Curtiss F11C Goshawk

Curtiss F11C Goshawk/Hawk II

Hawk II ВВС Китая в полете

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss Разработчик

25 мая 1932 г. Первый полет

завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк Производитель

157 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1933 г. Принятие на вооружение

1933-1950 гг. Годы эксплуатации

США, Китай,
Третий рейх, Таиланд,
Турция, Колумбия
и др. Основные эксплуатанты

USS Saratoga, USS Ranger Носители

Общие проектные данные

6,88 / 9,6 / 2,96 м. Длина / Размах крыла / Высота

24,34 м² Площадь крыла

1378 / 1874 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

700 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

325 км/ч . . . максимальная (на высоте)

241 км/ч . . . крейсерская

7650 м. Потолок

900 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пулеметное

два синхронных 7,62 мм пулемета Browning M1919

бомбовое

одна 215 кг авиабомба под фюзеляжем или две 53 кг авиабомбы под нижним крылом

Curtiss F11C Goshawk/Hawk II - американский одноместный, поплавковый/колесный истребитель-бомбардировщик. Первый полёт был выполнен в 1932 году. Эксплуатировался до 1950 года. Изготовлено 157 самолетов, из них большая часть ушла на экспорт.

История создания

В 1932 году ВМС США выдало технический заказ на новый истребитель-бомбардировщик фирме Curtiss для замены F6C. В апреле 1932 года на испытания вышли XF11C-1, переделанный из F6C и XF11C-2. Во время испытаний лучшие ЛТХ показал XF11C-2, и в октябре 1932 года самолет приняли на вооружение.

Производство

Производство развернули на заводе Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, где с 1932 по 1935 годы выпустили 157 самолетов. Из них 127 ушли на экспорт.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой корпуса. Пилот находился в открытой кабине, защищенной плексигласовым козырьком.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками и подкосами. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Колесное шасси состояло из двух больших колесных стоек, хвостового колеса и гака. У экспортной версии гак отсутствовал. Поплавковое шасси состояло из двух больших поплавков.

Силовая установка

На XF11C-1 устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright R-1510-98 мощностью 600 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт. На XF11C-2, F11C-2 и на экспортных версиях устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright R-1820-78 мощностью 700 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной винт.

Вооружение

Стрелково-пулеметное вооружение состояло из двух синхронных 7,62 пулеметов M1919. Бомбовое вооружение состояло из одной 215 кг авиабомбы, подвешивавшийся под фюзеляжем или двух 53 кг авиабомб, которые подвешивались под нижним крылом.

Модификации

XF11C-1 (Model 64) - первый прототип, переделанный из F6C с двигателем Wright R-1510-98 мощностью 600 л.с. с трехлопастным винтом. Построен один самолет.
XF11C-2 (Model 64A) - второй прототип с двигателем Wright R-1820-78 мощностью 700 л.с. с двухлопастным винтом. Выпущен один самолет.
F11C-2 (Model 64A) - серийная версия. Выпущено 28 самолетов для ВМС США и 127 на экспорт.
XF11C-3 (Model 67) - прототип с убирающимся шасси, новым двигателем Wright R-1820-80 мощностью 700 л.с. Переделан в XBF2C-1.
Hawk I - экспортный вариант F11C-2 с мотором Wright R-1820 F-3 мощностью 710 л.с.
Hawk II - экспортный вариант F11C-2 без подвесного бака и с 356 литровым внутренним баком.

Боевое применение

В ВМС США

Первые F11C начали поступать на вооружение эскадрилий авианосцев USS Saratoga и USS Ranger в начале 1933 года. Однако строевая карьера F11C оказалась не слишком продолжительной. В марте 1934 года их перевели в класс истребителей-бомбардировщиков, присвоив им обозначение BFC-2, а в феврале 1938 года их пустили на слом. Боевых вылетов они не совершали.

В ВВС других стран

Более активно Hawk II использовали в других странах. В октябре 1932 года 26 Hawk II на поплавковом шасси заказала Колумбия, куда они прибыли в июле 1934 года и приняли участие в войне с Перу.
В середине 1933 года Турция заказала 24 самолета, которые прибыли с ноября 1933 по марта 1934 года. Еще 6 самолетов выпустили по лицензии. Один самолет был модифицирован путем установки в обтекатели шасси еще двух пулеметов.
Девять самолетов с возможностью смены шасси заказала Боливия. Самолеты активно участвовали в Чакской войне. До конца войны уцелело три машины, из которых одна была сбита парагвайским ПВО.
12 самолетов заказал Таиланд, из которых к моменту франко-тайской войны числилось 9. В войне со Французским Индокитаем самолеты находились во второй линии. Некоторые самолеты летали до 1950 года.
В начале 1935 года Китайская Республика заказала 54 самолета для своей армии. Китайские Hawk II активно участвовали во второй японо-китайской войне, защищая Нанкин.
Помимо этих стран, 5 Hawk II получила Чили, 4 Hawk II купила Куба. Для испытаний два самолета купил Третий рейх, один из которых был со сменным шасси. Один самолет также купила Норвегия.