HNLMS O16 (1936)
HNLMS O-16
Нидерланды
| 28 декабря 1933 Заложен |
| 27 января 1936 Спущен на воду |
| 16 октября 1936 Введен в строй |
| 15 декабря 1941 Гибель |
| 76,53 / 6,55 / 3,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 42 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
Торпедно-минное вооружение
- 8 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 поворотная ТУ);
- 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 1 (1x1) орудие 88-мм/42 Bofors No.2;
- 2 (2x1) зенитных орудия 40-мм/36 Bofors.
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка HNLMS O-16 построена для Королевского военно-морского флота Нидерландов незадолго до начала Второй мировой войны. O-16 стала первой подводной лодкой голландского флота, изготовленной из высококачественной стали и способной погружаться на глубину до 80 метров.
В довоенное время совершала плавания в основном в водах метрополии. С началом войны отправились в Ост-Индию и была включена в голландский 1-й дивизион подводных лодок в составе британского флота. 15 декабря 1941 года ПЛ погибла на мине у восточного побережья Малаккского полуострова. Остов обнаружен в 1995 г.
История создания
Предшественники
Подводные лодки типа K XIV представляют собой серию из пяти субмарин, построенных в 1930–1934 гг. для Королевского военно-морского флота Нидерландов. Предназначались для патрулирования в голландских колониальных водах. Три из пяти подлодок были потеряны во время Второй мировой войны.
Предпосылки к созданию
Возможностей имеющихся подводных лодок не хватало, чтобы обеспечить все потребности Нидерландов в домашних водах и колониях. По этой причине Королевский военно-морской флот Нидерландов заказал проект новой субмарины, к которой выдвинул ряд очень высоких требований к скорости, вооружению и бронированию. Так, Университетом Вагенингена были проведены исследованиях, нацеленные на увеличение скорости и бронирование, которые были учтены при разработке O-16.
Проектирование
Подводная лодка O-16 конструктивно являлась развитием типа K XIV. Проект O-16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов Г. де Ройем (G. de Rooy). Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как автором проектов предыдущих подводных лодок выступал его предшественник Дж.Дж. ван дер Струйфф (J.J. van der Struyff). По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то время, конструкцию O-16 можно назвать уникальной, так как она стала рекордсменом по количеству внедрённых новшеств. В то же время O-16 осталась экспериментальной.
Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к увеличению длины на 4 метра по сравнению с типом K XIV (проекта ван дер Струйффа), а также водоизмещения - O-16 весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20% больше, чем K XIV, все же она была быстрее, чем подводные лодки предыдущего типа. В то же время O-16 стала последней субмариной, предназначенной для службы исключительно в водах метрополии. Конструкция O-16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции (тип Orzeł). В свою очередь, на основе польских ПЛ голландцы спроектировали и построили ПЛ типа O-19.
Постройка и испытания
ПЛ HNLMS O16 заложена 28 декабря 1933 года на верфи De Schelde в Флиссингене под заводским номером 200. Спущена на воду
27 января 1936 года. Вступила в строй 16 октября 1936 года.
Описание конструкции
Корпус
Подводная лодка O-16 имела двухкорпусную конструкцию. Внутренний прочный корпус был окружён лёгким наружным корпусом. Прочный корпус строился из высококачественной немецкой стали марки St.52 с широким применением сварки - сварными были до 49% конструкций. Новая конструкция включала модернизацию корпуса типа К XVI, носовые торпедные аппараты были расположены шире друг от друга. Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение носовых труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругость и механические свойства.
O-16 стала первой ПЛ, на которой был установлен экспериментальный образец устройства для работы дизеля под водой (getrimd diesel systeem - прообраз «шнорхеля»). ПЛ также оборудовали гидроакустической станцией немецкой фирмы Atlas Werke, способной работать в активном режиме. 40-мм автоматы стояли в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводной лодки HNLMS O16 включала два 8-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) MAN для движения над водой суммарной мощностью 3200 л.с. (2,3 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 920 л.с. (686 кВт). Рабочая глубина погружения составляла 80 м.
Максимальная скорость:
- 18 узел в надводном положении;
- 9 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляла:
- в надводном положении 10 000 морских миль при крейсерской скорости в 12 узлов;
- в подводном положении 26 морских миль на скорости в 8,5 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж ПЛ состоял из 42 человек, в том числе 6 офицеров.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводная лодка HNLMS O16 имела на вооружении восемь 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых, два кормовых и один спаренный поворотный ТА, расположенный в средней части субмарины. Боезапас включал 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
В составе артиллерийского вооружения имелось одно одноствольное орудие 88-мм/42 Bofors No.2. В качестве зенитного вооружения были установлены два одноствольных зенитных автомата 40-мм/36 Bofors.
| Технические характеристики артиллерийского вооружения | ||
|---|---|---|
| Характеристики | 88-мм Bofors No.2 | 40-мм Bofors |
| Калибр | 42 | 36 |
| Длина орудия, мм | 3985 | 2438 |
| Масса орудия, кг | 776 | 249 |
| Масса снаряда, кг | 15 | 1,34 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 15 | 50-75 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 700 | 585 |
| Угол возвышения | −10° / +30° | -5° / +80° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 11,9 | 3,4 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства обнаружения включали гидролокатор фирмы Atlas Werke.
История службы
Начало службы
16 октября 1936 года HNLMS O-16 была введена в состав Королевского флота Нидерландов. В то время это была самая большая подводная лодка в голландском флоте. Во время ходовых испытаний подлодка находилась под командованием капитана 3 ранга (luitenant ter zee 1e klasse, LTZ1) С.Я.В. ван Ванинга. Плавание проходило в плохую погоду, море было неспокойно, что вызвало трудности в работе экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности. За это время O-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время своего пребывания в Вашингтоне коммандер ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки проф. Ф. А. Веннинг Майнеш удостоились аудиенции у президента США Франклина Д. Рузвельта. После Вашингтона O-16 направилась в Понта-Делгаду (7-8 марта) и Лиссабон (12 марта).
В это время шла Гражданская война в Испании, которая вынудила генерала Франсиско Франко заблокировать доступ кораблей в Средиземное море с помощью ВМС Италии. Поэтому голландское правительство приказало O-16 вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя. Например, 18 марта 1937 года O-16 выполнял обязанности конвоя вместе с броненосцем береговой обороны HNLMS Hertog Hendrik. Наконец, 1 апреля 1937 года O-16 отправилась в Нидерланды и 16 апреля 1937 года прибыла в голландский порт Ден-Хелдер.
В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года O-16 принимала участие в многочисленных мероприятиях и помогала Королевскому ВМФ Нидерландов в разработке торпед. Среди заметных событий, в которых приняла участие O-16, можно отметить демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летнего правления королевы Вильгельмины Нидерландской.
После этих событий O-16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года по середину апреля 1939 года для технического обслуживания. Техническое обслуживание проводилось на верфи Rijkswerf te Willemsoord в Ден-Хелдере.
Отбытие в Голландскую Ост-Индию
В 1939 году О-16 была отправлена в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплена к дивизиону подводных лодок. Это сделало О-16 первой подводной лодкой серии O[1], которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, т.к. обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии. Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию О-16 побывала в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден.
5 июня 1939 года О-16 наконец достигла своего пункта назначения в Танджунг Приок. Вскоре после того, как Нидерланды капитулировали перед Германией в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение Японии, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые положили глаз на Голландскую Ост-Индию. С этой целью О-16 в числе других кораблей была отправлена на патрулирование вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих рейдеров.
В сентябре 1940 года О-16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг-Приока для сопровождения парохода Lematang и танкера Olivia во время их рейса из Дурбана в Лоренсо Маркес с указанием потопить любой возможный немецкий рейдер.
Помимо этих миссий О-16 в основном стояла в доке в порту Соерабаджа, в то время как Королевский ВМФ Нидерландов, ВМС США, Королевский австралийский флот и британский Королевский флот обсуждали, как сформируется их возможный альянс против Японии. В частности, решался решался вопрос командования и подчинения. Только в ноябре голландское правительство в изгнании в Лондоне решило, что 1-й дивизион подводных лодок, к которому принадлежала О-16, перейдёт под британское командование.
Вторая мировая война
После перехода под британское командование, с ноября 1941 года О-16 неоднократно отправлялась на патрулирование в Южно-Китайское море. В результате порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 года О-16 была отправлена патрулировать в Сиамский залив. Во время этого патрулирования О-16 обнаружила два японских эсминца, однако, поскольку войны с Японией не было, торпеды выпущены не были.
Ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Пёрл-Харбор. Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов решило передать ещё две дивизии подводных лодок под британское командование, в общей сложности три из четырех голландских дивизий подводных лодок. В ночь с 8 на 9 декабря О-16 заметила два японских эсминца, но не преследовала.
9 декабря 1941 года, в 21.00, О-16 получила сообщение от британского командования о необходимости отплыть вместе с другими подводными лодками I и II дивизий к побережью Сиама. Причиной этому послужило обнаружение у побережья большого количества японских войсковых транспортов. На следующий день, 11 декабря в 6.00, подводным лодкам было приказано взять курс на восточное побережье Малайского полуострова, между Кота-Бару и Сингорой. Там были замечены японские десантные корабли, и подводные лодки должны были их потопить. Ранее той ночью О-16 заметила японский десантный корабль и выпустила три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, попали ли они в корабль и потопили ли его.
На следующий день, 12 декабря, О-16 снова заметила японский десантный корабль, направляющийся в Паттани. Командир О-16, Антон Буссемакер, отдал приказ следовать за кораблем. В конце концов, около 21:30 десантный корабль пришвартовался в бухте Соенгей Патани, где было замечено больше японских десантных кораблей. О-16 решила зайти в бухту, и лейтенант Хьюберт ван Эйнсберген повёл корабль туда. Глубина бухты составляла всего 11 метров, поэтому погружение было невозможно. ПЛ приблизилась к пришвартованным десантным кораблям, используя электродвигатели, чтобы производить как можно меньше шума. При обнаружении уйти из бухты было бы сложно, так как десантные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и подводных лодок. Четыре торпеды были выпущены одновременно по четырем разным десантным кораблям.
После того, как четыре торпеды достигли своих целей и взорвались, были выпущены еще две торпеды, в результате чего три японских десантных корабля (Asosan Maru, Tosan Maru и Kinka Maru) частично затонули на мелководье залива, а один был лишь слегка повреждён. Тем не менее, экипаж остался очень доволен этим достижением, и ПЛ отступила в свой порт приписки Сингапур, имея в запасе только одну торпеду.
По свидетельству боцмана К. де Вольфа, атака была выполнена следующим образом:
|
В бухте стояли четыре японских транспорта, располагались они полукругом. Сначала был выполнен залп из носовых торпедных аппаратов, затем после разворота – из кормовых. Все шесть торпед нашли дорогу к дому. Попадания!!! К несчастью, вражеские торговые суда не затонули, так как бухта была слишком мелководной, глубиной 8-10 метров. Большой проблемой было выбраться из бухты. Командир принял решение не идти сразу к выходу из бухты, а какое-то время остаться у берега. Тем временем японские эскадренные миноносцы искали нас в море. Нам удалось выбраться из бухты, и мы взяли курс на Сингапур. К. де Вольф
|
|
Гибель
15 декабря 1941 года, направляясь обратно в Сингапур, около 2.30 ночи ПЛ О-16 подорвалась на японской мине у острова Тиоман, покидая Сиамский залив. Силой взрыва лодка была разорвана пополам и мгновенно затонула. Все, находившиеся в отсеках, погибли, в том числе и командир субмарины Антон Буссемакер. Уцелела оказавшаяся в воде верхняя вахта – пять человек. На пути к берегу они один за одним тонули.
В итоге из экипажа O-16 численностью 42 человека уцелел всего один человек – боцман Корнеллис де Вольф. Он проплыл 81 км до острова Даянг, на что ему потребовалось 35 часов. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он отвёл его к главе своей деревни, который говорил на малайском языке, который знал де Вольф. Через главу деревни ему удалось установить контакт с австралийскими подразделениями и, в конечном итоге, с Королевским флотом Нидерландов. Попав в госпиталь в Сингапуре, он сообщил о происшествии голландским морским офицерам и вице-адмиралу Лейтону, главнокомандующему Британского Восточного флота. После этого де Вульф отправился в Голландскую Ост-Индию и лично проинформировал вице-адмирала Хелфриха, командующего Королевским флотом на Востоке.
Из воспоминаний боцмана O-16 Корнеллиса де Вольфа:
|
|
Сначала нас было пятеро. Мы избавились от одежды, сделать этого не удалось ван Толю, он не сумел избавиться от плаща. Я не мог смотреть, как он теряет силы, и поплыл ему на помощь, но не успел – несчастный утонул. Вскоре взошло солнце, и я увидел на горизонте остров. Около восьми часов утонул лейтенант Яэкель, до этого он подбадривал нас, постоянно спрашивал, как мы себя чувствуем и вселял надежду на спасение. После того, как он утонул, я спросил у Боса и Крюйденхофа, могут ли они плыть дальше. Они мне ответили, что очень устали.
Корнеллис де Вольф
|
|
Обнаружение места крушения субмарины
Точное место крушения O-16 не было известно до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стен Сьостранд обнаружил затонувшую подводную лодку. Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но предположил, что это могла быть пропавшая O-16. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету Algemeen Dagblad, которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили, что найденная им подводная лодка была O-16. На место обнаружения ПЛ в Южно-Китайское море была направлена экспедиция, в которую вошли люди из голландского ВМФ и два сына последнего командира лодки, Тон и Хенк Буссмакеры.
24 октября 1995 года в Тиомане они встретились со Сьострандом. 26 октября, в 4 часа утра, экспедиционная группа отправилась к месту крушения, которое находилось в точке с координатами (3.166667° с. ш. 104.316667° в. д.) в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. Дайверы безуспешно пытались найти название корабля на корпусе. Тогда они начали делать запись во время погружений. Позже они сравнили их с чертежами O-16 и смогли подтвердить, что действительно это была O-16.
Находка О-16 позволила ответить на некоторые вопросы. Остов лодки находился очень далеко от предполагаемого места гибели, поэтому британское минное заграждение не могло быть причиной трагедии. Как выяснилось, голландская субмарина погибла на минном заграждении, выставленном японским минным заградителем Tatsumiya Maru.
В октябре 2013 года было сфотографировано судно-кран, извлекающее обломки O-16 для продажи в качестве металлолома. В настоящее время обломков подлодки HNLMS O-16 больше нет. 5 июля 2019 года было объявлено, что они почти полностью исчезли. Предположительно, подводная лодка была нелегально поднята со дна моря для продажи на метал.
Список потопленных (повреждённых) кораблей
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры HNLMS O-16 в годы Второй мировой войны | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Звание (российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | luitenant ter zee 2e klasse (капитан-лейтенант) |
Louis Jan Jarman (Луис Ян Ярман) |  |
29 июля 1939 - 9 ноября 1940 | назначен командиром на ПЛ HNMS K XVI |
| 2 | luitenant ter zee 1e klasse (капитан 3 ранга) |
Antonie Jacobus Bussemaker (Антони Якобус Буссмакер) |  |
9 ноября 1940 - 3 апреля 1941 20 сентября 1941 - 15 декабря 1941 |
погиб с кораблём |
См. также
Примечания
- ↑ В Нидерландах подводные лодки, предназначенные для службы в метрополии и в колониях, строились по разным проектам и имели различную систему нумерации. Субмарины, служившие в Северном море и Атлантике, обозначались литерой О (от голланд. Onderzeeboot — «подводная лодка») и нумеровались арабскими цифрами; предназначенные для службы в Ост-Индии — литерой К (Koloniaal) и римскими цифрами. Лишь в конце 1930-х гг. различия в обозначении решено было устранить, и, начиная с типа О-19, все ПЛ имели сплошную нумерацию.
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Литература и источники информации
Литература
- Патянин С.В., Баранов М.С. Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://onderzeeboot.org/onderzeeboten/onderzeeboot-o-16/
- https://navyworld.narod.ru/Onderzeebooten.htm
- https://uboat.net/allies/warships/ship/2889.html
- https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._O_16_(1936)
- https://en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_O_16
- https://alternathistory.ru/vosem-dnej-vojny-o-16/?acpage=2
- https://laststandonzombieisland.com/tag/j-j-van-der-struyff/
- https://onderzeeboot.org/?s=Bussemaker
Галерея изображений
O-16 на стапеле
HNLMS O-16 в порту Ден-Хелдер.
Рубка подводной лодки HNLMS O-16.
HNLMS O-16
HNLMS O-16
HNLMS O-16
Статья о подводной лодке О 16
Тон Буссмейкер, сын погибшего командира О 16, передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года
Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
Подводные лодки HNLMS O-16 и HNLMS O-15 в море в совместном плавании
88-мм орудие на палубе ПЛ K XV
