Douglas BTD Destroyer

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Corporation Разработчик

Эдвард Хайнеманн Главный конструктор

8 апреля 1943
5 марта 1944
г. Первый полет

Douglas Aircraft Corporation Производитель

30 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1944 г. Принятие на вооружение

1944-1945 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11,76 / 13,72 / 8,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

34,65 м² Площадь крыла

5851 / 8228 / 8618 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

2300 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

554 км/ч . . . максимальная (на высоте)

303 км/ч . . . крейсерская

8,4 м/с Макс. скороподъемность

7193 м. Потолок

3444 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

две крыльевые 20 мм авиапушки AN/M2 с боезапасом в 200 снарядов на каждую

бомбово-торпедное

до 1450 кг авиабомб или две торпеды Mark 23

Douglas BTD Destroyer — американский торпедоносец-бомбардировщик, разрабатывался для ВМС США во время Второй мировой войны. Было построено 30 самолетов. Один из самолетов находится в музее города Ром, штат Джорджия.

История создания

20 июня 1941 года ВМС США выдала заказ фирме Douglas на производство двух прототипов нового пикирующего бомбардировщика для замены Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver.

Первый прототип XSB2D-1 поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Испытания показали, что XSB2D-1 превосходит XSB2C-1 по скорости и бомбовой загрузке. 31 августа 1943 года ВМС США заказали 358 самолетов SB2D-1. Но вскоре заказ был пересмотрен в пользу одноместного варианта BTD-1, который впервые поднялся в воздух 5 марта 1944 года.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовый. Экипаж находился в закрытой кабине. Фонарь кабины давал пилоту большой обзор. Под фюзеляжем находились тормозные щитки.

Крыло и оперение

Крыло цельнометаллическое. Помимо фюзеляжа, на консолях также стояли тормозные щитки. Цельнометаллическое оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Шасси было убирающимся, трехстоечным с носовым колесом. Для посадки на авианосец имелся гак.

Силовая установка

На опытном варианте XSB2D-1 и BTD-1 силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350-14 Cyclone мощностью 2300 л.с. Двигатель приводил в движение цельнометаллический винт изменяемого шага. На прототипе XBTD-2 установили турбореактивный двигатель Westinghouse WE-19XA тягой 1500 кгс.

Вооружение

Cтрелково-пушечное вооружение состояло из двух крыльевых 20 мм авиапушек AN/M2 с боезапасом в 200 снарядов на каждый ствол. Бомбово-торпедное вооружение включало до 1450 кг авиабомб или две торпеды Mark 23, подвешенных под консолями. На прототипе XSB2D-1 также устанавливали две дистанционно управляемые турельные установки с 12,7 мм пулеметами Browning M2.

Модификации

Douglas XSB2D-1 — двухместный прототип бомбардировщика. Построено два самолета.
Douglas SB2D-1 — предлагаемая в серию модель XSB2D-1. Заказано 358 самолетов, но предложение было пересмотрено в пользу BTD-1.
Douglas BTD-1 — одноместный вариант. Отличался от двухместного увеличенным баком и дополнительной броней. Выпущено 26 самолетов.
Douglas XBTD-2 — прототип с комбинированной силовой установкой, с ТРД Westinghouse WE-19XA. Первый полет в мае 1945 года. Построено два самолета.

Летно-технические характеристики

	XSB2D-1	BTD-1
Экипаж, чел	2	1
Двигатель, марка	Wright R-3350-14 Cyclone	Wright R-3350-14 Cyclone
Мощность двигателя, л.с.	2300	2300
Объем бака, л.	2082	2423
Размах крыла, м	13,72	13,72
Длина, м	11,76	11,76
Высота, м	5,16	8,2
Площадь крыла, м²	34,84	34,84
Масса пустого самолета, кг	5651	5851
Нормальная взлетная масса, кг	7381	8228
Максимальная взлетная масса, кг	8682	8618
Удельная нагрузка на крыло, кг/м²	211,41	237,29
Максимальная скорость, км/ч	557	554
Крейсерская скорость, км/ч	290	303
Практический потолок, м	7437	7193
Нормальная дальность полета, км	2382	2382

Эксплуатация

Производство самолета началось в июне 1944 года. К моменту капитуляции Японии в сентябре 1945 года, было построено 26 самолетов, после чего производство было отменено, наряду с другими типами машин разработки того же периода, как например Martin AM Mauler. Самолетам не довелось принять участия в боевых действиях. Несмотря на окончание войны, Эдвард Хайнеманн и его команда продолжили работы над новым самолетом BT2D, который получил название Douglas A-1 Skyraider.

В качестве эксперимента два самолета Douglas XBTD-2 оснастили комбинированной силовой установкой. Первые полеты, совершенные в мае 1944 года, показали, что применение турбореактивного двигателя, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости больше 322 км/ч. работы по программе прекратили в конце 1945 года.

Память

Douglas BTD Destroyer, с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее Wings of Eagles Discovery Center, Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею Florence Air & Missile, во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году, самолет в сентябре 2015 года был передан в музей Hixson of Flight в городе Ром, штат Джорджия.

В массовой культуре

Модель самолета присутствует в игре «Мир кораблей».

См. также

1.Самолеты-аналоги

2.Другое

ВМС США

Литература и источники информации

Ginter, Steve Naval Fighters Number Thirty Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer. — Naval Fighters, 1995. — 48 с. — ISBN 9780942612301
René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500