Бронепалубные крейсера типа Almirante Barroso
Бронепалубные крейсера типа Almirante Barroso
Общие сведения
Крейсера типа Almirante Barroso изначально строились по заказу Бразилии, однако ей удалось выкупить только один корабль, а два других вошли в состав флота США. Состав вооружения у кораблей после ввода в строй имел отличия, они они несли скорострельные орудия среднего калибра, имели противоминное и торпедное вооружение. В период службы выполняли главным образом дипломатические задачи, принимали участие в локальных вооружённых конфликтах, в том числе испано-американской и филипино-американской войнах, подавлении восстаний и интернировании кораблей во время Первой мировой войны. В 1930 - 1931 годах выведены из состава действующих флотов и списаны на лом.
История создания
Предшественники
В конце XIX века на британской верфи W.C. Armstrong Withworth было развернуто массовое строительство военных кораблей по заказу третьих стран. Как правило, это были сравнительно небольшие канонерские лодки и крейсера, которые получили название «элсвикских» по месту их постройки. Корабли отличались небольшой стоимостью и достаточно высокими техническими и боевыми характеристиками.
Построенный по чилийскому заказу крейсер Esmeralda стал родоначальником «элсвикских крейсеров» и вызвал массу заказов со стороны Китая, Японии, Аргентины, Японии, Италии и других стран. В 1889 году по проекту недавно пришедшего в W.C. Armstrong Withworth Филипа Уоттса (англ. Philip Watts) по заказу ВМС Италии был построен бронепалубный крейсер Piemonte, несущий скорострельные орудия главного калибра. Ранее корабли такого класса старались вооружать орудиями калибра 203 - 254 мм, однако они не являлись оптимальными для небольших кораблей.
Такие орудия были эффективны против броненосцев и броненосных крейсеров, однако в задачи бронепалубных крейсеров входила не борьба с тяжёлыми кораблями противника, а противостояние с его крейсерами и другими слабобронированными целями. Таким образом на первый план выходили скоростные качества и скорострельность артиллерии. Именно этим требованиям отвечал Piemonte, ставший прообразом для создания других бронепалубных крейсеров.
В 1894 году Бразилия заказала постройку трёх бронепалубных крейсеров, однако по финансовым соображениям контракт был расторгнут. Заложенный в мае крейсер водоизмещением 3 400 т. был продан Чили и в 1896 году вошёл в строй как Ministro Zenteno. Корабль нёс артиллерийское вооружение в виде восьми 152-мм орудий и 14 орудий противоминного калибра. Он развивал скорость до 20 узлов и был защищён 32-мм бронепалубой.
Предпосылки к созданию
В 1870-х годах Бразильская империя стремилась к дальнейшему укреплению своего военно-морского флота перед лицом назревающего вооруженного конфликта с Аргентиной. Вскоре Бразилия стала одной из ведущих морских держав Западного полушария. Однако свержение императора, провозглашение республики и восстание на флоте в 1893—1894 годах привели к упадку военно-морских сил. В то же время флоты других латиноамериканских стран продолжали наращивать свои силы и вскоре превзошли бразильский флот по численности кораблей. В связи с угрожающей ситуацией в ноябре 1894 года правительство Бразилии разместило заказ на три бронепалубных крейсера на верфи W.C. Armstrong Withworth.
Проектирование
В мае 1885 года отдел проектирования W.C. Armstrong Withworth возглавил Филип Уоттс, перешедший с казённой верфи в Чатеме. Ранее ведущую роль в проектировании выполнял Уильям Уайт, вернувшийся в Адмиралтейство на должность Главного строителя флота. Первой работой Уоттса стал крейсер Piemonte, обладавший высокой скоростью и достаточно мощным вооружением. Фактически он стал стандартом при разработке последующих «элсвикских крейсеров» и в дальнейшем проекты базировались на его конструкции. Этот же крейсер стал основой для разработки проекта серии крейсеров по заказу Бразилии. Бразильское правительство при заказе ориентировалось на установку смешанной артиллерии главного калибра и усиленного противоминного вооружения. В качестве силовой установки было выбрано сочетание паровых машин тройного расширения Humphreys & Tennant и водотрубных котлов Yarrow. Проектное водоизмещение должно было составлять 3 400 т, скорость не менее 20 узлов.
Постройка и испытания
Первым из заказанных кораблей был заложен в Элсвике 6 мая 1895 года под номером 629. Планировалось, что он получит имя Almirante Barroso, в честь адмирала Франсишку Мануэля Баррозо да Сильва, барона Амазонского (порт. Francisco Manoel Barroso da Silva, Barão de Amazonas)[1]. Однако, когда пришло время внесения первой оплаты, Бразилия не смогла её осуществить и в сентябре недостроенный крейсер был продан Чили. Предварительно планировалось дать ему имя Chacabucu(рус. Чакабуко) в честь одноимённой чилийской провинции, но при спуске на воду 1 февраля 1896 года корабль получил имя Ministro Zenteno(рус. Министро Сентено) в честь Хосе Игнасио Сентеноисп. José Ignacio Zenteno), героя войны за независимость Чили. При достройке был изменён состав артиллерийского вооружения и схема бронирования.
Основная статья: Бронепалубный крейсер Ministro Zenteno.
Несмотря на финансовые проблемы, Бразилия настояла на дальнейшем выполнении контракта и следующий корабль был заложен 31 августа 1895 под строительным номером 630. Постройка велась под контролем морского инженера Жоао Кандидо Бразил (порт. João Cândido Brazil), специально направленному в Великобританию для участия в строительстве. При спуске на воду корабль получил имя Almirante Barroso.
На испытаниях Almirante Barroso, которые проводились при водоизмещении 3 409 т., скорость составила 19,52 узла при индикаторной мощности силовой установки 6 100 и.л.с. и 20,5 узла при форсировании до 7 520 и.л.с., что незначительно превысило проектные показатели. 29 апреля 1897 года испытания были завершены и корабль был принят для дальнейшей службы. Стоимость постройки составила 265 000 фунтов стерлингов.
Так как контрактом было предусмотрено строительство трёх кораблей, а первый из построенных был передан другой стране, 6 февраля 1896 года под номером 631 был заложен очередной корабль, который должен был вступить в строй под именем Amazonas(рус. Амазонас), в честь одноимённого бразильского штата, а 8 декабря следующего года под номером 676 был заложен Almirante Abreu(рус. Альмиранте Абре́у), который планировалось назвать в честь в честь адмирала Хоакима Франсиско де Абре́у порт. Joaquim Francisco de Abreu), прославившегося во время сражения при Риачуэло в июне 1865 года. Amazonas был спущен на воду 4 декабря 1896 и продолжал находиться в процессе достройки. 15 февраля 1898 года в Гаване на борту американского броненосного крейсера USS Maine прогремел взрыв, послуживший катализатором начавшейся вскоре испано-американской войны. Власти США, обеспокоенные возможностью приобретения Испанией строящихся в Элсвике крейсеров и учитывая низкую платежеспособность Бразилии, принимают 16 марта 1898 года решение выкупить за 350 000 фунтов стерлингов недостроенные Amazonas и Almirante Abreu, переименовав их в USS New Orleans и USS Albany соответственно.
Основная статья: Бронепалубные крейсера типа New Orleans.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел двойное дно, носовая часть была выполнена с таранным форштевнем. Полное водоизмещение составляло 3 446 т., общая длина 107,989 м., длина между перпендикулярами 100,58 м., максимальная ширина 13,33 м. Нормальная осадка составляла 7,6 м., минимальная 4,99 м к носу, 5,527 м. на миделе и 5,257 м в корме.
Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков. Наружная обшивка была выполнена из железа толщиной 15,875 мм и ниже ватерлинии была защищена от обрастания и коррозии деревянными досками и медными листами. Верхняя палуба простиралась от полубака до юта.
Корабль был оснащён двумя мачтами с боевыми марсами и двумя дымовыми трубами. Носовая надстройка с мостиком располагалась перед фок-мачтой, на кормовой части полубака. На мачты с помощью гиков могло устанавливаться парусное вооружение в случае выхода из строя паровых машин.
Бронирование
Основная защита внутренних пространств обеспечивалась броневой палубой, имевшей в горизонтальной части толщину 31,8 мм и 88,9 мм на скосах. Люки в водонепроницаемых перегородках между отсеками и на верхней палубе имели бронированные гласисы толщиной 19 - 102 мм. Вдоль бортов машинных и котельных отделений были расположены угольные ямы, имевшие сотовую структуру и образующие коффердам. Орудия калибра 152 и 120 мм были оснащены полусферическими щитами, имевшими в лобовой проекции толщину 114,3 мм. Толщина бронирования боевой рубки составляла 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Компания W.C. Armstrong Withworth самостоятельно не производила элементы силовых установок, а заказывала их у сторонних производителей, расположенных в Ньюкасл-апон-Тайн по соседству с Элсвиком.
Наибольшее распространение в период постройки крейсеров типа Almirante Barroso получили двухвальные силовые установки с паровыми машинами тройного расширения Humphreys & Tennant и водотрубными котлами Yarrow. По сравнению с компаунд-машинами двойного расширения машины с тройным расширением обеспечивали более высокие экономические показатели и были эффективнее на низких оборотах. Такие машины имели по три цилиндра разного диаметра, поршни которых были связаны с одним валом. Пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, имевший самый малый диаметр, затем в цилиндр среднего давления и, наконец, в цилиндр низкого давления, диаметр которого был наибольшим. Цилиндры располагались последовательно, поршни имели шатуны одинаковой длины. Последовательное расширение пара позволяло более эффективно использовать энергию пара и увеличить коэффициент полезного действия. Машины располагались в общем машинном отделении и были построены по перевёрнутой схеме, вал находился выше цилиндров, что снижало вибрации корпуса.
Пар вырабатывался четырьмя водотрубными котлами Yarrow, размещёнными в четырёх котельных отделениях, расположенных попарно к носу и корме относительно машинного отделения. Нагретая вода в котлах двигалась в нагреваемых трубках, расположенных в виде экрана вокруг топок. По сравнению с жаротрубными, где в трубах происходило движение раскалённых газов, такие котлы имели увеличенную поверхность обогрева, благодаря чему повышалась эффективность использования тепла сгораемого топлива, однако питание котлов могло осуществляться только специально подготовленной, а не забортной водой.
В движение корабль приводился двумя гребными винтами диаметром 3,657 м. с изменяемым шагом. Для отвода продуктов сгорания имелось две дымовые трубы. Для хранения угля было предусмотрено 16 угольных ям, расположенных вдоль бортов, с каждого борта располагалось по пять верхних и по три нижних. Нормальная загрузка была рассчитана на 400 т. угля, максимальная на 808 т. Дальность плавания составляла 3 130 морских миль при скорости 17 узлов и 4 400 миль при скорости 10 узлов. При увеличении запаса топлива до 990 т. дальность плавания могла быть увеличена до 5 500 миль при 7-узловом ходе.
Вспомогательное оборудование
Управление кораблём осуществлялось с помощью балансирного руля. Его поворот обеспечивался с кормовой надстройки, боевой и ходовой рубок. Основной привод руля обеспечивался отдельной двухцилиндровой паровой машиной Davis мощностью 12 л.с., пар для которой вырабатывался отдельным котлом, расположенным в палубной надстройке. В случае выхода из строя парового привода имелся аварийный ручной привод руля, но только с кормовой надстройки.
Все отсеки, в том числе жилые и оружейные, были оборудованы паровыми и электрическими вентиляторами. С помощью приточных вентиляторов котельных отделений обеспечивалось форсирование топок котлов для повышения мощности паровых машин. Потребители электроэнергии запитывались от трёх генераторов суммарной мощностью 32 КВт., система электропитания состояла из низковольтной, напряжением 15 В, и высоковольтной частей. Низковольтное питание было необходимо для ведения стрельбы и освещения зрительных труб.
Для снабжения котлов подготовленной пресной водой на крейсере было установлено два дистиллятора Kirkald производительностью 240 литров в час, для охлаждения использовалась охладительная установка J. C. Hall производительностью 5 м³ в час. Так как пар циркулировал по замкнутому циклу, в машинном отделении для его преобразования в жидкость путем охлаждения был предусмотрен конденсатор, имевший собственный контур охлаждения.
В состав спасательных средств входили паровой катер, гребная шлюпка, четыре барказа, два яла, вельбот, тузик и несколько спасательных плотиков.
Экипаж и обитаемость
По проекту численность экипажа должна была составлять 260 человек, в том числе 22 офицера. Однако за счёт включения в состав экипажа 42 морских пехотинцев уже в начале службы штатная численность была превышена и в разные годы составляла от 307 до 389 человек. Условия размещения экипажа были стандартными для того времени: матросские кубрики в носовой части, офицерские каюты и кают-компания в центральной надстройке, адмиральские апартаменты в корме. В связи с теснотой и жарким климатом в ходе модернизации были предприняты меры по улучшению условий размещения экипажа.
Вооружение
Так как на момент продажи США крейсеров Amazonas и Almirante Abreu они находились на этапе достройки, их состав вооружения был не определён и при вводе в строй они получили артиллерию исходя их американских требований.
Главный калибр
На момент постройки крейсера несли смешанную артиллерию главного калибра, включавшую шесть орудий 152-мм/40 QF Mark IX и четыре
120-мм/40 QF Mark I. 152-мм орудия были изготовлены по проекту Armstrong QF Pattern DD и размещались в одиночных артиллерийских установках на станках Armstrong с центральным штырём. По одному орудию было размещено на полубаке и юте и по два - с каждого борта в спонсонах на верхней палубе. Для защиты орудийной прислуги установки были оборудованы полусферическими бронещитами, имевшими в лобовой проекции толщину 114,3 мм. Заряжание осуществлялось вручную, подача раздельных выстрелов из артиллерийских погребов была частично электрофицирована. Наведение в горизонтальной плоскости в пределах ±150° осуществлялось вручную многозвенной червячной передачей. В вертикальной плоскости ствол орудий наводился также вручную с помощью зубчатой передачи в пределах от -5° до +20°, при заряжании ствол устанавливался в горизонтальное положение. Для стрельбы использовались фугасные HE и бронебойные снаряды с баллистическим колпачком CPC массой 45,3 кг. Метательный заряд размещался в отдельном картузе и имел массу 8,4 кг.
При начальной скорости снарядов 701 м/с и угле возвышения 30,8° дальность стрельбы достигала до 16 000 м., однако ограниченный угол вертикального отклонения ствола фактически не позволял добиться указанной дальности в реальных условиях. Стрельба могла производиться как в местном, так и в дистанционном режиме с помощью электрифицированного бойка. Скорострельность орудий составляла 6 выстрелов в минуту.
120-мм орудия, созданные по проекту Elswick Pattern «M» 1886 года располагались по бортам, в одиночных артиллерийских установках, установленных на облегчённых спонсонах. Орудия размещались на станках Armstrong UDI с центральным штырём, а орудийные установки были оборудованы полусферическими бронещитами, аналогичными щитам 152-мм орудий. Скорострельность 120-мм орудий составляла 5 - 6 выстрелов в минуту, использовалось раздельное заряжание с гильзовым метательным зарядом массой 5,4 кг. Для стрельбы использовались осколочные, фугасные, бронебойные и шрапнельные снаряды массой 20,4 кг., их начальная скорость составляла 544 м/с. Дальность стрельбы достигала 9 000 м., углы наведения лежали в пределах от -3° до +20° по вертикали и ±150° по горизонтали. Расчёт каждого орудия составлял 10 человек.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для защиты от маломерных судов крейсера были вооружены артиллерией малого калибра. Она была представлена десятью пушками 57-мм/40 QF 6-pounder Nordenfelt и шестью 37-мм/40 QF 1-pounder Maxim-Nordenfelt. 57-мм орудия были оборудованы противоосколочными щитами и установлены на штыревых станках, четыре по углам верхней палубы и по три - вдоль каждого борта, в кормовой, центральной и носовой частях корпуса, между орудиями главного калибра. Каждая пушка обслуживалась расчётом из двух человек, для стрельбы использовались унитарные патроны с фугасными, бронебойными или шрапнельными снарядами, скорострельность достигала 12 выстрелов в минуту. При массе снаряда 2,6 кг. и метательном заряде 1,3 кг. начальная скорость составляла 550 м/с, а дальность стрельбы достигала 5,5 км.
На боевых марсах было установлено шесть 37-мм автоматических пушек, по две на нижнем ярусе и по одной на верхнем фок- и грот-мачт. Фактически это были увеличенные в размерах варианты 7,62-мм пулемёта Maxim c водяным охлаждением ствола и ленточной подачей боеприпасов. Пушки устанавливались на штыревых станках и оснащались противосколочным щитом. Они имели скорострельность до 300 выстрелов в минуту, для стрельбы использовались снаряды массой 0,450 кг, при начальной скорости 550 м/с дальность стрельбы составляла 4 100 м.
Помимо корабельной артиллерии, на кораблях было предусмотрено три 7,7-мм пулемета Nordenfelt и две лёгких пушки для вооружения десантных партий.
Минно-торпедное вооружение
На крейсерах было установлено три однотрубных торпедных аппарата, рассчитанных на стрельбу 450-мм торпедами Whitehead 18" Mark I. Один аппарат был установлен в носовой части, ещё два по бортам. Торпеды имели скорость 28,5÷30 узлов и дальность хода до 800 м. При полной массе торпеды 561 кг масса боевого заряда составляла 89,81 кг.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В состав средств управления огнём входил дальномер Barr and Straud, установленный на мостике. С дальномера данные передавались голосом по переговорным трубам. Такими же трубами были оборудованы артиллерийские погреба, боевая рубка, машинные отделения и торпедные посты.
Телефонная связь с помощью аппаратов Lelanché была организована между офицерскими жилыми помещениями и командным мостиком.
Внешняя визуальная связь осуществлялась посредством сигнальных постов, использовались флажные сигналы и семафор. Крейсера были оборудованы радиостанцией мощностью полтора киловатта системы Marconi с дальностью связи 100 миль.
В качестве средств обнаружения на корабле было установлено четыре прожектора: два на мостике с ручным управлением и два на марсах, оборудованные жалюзи для передачи сигналов азбукой Морзе и имевших поворотную платформу с приводом от электромоторов. Яркость прожекторов составляла 24 000 свечей[2].
Модернизации и переоборудования
Выкупленные США крейсера Amazonas и Almirante Abreu еще на этапе строительства были подвергнуты модернизации в соответствии с пожеланиями американского заказчика. Были установлены паровые котлы американского производства, произведены изменения в составе вооружения.
.jpg)
За годы службы Almirante Barroso подвергался неоднократным модернизациям, которые в основном были направлены на улучшение обитаемости и отказу от неэффективных элементов конструкции и вооружения.
В 1911 - 1912 годах на верфи Clyde Shipbuilding Engineering Co., Глазго, Великобритания, были расширены жилые помещения.
В 1915 - 1916 годах были демонтированы боевые прожектора и верхние марсы, а мачты заменены на однодревные, уменьшенной высоты.
В 1920 году в мастерских Lage & Irmãos в Рио-де-Жанейро был демонтирован носовой торпедный аппарат и 37-мм скорострельные пушки. Несколькими годами спустя бортовые торпедные аппараты также были удалены, а корабль оборудован дополнительными холодильными камерами и пекарней.
Этот корабль в искусстве
В игре «Мир кораблей» Almirante Barroso представлен в виде одноименного прокачиваемого пан-американского крейсера II уровня. Almirante Abreu представлен в виде одноименного премиумного пан-американского крейсера II уровня.
См. также
Литература и источники информации
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910. — Минск: Харвест, 2006. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3 000 экз. — ISBN 985-13-4080-4
- Peter Brook Warships for Export: Armstrong Warships 1867-1927. — Gravesend: World Ship Society, 1999. — 243 с. — ISBN 978-0905617893
- Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugène; Campbell, N. J. Conway's All the World's Fighting Ships: 1860-1905. — London: Conway Marytime Press Ltd, 1979. — 440 с. — ISBN 0-85177-133-5
Ссылки
- Википедия
- Navypedia (англ.)
- Navios de Guerra Brasileiros (порт.)
- Tyne Built Ships (англ.)
- Poder Naval (порт.)
Галерея изображений
-
Первый «элсвикский» крейсер Esmeralda -
Almirante Barroso на испытаниях, 1897 год. -
USS Albany. -
USS New Orleans -
Грот-мачта USS New Orleans -
Almirante Abreu в игре «Мир кораблей».
.jpg)
