Лёгкие крейсера типа Java
| 3 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1916-1926 гг. Годы постройки |
| 1925-1944 гг. Годы службы |
| Nederlandsche Dok- en Scheepsbow Mij, Амстердам De Schelde, Флиссинген Место строительства |
| 6670 / 8208 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 155,3 / 16 / 5,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 153 / 155,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 3 ТЗА, 8 ПК Энергетическая установка |
| 30 узл. Скорость хода |
| 4800 (12) миль Дальность плавания |
| 480-526 чел. Общая численность |
| 30-35 чел. Офицеры |
| 50-54 чел. Мичманы |
| 400-437 чел. Матросы |
| 75 / 50 мм. Пояс/борт |
| 25-50 мм. Палуба |
| 60 / 60 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 100-125 мм. Боевая рубка |
| 50 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 10 (10×1) 150-мм/50 Bofors Mk.6.
Зенитная артиллерия
- 4 (4x1) 75-мм/55 Bofors/Wilton-Fijenoord Mk.4;
- 6 (3×2) 40-мм/56 орудий Bofors Mk.3;
- 4 пулемёта 12,7-мм.
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолёта Van Berkel WA.
Содержание
Общие сведения
Лёгкие крейсера типа Java, предусмотренные программой развития флота 1915-16 гг., были заложены на голландских верфях в 1916 году и должны были войти в строй в 1918 году. Флагмана - HNLMS Celebes[1] - заложили на верфи Fijenoord-Werft в Роттердаме в июне 1917 г., но в июле 1917 г. строительство отменили.
История создания
Предшественники
Броненосные крейсера типа Holland построены в 1896-99 гг. на голландских верфях в количестве шести единиц. Предназначались для службы в Голландской Ост-Индии. Четыре крейсера были списаны в период 1913-1924 гг. Остальные два приняли участие во Второй мировой войне. HNLMS Noord Brabant использовался для вспомогательных нужд и был сожжен своим экипажем в 1940 г. во избежание захвата. HNLMS Gelderland попал в руки противника, переименован в Niobe и переоборудован в плавбатарею. Потоплен советской авиацией на Балтике в 1944 г.
Предпосылки к созданию
В 1915 году голландцы вели разработки над новым типом крейсеров. Зная, что ключевым противником их ост-индийского флота станет, по всей вероятности, японский флот, они приняли решение уделить особое внимания огневой мощи собственных крейсеров, которые обязаны были превосходить по этому показателю крейсера враждебных держав.
Проектирование
Проектом планировалось вооружить новые корабли десятью орудиями 150-мм, расположенными линейно-возвышенно в оконечностях и по бортам так, чтобы по носу и корме имели возможность производить огонь одновременно 4-5 орудий, а на каждый борт — 7. Современные им британские крейсеры типа Town с восемью орудиями калибра 152-мм и германские крейсеры с восемью орудиями 150-мм имели возможность производить огонь лишь двумя-тремя, а на борт — пятью орудиями (в обоих случаях основная масса орудий устанавливались побортно). Правда, такое увеличение огневой силы потребовало последующего прибавления размерений голландских кораблей и их водоизмещения (6670 т).
Проект утвердили в июле 1915 г. Было принято решение, что постройка крейсеров станет выполняться в Голландии при содействии компании Круппа. Немецкая компания обязывалась обеспечить нужные для постройки материалы, техническое наблюдение и выполнение наиболее тяжелых видов работ. Инвестиции в строительство обязаны были поровну взять на себя голландское Морское министерство и Министерство колоний.
Постройка и испытания
Лёгкие крейсера типа Java заложены на голландских верфях в 1916 году: HNLMS Java на верфи De Schelde во Флиссингене, HNLMS Sumatra на верфи Nederlandsche Dok- en Scheepsbow Mij в Амстердаме. Корабли были спущены на воду соответственно 9 августа 1921 г. и 29 декабря 1921 г., вошли в состав флота соответственно 1 мая 1925 г. и 26 мая 1926 г. Третий корабль этого типа — HNLMS Celebes, должен был стать флагманским кораблем ост-индского флота. Он был заложен на верфи Fijenoord-Werft в Роттердаме, но постройку отменили в июле 1917 г.
Готовность других двух кораблей намечалась на 1918 г. Однако мировая война стала причиной нехватки кораблестроительных материалов, поскольку с самого начала строительства немцы задерживали поставку необходимого им самим сырья и оборудования. Это, а также строгое соблюдение восьмичасового рабочего дня и английская морская блокада привели к значительному опозданию по срокам сдачи кораблей. К концу войны проект полностью устарел и построечные работы были временно приостановлены.
Встал вопрос о судьбе остальных двух кораблей, степень готовности по корпусу которых была достаточно высокой. Предлагалось даже закончить их в качестве торговых судов, но оказалось, что корпуса крейсеров не подходят для этой роли. Для заказа нового проекта, наиболее полно учитывающего опыт минувшей войны и совместимого с уже почти готовыми корпусами, был установлен контакт с английской фирмой Vickers. Англичане предложили втиснуть мощное вооружение и машины голландских крейсеров в увеличенный всего до 5150 т корпус крейсера типа D (проект № 767 от 02.08.1920).
Британское предложение являлось неприемлемым и было решено заканчивать постройку кораблей согласно с первоначальным проектом. HNLMS Java и HNLMS Sumatra, наконец, вошли в строй в 1925-1926 годах. К этому времени они уже не являлись сильнейшими крейсерами в мире, так как строившиеся по вашингтонским нормам крейсера значительно превзошли их как по водоизмещению, так и по огневой мощи.
Описание конструкции
Корпус
Крейсеры типа Java имел высокобортный корпус с маленькой седловатостью в носовой оконечности, имевшей практически вертикальный форштевень. Отличная мореходность обеспечивалась пролегающим на 4/5 длины корпуса полубаком. Произведенный по продольной системе набора корпус данного типа, разделялся продольными и поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки. Корабль имел двойное дно, расположенное в районе котельных и машинных отделений, помещения которого использовались для хранения жидкого топлива, пресной воды (технической и питьевой), а также балласта. Топливные танки и цистерны с водой, находились на расстоянии друг от друга и были в неотъемлемом порядке разделены коффердамами.
Длина корпуса по ватерлинии составляла 153 м, наибольшая — 155,3 м, ширина корабля — 16 м, средняя осадка — 6,1 м, конструктивная осадка - 5,5 м. Водоизмещение стандартное составляло 6670 т (6776 т), а полное — 8208 т (8339 т). Корабль имел два боковых киля длиной 40 м. Корпус флагманского крейсера Celebes по проекту был на 3 м длиннее, а водоизмещение — на 155 т больше.
Бронирование
Бронирование кораблей было схоже по конструкции с бронированием германских лёгких крейсеров. Артиллерийские погреба, котельные и машинные отделения, прикрывал несколько усиленный бортовой пояс, имевший толщину 75 мм и ширину 3,2 м, его протяженность составляла 120 м. Рулевое устройство было защищено 50 мм броней. Поясные броневые плиты закреплялись на подкладку из тикового дерева. В схеме голландского бронирования существовало единственное различие, заключающееся в том, что 50 мм скосы броневой палубы соединялись не с нижним краем бортового пояса, а с верхним, что не повлияло на защиту борта и увеличило объем броневой цитадели.
Броневая палуба имела толщину 25 мм (по другим сведениям, 37,5 мм) и прерывалась лишь только световыми люками и дымовыми и вентиляционными каналами машинных и котельных отделений. В корме и носу цитадель замыкалась 60 мм траверзами. Оснащенная навигационными и артиллерийскими централями, боевая рубка защищалась 100-125 мм броней, щитами толщиной в 100 мм были оборудованы орудия главного калибра. Дымоходы котельных отделений имели бронирование 50 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка легких крейсеров типа Java состояла из трёх турбозубчатых агрегатов (ТЗА) фирмы Krupp-Germania (на HNLMS Sumatra фирмы Zoelly) и имела линейное расположение. При помощи редуктора турбины приводили в движение три гребных вала с трёхлопастными винтами. Находившаяся на корме турбина была связана со средним гребным валом, носовые же турбины работали на боковые валы. Гребной вал правого борта вращался вправо, другие — влево. Поперечник боковых винтов имел 4100 мм, среднего — 3400 мм. Корабли имели один руль балансирного типа площадью 17,5 м2, находящийся за средним гребным винтом.
В носовой оконечности располагалась котельная группа, состоявшая из восьми водотрубных котлов фирмы Schulze-Thornycroft. Находящиеся попарно в четырёх котельных отделениях (КО) котлы подавали в турбины пар с рабочим давлением 18 кг/см2. Дымоходы передней и задней пар КО были выведены в разнесенные трубы. Достаточно развитая для того времени корабельная энергосистема питалась тремя турбогенераторами и одним генератором высокого напряжения общей мощностью 200 кВ, вырабатывавшими ток напряжением 225 вольт.
Мощность машин крейсера HNLMS Java составляла 65 000 л.с., a HNLMS Sumatra — 72 000 л.с, в связи с чем они смогли развить на ходовых тестовых испытаниях скорость 30 (HNLMS Java) и 30,63 узла (HNLMS Sumatra). Запасы нефти колебались от 1070 до 1200 т. Это позволяло обеспечить дальность плавания 4800 морских миль, при скорости в экономном режиме 12 узлов и соответственно 3600 морских миль при скорости 15 узлов.
Вспомогательное оборудование
В состав плавсредств кораблей входили три моторных катера, а также гребной баркас. Они находились на киль-блоках, на рострах между второй дымовой трубой и кормовой надстройкой. Моторные катера с гребным баркасом обслуживались грузовой стрелой, которую установили на грот-мачте. Два шестивесельных яла были размещены на шлюпбалках на шкафуте. На крейсерах имелись также спасательные плоты.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсеров в мирное время составлял 480 человек (30 офицерского состава, 50 унтер-офицеров и 400 матросов). В начале 1942 года численность экипажа была увлечена до 526 человек (35 офицеров, 54 старших унтер-офицеров, 437 младших офицеров и матросов). Легкий крейсер HNLMS Java был укомплектован по штатам военного времени и имел приблизительно такой же количественный состав, что и на HNLMS Sumatra.
Достаточное количество просторных и отлично вентилируемых помещений создавало хорошие условия для обитания экипажа. Кубрики располагались во всей носовой части корпуса на главной палубе. В корме корабля находились каюты для офицерского состава, а также душевые и другие служебные помещения. На средней палубе в носу были каюты, предназначенные для унтер-офицеров и помещения корабельного лазарета. Жилые и служебные помещения командира корабля располагались в кормовой надстройке, в носовой части была радиорубка, помещения корабельной пекарни и камбуза, над ними — ходовая, штурманская и бронированная боевая рубки.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров типа Java составляли 10 скорострельных орудий 150-мм/50 Bofors М1924 Mk.6. Четыре из них размещались возвышенно в оконечностях корабля, а остальные шесть — по три орудия побортно.
| Характеристика | 150-мм Bofors/Wilton-Fijenoord |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 |
| Длина орудия, мм | 7 895 |
| Вес артиллерийской установки, т | 7,13 |
| Вес снаряда, кг | 46,7 |
| Горизонтальные углы обстрела | 150° |
| Угол возвышения | от -10° до + 30° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 |
| Скорострельность, выстр/мин | 5 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 21,2 |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Первоначально в состав зенитное вооружение крейсеров входило 4 зенитных орудия 75-мм/55 Bofors-Wilton/Fijenoord. Они были установлены парами на носовой и кормовой надстройками. В ходе масштабной модернизации 1934 г. эти орудия были заменены на 40-мм спаренные автоматы Bofors Mk.3 (две установки на HNLMS Java, три на HNLMS Sumatra). Впоследствии зенитное вооружение было усилено.
| Характеристика | 75-мм Bofors | 40-мм Bofors | 12,7-мм Browning |
|---|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 55 | 56 | 90 |
| Длина ствола, мм | н/д | 2249 | н/д |
| Вес артиллерийской установки, кг | 1385 | 508-528 | н/д |
| Вес снаряда, кг | 5,9 | 0,894 | 0.045 |
| Углы возвышения | 85° | от -10° до + 90° | 80° |
| Максимальная скорость подъема ствола | н/д | 25°/с | н/д |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 895 | 881 | 893 |
| Скорострельность, выстр/мин | 15-20 | 120-150 | 225-300 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 14-10 | 6-7 | 6,8-4,6 |
Минно-торпедное вооружение
На крейсерах типа Java отсутствовало торпедное вооружение, но имелось в наличии на борту по 36 морских мин. В ходе модернизации 1934-35 гг. их число было сокращено до 12. Мины хранились в специальных минных погребах, которые располагались в районе кормовой надстройки. Для перемещения мин от погребов к кормовому срезу на палубе юта были оборудованы рельсовые пути, вследствие чего в случае минных постановок неизбежно возникали проблемы с использованием кормовых орудий.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминную оборону обеспечивали 4 паравана.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение крейсеров проектом не предусматривалось, в связи с чем на кораблях ангары отсутствовали. Однако необходимость в авиации была. Van Berkel WA являлись основными самолётами Голландской Ост-Индии, которые широко использовались для почтовых перевозок, патрульных полетов, а также в качестве бортовых разведчиков ост-индской эскадры. После завершения постройки крейсеров типа Java на них были размещены по два гидросамолёта Van Berkel WA. Они помещались на огражденной площадке, которая находилась между дымовыми трубами. Два небольших крана, расположенные по бортам, возле первой дымовой трубы, были смонтированы для спуска гидросамолетов на воду, а также их подъема с воды.
В 1928 г. Van Berkel WA заменили закупленными в Англии четырьмя поплавковыми бипланами Fairey IIIF. В процессе эксплуатации выявились недостатки этих машин, делавшие их непригодными для выполнения требуемых от них функций. В 1929 году они были заменены таким же количеством голландских гидросамолётов Fokker C.VIIW. Мотор компании Rolls Royce мощностью 690 л.с. позволял развить большую скорость в 260 км/ч, потолок составлял 7400-8000 м. Дальность и время полета гидросамолета составляла 900 км и 5 часов. Кроме исполнения своих основных задач, гидросамолет Fokker мог выполнять функции самолета ПЛО, неся бомбовую нагрузку.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления артиллерийским огнем на голландских крейсерах была достаточно архаичной и в общем повторяла систему управления 10-летней давности на германских крейсерах. Основное отличие от нее составляло большое количество дальномерных постов: Для определения дистанции предназначались 3 четырехметровых дальномера, располагавшиеся на надстройках и на КДП между шлюпочной палубой и кормовой надстройкой. Ещё один двухметровый зенитный дальномер был установлен на открытом мостике, у подножия фок-мачты. Информация передавалась по средствам телефонной связи на центральный пост, находящийся под броневой палубой, далее оттуда, также по телефону передавалась на боевые посты. Все приборы управления огнем на кораблях, были сделаны германской компанией Hazemeyer и имели оптику компании Zeiss.
В оснащение крейсера входили шесть боевых 1200 мм прожектора, аналогичные установленным на немецкие крейсера периода Первой мировой войны. По две прожекторных платформы имелось на каждой мачте, находящихся друг над другом. Оставшиеся два прожектора были установлены на площадках, по бокам второй дымовой трубы. На ходовом мостике располагались два сигнальных 80 см прожектора. На крейсерах находилось по два станковых якоря и одному запасному. Вес каждого из них составлял 4 т.
С учетом того, что эксплуатация крейсеров данного типа предполагалась в условиях тропиков, на них устанавливалась специальное аэрационное оборудование, которое обеспечивало температуру не выше +30° в артиллерийских погребах и -2,5° в холодильных камерах для провианта. Также оно обеспечивало служебные и жилые помещения обширной системой вентиляции. Средства внутрикорабельной связи на крейсерах, состояли из переговорных труб и телефонных аппаратов.
Модернизации и переоборудования
Гидросамолёт Fairey IIIF. 
Гидросамолёт Fokker C.VII-W. 
Зенитные установки Bofors на крейсере Java. 
Гидросамолёт Fokker C.XI-W.
Построенные корабли
| Лёгкие крейсера типа Java | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Заказан | Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба | |
| HNLMS Java | 1916 | De Schelde, Vlissingen | 31.05.1916 | 09.08.1921 | 01.05.1925 | Потоплен торпедой в феврале 1942 г. в сражении в Яванском море. | |
| HNLMS Sumatra | 1916 | Nederlandsche Dok- en Scheepsbow Mij, Amsterdam | 15.07.1916 | 29.12.1921 | 26.05.1926 | Затоплен в июне 1944 г. при подготовке высадки союзников в Нормандии в рамках Операции Overlord. | |
| HNLMS Celebes | 1916 | Fijenoord, Schiedam | июнь 1917 | - | - | Постройка отменена в июле 1917 г. | |
Этот корабль в искусстве
Лёгкие крейсера типа Java представлены в игре World of Warships в двух вариантах:
- Крейсер Нидерландов 3 уровня HNLMS Java — в исходной конфигурации.
- Крейсер Нидерландов 5 уровня HNLMS Celebes — в виде проектной модернизации 1930-х годов.
См. также
Примечания
- ↑ Корабли назвали в честь наиболее значимых островов Голландской Ост-Индии - Ява, Суматра и Целебес.
Литература и источники информации
Литература
Донец Александр Голландские крейсера Второй мировой войны. — Новороссийск: «Пьедестал», 2000. — 80 с. — 500 экз.
Ссылки
Галерея изображений
HNLMS Java, 1925 год.
HNLMS Java входит в Сидней 1930 г.
HNLMS Java, порт Мельбурн, октябрь 1930г.
HNLMS Java, 3 октября 1930 г.
HNLMS Sumatra, Нью-Йорк, 1926 г.
HNLMS Sumatra, 30 декабря 1926 г.
HNLMS Sumatra, 30 декабря 1926 г.
HNLMS Sumatra входит в гавань Галифакса с королевской семьей на борту, 11.06.1940 г.
