Григорович М-9
 Россия Страна разработки |
| Дмитрий Павлович Григорович Разработчик |
| Дмитрий Павлович Григорович Главный конструктор |
| декабрь - январь 1916 г. Первый полет |
| завод Щетинина Производитель |
| около 500 шт. Выпущено всего |
| 1916 г. Принятие на вооружение |
| 1916 - 1927 гг. Годы эксплуатации |
| 9,00 / 16,00 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 54,80 м2 Площадь крыла |
| 1160 / 1540 / 1610 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД Salmson Тип |
| 1 шт. Количество |
| 150 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 105 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 1,1 м/с Макс. скороподъемность |
| 2-3 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- Пулемет 7,7 мм MG или 7,5 мм MG;
- Пушка 20-мм или 37-мм.
Бомбовое
- Легкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях под нижним крылом.
Содержание
История создания
В 1915-м морское ведомство СССР заказало Дмитрию Павловичу Григоровичу летающую лодку крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. В декабре Дмитрий Павлович создал первый опытный образец М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации. Первый опытный экземпляр М-9 построили в декабре 1915 года.
Летающая лодка М-9 явилась последовательным развитием М-5 под более мощный двигатель «Сальмсон» 140-150 л.с. и соответствующим увеличением размеров. Экипаж состоял из двух человек, сидящих рядом. При этом впереди имелось еще одно место для воздушного стрелка, вооруженного пулеметом «Максим» или «Виккерс», установленном на треноге. В случае необходимости место стрелка занимал правый летчик (наблюдатель), в отдельных случаях экипаж состоял из трех человек.
Производство
Сообразуясь с благоприятными отзывами о летных испытаниях, 4 февраля 1916 г. завод Щетинина предложил изготовить и поставить 50 М-9 до 5 июня текущего года. Это предложение было принято. Затем последовал заказ еще на 65 машин со сдачей серии в августе. Позже - еще один на 165 М-9, сдача была в ноябре. На Балтике «девятки» первыми поступили в мае 1916 г. на авианосец «Орлица», затем - на 2-ю авиастанцию в Кильконде.
С появлением М-9 хорошие характеристики летающих лодок Григоровича обратили на себя внимание не только русского морского командования. 30 июня 1916 г. в Петрограде были получены телеграммы от морских агентов из Лондона и Парижа с просьбой о высылке союзникам чертежей и фотографий М-5 и М-9.
В 1916 г. началась организация нового завода С.С. Щетинина в Ярославле, однако последующие события 1917 г. не позволили довести это начинание до благополучного завершения.
В период с апреля 1916 г. и до середины 1917 г. завод ПРТВ сдал заказчикам не менее 212 М-9. Из них чуть более 100 экземпляров поступили в авиационные подразделения Балтийского моря и столько же отправили на Черное море. По состоянию на 9 ноября 1916 г. на Балтике числилось 18 М-5, 53 М-9, 12 М-11, на Черном море - 45 М-5, 45 М-9 и 10 М-11. Осенью 1916 г. авиация Балтийского и Черного морей организационно была сведена в соответствующие воздушные дивизии. В их состав входили как береговые отряды на авиационных станциях, так и отряды корабельного базирования.
В 1916 г. черноморские «девятки» общей численностью 20 экземпляров входили в состав Воздушной дивизии с базированием в Одессе и Севастополе, они были приписаны к корабельным авиаотрядам на гидрокрейсерах «Республиканец»(ранее «Александр I») и «Авиатор»(ранее «Николай I»). Во второй половине 1916 г. в гидрокрейсер переоборудовали пассажирский пароход «Румыния», который принимал на борт 3 - 4 летающие лодки М-9.
Описание конструкции
М-9 - расчалочный биплан с толкающим винтом и двигателем водяного охлаждения "Сальмсон" мощностью 150 л. с. Широкая вместительная "лодка-фюзеляж" имела трехместную кабину: спереди находился стрелок, в распоряжении которого на первых образцах самолета был пулемет на турели, а позднее, в 1946 году, он был вооружен полуавтоматической пушкой 37 мм. Перед носком нижнего крыла в кабине рядом сидели пилот и летчик-наблюдатель. Под крылом гидросамолета были подвешены бомбы. По обеим сторонам двигателя располагались водяные радиаторы. Баки для горючего имелись в верхнем крыле и между третьей, внутренней парой межкрыльных стоек. Под концами нижних крыльев на стойках крепились небольшие опорные поплавки.
Фюзеляж
Фюзеляж, крыло с оперением, а также межкрыльные стойки летающей лодки были изготовлены из дерева и обшиты фанерой и сверху полотном, крылья и хвостовое оперение было обшито только полотном.
Все тросы управления рулей высоты и руля направления располагались снаружи. Элероны были только на верхнем крыле, ширина их к концу крыла увеличивалась. Эффективность поперечного управления от этого возрастала. Руль направления имел компенсацию в виде загнутой верхней его части, что заметно уменьшало усилия на ногу летчика от педалей.
Силовая установка
На большинстве гидросамолетов М-9, а их построили около 500 экземпляров - устанавливались двигатели "Сальмсон" мощностью 150 л.с., на одном, в качестве эксперимента, поставили "Рено" в 220 л.с. Масса нового пустого самолета была 1060 кг, но при эксплуатации из-за сырости дерево набухало и аппарат утяжелялся на десятки килограммов. Полная боевая нагрузка находилась в пределах 480 - 550 кг. Максимальная скорость полета составляла 110 км/ч, а посадочная -85 км/ч. Практический потолок - 3000 м.
Относительно невысокие летные данные самолета, особенно по скорости, объясняются значительным лобовым сопротивлением девятицилиндрового звездообразного двигателя с двумя довольно громоздкими радиаторами и другими выступающими в поток агрегатами. На опытной машине для уменьшения лобового сопротивления на двигателе устанавливался кок-обтекатель, но при серийном производстве этот обтекатель не использовался. Со временем М-9 по возможности модернизировали: меняли радиаторы, проводку управления, а для создания избыточного давления в топливном баке установили ветрянку. Этот гидросамолет на флоте в полном смысле стал рабочей лошадкой, простой в управлении, надежный в эксплуатации. Во время Первой мировой войны, с 1915-го М-9 базировались на российских авиатранспортных кораблях «Орлица», «Республиканец» и «Авиатор». Гидросамолеты располагались в ангарах по 4-5 машин и спускались на воду и поднимались с нее с помощью лебедки.
Вооружение и оборудование
М-9 был оборудован пулеметом «Максим»/«Виккерс» или 20-мм/37-мм пушкой устанавливаемых на треноге. В случае необходимости огня, место стрелка занимал правый летчик (наблюдатель) или же отдельных случаях - третий летчик. Под нижним крылом, на специальных бомбодержателях крепились легкие бомбы до 160 кг.
Модификации
В ходе изготовления серии в конструкцию М-9 вносились многочисленные изменения, позволяющие различать эти гидропланы как ранние и поздние типы. Лодки первых серийных самолетов имели в районе редана вогнутое днище с боковыми «жабрами», поэтому получили наименование М-9 с «уширенным реданом». Затем стали строить лодки с небольшой килеватостью днища (до 5°), иногда с дополнительными небольшими накладками вдоль скул в районе редана. Но, к сожалению, в свое время специалисты не смогли использовать все возможности для модернизации М-9. Свидетельством тому можно привести пример частичной доработки, когда в 1919-м по совету летчика Кукуранова, установили крылья с более толстым профилем и по предложению инженера Холостова поставили двигатель "Рено" мощностью 220 л.с., что значительно повысило летные данные самолета. Максимальная скорость увеличилась до 130 км/ч. Но дело дальше эксперимента не пошло. К числу особых свойств М-9 с вогнутым реданом и со слабой килеватостью днища следует отнести его способность взлетать со снега и садиться на снег. Зимой 1920-го три М-9 сели на снежный покров Центрального аэродрома в Москве, немало удивив всех присутствующих.
Боевое применение
По состоянию на 9 ноября 1916 г. на Балтике числилось 18 М-5, 53 М-9, 12 М-11, на Черном море - 45 М-5, 45 М-9 и 10 М-11. Осенью 1916 г. авиация Балтийского и Черного морей организационно была сведена в соответствующие воздушные дивизии. В их состав входили как береговые отряды на авиационных станциях, так и отряды корабельного базирования.
_title.jpg)
26 марта 1917 г. экипаж летчика М.М.Сергеева на лодке М-9 впервые в истории флота осуществил абордаж турецкой шхуны. В середине 1917 г. общее количество М-9 на Черном море довели до 48 экземпляров. Однако начиная с осени 1917 г., по причине неоднократной смены власти на юге России, черноморские М-9 меняли своих владельцев, что вело к неуклонному уменьшению их численности. Весной 1918 г., к моменту австро-немецкой оккупации, на Черном море оставалось около четырех десятков «девяток». До 1919 г. эксплуатация самолетов практически не осуществлялась и, спустя год, в работоспособном состоянии оставались отдельные экземпляры. Добровольческая Белая армия эпизодически использовала до пяти М-9 летом-осенью 1919 г., еще три таких самолета в этот период восстановили в Донском гидроавиадивизионе. На Каспийском море два М-9 эксплуатировались в период с 1918 г. и до начала 1919 года. Уже позднее, в 1922 г., одна такая летающая лодка использовалась в районе Баку для обследования с воздуха рельефа прибрежного морского дна. При совершении полетов на высоте 500-900 м, летчикам удалось обнаружить новые подводные нефтяные источники.
На Балтике, где наблюдались наиболее интенсивные воздушные бои с использованием морской авиации, активная боевая деятельность М-9 характеризовалась вылетами на разведку и бомбардировку, многочисленными столкновениями с немецкими аппаратами. За этот период русские летчики в воздушных боях сбили не менее десятка вражеских машин, потеряв по различным причинам также около десяти «девяток».
Как и на Черном море, на Балтике первоначально существовали планы создания корабельной авиации. В начале 1915 г. для этой цели использовали пароход «Императрица Александра», получивший после проведенной модернизации наименование авиабаза «Орлица». Корабль имел на верхней палубе два навеса-ангара, вмещавшие по два самолета. Еще один самолет в разобранном виде хранился в трюмном отделении. На борту хранились необходимые запасы топлива и бомб, были устроены мастерские для ремонта самолетов и двигателей. После окончания переоборудования на «Орлицe» перевели летающие лодки FBA с экипажами с закрытой береговой станции в Гельсингфорсе.
Летом 1915 г. «Орлица» принимала участие в боевых действиях Балтийского флота. В августе-октябре ее самолеты вели разведку и корректировали артиллерийский огонь кораблей, ведущих обстрел немецких укреплений в районе мыса Рагоцен. В октябре «Орлица» прикрывала высадку русского десанта на курляндском побережье у Доместеса.
В зимний период активность боевых действий на море спала, а к началу летнего периода 1916 г. «Орлица» приняла на борт более совершенные летающие лодки М-9. 4 июля самолеты «Орлицы» прикрывали с воздуха линкор «Слава» и несколько миноносцев, ведущих обстрел немецких береговых батарей у мыса Рагоцен. В ходе операции четверку русских М-9 атаковали 4 вражеских гидроплана с немецкого авиатранспорта «Glinder», однако два из них были сбиты воздушными стрелками «девяток». Поднятые из воды немецкие пилоты рассказали, что целью их нападения являлось уничтожение «Орлицы», как наиболее досаждающего своими действиями корабля.
Начиная с 1916 г. немцы во все возрастающих масштабах стали привлекать к действиям против русских кораблей, береговых станций и авиации свои сухопутные самолеты. Численное преимущество противника к лету 1917 г. стало подавляющим. Листая сводки боевых донесений, можно увидеть, что немецкие самолеты буквально каждые пять минут осуществляли бомбежку и обстрел русских позиций, вели неустанное воздушное патрулирование и охотно вступали в воздушные бои. Напряженность боевой обстановки можно иллюстрировать следующим фактом: мичман Зайцевс-кий, отчаявшись отбиться в воздухе от численно превосходящего противника, вынужден был посадить свою лодку в небольшую бухту, снять пулемет и отстреливаться от немцев из-за гранитных валунов.
Как боевой самолет М-9 вполне удовлетворял флот лишь до начала 1917-го, когда у немцев появился поплавковый гидросамолет "Альбатрос", значительно превосходивший русские летающие лодки по скорости и вооружению (один пулемет на передней установке и один - на задней). Незащищенный М-9 вынуждал летчиков устанавливать на нижнем крыле второй пулемет для защиты с задней полусферы. Командованию флотом приходилось для прикрытия своих гидросамолетов привлекать для сопровождения сухопутные истребители.
Недостатки М-9
Особым недостатком М-9 считалось отсутствие кормовой оборонительной установки, поэтому при развитии воздушной войны русские летающие лодки сопровождались истребителями охранения, сначала морскими, а с 1917 г. и сухопутными «Ньюпорами».
Аналоги противников
После появления М-9 немцы модернизировали свой поплавковый «Фридрихсгафен» FF (у нас в документах его обозначали как "Альбатрос", а русские летчики называли его «жуком»), и он стал развивать скорость 150-160 км/ч, а с более мощными моторами - до 170 км/ч. Отдельные серии немецких гидропланов, помимо заднего оборонительного пулемета, оснащались еще и синхронным пулеметом. Таким образом, прежде всего на Балтике, русским летчикам противостоял серьезный воздушный противник.
В ноябре 1916 г. русским морякам удалось захватить подбитую и севшую на воду немецкую машину. Ее испытали в воздухе совместно с М-9 на 3-й станции в Ревеле. Результаты оказались неутешительными, о чем немедленно последовало донесение в Морской генеральный штаб: «В течение последних дней были произведены полеты на пленном немецком «Альбатросе» совместно с нашими аппаратами, которые показали, что, во-первых, «Альбатрос» имеет значительные преимущества в скорости по сравнению с ЩС (М-9) как в горизонтальном полете, так и в подъеме на высоту. Превышение скорости равняется, примерно, 15-20 км/ч...».
Чертежи "М-9"
См. также
Литература
- Александров А. О. Воздушные суда Российского императорского флота 1894-1917 гг. Том 1. Аппараты Щетинина и Григоровича. - СПб, Б.С.К., 1998. (ISBN 5-88925-038-8). - С.21-29.
- Крылья Родины. Александр Белобородько. Первенцы российских летающих лодок.
- А.О. Александров. Аппараты Щетинина и Григоровича
- Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
- Арон Шепс. Самолеты Первой мировой войны: Страны Антанты
