Адмирал Исаченков (1972)

«Адмирал Исаченков»

Большой противолодочный корабль | ВМФ СССР

БПК типа «Адмирал Зозуля» (пр. 1134)

«Адмирал Исаченков»

БПК типа «Николаев» (пр. 1134Б)

Служба

СССР

Исторические данные

30 октября 1970 года Заложен

28 марта 1972 года Спущен на воду

5 ноября 1974 года Введен в строй

3 июля 1992 года Выведен из боевого состава

1994 год Сдан на слом

Общие данные

5 600 / 7 535 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

159 / 16,8 / 5,84 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

385^[1] чел. Общая численность

42 чел. Офицеры

61 чел. Мичманы

282 чел. Матросы

Вооружение

Зенитное вооружение

2 х 2 ПУ ЗРК «Шторм» (48 ракет)
2 х 2 57-мм АК-725
4 х 6 30-мм АК-630

Противолодочное вооружение

2 х 4 ПУ ПЛРК «Метель» (8 ракет)
2 х 5 533-мм ТА ПТА-53-1134А
2 х 12 213-мм РБУ-6000 «Смерч-2»
2 х 6 305-мм РБУ-1000 «Смерч-3»

Авиагруппа

1 вертолёт Ка-25

Однотипные корабли

«Адмирал Исаченков» — большой противолодочный корабль (БПК) проекта 1134А. 5 ноября 1974 года вступил в строй советского ВМФ и 10 декабря 1974 года был включён в состав Краснознамённого Северного флота (КСФ). На протяжении 18 лет службы корабль активно участвовал в учениях и боевых службах КСФ в северной Атлантике и Средиземном море. В 1992 году, в ходе последовавшего за разделом СССР обвального сокращения ВМФ, «Адмирал Исаченков» был разоружён и списан, а в 1994 году продан в Индию для разделки на металл.

Общие сведения

Большой противолодочный корабль «Адмирал Исаченков» стал седьмым в серии океанских кораблей ПЛО проекта 1134А, строившихся поточным способом на Ленинградском судостроительном заводе имени А. А. Жданова. Предназначением БПК этой серии были обнаружение и уничтожение атомных подводных лодок противника, а также обеспечение противокорабельной, противолодочной и противовоздушной обороны тактических групп флота. По классификации НАТО эти корабли за мощное вооружение и солидные размеры причислялись к ракетным крейсерам. Следует отметить, что предшественники проекта 1134А - БПК проекта 1134 - были и в советском ВМФ после 1977 года перечислены из противолодочных кораблей в ракетные крейсера, поскольку имели в составе своего вооружения противокорабельные крылатые ракеты.

Постройка и испытания

30 октября 1970 года на Ленинградском судостроительном заводе имени А. А. Жданова был заложен очередной корабль проекта 1134А, названный «Адмирал Исаченков» в честь ветерана Великой Отечественной войны, инженер-адмирала Николая Васильевича Исаченкова (1902-1969). Постройка кораблей серии производилась поточно-производственным способом на четырёх позициях эллинга, где происходило формирование блоков корпуса из секций. Массогабаритные характеристики секций были ограничены грузоподъёмностью транспортных средств и стапельных кранов, а также размерами проёмов цехов и коридоров. Перестановка блоков корпуса осуществлялась при помощи трансбордера, предназначенного для бокового спуска кораблей. Соединение всех блоков осуществлялось единым кольцевым швом автоматической сварки. В результате принятых мер в относительно короткий срок (за одиннадцать лет, с 1966 по 1977 годы) удалось построить 10 кораблей этой серии. Во время строительства «Адмиралу Исаченкову» был присвоен заводской номер С-727.

Спуск «Адмирала Исаченкова» на воду состоялся 28 марта 1972 года.

5 ноября 1974 года после прохождения Государственных испытаний флоту был передан новый БПК.

Модернизации и переоборудования

С декабря 1982 по август 1986 года корабль проходил капитальный ремонт с модернизацией в Кронштадте. В ходе ремонта противолодочный ракетный комплекс «Метель» заменили на универсальный ракетный комплекс «Раструб-Б», а также были установлены системы космической навигации «Шлюз» и космической связи «Цунами-БМ».

История службы

После завершения Государственных испытаний и приёмки флотом, 19 марта 1975 года большой противолодочный корабль «Адмирал Исаченков» перешёл с Балтики на Север. В Краснознамённом Северном флоте «Адмирал Исаченков» был включён в состав 170-й бригады противолодочных кораблей.

С 3 по 21 апреля 1975 года КПУГ в составе БПК «Кронштадт», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Макаров» и «Адмирал Исаченков» приняла участие в оперативно-стратегическом учении ВМФ «Океан-75». Учение проходило под общим руководством Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова. Штаб учения находился на борту БПК «Адмирал Исаченков» и, помимо С. Г. Горшкова, включал в себя Министра обороны СССР маршала Советского Союза А. А. Гречко, начальника главного политического управления СА и ВМФ генерала армии А. А. Епишева и ещё более 20 адмиралов и генералов из высшего руководства флота и армии. Высокие гости поднялись на борт «Адмирала Исаченкова» 20 марта 1975 года. В ходе учений была проведена поисковая операция в Норвежском и Гренландском морях, установлен длительный контакт с иностранной подлодкой по данным аппаратуры неакустического обнаружения.

С 5 по 8 августа 1975 года^[2] БПК «Адмирал Исаченков» в качестве флагманского корабля принял участие в масштабных учениях «Прыжок-75» по высадке десанта с привлечением гражданских сухогрузов министерства морского флота. Командовал силами высадки первый заместитель командующего КСФ вице-адмирал Е. И. Волобуев. Штаб учения на борту «Адмирала Исаченкова» включал в себя Главкома ВМФ адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова, всех командующих флотами с начальниками штабов, командующих авиацией ВМФ, командиров оперативных объединений ВМФ - всего около пятидесяти генералов и адмиралов. На борту флагманского БПК присутствовали также первые секретари Мурманского и Архангельского обкомов партии.

В сентябре 1975 года во время учений «Плёс-75» БПК «Адмирал Исаченков» вместе с другими кораблями 7-й оперативной эскадры выполнял стрельбы всеми видами противолодочного оружия в боевом снаряжении на полигонах Белого моря по реальным кораблям-мишеням, в том числе притопленным подводным лодкам. Во время учений корабли заходили в Гремиху и Северодвинск.

С 15 сентября 1975 года БПК «Адмирал Исаченков» вышел на боевую службу в район Норвежского и Северного морей. По ходу учений объединённых ВМС НАТО «Океанская охота-75» БПК осуществлял слежение за авианосными ударными группами: сначала за одной во главе с американским авианосцем Independence, потом, передав контакт с первой АУГ однотипному «Адмиралу Макарову» - за второй, возглавляемой британским авианосцем Ark Royal.

В. А. Ульянич о слежении за ударными авианосцами НАТО в ноябре 1975 года

Я вспоминаю свою первую встречу с авианосцами в ноябре 1975-года на учениях ОВМС НАТО Ocean Safari. Вначале это был «Индепенденс». Мы его искали на выходе из Скагеррака почти сутки при наличии каких-то разведданных. Это было первое потрясение: не всё так просто в океане. А затем началось непосредственное слежение. Штормовая Атлантика, двухсменка для абсолютно всех категорий команды – это было приличным испытанием. Мы находились внутри многокорабельной армады под флагами разных стран, которая шла в совершенно непонятном, казалось бы, хаотичном строю. Но в то же время она синхронно маневрировала и полёты... полёты... полёты... Все офицеры, включая политработников, были расписаны в группах записи у экранов, пеленгаторов, фиксировали все события с секундной точностью.

Необходимо отметить, что американцы сами вышли на связь. Сигнальщики стали принимать световые семафоры, но вначале не поняли, что они на английском языке. Да и сигнальные прожектора отличались от наших цветом сигнала. Мы совершали межфлотский переход, в эту передрягу попали внепланово, поэтому на борту не было переводчиков. Командир путём «опроса населения» сколотил небольшую офицерскую группу из «владеющих английским со словарём», и диалог вскоре нами был подхвачен. Командир АВМ передал привет нашему командиру, поздравил с Праздником 7 ноября и извинился, что спокойно праздновать нам не удастся, так как у него в плане «демонстрация» в честь этого события. И начались полёты! Это было настоящее шоу! Мы шли на его курсовом градусов 110-120 по одному из бортов, иногда сближаясь на 20 кбт. Количество самолётов на экранах радаров превышало всякие нормы приличия. О навигационных радарах я уже говорил. И в таком режиме суток пять.

За пять минут до каждого поворота мы получали семафор об этом с указанием следующего курса, а затем и о непосредственном повороте. В той катавасии это было совершенно нелишним, в особенности, в ночное время. Запомнился один из последних «семафоров» (близко к тексту): «Командир, вы несколько суток не спали, можете отдохнуть. Гарантирую отсутствие эволюций до 06.00». И слово своё сдержал. В районе указанного времени мы получили семафор: «Через 5 минут поворот на курс...» Мы отвечали, как могли. В основном, благодарили односложными репликами. Чем была вызвана такая вежливость вероятного противника, можно только предположить. Здесь много факторов могло иметь место: и забота о своей навигационной безопасности, и недавно подписанные соглашения о предупреждении инцидентов на море между нашими странами.

Как-то где-то в глубине души теплилось чувство, что мы братья по профессии, что относимся друг к другу с уважением, несмотря на все различия между нами. И надеялись, что взаимная интеллигентность (если это можно так назвать), уважение к человеческой сущности друг друга никогда не позволят нашим армиям и странам перейти ту черту, за которой уже ничего нет. Мне было 25 лет... Я ещё не знал, что мир значительно сложнее, чем я его представляю себе.

Затем мы передали контакт прибывшему с Северного флота БПК «Адмирал Макаров», а сами вошли в непосредственное слежение за АВУ «Арк Ройал», который три года назад протаранил наш ЭМ «Бравый» в Средиземном море, когда погибло несколько наших моряков. Здесь всё рыцарство визави закончилось. Royal Navy c нами не церемонился. Наше восприятие действительности изменилось с первыми же эволюциями авианосца. Какие там семафоры и приветствия! Воистину «...станет мир просторный уже, и в комок сожмётся каждый...»

Владимир Ульянич, в 1975 году - старший лейтенант в БЧ-2 БПК «Адмирал Исаченков»

В продолжение боевой службы после недельного слежения за авианосцами вероятного противника БПК «Адмирал Исаченков» была поставлена задача обеспечения развёртывания стратегических сил флота в районе острова Ян-Майен. Таким образом, кораблю предстояло преодолеть около 700 миль за минимальное время. Задача осложнялась сильным штормом в 6 баллов на всём пути следования. Тем не менее экипаж, машины и корпус корабля выдержали это испытание: более суток «Адмирал Исаченков» следовал в назначенную точку 28-узловым ходом и прибыл на место в срок.

В. А. Ульянич о переходе к о. Ян-Майен в штормовых условиях

В ноябре 1975 года «Адмирал Исаченков» совершал очередной межфлотский переход с Балтики на Северный флот. В Северном море корабль получил боевую задачу по непосредственному слежению за авианосцами «Индепенденс» и «Арк Ройал» в ходе учений ВМС НАТО «Океанская охота». По истечении бессонной недели передаём контакт «Адмиралу Макарову» и получаем приказание: максимально возможным ходом выйти в район острова Ян-Майен для обеспечения развёртывания наших стратегических сил. Это означало, что семьсот с гаком морских миль более суток предстояло идти ходом двадцать восемь узлов. А море – пять-шесть баллов...

На прямом киле, удерживаемый успокоителями качки, корабль взлетает вверх, немного задерживается, а затем стремительно проваливается в бездну. Невесомость сменяется дикой перегрузкой, и всё повторяется заново. При падении бак зарывается в воду, а затем подхваченные им тонны воды наносят удар невиданной силы по ходовой рубке... Три четверти личного состава – влёжку! Выставлены бочки солёных огурцов для снятия неприятных ощущений. Наряду со свежим воздухом на мостике, они снимают периодически накатывающие желудочные волны. Как несут вахту кочегары в машине – это за пределами моего понимания...

Со временем, «прикачавшись», находишься, тем не менее, на грани возможности управления своими нервами. Раздражает всё. Дикий скрежет и стон корпуса, когда кажется, что корабль сейчас разлетится на молекулы, не даёт уснуть. Постоянное перемещение центра тяжести в лежащем в койке организме выводит из себя. Но перед вахтой необходимо хотя бы часок поспать! И вот, как только начинаешь улетать, из-за какого-то рундука выползает ботинок и начинает монотонно делать: «ш-шш-рр, ш-шш-рр» – из угла в угол каюты. Затем может открыться дверца рундука: трах-бах! трах-бах!.. Напоследок, когда уже хочется прыгнуть за борт, откуда-то сверху с диким мелодичным грохотом падает на палубу гитара, и ты готов заступить на вахту хоть сейчас... Но вот ты врастаешь в кресло за обеденным столом и готовишься заполучить свою законную каплю мёда в цистерне отборного дёгтя. Подают первое, что не всегда при шторме бывает. Принимаешь тарелку в руки и, через несколько минут занятий тарелочной эквилибристикой, зовёшь вестового, чтобы он забрал её...

Через часов восемь нашего безумного забега выходит из строя правое крыло успокоительного устройства. Корабль теперь уже взлетает вверх с правым креном в градусов тридцать, выравнивается, как бы наткнувшись на левое крыло, и стремительно летит вправо-вниз по немыслимой траектории. А через некоторое время этой свистопляски в ходовую поднимается доктор и докладывает о необходимости срочной операции аппендицита для матроса.

– Доктор, да ты в своём ли уме! – срывается обычно тактичный и сдержанный комбриг Евгений Александрович Скворцов.

– Если нет такой возможности, прошу сделать запись об этом в вахтенном журнале...

На период операции уменьшили ход до двадцати четырёх узлов, чтобы затем, добавив, занять расчётную точку в назначенный срок... Матрос был намертво привязан к операционному столу... Все инструменты привязаны к подволоку на концах, операционная бригада одета в разовую стерильную одежду и прикреплена к переборкам короткими поводками для максимального ограничения свободного перемещения в объёме операционной... Что матросу там порезали внутри и чего из этого нутра вырезали на этих жутких качелях, не знаю. Но через неделю, уже в базе, я слышал радостный доклад доктора командиру, что всё идёт на поправку... Матрос действительно выздоровел, но оказаться в будущем на его месте захотелось бы разве что сумасшедшему.

Владимир Ульянич, в 1975 году - старший лейтенант в БЧ-2 БПК «Адмирал Исаченков»

22 ноября 1975 года БПК «Адмирал Исаченков» завершил боевую службу, вернувшись к месту базирования в Североморск.

В июне 1976 года БПК «Адмирал Исаченков» участвовал в поисковой операции «Акватория-76» под флагом Главкома ВМФ.

3 августа 1976 года борт БПК «Адмирал Исаченков» посетила делегация высших руководителей флота и страны, состоящая из Главнокомандующего ВМФ адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова, члена Политбюро ЦК КПСС Д. Ф. Устинова, а также заместителей председателя Совмина СССР С. А. Новикова и А. В. Смирнова.

В сентябре-октябре 1976 года БПК «Адмирал Исаченков» совместно с однотипным «Маршал Тимошенко» в соответствии с планом развёртывания флота осуществлял слежение за английским авианосцем Ark Royal и многоцелевым авианосцем John F. Kennedy ВМС США.

В августе-сентябре 1977 года БПК «Адмирал Исаченков» принимал участие в опытовом учении «Буер-77». Основной целью учения являлось определение возможности практического использования подводного звукового канала как резервного для передачи сигналов боевого управления стратегическим подводным ракетоносцам, находящимися на боевом патрулировании, путем подрыва РГБ-60, РГБ-100 и авиационных бомб в соответствии с кодограммами. Цель учения была достигнута и показала, что передача команд подобным способом вполне возможна. Вместе с тем была выявлена и слабая сторона этого метода: из-за недостаточной точности срабатывания взрывателей большая часть сигналов приходила к получателю со значительными искажениями.

По итогам 1977 года КУГ, в которую входил БПК «Адмирал Исаченков», была объявлена лучшей КУГ Северного флота.

С 10 марта по 18 апреля 1978 года «Адмирал Исаченков» совместно с БПК «Маршал Тимошенко» выполняли задачи боевой службы в районе Северо-Восточной Атлантики.

По итогам оперативной и боевой подготовки в 1978 году БПК «Адмирал Исаченков» был объявлен отличным кораблём, лучшим кораблем КСФ по ПЛО, а также состоящим в лучшей на флоте КУГ и КПУГ.

С 6 декабря 1979 по 26 апреля 1980 года БПК «Адмирал Исаченков» вышел на очередную боевую службу в Центральную Атлантику и Средиземное море в составе отряда кораблей во главе с ТАКР «Киев». На авианосном крейсере держал свой флаг командир 170-й бригады противолодочных кораблей контр-адмирал Е. А. Скворцов. Задачи боевой службы отрядом были выполнены с оценкой «отлично».

С 27 по 30 июня 1980 года БПК «Адмирал Исаченков» и «Маршал Тимошенко» в качестве флагманского корабля приняли участие в оперативном командно-штабном учении «Атлантика-80» под руководством Главкома ВМФ.

В июле-августе 1980 года «Адмирал Исаченков» выполнял задачи боевой службы в одиночном плавании в Северо-Восточной Атлантике.

14 октября 1980 года на борт «Адмирала Исаченкова» поднимались Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков и начальник политуправления СФ вице-адмирал А. И. Сорокин.

5 января 1981 года корабль вышел на длительную боевую службу в Северо-Восточной Атлантике и Средиземном море, значительную часть которой «Адмирал Исаченков» провёл в одиночном плавании. Одной из задач «Исаченкова» в начале того похода было взаимодействие с ТАКР «Киев» и БПК «Маршал Тимошенко», которые с 6 января по 15 марта выходили на боевую службу в Средиземное море.

В продолжение своей боевой службы БПК «Адмирал Исаченков» с 9 по 19 марта 1981 года совместно с дизель-электрической подводной лодкой Б-4 «Челябинский Комсомолец» нанёс официальный визит в порт Риека (Югославия).

19 апреля 1981 года продолжающаяся боевая служба БПК была отмечена аварией с потерей бортового вертолёта Ка-25. Командир вертолёта капитан Гиматдинов выполнял 5-й тренировочный полёт с корабля по «коробочке»^[3]. При заходе на посадку после третьего разворота лётчик довернул в сторону корабля и снизился до высоты 20-30 м. На удалении 800-900 м от БПК вертолёт продолжил снижение до 2-5 м, задел волну передними колёсами, перевернулся и затонул. Экипаж Ка-25 был выброшен через лобовое стекло и благополучно подобран катером.

18 сентября 1981 года БПК «Адмирал Исаченков» завершил свою боевую службу, вернувшись в базу.

В период с 3 декабря 1982 года по 1 августа 1986 года корабль прошёл в Кронштадте капитальный ремонт с модернизацией.

5 января 1987 года БПК «Адмирал Исаченков» вновь вышел на боевую службу, сопровождая вместе с эсминцем «Безупречный» тяжёлый авианосный крейсер «Киев» в Средиземное море. Старшим на переходе был капитан 1 ранга В. Н. Пыков, а в Средиземном море свой флаг на «Киеве» поднял командир 170-й бригады противолодочных кораблей капитан 1 ранга Г. П. Ясницкий.

Во время боевой службы отряд кораблей советского флота осуществлял слежение за американскими многоцелевыми авианосцами Kitty Hawk и Nimitz.

В продолжение боевой службы 1 марта 1987 года ТАКР «Киев» и БПК «Адмирал Исаченков» посетили с деловым заходом порт Сплит (Социалистическая Федеративная Республика Югославия), а в апреле - с официальным визитом зашли в столицу Ливии порт Триполи.

БПК «Адмирал Исаченков» в море, январь 1988 года

24 июня 1987 года советские корабли вернулись в Североморск, завершив свою очередную боевую службу. За время неё «Адмирал Исаченков» прошёл 23100 миль.

3 июля 1992 года корабль был разоружён и исключён из состава ВМФ в связи с передачей в отдел флотского имущества для демонтажа и реализации. 20 октября 1992 года расформировали экипаж, а в 1994 году продали корпус «Адмирала Исаченкова» частной фирме Индии для разделки на металл.

За время службы «Адмирал Исаченков» носил следующие бортовые номера:

584 (в 1975 - 1977 годах);
643 (в 1980 году);
682 (в 1981 году);
686 (в 1982 году);
672 (в 1987 - 1988 годах);
667 (без точной привязки ко времени).

Командиры

За время службы^[4] большим противолодочным кораблём «Адмирал Исаченков» командовали:

Даты	Звание	Командир	Фотография
1972-1975	капитан 2 ранга	Сивухин Георгий Яковлевич
1975-1979	капитан 2 ранга	Черных Борис Пантелеевич
1979-1987	капитан 2 ранга	Павленко Вячеслав Михайлович
1987-1988	капитан 2 ранга	Сергеев Владимир Валентинович
1988-1991	капитан 2 ранга	Быков Игорь Александрович	--
1991-1992	капитан 2 ранга	Оруджев Юрий Давыдович

См. также

Примечания

↑ По техническому проекту 1134А предполагалась численность экипажа в 343 человека, из них 33 офицера; реальный штат экипажей построенных кораблей включал в себя 385 человек, в том числе 42 офицера.
↑ В справочнике Бережного за лето 1975 года приводятся ещё сведения о якобы состоявшемся со 2 по 5 июня визите БПК в порт Касабланка (Марокко). Однако воспоминаниями ветеранов из первого экипажа БПК это не подтверждается, и, учитывая задействование корабля в большом количестве учений и стрельб в тот период - выглядит маловероятным.
↑ «Коробочкой» в авиации называется полёт по замкнутой траектории рядом с аэродромом (или авианосным кораблём), выполняемый, как правило, при заходе на посадку.
↑ В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, поэтому для первого командира дата вступления в должность не совпадает с формальным годом начала службы корабля. В списке звания командиров приведены на период нахождения в должности.