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/20-cwt HA Mark I Armstrong на одноорудийных зенитных станках НА (High Angle) Mark II и такое же количество 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss. Дальность стрельбы зенитного трехдюймового орудия Mark I, имевшиего начальную скорость 762 м/сек 5,67 кг снарядами при угле возвышения 45° составляла 12 300 м, станок НА Mark II позволял придавать орудию максимальный угол возвышения 90°.
Размещение зенитной артиллерии на корабле было признано неудачным — зенитные орудия не защищали корабль от атак самолётов с носовых курсовых углов.
Носовые и кормовые орудия противоминного калибра тоже находились не в самых удачных местах, постоянному ведению огня из них сильно мешали пороховые газы орудий главного калибра.
Минно-торпедное вооружение
На вооружении крейсеров этого типа состояли торпеды калибра 533-мм Mark V с весом боезаряда 227 кг и дальностью хода 12 800 м при скорости 25 узлов. Проектом предусматривалась установка на крейсере двух подводных торпедных аппаратов, которые должны были размещаться побортно ниже ватерлинии в отдельных помещениях на уровне носовой надстройки. В 1917 году было принято решение добавить к ним еще четыре надводных торпедных аппарата того же калибра.
Торпедные аппараты устанавливались на верхней палубе в районе грот-мачты, размещались парами, и были жёстко зафиксированы (не поворачивались) на палубе.
Модернизации и переоборудования
В 1928-1929 годах крейсер HMS Hawkins в ходе длившихся более года модернизационных работ был вооружен четырьмя орудиями 102-мм/45 Mark V, расположенными парами на платформах главной зенитной артиллерии у грот-мачты и между дымовыми трубами. Между кормовой трубой и грот-мачтой появился кормовой пост управления зенитным огнем с оборудованным 4,57-м дальномером зенитным директором HACS (High Angle Control System) Mark I. Кроме того, в состав СУАО крейсера входили три 3,66-м дальномера.
Вооружение крейсера в этот период дополняли 8-10 7,7-мм пулеметов Lewis, скорее всего, предназначавшихся для вооружения десантных партий корабля.
В декабре 1939 года на HMS Hawkins установили почти оригинальный состав вооружения: семь 190-мм орудий главного калибра, четыре универсальных 102-мм Mark V, четыре размещавшихся на крыльях носовой надстройки одноствольных 40-мм/39 2-pdr QF Mark II Vickers «pom-pom» и шесть однотрубных торпедных аппаратов. В ходе ремонта в декабре 1941 — мае 1942 г. в Портсмуте установили 2x4 40-мм/39 2-pdr QF Mark II Vickers «pom-pom» и 7x1 20-мм/70 Oerlikon, одновременно сняв два из четырех одноствольных «пом-помов». Корабль получил РЛС типов 273, 285 и 281. В декабре 1943 г. сняли надводные торпедные аппараты. Во время ремонта в Росайте в августе 1944 г. счетверенные40-мм/39 2-pdr QF Mark II Vickers «pom-pom» были заменены таким же числом восьмиствольных, кроме того, добавлены еще два 20-мм/70 Oerlikon.
История службы
Довоенные годы
25 июля 1919 года HMS Hawkins вступил в строй и был направлен на Дальний Восток в состав сил Китайской станции в качестве флагманского корабля 5-й эскадры лёгких крейсеров (пункт базирования — Гонконг), куда и прибыл в октябре того же года.
В 1920 году крейсер посетил Японию, произведя на японское военно-морское руководство столь сильное впечатление, что оно немедленно задалось задачей проектирования и постройки легкого крейсера, превосходящего HMS Hawkins (ими стали 4 крейсера типов Furutaka и Aoba).
В сентябре 1928 года крейсер вернулся в Метрополию для ремонта, который продолжался до ноября 1929 года.
С ноября 1929 до мая 1930 — флагманский корабль 2-го отряда крейсеров Атлантического флота.
С мая по ноябрь 1930 — в резерве.
С ноября 1930 по декабрь 1934 — в составе 4-й крейсерской эскадры Ост-Индской станции Восточного флота (пункт базирования — Коломбо).
С апреля 1935 — в резерве, разоружён в 1937 году, в 1938 — учебный корабль, в начале 1939 года прибыл в Чатем для переоборудования в лёгкий крейсер (начало войны нарушило эти планы).
Вторая мировая война
В сентябре 1939 после завершения ремонта и перевооружения корабль прошёл испытания и был направлен на защиту торговли у берегов Южной америки. С января 1940 — в составе Южноамериканской дивизии крейсеров, которая нуждалась в пополнении после битвы у Ла-Платы. Принял часть экипажа новозеландского крейсера HMNZS Achilles. Флагман эскадры под вымпелом контр-адмирала Харвуда, патрулировал воды у берегов Южной Америки, Вест-Индии и Фолклендских островов. Активно принимал участие в обороне Южной Атлантики от немецких рейдеров. 5 сентября покинул Монтевидео и направился в Саймонстаун, Южная Африка, на давно назревший ремонт. В декабре сопровождал конвой WS 5B во время перехода из Фритауна в Дурбан.
8 января 1941 года крейсер обеспечивал океанское сопровождение конвоя WS 5A, а затем сопровождал авианосец HMS Formidable для присоединения к Ост-Индской эскадре. 10 февраля совместно с авианосцем HMS Hermes, крейсерами HMS Capetown, HMS Ceres, HMS Shropshire и эсминцем HMS Kandahar участвовал в атаке на Итальянское Сомали. 11 февраля группе удалось перехватить 8 итальянских и 2 немецких судна, пытавшихся покинуть Могадишо, позднее эскадра выполняла задачу по перехвату вражеских рейдеров. Затем корабль принимал участие в патрульных операциях в рамках охоты на немецкий карманный линкор Admiral Scheer. В марте был переведён в Индийский океан для сопровождения конвоев, но осенью у побережья Маврикия вышел из строя правый подвесной вал, гребной винт и вал были потеряны. В октябре вернулся в сухой док в Саймонстауне для ремонта и переоборудования, а затем вернулся в Метрополию для более глубокой модернизации.
После ремонта в мае 1942 года крейсер покинул Великобританию и присоединился к Восточному флоту, совместно с кораблями Флота метрополии выполнял различные оперативные задачи, в том числе сопровождение конвоев и линкора HMS Duke of York в Исландию. Летом и осенью того же года сопровождал конвои к южной оконечности Африканского континента, в Индийском океане и Красном море.
В январе 1943 года HMS Hawkins был переведён в Бомбей и выполнял задачи по охранению союзных конвоев и перехвату вражеских судов. В апреле встал на ремонт в Саймонстауне для замены втулок валов, после его окончания в августе продолжить службу в Индийском океане. В ноябре и декабре корабль вновь стоял в сухом доке Саймонстауна для установки нового вала.
12 января 1944 года сопровождаемый крейсером конвой KR 008 был атакован японской подводной лодкой I-27 в районе Мальдивских островов. Транспортное судно SS Khedive Ismail было торпедировано и затонуло, что привело к большим человеческим жертвам. В марте HMS Hawkins столкнулся в Красном море с греческим эсминцем RHS Kanaris (L53) (бывший HMS Hatherleigh), но, несмотря на повреждения, 29 марта прибыл на ремонт в Клайд своим ходом.
В апреле 1944 года HMS Hawkins вошел в состав 1-й крейсерской эскадры Флота метрополии, а затем в состав «Соединения U» Западной оперативной группы во время высадки десанта Нормандии. В задачи крейсера входило прикрытие бомбардировочной группы «A», в которую входили линкор USS Nevada, крейсера USS Quincy, USS Tuscaloosa, HMS Black Prince, HMS Enterprise и монитор HMS Erebus. Сначала были проведены подготовительные учения, а 25 мая корабли бомбардировочной группы «A» собрались в Белфасте. 5 июня к группе присоединился вооружённый транспорт USS Bayfield (флагман соединения «U») и голландская канонерская лодка HNLMS Soemba. На следующий день HMS Hawkins обеспечивал артиллерийскую поддержку во время атаки на пляж «Юта», целями бомбардировки были батареи Мэзи и Сен-Мартен-де-Варревиль. 12 июня крейсер принял на борт десантные катера и их экипажи, которые высадились в районе Gooseberry Fool 4. После окончания операции «Нептун» корабль вернулся в состав Флота метрополии.
31 июня 1944 года HMS Hawkins прибыл в Росайт, где были начаты работы по его разоружению. По их завершении в августе крейсер перешел в Клайд для ремонта в статусе учебного корабля. В июне 1945 года корабль был выведен из состава флота, в январе 1947 направлен на учения в качестве мишени. Бомбардировщики Avro Lincoln Королевских ВВС подвергли его бомбардировке у Спитхеда. 21 августа 1947 продан на слом, отбуксирован в Далмюр, где в декабре разобран на предприятии Arnott Young.
Конвои с участием HMS Hawkins
| Дата конвоя | Порт отправления | Присоединение к конвою | Номер конвоя | Выход из конвоя | Приход конвоя | Порт прибытия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 18.12.40 | Великобритания | 12.40 | WS 5A | 12.40 | 16.02.41 | Суэц |
| 07.01.41 | Великобритания | 01.41 | WS 5B | 01.41 | 16.02.41 | Суэц |
| 31.10.41 | Кейптаун | 03.11.41 | CF 3 | 16.11.41 | 16.11.41 | Фритаун |
| 02.10.42 | Кейптаун | 02.10.42 | CM 32A | 04.10.42 | Килиндини | |
| 09.11.42 | Кейптаун | 11.11.42 | CM 34 | 16.11.42 | 21.11.42 | Килиндини |
| 09.01.43 | Кейптаун | 17.01.43 | CM 37B | 25.01.43 | 25.01.43 | Килиндини |
| 11.02.43 | Аден | 11.02.43 | MC 4 | 19.02.43 | 27.02.43 | Момбаса |
| 21.04.43 | Аден | 21.04.43 | AB 7 | 26.04.43 | 26.04.43 | Бомбей |
| 07.05.43 | Индия | 07.05.43 | JM 1 | 13.05.43 | 18.05.43 | Мадагаскар |
| 05.02.44 | Килиндини | 05.02.44 | KR 8 | 14.02.44 | 14.02.44 | Цейлон |
Этот корабль в искусстве
HMS Hawkins представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноимённого крейсера V уровня.
Командиры
| Звание | Командир | Дата |
|---|---|---|
| Captain | Reginald Guy Hannam Henderson (рус. Реджинальд Гай Ханнэм Хендерсон) | 24.07.1919 — 02.02.1922 |
| Captain | William Milbourne James (рус. Уильям Милборн Джеймс) | 02.02.1922 — 09.11.1929 |
| Captain | Wilfred Neville Custance (рус. Уилфред Невилл Кастанс) | 09.11.1929 — 01.10.1932 |
| Captain | Thomas Spencer Vaughan Phillips (рус. Томас Спенсер Воан Филлипс) | 01.10.1932 — 15.09.1939 |
| Captain | Eustace Rotherham (рус. Юстас Ротерхэм) | 15.09.1939 — 06.05.1940 |
| Captain | Harry Percy Kendall Oram (рус. Гарри Перси Кендалл Орам) | 06.05.1940 — 02.02.1942 |
| Commander | Peter Keith Wallace (рус. Питер Кейт Уоллес) | 02.02.1942 — 17.03.1942 |
| Commander | Michael Everard (рус. Майкл Эверард) | 17.03.1942 — 16.04.1942 |
| Captain | Godfrey Alexander French (рус. Годфри Александр Френч) | 16.04.1942 — 13.01.1943 |
| Commander | Michael Everard (рус. Майкл Эверард) | 13.01.1943 — 19.02.1943 |
| Captain | Godfrey Alexander French (рус. Годфри Александр Френч) | 19.02.1943 — 28.06.1943 |
| Commander | Michael Everard (рус. Майкл Эверард) | 28.06.1943 — 01.07.1943 |
| Captain | John William Josselyn (рус. Джон Уильям Джосселин) | 01.07.1943 — 08.10.1944 |
| Captain | Edward Clifford Watson (рус. Эдвард Клиффорд Уотсон) | 08.10.1944 — 16.12.1944 |
| Commander | Arthur Alfred Havers (рус. Артур Альфред Хэверс) | 16.12.1944 — середина 1945 |
См. также
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
- Крейсер
- ВМС Великобритании
- Первая мировая война
- Вторая мировая война
Литература и источники информации
- Дашьян А. В. «Морская коллекция. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании», часть 1. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 32 с.
- Донец А. И. «Крейсера Британии. Часть 4. Тяжёлые крейсера типа Hawkins». — Москва: «Военная книга», 2006. — 100 с. — ISBN 5-902863-07-4
Галерея изображений
-
1941 год -
-
-
-
коты в орудии ГК крейсера
