Трос

Трос — это общее название любого гибкого протяжённого изделия, изготовленного из растительных, синтетических волокон или стальной проволоки методом свивки или плетения. В морской практике тросы являются основой такелажа, швартовных, буксирных и якорных систем, обеспечивая безопасность и живучесть судна.

Классификация по материалу изготовления

Современный флот использует три основные группы тросов, каждая из которых обладает уникальными физико-химическими свойствами.

Растительные тросы

Изготавливаются из натуральных волокон растений. В эпоху парусного флота они были единственным доступным вариантом, сегодня применяются реже.

Манильские:

Делаются из волокон бананового дерева (абака). Самые прочные из растительных, эластичные, не тонут в воде, но боятся сырости.

Сизалевые:

Изготавливаются из листьев агавы. Уступают манильским по прочности, более ломкие, сильно намокают.

Пеньковые:

Производятся из конопли. Чтобы защитить от гниения, их смаливают (смолёные тросы), что снижает их прочность на 15–20%, но продлевает срок службы.

Синтетические тросы

Современный синтетический высокопрочный трос

Полностью заменили растительные в большинстве судовых операций благодаря высокой прочности и долговечности.

Капроновые (нейлоновые):

Облагают огромной прочностью и великолепной эластичностью (удлиняются до 40% при нагрузке). Отлично амортизируют рывки.

Полипропиленовые:

Главное преимущество — они легче воды, обладают средней прочностью, но склонны к истиранию и портятся от ультрафиолета (солнечного света).

Высокомодульный полиэтилен (HMPE / Dyneema):

Сверхсовременные тросы. При одинаковой толщине они прочнее стальных, но при этом легче воды.

Стальные тросы

Изготавливаются из высокопрочной стальной проволоки (часто оцинкованной для защиты от коррозии). Используются там, где нужна максимальная прочность и минимальное растяжение — в стоячем такелаже и грузоподъемных механизмах (судовых лебёдках, плавучих кранах).

Конструкция и способ изготовления

По способу соединения элементов тросы делятся на две категории:

Витые (кручёные):

Традиционная конструкция. Волокна свиваются в каболки, каболки — в пряди, а пряди — в готовый трос. Чаще всего бывают трёхпрядными или четырёхпрядными. При сильном натяжении склонны к раскручиванию.

Плетёные:

Современная конструкция (обычно 8- или 12-прядная). Плетёные тросы не закручиваются под нагрузкой, более гибкие и удобные в работе. Часто имеют конструкцию «сердечник в оболочке».

Области применения на судне

Весь судовой такелаж по назначению жестко разделен на группы:

Стоячий такелаж:

Неподвижные стальные тросы. Они удерживают мачты, трубы и другие конструкции (ванты, штаги).

Бегучий такелаж:

Подвижные тросы, проходящие через блоки. Используются для подъёма грузов, управления парусами, спуска шлюпок.

Швартовные концы:

Толстые синтетические или растительные тросы для надежного крепления судна к причалу.

Буксирные тросы:

Длинные и эластичные (чаще капроновые) канаты, способные выдерживать колоссальные динамические нагрузки при буксировке.

Специфика ухода и правила безопасности

Работа с морскими тросами требует строгого соблюдения техники безопасности:

Критический износ:

Стальной трос бракуется, если на одном шаге свивки лопнуло более 10% проволок. Синтетический трос опасен при сильном истирании и оплавлении прядей.

Опасность отдачи:

При разрыве синтетический трос (особенно капроновый) сжимается как пружина. Сила обратного удара смертельно опасна для человека. На палубе зоны возможного удара разрывов маркируются желто-черными полосами (Snap-back zones).

Сушка и хранение:

Растительные тросы перед уборкой в трюм обязательно сушат, иначе они сгниют. Синтетику берегут от попадания песка (песчинки перетирают внутренние волокна) и прямых солнечных лучей.

См. также