Dardo (1930)
Эскадренный миноносец Dardo
Королевские ВМС Италии
| 23.01.1929 Заложен |
| 06.09.1930 Спущен на воду |
| 16.10.1931 Выход на испытания |
| 25.01.1932 Введен в строй |
| 1943 Выведен из боевого состава |
| 1946 Сдан на слом |
| 24.04.1945 Гибель |
| 1782 / 1992 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 95,95 / 9,75 / 2,9/4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 165 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 159 чел. Матросы |
| 8-10 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
Осветительная артиллерия:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 2×3 533-мм торпедных аппарата;
- 52 - 54 мины;
- 1-2 БС, 3-6 ГБ.
Содержание
Проектирование и постройка
В течение 1928 года Главный морской штаб обобщил опыт эксплуатации кораблей типа Turbine, на основе чего разработал требования к новому эскадренному миноносцу. Поскольку он предназначался для совместных действий с новыми быстроходными крейсерами типа Trento, которые вот-вот должны были войти в строй, и типа Zara, строительство которых предусматривалось кораблестроительной программой 1928 г. и должно было начаться в следующем году, то к нему предъявлялись повышенные требования по скорости (не менее 38 узлов полного хода) и дальности плавания (порядка 4000 миль экономическим 16-узловым ходом). Вооружение должно было соответствовать типу Turbine. Все это требовалось уложить в водоизмещение порядка 1000-1100 тонн.
Для детальной проработки был принят вариант фирмы «Одеро», штаб-квартира которой располагалась в Сестри-Поненте (пригород Генуи). Ее конструкторы взяли за основу проект эсминцев типа Turbine и внесли в него усовершенствования, призванные удовлетворить предъявляемым требованиям.
Внешним обликом новый эскадренный миноносец практически не отличался от своих предшественников типа Sauro и типа Turbine, сохраняя полубачную конструкцию корпуса с прямым слегка наклонным форштевнем, двухтрубный силуэт, расположение надстроек, артиллерийских установок и торпедных аппаратов. Сходными были внутреннее деление корпуса, состав и расположение силовой установки. Наиболее заметные отличия заключались в установке треногой фок-мачты с расположенной на ней прожекторной площадкой и увеличенных размерах площадки между торпедными аппаратами, на которой располагался резервный пост управления огнем.
Важные нововведения касались артиллерийского вооружения. В качестве главного калибра изначально предполагалось использовать 120-мм орудия образца 1926 г. с длиной ствола 50 калибров (аналогичных устанавливавшимся на скаутах типа Navigatori) вместо 45-калиберных, стоявших на эсминцах предыдущих серий. Совершенствовалась и система управления огнем: новые корабли должны были получить командно-дальномерные посты с двумя дальномерами и автоматы стрельбы (так называемая «централь»). Кроме того, в состав вооружения включались две 120-мм/15 гаубицы для стрельбы осветительными снарядами.
| Название (бортовое обозначение) | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Тип «Dardo» | ||||
| Dardo (DA)* | «О.Т.О.», Сестри-Поненте (Генуя) | 23.1.1929 | 6.9.1930 | 25.1.1932 |
| * До сентября 1938 г. - DR. | ||||
Название Dardo переводятся на русский язык как - «стрела». Эсминец, по сложившейся в итальянском флоте традиции, имел девиз - «Perche sicuro scocchi» («Ибо выпущен уверенно»).
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики кораблей | ||
|---|---|---|
| Тип | 1-я серия (тип «Dardo») | 2-я серия (тип «Folgore») |
| Водоизмещение, т: стандартное легкое нормальное полное полное с минами на борту |
1220 1470 1782 1992 2051 |
1238 1457 1665 1890 1947 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая ширина по ватерлинии осадка при стандартном водоизмещении осадка в полном грузу высота корпуса на миделе в ДП |
Dardo, Strale - 95,95 Freccia, Saetta - 96,00 Dardo, Strale - 94,50 Freccia, Saetta - 94,15 9,75 9,7 2,9 4,3 Dardo, Strale - 5,83 Freccia, Saetta - 5,85 |
Baleno, Fulmine - 96,23 Folgore, Lampo - 96,05 Baleno, Fulmine - 94,15 Folgore, Lampo - 94,25 9,28 9,2 3,02 4,5 Baleno, Fulmine - 5,87 Folgore, Lampo - 5,85 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. |
3 «Express» 2 «Parsons» 44 000 |
3 «Express» 2 «Belluzzo» 44 000 |
| Скорость, уз: на испытаниях при нормальном водоизмещении в полном грузу |
38,8...39,4 34 30 |
38,1...38,8 34 30 |
| Запас топлива, т: нормальный полный вода для котлов |
200-430 590-640 32 |
192-400 462-530 27 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) | 4600 (12) 3780(18) 1970 (25) 680 (32) |
3600 (12) 3200(16) 1500 (24) 640 (32) |
| Вооружение: артиллерийское торпедное минное |
2x2 - 120-мм/50 2x1 - 120-мм/15 2х1 - 40-мм/39 2x2 - 13,2-мм пулемета 2x3 - 533-мм ТА 54 мины |
2x2 - 120-мм/50 2х1 - 40-мм/39 2x2 - 13,2-мм пулемета 2хЗ - 533-мм ТА 52 мины |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 165 (6) | 165 (6) |
Корпус и надстройки
Корпус эсминцев из стали высокого сопротивления имел полубачную конструкцию и набирался по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях. Продольную прочность обеспечивали вертикальный киль, параллельно которому с каждого борта шло девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 168 шпангоутов. По большей части длины корпуса, за исключением носовой оконечности (от 33-го шпангоута), проходило второе дно, отделения которого использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второго дна. На внешней обшивке имелись скуловые кили длиной около 30 м. Девять водонепроницаемых переборок, доходивших до верхней палубы (две из них в носовой части доходили до палубы полубака), делили корпус на десять главных отсеков. Еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой.
Корабли разных верфей несколько отличались друг от друга длиной и высотой корпуса, тогда как ширина выдерживалась строго для каждой подгруппы. У Dardo и Strale, строившихся на верфи «О.Т.О.», форштевень был прямым наклонным (как у эсминцев типа Turbine), у остальных - серповидным, чуть приподнятым и более выдающимся вперед. Форма кормовой оконечности, напротив, для всех кораблей была одинаковой - закругленная, с обратным срезом и почти плоским подзором. Корабли оснащались одним рулем полубалансирного типа. Якоря первоначально располагались в клюзах, но к началу 1938 г., по опыту эксплуатации эсминцев типа Maestrale, их заменили полуклюзами, дававшими меньше брызг.
Механизмы
Составом и расположением силовой установки эсминцы типа Dardo полностью повторяли своих предшественников. Каждый из трех котлов и двух турбозубчатых агрегатов занимал изолированный отсек, причем между двумя машинными отделениями находился отсек вспомогательных механизмов. Самое существенное отличие заключалось в максимально близком расположении двух носовых котлов, что делалось для уменьшения длины дымоходов. Линейная компоновка машинно-котельных отделений была характерная для всех эскадренных миноносцев итальянской постройки, за исключением типа Navigatori.
| Результаты ходовых испытаний | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Дата | Водоизмещение, т | Средняя скорость, уз | Частота вращения винтов, об./мин | Средняя мощность, л.с. | |
| Dardo | 16.10.1931 | 1367 | 38,83 | 399 | 42 885 | |
Вооружение
Главный калибр эсминцев типа Dardo состоял из двух спаренных 120-мм 50-калиберных орудий образца 1926 г. Впервые появившиеся на типе Navigatori, эти орудия обладали увеличенной дальностью стрельбы и скорострельностью, по сравнению с 45-калиберными, которыми вооружались эсминцы предыдущих серий. Заплатить за это пришлось возросшим весом: суммарный вес артиллерии главного калибра на типе Dardo оказался на 10,7 т больше, чем на типа Turbine. Нормальный боезапас состоял из 200 снарядов на ствол, которые хранились поровну в носовом и кормовом артиллерийских погребах. Подача осуществлялась электрическими элеваторами.
Для ночных боев проектом предусматривалось включение в состав вооружения эсминцев специальных орудий для стрельбы осветительными снарядами. Ими должны были стать 120-мм/15 гаубицы, разработку которых вела фирма «Одеро-Терни-Орландо» Однако к моменту вступления кораблей в строй эти орудия еще не были приняты на вооружение, поэтому поначалу эсминцы плавали без них. На четыре корабля первой серии 120-мм гаубицы «О.Т.О.» образца 1933 г. установили в 1933-1934 гг. Они монтировались побортно на срезе полубака. От установки гаубиц на эсминцы второй серии отказались из опасений, что добавка 3 тонн «верхнего» веса только усугубит проблемы с остойчивостью, хотя под них были уже сделаны подкрепления. На первой четверке гаубицы сохранялись до 1940-1941 гг.
Зенитное вооружение эсминцев было идентичным и первоначально состояло из двух 40-мм/39 автоматов «Викерс-Терни» образца 1917 г. на модифицированных станках образца 1930 г. и двух спаренных 13,2-мм пулеметов «Бреда» образца 1931 г. Автоматы устанавливались побортно на главной палубе у окончания кожуха котельных отделений, а пулеметы - на крыльях верхнего мостика. Их дополняли два 8-мм пулемета «Бреда», которые могли монтироваться на переносных лафетах в различных местах корабля.
Dardo и его систершипы несли стандартное для итальянских эскадренных миноносцев торпедное вооружение - два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, установленных в средней части (сектор стрельбы около 80° на каждый борт). Выстрел производился посредством порохового заряда. Запасных торпед не предусматривалось. В 1941-1942 гг. посты наводчиков были оборудованы защитными экранами.
Система управления огнем включала в себя установленный на носовой надстройке командно-дальномерный пост (Stazione Direzione Tiro - SDT), второй дальномерный пост, располагавшийся между торпедными аппаратами, пост управления огнем на «боевом марсе» и центральный артиллерийский пост, занимавший отдельное помещение на платформе под носовой надстройкой. В башенке командно-дальномерного поста размещались прицел центральной наводки (Apparecchiatura di Punteria Generale - APG) и два 3-метровых стереодальномера. На «боевом марсе» располагался инклинометр, служивший для определения курсового угла цели. Данные для стрельбы, вырабатывались электромеханическим вычислителем и передавались на циферблаты наводчиков, расположенные непосредственно на 120-мм установках. На случай выхода из строя системы центральной наводки орудия снабжались оптическими прицелами. Кормовой дальномерный пост, также оборудованный 3-метровым стереодальномером, выполнял функцию резервного или мог использоваться для управления огнем кормового орудия. Впрочем, с началом войны наличие резервного дальномера сочли неоправданным, поэтому в 1941-1942 гг. он был демонтирован. С другой стороны, в начале войны на мостиках эсминцев установили упрощенные прицелы для ночной стрельбы.
Управление торпедной стрельбой обеспечивали инклинометр и два прицела системы Панераи, установленные на крыльях мостика. Централизованная система управления огнем зенитных автоматов и пулеметов на кораблях отсутствовала.
Противолодочное вооружение эсминцев данного типа на протяжении всей карьеры оставалось откровенно слабым. По проекту, они должны были нести два кормовых бомбосбрасывателя, однако поначалу был установлен только один и только на корабли 2-й серии, тогда как эсминцы 1-й серии были оснащены тральным оборудованием (два параван-трала типа «С» с кранами). Начиная с 1937 г. вооружение кораблей обеих подгрупп стало унифицироваться: каждый из них должен был получить по два параван-трала и два бомбосбрасывателя на три 100-кг или шесть 50-кг глубинных бомб, однако до начала войны, по всей видимости, в полном объеме этого сделано не было. Для обнаружения подводных лодок имелись только шумопеленгаторы, эффективность работы которых оставляла желать лучшего.
Все эскадренные миноносцы оборудовались съемными минными рельсами, на которые могли принять до 54 (1-я серия) или 52 (2-я серия) мин типа «Болло». Однако в данном случае увеличение «верхнего» веса на 57 тонн приводило к снижению остойчивости до критического значения, поэтому в годы войны корабли данного типа ни разу не привлекались к минным постановкам.
Для постановки дымовых завес, как и на подавляющем большинстве итальянских кораблей, имелось два комплекта аппаратуры: паронефтяные дымогенераторы (fumogeni) устанавливались в основании дымовой трубы, химические (nebbiogeni) - в кормовой части.
Прочее оборудование
Экипаж
Экипаж эскадренных миноносцев по довоенному штату состоял из 165 человек - 6 офицеров и 159 старшин, унтер-офицеров и матросов. В годы войны, по мере усиления вооружения, численность экипажа неуклонно росла.
Окраска
В довоенный период итальянские эсминцы окрашивались по стандартной схеме. Корпус и надстройки красились в светлый пепельно-серый цвет (grigio cenerino chiaro)[1], ватерлиния, козырек дымовой трубы и верхние части мачт - в черный (nero), палубы - в темный свинцово-серый (grigio piombo scuro), подводная часть корпуса - в темно-зеленый (verde scuro), внутренние стороны обвесов мостиков, орудийных щитов и т.п. - в темно-синий (blu scuro), внутренние помещения - в светло-зеленый (verde chiarissimo). Данная схема сохранялась неизменной до 1942 года.
Для идентификации кораблей служили двухбуквенные кодовые обозначения, наносившиеся красной краской на борта в носовой части (в районе носового орудия) и у кормового среза. В 1938 году корабли типа Navigatori переклассифицировали из скаутов в эсминцы, принадлежавший Dardo код DR был передан Nicoloso da Recco, первому же присвоен новый - DA.
С июля 1940 г. для облегчения опознавания с воздуха в носовой части палуб кораблей стали наноситься бело-красные идентификационные полосы. Утвержденные 29 декабря 1941 г. нормы нанесения камуфляжной окраски на корабли Королевского Итальянского флота предусматривали использование трех основных цветов: светлого пепельно-серого (grigio scuro орасо), матового темно-серого (cenerino chiaro орасо) и грязно-белого (bianco sporco). Рекомендовалось наносить различные рисунки на разные борта одного корабля, придавая полосам неправильную форму и избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.
На Dardo камуфляжная окраска была нанесена в июне 1943 г. по окончании восстановительного ремонта.
Модернизации
Серьезные проблемы, преследовавшие эсминцы данного типа сразу после вступления в строй (недостаточная остойчивость, малая дальность плавания, низкая надежность механизмов), заставили руководство итальянского флота пойти на решительные меры. В 1935 г. было принято решение об их кардинальной модернизации, включавшей увеличение ширины корпуса за счет установки булей. Начавшийся вскоре Эфиопский кризис вынудил отложить выполнение данной программы, а впоследствии не нашлось свободных производственных мощностей, так как верфи были загружены выполнением аналогичных работ на эсминцах типа Navigatori. В итоге, ни один из кораблей типа Dardo так и не прошел намеченной реконструкции.
Модернизационные работы военного времени были направлены на усиления противолодочного и зенитного вооружения. Прежде всего, была увеличена вместимость бомбосбрасывателей. На первом этапе модернизации, продолжавшемся с декабря 1940 по октябрь 1941 г., снимались неэффективные 13,2-мм пулеметы, а с эсминцев 2-й серии - еще и 40-мм автоматы, которые на 1-й поначалу сохранялись, однако с последних снимались 120-мм гаубицы. Вместо этого все эсминцы получили по шесть 20-мм/65 автоматов «Бреда» образца 1935 г. Две спаренные установки монтировались на срезе полубака (на месте 120-мм гаубиц), еще две одинарных заменили 13,2-мм пулеметы на крыльях мостика. До конца 1941 года 40-мм автоматы сняли и с первой четверки, причем вместе с дальномерным постом на средней надстройке. На месте последнего смонтировали еще один спаренный 20-мм автомат - таким образом, их общее число достигло восьми стволов.
С начала 1942 г. со всех уцелевших кораблей демонтировалось тральное оборудование, в то же время Saetta и Lampo, а не исключено, что и какой-нибудь из других эсминцев, были оснащены буксируемыми противолодочными минами и кранами типа «Сабием» для их спуска и подъема.
В области радиоэлектронного оборудования итальянский флот находился в числе аутсайдеров. Гидролокаторами были оснащены всего два корабля данного типа - Dardo в феврале 1943 г. и Freccia в июле, всего за месяц до гибели. Эти же корабли были выбраны для оснащения радиолокационным вооружением. Летом 1943 г. с обоих были демонтированы прожекторы, на месте которых должны были монтироваться антенны радиолокационных станций ЕС-3/ ter «Гуфо» итальянского производства. По имеющимся данным, на Dardo она была установлена, однако сам корабль после этого ни разу не выходил в море.
Последний этап модернизационных работ на Dardo был проведен немцами, захватившими корабль после выхода Италии из войны. Он вошел в состав германского флота на Средиземном море в июне 1944 г. под номером ТА-31. Немцы сняли массивный командно-дальномерный пост, заменив его простым дальномером, переделали мостик, заменили 20-мм автомат, стоявший на кожухе котельного отделения, третьим 37-мм, а радиолокационную станцию ЕС-3/ter - германским радиодальномером FuMO-21. Впрочем, преследовавшие корабль проблемы с силовой установкой заставили уже в октябре вывести его из боевого состава.
| Перечень ремонтных работ в годы войны | ||
|---|---|---|
| Корабль | Период | Характер работ |
| Dardo | январь 1941 г. 23.3.1942-13.6.1942 г. с 23.7.1943 г. |
Первый этап усиления вооружения Капитальный ремонт после опрокидывания 23.9.1941 г. Ремонт после взрыва турбины, не завершен к 8.9.1943 г. |
История службы
Довоенная карьера кораблей, в целом, ничем не выделяется на фоне деятельности итальянских эскадренных миноносцев в мирное время. После вступления в строй, Freccia, Dardo, Saetta и Strale образовали 7-й, а Folgore, Fulmine, Baleno и Lampo - 8-й дивизион эсминцев. Они участвовали в многочисленных учениях и маневрах в водах, омывающих берега Апеннинского полуострова, совершали зарубежные походы и круизы по Средиземному морю.
Почти все корабли, за исключением Folgore и Baleno, приняли участие в действиях у испанского побережья во время разразившейся в этой стране гражданской войны. Итальянский флот осуществлял патрулирование в рамках «Патруля невмешательства» у подконтрольных республиканскому правительству районов и борьбу с контрабандой в пользу мятежников.
Первый поход совершил Lampo (командир - капитан 3-го ранга Франческо Гаттески). 10 октября 1936 г. он прибыл в Барселону, затем побывал на Балеарских островах и вернулся в Специю 23 октября. В ноябре того же года Freccia (капитан 1-го ранга Делла Кампана), Strale (капитан 2-го ранга Роберто Феррари) и Dardo (капитан 2-го ранга Кармине Д’Ариенцо) патрулировали в Сицилийском проливе с целью выявления транспортов, на которых доставлялось оружие республиканцам. 4 ноября у мыса Бон Strale обнаружил советский пароход «Комсомол», сфотографировал его и передал сообщение на испанский крейсер Canarias, который спустя десять дней перехватил и потопил судно.
В июне 1937 г. на Freccia была возложена траурная миссия - доставить из Пальма-ди-Мальорка в Неаполь гробы с телами погибших членов экипажа вспомогательного крейсера «Барлетта», попавшего под удар республиканской авиации.
Еще большего размаха операции против республиканского судоходства достигли летом 1937 года. По распоряжению Муссолини в Сицилийском проливе был развернут блокадный патруль эсминцев, периодически сменявших друг друга. В их число входили Freccia, Dardo, Saetta, Strale, Fulmine и Lampo. Итальянцы действовали решительно, не останавливаясь перед прямым нарушением международного права. Так, вечером 11 августа между банкой Керкенна и островом Линоса Saetta (капитан 3-го ранга Гвидо Феррони) торпедировал и потопил испанский танкер «Кампреадор», следовавший из румынского порта Констанца с 9500 тоннами бензина. Спустя три дня, вечером 14 августа, к северо-востоку от Пантеллерии Freccia (капитан 1-го ранга Эрнесто Паккьяротти) обнаружил британский танкер «Джордж МакНайт» (6213 брт), шедший под панамским флагом с грузом бензина для республиканцев.
Эсминец торпедировал его, а затем выпустил по горящему судну 53 снаряда главного калибра. Спустя два дня выгоревший остов танкера затонул у побережья Туниса.
Не обходились без участия эскадренных миноносцев многочисленные смотры и парады, приуроченные к визитам высоких иностранных гостей. Самые масштабные и известные из них состоялись 26 ноября 1936 г. (в честь регента Венгрии адмирала М. Хорти), 5 мая 1938 г. (в честь А. Гитлера) и 11 мая 1939 г. (в честь югославского принца П. Карагеоргиевича).
Осенью 1937 г. эсминцы 7-го дивизиона были направлены в Красное море для борьбы с эфиопскими повстанцами. Пребывание там не было продолжительным, однако корабли успели нанести официальный визит в Йемен.
23 ноября 1938 г., во время обычных учений в Ионическом море, произошло столкновение Lampo с тяжелым крейсером Pola. Эсминец получил тяжелые повреждения: была оторвана носовая оконечность вплоть до бакового орудия, несколько членов экипажа погибло. Подоспевший буксир «Сальваторе» отвел его в Таранто, но ремонт продолжался полгода - до 22 мая 1939 г.
Весной 1939 г. несколько кораблей (в том числе Freccia и Folgore) участвовали в оккупации Албании. Летом того же года эсминцы 8-го дивизиона с легким крейсером Luigi Cadorna совершили один из последних продолжительных походов мирного времени. Приняв в Венеции курсантов Училища корабельных механиков (курс 1939/40 г.), они прошли по Западному Средиземноморью, посетив с визитами Барселону и Порт-Маон, пока известие о начале Второй мировой войны не заставило прервать круиз и вернуться на родину.
| Командир корабля на 10.6.1940 | ||
|---|---|---|
| Dardo | капитан 3 ранга | Бруно Сальватори |
10 июня 1940 г. - день вступления Италии во Вторую мировую войну - эсминцы 7-го и 8-го дивизионов встретили в Таранто, будучи приданными 5-й дивизии линкоров (Giulio Cesare и Conte di Cavour) контр-адмирала Бривонези. Лидерами дивизионов являлись Freccia и Folgore соответственно. Забегая вперед, стоит отметить, что такая организационная принадлежность сохранялась довольно долго. Правда, летом 1941 г. Folgore временно передавался в состав 16-го дивизиона, где заменил погибшего Luca Tarigo. Весной 1943 г., в связи с понесенными потерями, 7-й и 8-й дивизионы расформировали, а уцелевшие в тому времени Freccia и Dardo формально были переданы в состав 15-го дивизиона, однако оба корабля находились в ремонте и числились в резерве...
Любопытно, что первого итальянского боевого успеха во Второй мировой войне добились именно герои нашего рассказа. Вечером 13 июня эсминцы 7-го, 8-го и 15-го дивизионов были развернуты для противолодочного поиска в заливе Таранто. В 23:21 примерно в 40 милях от Таранто Strale обнаружил британскую субмарину HMS Odin, шедшую в надводном положении. Эсминец дал по ней торпедный залп, но неточно, после чего открыл артиллерийский огонь и повернул на противника, намереваясь таранить. Лодка отвернула и погрузилась, успев перед этим выпустить торпеду из кормового аппарата, также безрезультатно. Strale сбросил серию глубинных бомб в точке погружения, но результатов не наблюдал и вернулся на назначенный курс.
В 01:57 14 июня HMS Odin был перехвачен другим эсминцем - Baleno. Субмарина находилась в надводном положении в 9 милях на ост-зюйд-ост от места предыдущего контакта, эсминец шел курсом 330° 20-узловой скоростью. Заметив лодку, он бросился на таран, но англичане успели погрузиться. Baleno сбросил в точку погружения две глубинные бомбы, затем развернулся и добавил еще три. Больше об HMS Odin не было никаких известий, а наутро итальянская воздушная разведка обнаружила в этом месте большое нефтяное пятно, что сочли доказательством гибели субмарины. Впрочем, некоторые британские авторы считают, что ее гибель была вызвана атакой Strale, тогда как Baleno безуспешно атаковал другую лодку.
Боевым дебютом итальянского флота стало сражение у Пунта-Стило. Оба дивизиона вышли в море в 14 часов 7 июля, сопровождая линкоры Giulio Cesare (флаг командующего флотом адмирала И. Кампиони) и Conte di Cavour. Маневрирование на высоких скоростях быстро истощило скудные топливные цистерны эсминцев типа Folgore, поэтому в 6 часов утра 9 июля Кампиони приказал 8-му дивизиону отправиться на дозаправку. Пока Folgore, Fulmine, Baleno и Lampo достигли восточного побережья Сицилии и приняли топливо, бой уже закончился. Не довелось поучаствовать в нем и двум кораблям 7-го дивизиона. Между 10:30 и 12:30 на Dardo и Strale возникли различные неполадки в машинах, и, скрепя сердце, Кампиони был вынужден отправить их на ремонт в Таранто. Таким образом, на какое-то время в охранении линкоров осталось только два эсминца - Freccia и Saetta. О дальнейшем рассказывает британский историк Питер Ч. Смит:
«Эсминцы 7-го дивизиона, которым командовал капитан 1-го ранга Бальдо, Freccia и Saetta находились за кормой линкоров, и когда началась дуэль тяжелых кораблей, хрупкие эсминцы оказались в весьма неприятном положении, так как вокруг начали падать тяжелые 381-мм снаряды. Первое же попадание такого «чемодана» отправило бы эсминец на дно. Поэтому Бальдо перешел влево на подбойный борт Giulio Cesare и Conte di Cavour, а после того как Giulio Cesare получил попадание, начал ставить дымовую завесу, чтобы прикрыть его отход. Эсминцы повернули на северо-восток от линкоров и оказались в идеальной позиции для торпедной атаки. Поэтому Бальдо продолжал следовать прежним курсом, ив 16:18 эта пара эсминцев выпустила торпеды с дистанции [42,5 кабельтовых]. Мишенью были [британские] крейсера. Эсминцы обстреляли противника из орудий, а потом повернули назад, чтобы укрыться в дымовой завесе, поставленной 9-м дивизионом. Это позволило им избежать повреждений.
Командир Saetta капитан 2-го ранга Унгер ди Лёвемберг был убежден, что они добились одного торпедного попадания в британский крейсер, так как видел столб воды, поднявшийся у борта вражеского корабля как раз в тот момент, когда торпеды подходили к цели. Однако ни один из британских кораблей не получил торпедных попаданий в ходе боя. Скорее всего, это был недолет одного из 203-мм снарядов [итальянских] крейсеров. Во время отхода итальянские эсминцы попали под плотный огонь четырех британских крейсеров, но попаданий не получили»...
В следующей крупной операции итальянского флота (30 августа - 1 сентября) 7-й дивизион, без находившегося в ремонте Saetta, снова сопровождал линкоры 5-й дивизии, тогда как 8-й дивизион в полном составе был придан линейному кораблю Caio Duilio. Впрочем, выход прошел впустую. Аналогичное разделение сохранилось и во время операции 7-8 сентября, только теперь на ремонте остались Strale и Lampo. 27 ноября три эсминца 7-го дивизиона (Freccia, Dardo и Saetta), находясь в охранении линкора Giulio Cesare, приняли участие в бою у мыса Теулада, однако в этом сражении им не представилось ни одного шанса проявить себя.
В последний раз к сопровождению крупных надводных кораблей эсминцы данного типа привлекались летом 1942 года - во время операции против британского конвоя «Вигорэс». 7-й дивизион в составе Legionario (придан в качестве лидера), Freccia, Folgore и Saetta вышел в море из Бриндизи вечером 14 июня и вскоре соединился с главными силами. Никаких лавров им, как впрочем и всему итальянскому флоту, этот выход не принес.
В начале 1941 года все эсминцы типа были выведены из состава эскадры и переданы в Группу эсминцев эскорта (Gruppo cacciatorpediniere di scorta) для сопровождения североафриканских конвоев. Помимо острой потребности в эскортных кораблях, пойти на такой шаг заставили чисто технические причины. Дело в том, что эти эсминцы были способны сопровождать только линейные корабли типа Conte di Cavour, над которыми имели тактически необходимое превосходство в скорости в 4-6 узлов (модернизированные линкоры в боевой обстановке развивали порядка 24-26 узлов). С выводом последних во вторую линию для эсминцев типа Dardo просто не оставалось подходящих объектов. В дальнейшем они действовали, по большей части, в отрыве от своих дивизионов - для эскортирования каждого конкретного конвоя назначались те единицы, которые были в данный момент «под рукой».
27 марта 1941 г. Dardo под командованием капитана 3-го ранга Бруно Сальватори вышел из Неаполя в Триполи, сопровождая конвой из немецких транспортов «Гераклея», «Рур», «Самос», «Адуна» и «Галилея». Кроме него, в состав эскорта входили Folgore, Lampo и Strale. Около 10 часов утра 28 марта конвой обогнул мыс Бон, прошел Сицилийский пролив и двинулся курсом на юг. К 22 часам он достиг широты островов Куриат, где находилась позиция британской подводной лодки HMS Utmost (лейтенант-коммандер Кейли). Оставшись незамеченной эсминцами, она с близкого расстояния торпедировала пароходы «Гераклея» и «Рур». Первый затонул почти мгновенно, а второго Dardo взял на буксир и через 40 часов благополучно привел в Трапани (Сицилия).
Все лето эсминец оперировал на линии Неаполь-Триполи. 17-18 августа, вместе с эсминцами Freccia, Euro и тремя миноносцами, он сопровождал конвой, из состава которого вечером 17-го британский самолет-торпедоносец поразил пароход «Маддалена Одеро». Миноносец Pegaso отбуксировал поврежденное судно к острову Лампедуза, но на следующий день его потопили бомбардировщики «Бленхейм».
Очередной конвой покинул Неаполь 1 сентября, направляясь в Триполи восточным маршрутом. Эскорт составили эсминцы Dardo, Freccia, Folgore, Strale и Nicoloso da Recco. В 00:25 3 сентября британские торпедоносцы с мальтийских аэродромов поразили теплоходы «Гритти» и «Барбаро». На «Гритти» произошла детонация груза боезапасов, и в считанные секунды судно ушло на дно, унося 347 человек из 349 находившихся на борту. Повреждения второго судна оказались не столь фатальными. Dardo взял его на буксир и повел в Мессину. На конечном этапе маршрута к эсминцу присоединились буксиры «Титано» и «Порто Реканати». Оставшиеся суда конвоя достигли Триполи ранним вечером 4 сентября.
Боевая карьера Dardo оборвалась 23 сентября 1941 г. В этот день он находился в порту Палермо в промежутке между боевыми походами, в связи с чем топливные цистерны были пустыми. Внезапно, безо всяких видимых причин, эсминец накренился на правый борт и опрокинулся. Погибло 40 человек.
В феврале 1942 г. корабль был поднят и отбуксирован в Геную для капитального ремонта. Работы начались 22 марта и завершились летом следующего года. 16 июня 1943 г. Dardo вновь официально вошел в строй, однако не надолго. Уже 23 июля в одной из турбин эсминца произошел взрыв, повторно отправивший его на продолжительный ремонт на одну из генуэзских верфей. Там и застало его перемирие, заключенное между Италией и западными союзниками.
9 сентября 1943 г., так и не завершивший ремонт Dardo был захвачен в Генуе германскими войсками. Немцы завершили ремонт корабля, попутно оснастив его радаром и усилив зенитное вооружение. 18 июня 1944 г. он поднял германский флаг и вошел в состав Кригсмарине под номером ТА-31. Командиром корабля стал капитан-лейтенант Буркарт.
Увы, карьера миноносца в германском флоте также оказалась короткой. Из-за нескончаемых аварий и отсутствия запасных частей эксплуатация силовой установки стала настоящей мукой для его механиков. По данным историка Пьерра Эрве, под германским флагом ТА-31 совершил всего два выхода в море. В частности, в ночь на 31 августа 1944 г., вместе с ТА-24, ТА-29 и ТА-32, он участвовал в обстреле позиций американских войск в районе устья реки Серкьо, но был вынужден прервать поход из-за аварии и вернуться в Специю на ремонт. Уже 25 октября миноносец был выведен из боевого состава и впоследствии разоружен.
24 апреля 1945 г., при отступлении немецких войск из Генуи, ТА-31 был взорван в доке №4. Перед вступившими в город союзными частями предстала лишь торчащая из воды носовая оконечность корабля. В 1946 году он был поднят и отправлен на разборку.
Примечания
- ↑ Ряд итальянских историков считает, что пепельно-серый как основной цвет окраски боевых кораблей появился только после войны, а во время нее входил только в состав камуфляжной окраски, основной же до войны являлась светлая серо-голубая окраска. Единого мнения в этом вопросе нет до сих пор, однако нельзя исключить, что речь идет о разных наименования одного и того же оттенка или же весьма близких.
Литература
- Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
