Мир кораблей:Коллекция «Дюнкерк»
Общая информация
Коллекцию «Дюнкерк» можно было получить во время проведения операции «Динамо», посвященной Дюнкерской операции — коллекционные предметы являются иконками техники, которая участвовала в этом сражении.
Контейнеры можно купить в премиум-магазине или в Адмиралтействе.
Курс обмена дубликатов составлял 5 к 1, курс автоматической продажи оставшихся или полученных после сбора коллекции дубликатов составляет 15 000 кредитов за 1 дубликат.
Главный приз — редкий командир Джек Дюнкерк с 10 очками навыков.
Дополнительная награда — памятный флаг «Дюнкерк».
Эмблемой коллекции являются три короны.
Торпедный катер S-26 (Германия)
Головной в серии S-26 — S-29, по образцу которой торпедные катера Кригсмарине строились до 1945 г. Немецкие катера отличались крупными размерами при низком силуэте, большой дальностью плавания и предназначались для нанесения ударов по превосходящим силам противника в тёмное время суток. Три дизельных двигателя суммарной мощностью 6000 л.с. развивали максимальную скорость 39 уз. S-26 был вооружён двумя 533-мм торпедными аппаратами, 20-мм автоматической пушкой «Рейнметалл» C/30 и двумя 7,92-мм пулемётами MG 34. Начиная со следующей серии S-30 на немецкие катера устанавливался второй 20-мм автомат.
S-26 вступил в строй 21 мая 1940 г. Во время рейдов торпедных катеров под Дюнкерком, в ночь на 31 мая участвовал в успешных атаках на французские эсминцы «Sirocco» и «Cyclone». 19 августа 1944 г. потоплен советской авиацией в устье Дуная.210-мм мортира M 18 L/31 (Германия)
Самое крупнокалиберное орудие полевой артиллерии Вермахта было принято на вооружение в 1939 г. и выпускалось фирмой Круппа до конца войны. Мортира посылала фугасный снаряд весом 113 кг на 18,7 км со скоростью 565 м/с, делая в среднем по выстрелу за две минуты. Орудие весило в боевом положении 16,7 тонн, при этом установленный на опорных плитах лафет вращался расчётом вручную на 360 градусов, обеспечивая круговой обстрел. Трёхорудийные батареи M 18 составляли отдельные батальоны, входившие в корпусную и армейскую артиллерию.
Западнее Дюнкерка действовали мортиры 782-го моторизованного артиллерийского полка XIV армейского корпуса, располагавшиеся в районе Кале, а восточнее — 785-го моторизованного артиллерийского полка XXVI армейского корпуса, стрелявшие из района Ньивпорта. Огонь тяжёлых орудий Вермахта очень затруднял ход эвакуации войск союзников.Пикирующий бомбардировщик Ju-87 B-2 (Германия)
Наиболее распространённая в начале войны модификация знаменитого пикировщика, с увеличенной до 1200 л.с. мощностью мотора и возможностью нести бомбу до тонны весом, выпускалась с декабря 1939 г. Несмотря на небольшую боевую дальность полёта в 600 км и низкую максимальную скорость 326 км/ч, этот специализированный самолёт непосредственной поддержки войск в 1940 г. показал себя высокоэффективной "воздушной артиллерией".
Над Ла-Маншем при эвакуации войск союзников действовали 87 машин 2-й и 77-й эскадр пикирующих бомбардировщиков VIII авиационного корпуса. Они совершали в день до 12 налётов на Дюнкерк. Всего было потоплено порядка 250 транспортных и боевых кораблей, включая 6 английских и 3 французских эсминца. Собственные потери Ju-87 от истребителей и зенитной артиллерии непосредственно над портом составили 11 самолётов.Истребитель Boulton Paul Defiant Mk I (Великобритания)
Двухместный истребитель, всё вооружение которого из четырёх 7,7-мм пулемётов "Браунинг" было установлено во вращающейся турели воздушного стрелка за кабиной пилота. Он был создан согласно предвоенной теории - для уничтожения дальних бомбардировщиков, летящих плотным строем и без сопровождения. Манёвренный бой не входил в задачи Defiant. Самолёт должен был действовать совместно с классическими истребителями Hurricane, которые напоминал по виду и характеристикам: взлётный вес 3900 кг, мощность двигателя 1030 л.с., максимальная скорость 498 км/ч.
Defiant Mk I стал поступать на вооружение в декабре 1939 г., над Дюнкерком действовали 18 машин 264-го истребительного дивизиона. Его пилотам удавалось сбивать бомбардировщики, но против Me-109E шансов у них не было и дивизион потерял почти все самолёты.Артиллерийский тягач Morris Commercial CDSW (Великобритания)
Многоцелевой 1,5-тонный грузовой автомобиль Morris CDSW относился к английским армейским грузовикам первого поколения. Он выпускался с 1935 года, имел колёсную формулу 6x4 и оснащался 3,5-литровым двигателем мощностью 60 л. с.
С конца 1930-х годов CDSW постепенно заменялся более современными моделями. В варианте артиллерийского тягача Morris CDSW использовался в составе Британских экспедиционных сил в основном для транспортировки полевой 18-фунтовой пушки и 40-мм зенитного автомата «Бофорс». Большая часть машин была потеряна во Франции летом 1940 года.40-мм зенитная автоматическая пушка «Бофорс» QF Mk III (Великобритания)
Производство этих орудий по шведской лицензии разворачивалось в Великобритании с середины 1939 г., в годы войны они стали основой ближней противовоздушной обороны английских сухопутных войск. При весе установки около 2,5 тонн QF Mk III имела практическую скорострельность 80-90 выст/мин и эффективную досягаемость по высоте порядка 1500 м. Заряжание осуществлялось магазинами на 4 снаряда.
В Дюнкерке автоматы «Бофорс» 51-го лёгкого полка ПВО представляли единственную защиту от Люфтваффе с 28 мая, когда из-за ошибочно понятого приказа командир 2-й бригады ПВО распорядился вывести из строя более ста своих 94-мм зениток и эвакуировать личный состав. Всего во Франции в 1940 г. англичане потеряли 101 орудие QF Mk III.Моторная яхта Aronia (Великобритания)
Траулер John Cattling (Великобритания)
В 1916-1919 гг. в Англии по проектам траулеров было простроено более 500 паровых судов двойного назначения. В военное время они несли патрульную, противоминную и противолодочную службу, а в мирное были разоружены и проданы частным владельцам. С началом Второй мировой войны траулеры опять мобилизовали и среди них John Cattling, ставший тральщиком: полное водоизмещение 276 т., длина 38 м, ширина 7,2 м и скорость 10 уз.
29 мая 1940 г., у мола в Дюнкерке, в английский эсминец «Grenade» попали две бомбы. Неуправляемый и объятый пламенем корабль стал дрейфовать к выходу из гавани, грозя закупорить её. John Cattling под бомбёжкой сумел взять «Grenade» на буксир и оттащить на внешний рейд, где эсминец взорвался. Траулер отслужил тральщиком всю войну, был возращён владельцам и ходил в море до 1957 г.Пароход Medway Queen (Великобритания)
35-футовый моторный катер (Великобритания)
Такие катера во флоте Его Величества служили командирскими на тяжёлых крейсерах и линкорах, использовались как разъездные в военно-морских базах. Во время эвакуации из Дюнкерка на Темзе и по английскому берегу Па-де-Кале были оперативно мобилизованы все плавсредства, которые только могли добраться до Франции. Эти катера длиной 10,5 м. и со скоростью 20 узлов сослужили хорошую службу, доставляя солдат с необорудованного побережья на транспорты.Темзская парусная баржа (Великобритания)
Эти плоскодонные парусные лодки, длиной порядка 25 м. и шириной около 6 м., с XVIII в. доставляли различные грузы по Темзе и каботажным маршрутам вдоль английского побережья. Баржи настолько вошли в британскую национальную традицию, что с 1860-х гг. в течение столетия на них ежегодно проводились парусные гонки. В 1940 г. среди других плавсредств, отправленных в Дюнкерк для эвакуации, было 30 таких барж. Вернулось из них 18.Спасательное судно типа Watson (Великобритания)
Такие небольшие суда заказывались Королевской Национальной организацией, занимающейся спасением терпящих бедствие на море у берегов Соединённого Королевства с 1824 г. до настоящего времени. Суда типа Watson строились с 1926 по 1933 гг., а служили вплоть до 1972 г. Это деревянный катер около 14 м. длиной и около 4 м. шириной, с двумя бензиновыми моторами, развивавшими скорость 7 узлов. В 1940 г. такие суда со спасательных станций южных графств Англии были отправлены в Дюнкерк, некоторые со своими гражданскими экипажами. Во время эвакуации они главным образом перевозили солдат с пляжей на крупные транспорты, которые не могли подойти к берегу из-за большой осадки.Санитарный автомобиль Renault AGC-3 (Франция)
Тяжёлый санитарный автомобиль на базе 1,5-тонного грузовика Renault AGC, созданный по заказу Военного министерства Франции, начал сходить с конвейера в начале 1940 года. Машина оснащалась 2,4-литровым двигателем мощностью 44 л. с. и могла перевозить до пяти тяжелораненых бойцов.
Французская армия испытывала острую потребность в тяжёлых санитарных автомобилях и было произведено около 3000 машин этой модели. Хотя Renault AGC-3 опоздал к началу войны, он активно использовался во время кампании 1940 г.Грузовой автомобиль Bedford OYD (Великобритания)
С началом Второй мировой войны компания Bedford на базе довоенной серии O начала производство упрощённых заднеприводных грузовиков специально для вооружённых сил. Длиннобазные машины OY-серии, с характерным, легко узнаваемым дизайном, имели полезную нагрузку 3 тонны и оснащались 3,5-литровым 72-сильным двигателем.
Наиболее распространённым в британской армии был бортовой грузовик OYD с кузовом общего назначения, использовавшийся для перевозки различных грузов и личного состава. За время войны Bedford OY стал одним из самых массовых английских армейских автомобилей. Его производство продолжалось до 1945 года, а общее число выпущенных машин перевалило за 70 тысяч.Грузовой автомобиль Peugeot DK5J (Франция)
Небольшой тентовый грузовик Peugeot DK5J производился по заказу военного ведомства Франции с конца 1939 года. Он базировался на узлах легкового Peugeot 402, от которого перенял и оригинальный дизайн кабины. Автомобиль имел полезную нагрузку 1,2 тонны, оснащался двигателем объёмом 2 литра и мощностью 45 л. с.
Peugeot DK5J служил, в основном, для перевозки небольших партий продовольствия и боеприпасов, как в тылу, так и в прифронтовой полосе. Благодаря лёгкости в обслуживании и неплохой проходимости, грузовичок пользовался большой популярностью в вооружённых силах Французской республики.Грузовой автомобиль Leyland Retriever (Великобритания)
Leyland Retriever входил в гамму типовых трёхосных бескапотных грузовиков 3-тонного класса. Он принадлежал к армейским машинам первого поколения, разработка которых началась в 1933 году по заданию военного ведомства Великобритании. Модель Retriever с колёсной формулой 6x4 оснащалась 6-литровым мотором мощностью 73 л. с., отличалась консервативной конструкцией и имела предельно утилитарный дизайн.
Большинство типовых трёхосных машин первого поколения было потеряно во Франции летом 1940 года. Хотя к этому времени Leyland Retriever уже устарел, тем не менее, его модернизированная версия оставалась в производстве до 1944 года.