Аэромаяк

Аэромая́к (также авиама́як, возду́шный мая́к) — наземный светосигнальный или радиотехнический прибор, излучающий направленный или круговой сигнал, предназначенный для определения местоположения, ориентации и прокладки курса воздушных судов в условиях ночной видимости или сложных метеоусловий.

В первой половине XX века визуальные световые аэромаяки составляли основу аэронавигационной инфраструктуры магистральных авиалиний. Во второй половине XX века были практически полностью вытеснены радионавигационными системами (в частности, VOR/DME) и спутниковой навигацией (GPS, ГЛОНАСС).

История

Типичная вышка линейного светового аэромаяка системы *Transcontinental Airway* в США (1920-е гг.)

Период визуальной навигации (1920-е — 1940-е)

Развитие гражданской авиации и необходимость регулярных почтовых и пассажирских перевозок в ночное время потребовали создания надёжных ориентиров на земле. До появления надёжного радиооборудования единственным способом навигации ночью был визуальный контакт с наземными объектами.

В начале 1920-х годов в США и СССР началось проектирование протяжённых наземных световых трасс:

В США:

В 1923 году Почтовый департамент США запустил первую в мире трансконтинентальную воздушную светотрассу (Transcontinental Airway System). Световые вышки высотой от 15 до 24 метров устанавливались на расстоянии 15–25 км друг от друга. Мощность ламп составляла до 500 тыс. свечей. На земле под маяком выкладывалась гигантская бетонная стрела, указывающая направление к следующему аэродрому.

В СССР:

Создание световых линий началось в конце 1920-х годов. Первой крупной магистралью, оборудованной аэромаяками, стала трасса Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды. К середине 1930-х годов светомаяками была полностью оборудована важнейшая магистраль Москва — Владивосток.

Переход к радионавигации

С конца 1930-х годов начали активно внедряться четырёхкурсовые радиомаяки (Радиодиапазон низкой частотыLFR), которые позволяли пилотам ориентироваться по звуковым сигналам в облачности. Полный отказ от линейных световых маяков произошёл в 1950-х годах, когда авиация полностью перешла на инструментальные полёты.

Классификация и технические характеристики

По своему функциональному назначению аэромаяки разделяются на три основные категории:

Линейные (маршрутные) маяки — устанавливались вдоль воздушных трасс. Имели вращающуюся оптическую систему, которая посылала проблески с определённой частотой. Пилот, находясь на эшелоне, должен был постоянно видеть впереди хотя бы один маяк.
Аэродромные (опознавательные) маяки — монтировались непосредственно на территории аэродрома (часто на башне командно-диспетчерского пункта). Излучали световой код (обычно буква азбуки Морзе), уникальный для данного аэропорта.
Опасные (препятственные) маяки — неподвижные или проблесковые огни красного цвета, маркирующие высотные объекты (радиовышки, трубы ТЭЦ, небоскрёбы) в районе аэродрома.

Технические параметры световых аэромаяков середины XX века
Тип маяка	Мощность источника (Вт)	Дальность видимости (км)	Цвет сигнала	Режим работы
Линейный маршрутный	1000 — 3000	50 — 80	Белый / Зелёный	Вращение (6–12 об/мин)
Аэродромный	500 — 1500	30 — 50	Зелёный / Белый	Проблесковый (код Морзе)
Препятственный (заградительный)	100 — 500	10 — 15	Красный	Постоянный или импульсный

Современное состояние

В современной авиации визуальные аэродромные маяки сохраняются как вспомогательное средство. Согласно стандартам ИКАО (Приложение 14), аэродромный маяк устанавливается на гражданских аэродромах, предназначенных для полётов ночью, если пилотам сложно ориентироваться по другим наземным огням (например, из-за обильного городского освещения).

В качестве основных средств навигации используются:

Радионавигация VOR (VHF Omnidirectional Range) — всенаправленный УКВ-радиомаяк.
Радионавигация DME (Distance Measuring Equipment) — дальномерное оборудование.
ILS (Instrument Landing System) — курсо-глиссадная система для посадки по приборам.

В культуре

Тема полётов по световым цепочкам аэромаяков романтизирована в ранней авиационной литературе. Наиболее ярко этот процесс изложен в романе Антуана де Сент-Экзюпери]] «Ночной полёт» (1931), где автор описывает работу пилотов компании «Поздний Аэропосталь» в Южной Америке.

См. также

Литература

В. И. Борисов. Наземное обеспечение полётов гражданской авиации. — M.: Транспорт, 1978. — 280 с.
Donald, David The Encyclopedia of Civil Aircraft. — Aurum Press, 1999. — 448 с. — ISBN 1-85410-642-2

Ссылки

Официальный сайт Международной организации гражданской авиации (ИКАО)