Жгучий (1959)
Общие сведения
Эскадренный миноносец «Жгучий» стал вторым из четырёх ракетных эсминцев, строившихся в Ленинграде на судостроительном заводе имени Жданова по проекту 57бис. Всего серия кораблей включала в себя восемь единиц и, кроме Ленинграда, строилась также в Николаеве и Комсомольске-на-Амуре. Эсминцы этого типа были первыми в мире мореходными кораблями, специально спроектированными для управляемого ракетного оружия. Несмотря на опередившую своё время идею, в качестве ударных кораблей эсминцы проекта 57бис оказались неудачными вследствие недостатков главного ракетного комплекса с крылатой ракетой КСЩ. По этой причине была проведена их дорогостоящая модернизация с практически полным перевооружением; модернизированные боевые единицы получили шифр проекта 57А и были переклассифицированы в большие противолодочные корабли (БПК). «Жгучего» модернизировали на заводе-строителе в период 1967-1969 годов.
«Жгучий» служил в составе Краснознамённого Северного флота, совершил ряд походов и визитов в зарубежные порты, а в 1970 году на боевой службе в Средиземном море побывал, фактически, в районе военных действий. В 1987 году старый корабль вывели из боевого состава флота и разоружили, а в декабре 1988 года корпус его был продан частной фирме в Испании для разделки на металл.
Постройка и испытания
9 апреля 1958 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 23 июня 1958 года заложен в Ленинграде на судостроительном заводе № 190 имени А. А. Жданова. Строящемуся кораблю был присвоен заводской № 772. Строительство корпусов и надстроек эсминцев проекта 57бис велось крупносекционным способом: отдельные секции сначала максимально насыщались оборудованием, и только потом сваривались между собой с применением автоматической сварки. Широко применялись методы поточного производства и стандартизации, призванные удешевить и сократить время строительства.
Спущен на воду 14 октября 1959 года.
Законченный постройкой эсминец «Жгучий» прошёл заводские и Государственные испытания в Балтийском море. 23 декабря 1960 года был принят в состав ВМФ СССР.
Описание конструкции
Основные статьи: Эскадренные_миноносцы_типа_«Гневный»_проекта_57бис и эсминцы типа «Гневный».
Корпус и архитектура
«Жгучий» представлял собой переходный тип между классической конструкцией торпедно-артиллерийских эсминцев и ракетными кораблями нового поколения: даже пусковые установки принципиально нового оружия - управляемых крылатых ракет - были сконструированы по образцу артиллерийских башен и размещены так же, в диаметральной плоскости корпуса в нос и корму от надстройки. В остальном корабль был вполне подобен своим предшественникам: стальной гладкопалубный корпус, посередине которого смонтирована надстройка с двумя дымовыми трубами и двумя мачтами. При помощи 17 главных переборок обеспечивалось разделение корпуса на 18 водонепроницаемых отсеков. Обеспечению непотопляемости также способствовало разделение корпуса тремя палубами - верхней, промежуточной и нижней. В конструкции корпуса предусматривалось две пары скуловых килей и успокоитель качки с двумя втягивающимися внутрь бортовыми управляемыми рулями.
Энергетическая установка и ходовые качества
На эсминцах проекта 57бис применили паротурбинную силовую установку, состоявшую из двух ГТЗА суммарной мощностью 85000 л. с., вращавших два гребных винта. Пар для турбин обеспечивали 4 паровых котла модели КВ-76-1. Мощная энергетическая установка позволяла эсминцу развивать наибольшую скорость в 34,5 узла. Запас топлива составлял 618 тонн, что позволяло преодолеть экономическим ходом 3000 миль без дозаправки.
Вооружение и оборудование
Основой вооружения эсминцев проекта 57бис были самолёты-снаряды (в современной терминологии - крылатые ракеты) КСЩ, ради размещения которых конструкторы полностью отказались от универсальной артиллерии. В двух боевых погребах эсминец мог нести двенадцать (в перегруз - до шестнадцати) этих ракет. 2960-килограммовая ракета КСЩ доставляла мощную 625-килограммовую боевую часть на дистанцию до 100 километров от корабля-носителя и могла поражать как надводные корабли, так и наземные радиоконтрастные цели, вроде крупных зданий или нефтяных терминалов. В своей системе наведения ракета реализовывала революционный для 1950-х годов принцип «выстрелил и забыл»: от корабля-носителя требовалось только предварительно навести её по горизонту перед пуском и потом дистанционно дать команду на включение самонаведения - всё остальное ракета, оснащённая активной радиолокационной головкой самонаведения, выполняла самостоятельно. Однако то, что задумывалось как достоинство, на практике стало недостатком ракеты: уровень техники того времени ещё не позволял реализовать достаточно надёжные селекцию и захват цели бортовыми средствами. Ракета КСЩ оказалась очень уязвимой как со стороны средств РЭБ атакованного корабля, так и для традиционных огневых средств поражения, и, вследствие низкой эффективности, вскоре была снята с вооружения.
ПВО корабля обеспечивали четыре 57-мм автоматические счетверённые установки ЗИФ-75. Боезапас мог включать в себя осколочно-трассирующие и фугасные снаряды, унифицированные с наземной артсистемой буксируемого комплекса С-60. Управление огнём 57-мм установок осуществлялось двумя приборами управления стрельбой «Фут-Б».
Противолодочное вооружение было представлено торпедными аппаратами и реактивными бомбомётами для глубинных бомб. Каждый эсминец проекта 57бис нёс по два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата ТТА-53-57 и по две реактивных шестнадцатиствольных установки РБУ-2500.
Постоянного авиационного вооружения эсминец не нёс и ангара не имел, однако при необходимости мог принять один лёгкий вертолёт Ка-15 на предусмотренную в корме площадку.
Радиоэлектронное оборудование эсминца включало в себя обзорную РЛС «Ангара», навигационную РЛС «Нептун», гидроакустическую станцию «Геркулес-2М», системы управления оружием, средства связи и радиоэлектронной борьбы.
Модернизации и переоборудования
В период с 6 февраля 1967 года по 10 января 1969 года корабль был модернизирован по проекту 57А на своём заводе-строителе в Ленинграде. Дорогостоящая модернизация с почти полным перевооружением была предпринята по причине низкой эффективности главного ракетного комплекса; после завершения всех работ эсминец переклассифицировался в большой противолодочный корабль - соответственно менялось и вооружение. В ходе модернизации обе пусковые установки для крылатых ракет вместе с ракетными погребами демонтировались, снимались также две из четырёх 57-мм зенитных установок. Взамен демонтированного вооружения в кормовой части устанавливался зенитно-ракетный комплекс «Волна» и добавлялись 30-мм зенитные автоматы АК-230 для самообороны[3], трёхтрубные торпедные аппараты заменялись на пятитрубные, а вместо двух устаревающих бомбомётов РБУ-2500 монтировались три более новых РБУ-6000. Для поиска подводных лодок была установлена новая гидроакустическая станция «Титан-2» с подкильной антенной в бульбовом обтекателе.
История службы
3 января 1961 года «Жгучий» был включён в состав Краснознамённого Северного флота.
19 мая 1966 года был переклассифицирован из эсминцев в большие ракетные корабли (РКБ).
В период с 6 февраля 1967 по 10 января 1969 года модернизирован в Ленинграде на заводе имени Жданова по проекту 57А и 21 октября 1969 года переклассифицирован в большой противолодочный корабль (БПК).
С 1 января по 31 декабря 1970 года выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Несмотря на заключённое по итогам «шестидневной войны» 1967 года перемирие, в этот период между Египтом и Израилем продолжались взаимные обстрелы и авианалёты, поэтому служба кораблей ВМФ СССР в этих водах приравнивалась к нахождению в зоне военных действий.
К началу 1970-х годов Советский Союз сумел добиться военного паритета с США, сравнявшись с ними в ядерных вооружениях. Результатом этого достижения стало ослабление военного и политического давления со стороны Запада и переход к политике «разрядки» в международных отношениях. Этот период был отмечен заключением ряда важных договоров о взаимном сокращении стратегических вооружений, а также участившимся обменом дружественными визитами со стороны военных флотов противостоящих блоков. Так, с 10 по 15 сентября 1971 года «Жгучий» нанёс официальный визит в Осло (Норвегия), а с 21 по 26 сентября 1971 года - официальный визит в порт Роттердам (Нидерланды). Этот поход «Жгучий» выполнял совместно с однотипным БПК «Гремящий».
В ознаменование 30-летнего юбилея совместной победы над фашизмом, к маю 1975 года, ВМФ СССР и ВМС США согласовали очередные визиты боевых кораблей: американские должны были прибыть в Ленинград, а советские - в Бостон. В состав советского отряда включили однотипные БПК «Бойкий» и «Жгучий», а также танкер «Днестр». Возглавил отряд командир 7-й ОПЭСК контр-адмирал А. М. Калинин, поднявший свой флаг на «Бойком».
26 апреля 1975 года отряд вышел из базы Североморск. На переходе через Атлантику корабли пробивались через непрерывные циклоны, так что в районе Джорджес-банки у американских берегов пришлось устроить якорную стоянку для отдыха личного состава и подкраски ободранных волнами бортов и надстроек. В ночь на 11 мая советский отряд снялся с якорей и утром 12 мая 1975 года вошёл в территориальные воды США. В Бостоне после обмена салютами советские корабли пришвартовались к причалу Коммонуэл. Там уже был ошвартован корабль-хозяин визита, крейсер УРО «Олбани» под флагом командующего 2-м Атлантическим флотом США вице-адмирала Стэнфилда Тэрнера. На причале советских моряков встречала представительная делегация из офицеров флота США; из Вашингтона прибыл А. Ф. Добрынин, советский посол в США. Для советских офицеров и матросов проводились экскурсии по городу и порту, устраивались как официальные приёмы, так и неформальные встречи с ветеранами ВМС США и офицерами из действующего экипажа крейсера-хозяина «Олбани». В свою очередь, советские боевые корабли были открыты для посещения американцами. На борту «Бойкого» и «Жгучего» за четыре дня визита побывало 55 тысяч человек, многие приезжали даже из других штатов. Центральным событием визита стало торжественное возложение командиром советской эскадры венка к монументу жителям Бостона, павшим на фронтах Второй мировой войны. В церемонии участвовали почётные караулы с обеих сторон.
Визит продолжался до 17 мая 1975 года. В 12:00 советские корабли отдали швартовы; при расставании делегация общества слепых Бостона на причале исполнила марш «Прощание славянки». После возвращения в базу главком ВМФ С. Г. Горшков организовал в Главном штабе доклад возглавлявшего отряд контр-адмирала Калинина о походе. Доклад получил полное одобрение руководства государством и Вооружённых сил, а визит в США был признан успешным.
С 24 по 29 мая 1977 года корабль под флагом командующего КСФ адмирала флота Г. М. Егорова заходил с официальным визитом в порт Шербур (Франция).
С 10 по 15 октября 1977 года БПК «Жгучий» совместно с эсминцем «Московский комсомолец» нанёс официальный визит в Осло (Норвегия). Советский отряд возглавлял первый заместитель командующего КСФ вице-адмирала В. Кругляков.
1 октября 1978 года корабль был включён во вновь сформированную 56-ю бригаду эсминцев Северного флота.
23 мая 1980 года «Жгучий» вышел на длительную боевую службу в Атлантику. Действуя в одиночном плавании в Северо-Восточной Атлантике и у западного побережья Африки, корабль должен был выполнить задачи по отслеживанию группировок ВМС вероятного противника и выявлению характера деятельности надводных кораблей, подлодок и авиации 2-го и 6-го флотов ВМС США и соединений других стран НАТО. Чтобы уменьшить вероятность отслеживания выхода корабля разведкой вероятного противника, «Жгучему» было приказано соблюдать на выходе строгое радиомолчание и следовать из Кольского залива не обычным курсом вдоль побережья Норвегии, а направиться на север до кромки льдов и только там повернуть на запад. Этот маршрут, хотя и способствовал скрытности, потребовал увеличенного расхода топлива, оставляя лишь минимальный запас к моменту запланированной дозаправки в районе Фарерских островов. Из-за штормовой погоды в Баренцевом море расход горючего был больше запланированного, возникла даже угроза полностью лишиться хода. В условиях сильной качки топливные насосы уже не могли захватывать остатки мазута из донных цистерн, поэтому для заполнения расходных цистерн пришлось отправить матросов с вёдрами. Работая в тяжелейших условиях, моряки смогли сохранить ход корабля до встречи с танкером «Тукумс» и последующей дозаправки топливом и питьевой водой.
|
...На четвёртые сутки похода погода стала резко ухудшаться. Топлива на корабле оставалось все меньше... Расчёты показывали, что при такой погоде мазута хватит не более чем на 30 часов. Капитан «Тукумса» сообщил свои координаты и доложил, что из-за штормовой погоды он спустился южнее назначенной точки заправки и укрылся за Фарерскими островами, где намерен переждать шторм. Расстояние между кораблями из-за этого манёвра увеличилось более чем на 120 миль, а это дополнительные 8-10 часов хода. На танкер было передано распоряжение следовать навстречу «Жгучему»... Волнение моря достигало 5-ти баллов, и скорость сближения была ниже расчетной. С каждым часом количество топлива уменьшалось. Когда до точки встречи оставалось около семи часов хода, шторм усилился и достиг 6-ти баллов. Командир БЧ-5 доложил, что прекратилось поступление топлива из основных донных цистерн в расходные. Из-за сильной качки патрубки топливных насосов его не захватывают, а на топливе в расходных цистернах можно продержаться не более 4-х часов. Сложилась критическая ситуация, когда была опасность остаться без хода в штормовую погоду... Корабль, потерявший движение в шторм, лишён способности сохранять безопасный курс и противостоять мощным ударам волн. Независимо от размеров и оснащённости, он неминуемо будет развёрнут бортом к волне и затем разбит, разрушен или перевёрнут бушующей стихией. Но в донных цистернах между рёбрами шпангоутов оставался так называемый «мёртвый запас» топлива, который насосами не выкачать, и командир корабля Александр Кибкало принимает решение о заполнении расходных цистерн вручную силами команды. Сыграли «Боевую тревогу». Создали группы для работы в топливных цистернах из матросов, свободных от вахт. Во главе с офицерами они из донных цистерн через вскрытые горловины, вручную, всеми подручными средствами, вычерпывали мазут из межшпангоутного пространства и по цепочке передавали в расходные цистерны. Даже в спокойную погоду в базе такая тяжёлая и грязная работа была опасна для жизни и здоровья моряков. Её обычно проводили с большой осторожностью перед докованием корабля...
Если удастся в набирающем силу штормовом океане наскрести 10–15 тонн мазута и залить его в расходные цистерны, которые питают паровые котлы, тогда корабль и экипаж выживет. Это была адская и опасная работа. Волны валили корабль с борта на борт. Крен достигал 40 градусов. Палуба уходила из-под ног. Матросы, как муравьи, чёрные и скользкие от мазута, трудились, добывая драгоценные литры топлива из недоступных карманов донных тёмных лабиринтов. Те, кто работал в цистернах, были привязаны страховочными линями и одеты в резиновые химические комбинезоны. Как они ориентировались и умудрялись черпать топливо, скользя вместе с остатками чёрной вязкой жижи мазута от борта к борту внутри мрачных неосвещённых цистерн – трудно представить. Страхующие офицеры, улавливая ритм качки корабля, подтаскивали их на фалах к горловинам, чтобы забрать добытое драгоценное топливо. Ценой этого топлива была жизнь экипажа и корабля. Палубы коридоров, по которым носили топливо, были залиты мазутом. Переборки стали чёрными. Работа не прекращалась ни на минуту. Благодаря самоотверженному труду экипажа корабль имел ход в штормовом океане и приближался к танкеру, единственному шансу на спасение... Капитан танкера Юрий Попов предложил отложить заправку, уйти за острова и переждать там шторм. Когда было сообщено, что на корабле топлива осталось только на 2 часа, он, как опытный моряк, всё понял и начал манёвр по выбору благоприятного курса для заправки. Теперь предстоял второй ответственный и трудный этап борьбы со стихией – заправка в бушующем море кильватерным способом. Корабли должны более семи часов идти на близком расстоянии, около 100 метров, перекачивая топливо и воду... Сверху мостика хорошо было видно, как танкер, к которому корабль подходил с кормы, то взлетал вверх на каждом гребне так высоко, что был виден его вращающийся винт, то проваливался между волнами, и тогда было видно, что происходит в его дымовой трубе, установленной на высокой кормовой надстройке. Даже на курсе, на котором корабль меньше рыскал, бак «Жгучего» на волне периодически накрывало волной... Все хорошо понимали, что в такую погоду найти и поднять на борт упавшего в море человека практически невозможно. Корабль медленно приближался к корме танкера. Подошли на 40 метров, уравняли скорость, завели бросательные лини... Быстро завели буксир. Установили рабочее расстояние до танкера - 110 метров. Приняли и закрепили шланги. Убрали людей с верхней палубы в коридоры. Постановка на бакштов прошла благополучно. Начали принимать топливо и воду. Прекратили вычерпывать мазут из цистерн и стали приводить в порядок помещения. Появилась уверенность в благополучном выходе из этой неприятной сложной ситуации. Связанные и лишённые манёвра корабли, то взлетая на гребнях, то проваливаясь между волн, медленно двигались друг за другом в бушующей Атлантике. В такую погоду капроновый буксирный трос играл роль индикатора изменения расстояния между ними. Он не мог обеспечить буксировку корабля весом в 6000 тонн. От мастерства рулевого в эти часы зависело очень многое. Он должен был удерживать корабль от рыскания и, чувствуя инерцию корабля и тенденцию к малейшему отклонению, держать форштевень прямо на корму танкера. В случаях сближения отводить его медленно на подветренный борт, чтобы не навалиться. Вахтенный офицер и командир непрерывно следили за положением буксирного троса и корректировали скорость корабля изменением числа оборотов винтов. Вахта на ходовом мостике работала чётко и напряженно. На сороковой минуте командир заметил, что корабль вдруг начал уходить вправо. - Рулевой! Держать на флагшток танкера. - Руль влево 15 градусов! Но было уже поздно. Командиру отделения рулевых, который несколько напряжённых часов стоял вахту на руле при этих сложных маневрах, стало плохо. Отошедший вправо от кильватерной линии нос корабля под ударом волны рыскнул еще правее. Толстый капроновый буксир и шланги натянулись и лопнули, как нитки. Они со свистом пронеслись над кораблем и хлёстко ударили по надстройке... Корабль успел принять только 30 тонн мазута. Вахтенный офицер удерживал корабль против волны на генеральном курсе, пока не заменили рулевого. Сыграли «Аврал». Выбрали порванные швартовы и шланги и снова начали опасный манёвр сближения. На этот раз удалось без приключений подойти к танкеру, закрепить бакштов и шланги и за 8 часов тяжёлой работы полностью заправить корабль топливом и водой. Кибкало, поблагодарив экипаж танкера и капитана за своевременную помощь, мужество и хорошее обеспечение, взял курс к берегам Англии, где предстояла очередная заправка. В ежедневном отчёте флотскому командованию описание этого события уместилось в нескольких скупых строках: - В точке №... пополнил запасы топлива и воды от танкера «Тукумс». Следую по плану перехода. Курс 210, скорость 14. Замечаний нет. Командир.Белов Г. П., «Атлантическая эскадра 1968-2005»
|
|
С июня по сентябрь 1980 года БПК совершил деловые заходы в порты Конакри (Гвинея), Котона (Бенин) и Луанда (Ангола).
20 февраля 1981 года БПК возвратился с боевой службы, пройдя 19715 миль. Эта боевая служба «Жгучего» стала самой длительной в истории всей 7 ОпЭск, продолжаясь 272 дня.
С 15 апреля 1983 года корабль участвовал в учениях по ПВО сил 7-й оперативной эскадры в составе группы из 8 кораблей - кроме «Жгучего», в неё входили ТАРКР «Киров», БПК «Адмирал Юмашев» и «Гремящий», а также эсминцы «Современный», «Отчаянный», «Бывалый» и «Опасный». В ходе учений успешно сбиты две ракеты-мишени.
30 июля 1987 года БПК был разоружён и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 6 августа 1987 года расформирован экипаж. В декабре 1988 года продан частной фирме Испании для разделки на металл, где и был утилизирован в 1989 году.
За время службы корабль носил следующие бортовые номера:
- 703, 523 (в 1961 году);
- 185 (в 1964 году);
- 910 (в 1969 году);
- 556 (в 1974 году);
- 288 (в 1975 году);
- 559 (в 1977 году);
- 627 (в 1981 году);
- 036, 519, 588, 557 (без точной привязки по времени).
Командиры
| Командиры эсминца/БПК «Жгучий»[4] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Даты | Звание | Командир | Фотография | |
| 1963-1967 | капитан 2 ранга | Звездовский Михаил Леонидович | -- | |
| 1967-1972 | капитан 2 ранга | Сташкевич Пётр Романович | -- | |
| 1972-1978 | капитан 3 ранга | Бронников Геннадий Александрович | 
| |
| 1978-1981 | капитан 3 ранга | Кибкало Александр Александрович | 
| |
| 1981-1982 | капитан 3 ранга | Стороженко Виктор Николаевич | -- | |
| 1982-1986 | капитан 3 ранга | Седлецкий Евгений Валентинович | 
| |
| 1986-1988 | капитан 3 ранга | Коноплёв Александр Владимирович | -- | |
См. также
- Эсминцы/БПК типа «Гневный» проекта 57бис/57А
- Эсминцы типа «Спокойный» проекта 56
- Эсминцы/БРК типа «Бедовый» проекта 56М
- Эсминцы/ракетные крейсера типа «Грозный» проекта 58
- Эскадренные миноносцы типа «Современный» проекта 956
- Большой ракетный корабль (РКБ)
- Большой противолодочный корабль (БПК)
Примечания
- ↑ Если не оговорено иное - приводятся ТТХ эсминца на момент вхождения в строй, до модернизации.
- ↑ Вертолёт временного базирования, т. к. ангара не предусмотрено.
- ↑ На «Жгучем» 30-мм зенитные автоматы при модернизации 1967-1969 годов ещё не были установлены и появились позже, при очередном ремонте корабля в 1970-е годы.
- ↑ Звания в таблице приведены на период нахождения в должности (если за это время было присвоено очередное звание, оно приводится в скобках).
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю. В. Эсминцы проектов 56, 57бис и их модификации. — М.: Моркнига, 2009. — 186 с. — ISBN 978-5-903080-63-2
- Белов Г. П. Атлантическая эскадра 1968-2005. — «Служу России!». — М.: Горизонт, 2015. — 472 с. — ISBN 978-5-9906772-5-8
- Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
Ссылки
- Страница «Википедии», посвящённая эсминцу/БПК «Жгучий»
- Страница «Википедии», посвящённая кораблям проекта 57бис/57А
- Фотографии БРК/БПК «Жгучий» на navsource.narod.ru
Галерея изображений
-
Эсминец «Жгучий» до модернизации -
БПК «Жгучий» после модернизации по пр. 57А, 1976 год -
БПК «Жгучий» у причала в базе -
Эсминец проекта 57бис и БПК проекта 57А в сравнении
