HNLMS Sumatra (1920)
Sumatra
Нидерланды
| 15 июля 1916 года Заложен |
| 29 декабря 1920 года Спущен на воду |
| 26 мая 1926 года Выход на испытания |
| 9 июня 1944 года Гибель |
| 6670 / 8087 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 155,3 / 16 / 6,22 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 526 чел. Общая численность |
| 75 / 50 мм. Пояс/борт |
| 25-50 мм. Палуба |
| 100 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100-125 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 10 × 150-мм орудия Bofors.
Универсальная артиллерия
- 6 × 40-мм орудий;
- 8 × 12,7-мм пулеметов Браунинг.
Авиагруппа (после модернизации)
- 2 гидроплана корректировщика Fokker CXIW.
- Легкий крейсер HNLMS Java
Содержание
Общие сведения
15 июля 1916 года был заложен легкий крейсер HNLMS Sumatra, его постройка осуществлялась в Амстердаме на верфи Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij. Спуск на воду HNLMS Sumatra был произведен раньше, чем строившийся головной крейсер того же типа HNLMS Java. Корабль спустили на воду 29 декабря 1920 года, в присутствии на церемонии королевы Нидерландов Вильгельмины. Однако в связи с произошедшим на верфи пожаром, в результате которого была уничтожена машинная установка, его достройка существенно затянулась и крейсер был укомплектован почти на два года позже чем HNLMS Java. Силовая установка подвергшаяся уничтожению в результате пожара, была заменена на гораздо более мощную, хотя и менее надежную типа Цолли. В результате эта установка стала источником постоянных проблем. Постройка HNLMS Sumatra обошлась в 20412643 гульдена.
История создания
Крейсер был назван в честь большого острова в голландской Ост-Индии. В период выполнения построечных работ, в первоначальный проект корабля было внесено достаточное количество изменений. Тем не менее, в результате систематической задержки материалов и оборудования, крейсер не успевали сдать по срокам. Также выдвигалось предложение завершить постройку крейсера в качестве торгового корабля, но как выяснилось в последствии данный тип крейсера имел не подходящий для этой роли корпус. Пользуясь опытом прошедшей войны, для осуществлении нового заказа проекта, который бы был совместим с уже практически готовым корпусом, состоялся договор с британской фирмой Vickers. К заказу англичане отнеслись без особого энтузиазма, их предложение состоявшее в установке мощного вооружения и машин в корпус типа D который был увеличен всего до 5150 тонн, считалось не приемлемым. В следствии чего было решено завершать строительство согласно первоначальному плану. В 1920 году был одобрен новый бюджет и в 1926 году HNLMS Sumatra вошел в строй. К тому времени остальные крейсера в мире строились по вашингтонским нормам, в результате чего они имели гораздо большую огневую мощь и водоизмещение, чем у HNLMS Sumatra.
Описание конструкции
Длина корпуса крейсера HNLMS Sumatra по ватерлинии равнялась 155.3 метра. Ширина крейсера составляла 16 метров. Осадка 6.22 метра. Стандартное водоизмещение 6670 тонн, полное — 8087 тонн. У корабля имелись 2 боковых киля протяженностью 40 метров.
Бронирование
HNLMS Sumatra имел бронирование аналогичное проектам немецкий легких крейсеров. Арт-погреба, котельные отделения и машинные отделения на крейсере, защищал немного усиленный броневой пояс, равнявшийся в толщину 75 мм и имевший в ширину 3.2 м. Протяженность броневого пояса составляла 120 метров. Рулевое устройство прикрывалось 50мм броней. В корпусе корабля имелась подкладка из тикового дерева, за которую закреплялись поясные плиты брони. 50мм скосы броне-палубы были соединены с верхним краем бортового бронепояса, что в свою очередь увеличило объем броневой цитадели. Бронепалуба была в толщину 25 мм и заканчивалась световыми люками и в месте с дымовыми и вентиляционными каналами машинных и котельных отделений. Замыкание 60мм траверзами в цитадели, происходило в носу и корме корабля. Боевая рубка, имела защиту брони в 100 - 125 мм. Башни ГК имели щиты брони в 100мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка HNLMS Sumatra, состояла из 3-х трубозубчатых агрегатов типа Цолли, она имела линейное расположение. В начале эксплуатации турбины типа Цолли создавали массу трудностей, до тех пора пока команда машинного отделения не приобрела навыки в их использовании. Мощность машин HNLMS Sumatra составляла 72000 л.с., что позволяло им развить максимальную скорость в 30.63 узла. Запасы нефти составлял 1070 - 1200 т., что позволяло совершать переход в 4800 морских миль при скорости 12 узлов. Посредством редуктора турбины заставляли работать 3 гребных вала с трехлопастными винтами. Средний гребной вал приводился в действие кормовой турбиной, боковые же валы работали за счет носовых турбин. Из трех гребных валов два вала находящиеся на левом борту, вращались влево, один вал на правом борту, вращался вправо. Диаметр боковых винтов составлял 4100мм, среднего винта 3400мм. На крейсере был 1 руль балансирного типа площадью 17.5м², он был установлен за средним гребным винтом. В носу корабля находилась котельная группа, имевшая 8 водотрубных котлов типа Schulze-Thornycroft. Располагавшиеся попарно в четырех КО котлы, осуществляли подачу пара в турбины с давлением 18 кг/см². По сравнению с кораблями того времени, на HNLMS Sumatra имелась хорошо развитая энергосистема, которая питалась 3 турбогенераторами и 1 генератором высокого напряжения мощностью 200кВ, с помощью которых производился электрический ток напряжением 225 вольт.
Экипаж и обитаемость
в начале 1942 года легкий, экипаж легкого крейсера HNLMS Sumatra составлял всего 526 человек, из которых были 35 офицеров, 54 старших унтер-офицеров, 437 младших офицеров и матросов.
Вооружение
Главный калибр
На HNLMS Sumatra были установлены 10 скорострельных 150-мм орудий Мк VI Bofors М1924 / 50. Четыре 150-мм орудия размещались возвышенно в диаметральной плоскости крейсера, оставшиеся шесть устанавливались тремя парами побортно. Две пары находились около дымовых труб, 3 пары устанавливались перед кормовой надстройкой. Достаточно высокая установка орудий давала возможность производить семи орудийный бортовой залп, и четырех орудийный залп в направлении носа и кормы. В орудиях главного калибра Bofors МкVI имелись горизонтальные скользящие замки. Огонь велся бронебойными снарядами массой 46.7кг. а также 46кг. гранатами, начальная скорость полета равнялась 900 м/сек. Изначально голландский пороховой заряд имел массу 16.9кг., картуз весил 9.5кг., в дальнейшем стали использоваться английские заряды весом соответственно 15.88кг. и 17кг. Масса 150-мм орудия составляла от 7.24 до 7.5 тонн, имея в своем составе станок и щит брони, его вес достигал 20 тонн. Угол вертикальной наводки был равен 29 градусам, при этом дальность ведения огня достигала 21 200 м., то есть примерно 120 кабельтовых.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия состояла из четырех зенитных 75-мм пушек типа Bofors-Wilton/Fijenoord имевших длину ствола 55 калибров. Размещались пушки парами в районе носовой надстройки и кормовой. Масса 75-мм пушки, вместе со станком, равнялась 1385кг., масса снаряда составляла 5.9кг. Начальная скорость полета снаряда равнялась 895 м/сек.
Минно-торпедное вооружение
Голландцы отказались от применения на крейсере классических ТА. Вместо торпедных аппаратов HNLMS Sumatra был вооружен минами. Крейсер имел двенадцать морских мин, которые хранились в месте кормовой надстройки в предназначенных для этого минных погребах. По рельсовым путям осуществлялся подъем мин из погребов. Защиту от мин обеспечивали четыре паравана.
Авиационное вооружение
На крейсере имелось два поплавковых гидросамолета Fokker C.VIIW. По ряду причин на корабле отсутствовала возможность установки ангаров, в следствии чего гидросамолеты вынуждены были располагаться на огражденной площадке между трубами. 2 не очень больших крана, для спуска гидросамолетов на воду, были смонтированы по бортам крейсера, около 1 дымовой трубы.
История службы
HNLMS Sumatra под руководством командира G.L. Schorer вступил в строй 26 мая 1926 года. Сразу же после вступления, крейсер получил назначение к месту службы. 21 сентября HNLMS Sumatra совершил свой первый переход взяв курс пролегающий через Панамский канал в Голландскую Ост-Индию. Продолжительность похода составила больше 8 месяцев. В период перехода он посетил остров Сан-Мигель, Гавану, Тампико и Веракрус, остров Кюрасао, Ла-Гуайра, Бальбоа, Сан-Франциско, Гонолулу, Йокогама, Шанхай и Нагасаки. 1 июня 1927 года на базе в Сурабае расположенной на острове Ява, дальний поход крейсера подошел к концу.
21 июля 1930 года, в связи с тем что с силовой установкой крейсера периодически возникали проблемы, на заводе Арсенал в Сурабае производятся ремонтные работы. 27 июля 1930 года, после завершения ремонтных работ, крейсер совершает пробный пробег, во время которого случается чрезвычайное происшествие. Происходит возгорание в третьем котельном отделении, ликвидация которого осуществляется с помощью минного заградителя Krakatau случайно оказавшегося неподалеку. После чего корабль берется на буксир и доставляется на базу в Сурабай.
14 мая 1931 года, меньше года спустя HNLMS Sumatra с крейсером происходит еще одно чрезвычайное происшествие, он сталкивается с подводной скалой, которая я не была обозначена на карте. Данный инцидент происходит у о. Кебатоэ. После этого потребовался целый год, что-бы восстановить корабль после повреждений.
В 1934-1935 годах, после завершения работ по модернизации крейсера, он производит 2 перехода с 11 по 26 ноября 1935 года в составе с эсминцами HNLMS Witte de With и HNLMS Van Galen в Сайгон. Второй визит происходит с 13 по 17 ноября 1936 года, а составе кораблей HNLMS Java, HNLMS Piet Hein, HNLMS Evertsen, HNLMS Witte de With в Сингапур.
8 июня 1938 года крейсер покидает Ост-Индию и минуя Суэцкий канал держит курс в европейские воды. 10 июля 1938 года, прибывает в Хелдер, где принимается решение по выведению крейсера в резерв, но спустя немного времени, в начале октября в следствии гражданской войны, его снова вводят в строй и он получает приказ совершить патрулирование в испанские воды. За два месяца патрулирования HNLMS Sumatra совершает переходы между Лиссабоном, Мадейрой, Гибралтаром и Касабланкой. После того как задача по патрулированию оказывается выполненной, HNLMS Sumatra получает приказ исполнять функции в качестве учебного крейсера и 11 января 1939 года, берет курс в Средиземное море. Учебные мероприятия длятся два с половиной месяца, в период учений крейсер посещает Оран, Мальту, Геную, Палермо, Бизерту, Тунис, Алжир и Танжер. Перед началом Второй мировой войны, он завершает еще 1 учебный переход к берегам Шотландии.
В самом начале вторжения немецких войск в сентябре 1939 года, HNLMS Sumatra находился в Голландии в резерве. 11 мая 1940 года, в связи с началом боевых действий, крейсер совместно с недостроенным HNLMS Jacob van Heemskerck покидают порт и держат курс в Англию, в порт Имминхэм. 2 июня 1940 года HNLMS Sumatra совместно с HNLMS Jacob van Heemskerck, имея на корабле принцессу Юлиану, совершает переход в Канаду, в Галифакс, куда и прибывает 11 июня 1940 года.
13 июня 1940 года, крейсер покидает порт в Галифакс и минуя Бермуды держит курс в Голландскую Вест-Индию. 22 июня 1940 года он прибывает на остров Кюрасао, где входит в состав союзного соединения и учавствует в операции по поиску «Рейдера D», который являлся немецким вспомогательным крейсером Schiff 21 - Widder. «Рейдера D» курсировавший в этих водах, в промежуток с 5 мая по 31 октября, совершал атаки на торговые корабли и в общей сложности потопил десять торговых кораблей с общим водоизмещением 58645 брт. Операция по его поиску была проведена в июле 1940 года. В ее составе участвовали два тяжелых и четыре вспомогательных союзных крейсера, совместно с кораблями местного колониального флота Нидерландов. В итоге данная операция не увенчалась успехом, так как рейдер скрылся в Бресте.
7 августа крейсер продолжает переход через Фритаун, Лобиту, Капстад, Порт-Луи и прибывает в Ост-Индию 9 октября 1940 года. За пять месяцев с того времени как он покинул Флиссинген, он прошел 25 045 морских миль, не сделав при этом ни одного выстрела.
31 октября 1940 года, в Сурабае HNLMS Sumatra снова выводится в резерв в этот раз из-за запланированных модернизационных работ. В этот период часть экипажа отправляется в командировку на другие корабли. Работы на корабле около года осуществлялись заводом Arsenal начиная с 29 января 1941 года. 27 января 1942 года, крейсер возвращается в строй и под командованием J.J.L. Willinge 3 февраля 1942 года прибывает на остров Цейлон, где проходят ремонтные работы. После 2-х месячной стоянки на острове Цейлоне 15-16 апреля крейсер покидает остров и совершает переход в Бомбей для продолжения ремонта, но и там не получает достаточную квалифицированную помощь. В Бомбее крейсер находится до 24 июля, после чего его покидает и выходит в свой заключительный дальний поход, держа курс в Англию. Следую по маршруту он совершает заходы в Коломбо на Цейлоне, Мальдивы, остров Маврикий, Дурбан, Симонстад, Пуэнт-Нуар, Фритаун и Гибралтар. 11 октября HNLMS Sumatra бросает якорь на военной базе в заливе Карнарвон Северного Уэльса. После этого он получает приказ направляться в Портсмут, куда и прибывает 26(31) октября 1942 года. 1 ноября 1942 года, на корабле остается сокращенный экипаж и он выводится в резерв. С 6 ноября 1942 года место стоянки крейсера становится бассейн номер четыре, военной верфи Royal Naval Dockyard находящийся в Портсмуте, где он ожидает плановый ремонт и модернизационные работы. Так проходит полтора года, за это время ожидаемые работы так и не осуществились.
В декабре 1943 года проходит Тегеранская конференция на которой присутствуют лидеры 3 союзных держав. На ней принимается решение об открытии 2 фронта в Европе. Намечается крупная операция получившее название Overlord, ее целью является обеспечение высадки союзников в Нормандии. С этого момента судьба HNLMS Sumatra была решена. Старый крейсер должен был послужить волноломом, что-бы обеспечить защиту от волн искусственную гавань, в которой должна была происходить высадка десанта. Всего было затоплено 53 торговых и военных корабля. Крейсер HNLMS Sumatra планировалось затопить в зоне высадки третьей британской дивизии.
В марте 1944 года с крейсера демонтировали четыре орудия ГК, из них 3 были переправлены на канонерку HNLMS Flores, еще одно орудие отправилось на канонерку того же типа HNLMS Soemba. В мае 1944 года с крейсера было снято все ценное оборудование и боезапас.
HNLMS Sumatra был затоплен в 17.21 9 июня 1944 года у побережья Нормандии. Глубина на которой был затоплен корабль составила 7.5 метра в 4.5 км к северо-западу от маяка Ouistreham, таким образом он стал частью искусственного волнолома порта Gooseberry 5.
После завершения Второй мировой войны, через несколько лет, начались работы по подъему затопленных кораблей у побережья Нормандии. В феврале 1951 года, в ходе подъемных работ, со дна был поднят крейсер HNLMS Sumatra. 14 февраля 1951 года, крейсер был продан на металлолом за 6840000 французких франков иранской компании M.Aghayan.
Командиры
| Имя | Звание | Период |
|---|---|---|
| G.L. Schorer | Kapitein | 26.05.1926-31.08.1927 |
| Johannes van Reede | Kapitein | 29.10.1935-08.07.1936 |
| E.A. Vreede | Kapitein | 01.02.1939-29.01.1941 |
| C.H. Brouwer | Kapitein | 01.02.1939-29.01.1941 |
| H.J. Bueninck | Kapitein | 29.01.1941-27.01.1942 |
| J.J.L. Willinge | Kapitein-Luitenant | 27.01.1942-17.02.1943 |
| I.W. Reijnierse | Kapitein-Luitenant | 17.02.1943-10.03.1944 |
| H. Witte | Kapitein-Luitenant | 10.03.1944-30.04.1944 |
| G.E. Sutcliff | Captain (Royal Navy) | 30.04.1944-09.06.1944 |
Литература и источники информации
- Александр Донец Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.
- С.В. Патянин, М.С. Баранов Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
Ссылки
Галерея изображений
HNLMS Sumatra в постройке. Амстердам,1919г.
HNLMS Sumatra и HNMLS Java-справа в постройке.Амстердам,1919г.
HNLMS Sumatra 1926 год.
HNLMS Sumatra 1926 год.
HNLMS Sumatra входит в гавань Галифакса с королевской семьей на борту,11.06.1940г.
