Подводные лодки типа Orzeł

Подводные лодки типа Orzeł

Подводные лодки | ВМС Польши

Служба

Польша

Исторические данные

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1 ед. Потеряно

1936-1938 гг. Годы постройки

1939-1969 гг. Годы службы

Место строительства

De Schelde, Vlissingen,
Rotterdamsche Droogdok Mij

Общие данные

1473 / 1650 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

84 / 6,7 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,44 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

7000 (10) миль Дальность плавания надводная

100 (5) миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 4740 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

60 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

18 чел. Мичманы

36 чел. Матросы

Вооружение

Торпедно-минное:

• 12 ТА 550-мм (4 носовых, 4 кормовых, 2х2 ТУ);
• 20 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1х1) орудие 105-мм/40 Bofors QF Model 1936;
• 1 (1x2) автомат 40-мм/43 Bofors Model 1932;
• 2 (1х2) пулемёта 13,2-мм/76.

Построенные корабли

ORP Orzeł, ORP Sęp

Подводные лодки типа Orzeł (рус. «Ожел») - серия из двух дизель-электрических крейсерских подводных лодок ВМС Польши. Построены в Голландии по заказу польского флота в 1936-1938 гг. ORP Orzeł участвовала во Второй мировой войне в составе британского флота. В 1940 г. пропала без вести. ORP Sęp вскоре после начала войны интернирована в Швеции, осенью 1945 г. вернулась в Польшу. Служила в качестве учебного корабля. Проект ПЛ типа Orzeł послужил основой для голландских ПЛ типа О-19.

Общие сведения

Подводные лодки типа Orzeł построены в Нидерландах в 1936-1938 гг. для ВМС Польши. Первоначально польский флот планировал заказать четыре субмарины, но по финансовым причинам остановился на двух. Проект стал совместной работой голландских и польских инженеров. Стоимость строительства двух подлодок типа Orzeł составила более 20 млн злотых и финансировалась в основном за счёт поставок польской сельскохозяйственной продукции.

ПЛ Orzeł (польск. «орёл») в начале войны была ненадолго интернирована в Эстонии, затем прорвалась в Великобританию, совершила семь боевых походов в составе британского флота. В июне 1940 года ПЛ пропала без вести в Северном море, предположительно, затонула, подорвавшись на мине.

ПЛ Sęp (польск. «стервятник») во время ходовых испытаний в апреле 1939 года экипажем уведена в Польшу. 3 сентября 1939 года ПЛ сильно повреждена немецкими глубинными бомбами и 14 сентября интернирована в Швеции, где оставалась до конца войны. 24 октября 1945 года ПЛ Sęp вернулась в Польшу, где использовалась в качестве учебной ПЛ до вывода из эксплуатации 15 сентября 1969 года. Списана в 1972 году.

История создания

Предпосылки к созданию

К 1930-х гг. у польского государства особенно напряжённые отношения сложились с Германией и СССР. Польскому Генеральному штабу приходилось учитывать возможность ведения военных действий как на западе, так и на востоке. После смерти в 1935 г. президента Ю. Пилсудского наступило улучшение отношений с Германией, поэтому на первый план вышел вариант конфликта с СССР, по которому предусматривалось интенсивное использование флота. В частности, на подводные лодки возлагалась задача блокирования РККФ в Финском заливе, но для её выполнения находящихся в строю субмарин было явно недостаточно. Встал вопрос о строительстве новых подлодок с высокой автономностью и дальностью хода.

Проектирование

По финансовым соображениям наиболее разумным считалось ограничиться строительством небольших ПЛ, тем более что флоты большинства прибалтийских стран имели в своём составе подлодки водоизмещением не более 500 т, но командованию польских ВМС требовались универсальные субмарины с высокой автономностью и незаурядными боевыми характеристиками.

В результате в программу 1933-1934 гг., помимо двух эсминцев, были включены три субмарины со следующими основными характеристиками: надводное водоизмещение - 1000 т, скорость в этом же положении - 20 уз., вооружение - 12 торпедных аппаратов. Хотя размеры корпуса не оговаривались, но лодки должны были обладать хорошей мореходностью и автономностью (запас продовольствия не менее чем на 30 суток).

Техническое задание с этими характеристиками первоначально отправили шести фирмам. Самые лучшие финансовые условия из них предложила французская Ateliers et Chantiers de la Loire (сокр. ACL), главным конструктором которой был известный специалист по проектированию подводных лодок Симона (Simonot). Однако после детального изучения представленного проекта польские конструкторы обнаружили, что вес ряда систем и механизмов занижен, и за счёт этого получены более высокие ТТХ. Поэтому от дальнейшего сотрудничества с этой фирмой отказались.

В конце 1934 г. объявили новый конкурс, в котором приняли участие судостроительные предприятия Швеции, Великобритании, США, Италии и Голландии. Все проекты были внимательно изучены польскими специалистами. Принимая во внимание слишком высокие требования к будущим подводным лодкам, командование польского флота смягчило условия. Допускалось уменьшение скорости хода до 18 узлов, дальности плавания в подводном положении - до 100 морских миль, а также сокращение числа торпедных аппаратов. Предложения верфей оценивались как с технической, так и с финансовой стороны.

Самый удачный проект предложили голландцы. Представителям заказчика понравилось применение многих технических новинок, в частности, широкое использование сварки, перенос шпангоутов с внутренней стороны прочного корпуса на внешнюю и т.д. Большой интерес представлял и убирающийся в подводном положении внутрь рубки зенитный автомат. Проект выгодно отличался и с финансовой стороны - стоимость контракта оценивалась в 21 миллион злотых. Следует отметить, что часть средств (9 453 659 злотых) удалось собрать в виде пожертвований как в самой Польше, так и из-за рубежа от польской диаспоры. Этих денег хватило на строительство головной ПЛ Orzeł. На однотипную ПЛ Sęp деньги были выделены из бюджета страны. При этом голландцы согласились, что 85% оплаты будет внесено продуктами сельского хозяйства, в основном пивным ячменём. Кроме того, польские фирмы должны были поставлять для голландских верфей различные материалы: стальные листы, детали набора, половину электродвигателей, электрических кабелей и проводов, аккумуляторов.

Основой для проекта конструкторам фирмы Koninklijke Maatshappij De Schelde послужили голландские большие колониальные подлодки типа K XIV и, в частности, O-16. Однако для достижения требуемых заказчиком характеристик пришлось увеличить их водоизмещение и более рационально подойти к размещению приборов, оборудования и запасов, что позволило повысить автономность, улучшить условия обитаемости и увеличить мореходность. Кроме того, на польских субмаринах решили установить компактные дизели Зульцера с подогревателями, что по расчётам проектировщиков обеспечивало увеличение мощности главной энергетической установки при уменьшении расхода топлива и, как следствие, увеличение дальности плавания. Необходимо отметить, что многие решения позднее использовались при разработке голландских подводных лодок типа О-19 и типа О-21.

Проект ПЛ-носителя торпедного катера.

Подводные лодки типа Orzeł едва не стали подводными авианосцами в соответствии с веяниями того времени. В 1934 г. ВМС Франции пополнил подводный крейсер Surcouf, который нёс в герметичном ангаре один разведывательный гидросамолёт. Во второй половине 1930-х гг. к проектированию подобных субмарин приступили и в Японии. Военно-морское министерство Польши решило не отставать от модной тенденции и поручило голландским конструкторам разработать проект установки на подлодки авиационного оборудования.

Вскоре голландцы разработали проект с небольшим герметичным ангаром за орудием, в котором и планировалось хранить маленький гидросамолёт Nikol A-2. Также прорабатывался проект с вооружением подлодок малым торпедным катером, размещавшимся в герметичном ангаре. После рассмотрения обоих предложений от этой идеи отказались. Выяснилось, что придётся пожертвовать кормовыми поворотными торпедными аппаратами. К тому же, значительно ухудшались и условия обитаемости лодки. Взвесив все за и против, решили остановиться на проекте классической субмарины.

29 января 1936 г. был заключён контракт между фирмой Koninklijke Maatshappij De Schelde и командованием польского флота в лице адмирала Ежи Свирского. Голландская верфь обязалась построить по одобренным чертежам и спецификациям две подлодки и передать их заказчику через 30 (первую) и 33 (вторую) месяца. В контракте также были прописаны санкции за задержку с передачей кораблей и за несоответствие характеристик утверждённым спецификациям. Кроме того, в документе прописывались сроки докования субмарин во время достройки - раз в три месяца, определялось, какие чертежи и в какие сроки должны передаваться польской стороне.

Нереализованный французский проект (усовершенствованный тип Orzeł)

После заключения контракта с Голландией на строительство двух субмарин типа Orzeł встал вопрос о строительстве ещё одной партии субмарин. Поскольку командование польского флота колебалось между кораблями водоизмещением 700-750 т и 1100 т, 20 марта 1937 r. в Варшаве прошло собрание, которое возглавляли адмирал Свирский и командующий флотом адмирал Унруг. В ходе заседаний были ещё раз рассмотрены задачи подводного флота в случае войны с СССР, а также районы действия подлодок в соответствии с этим вариантом. Задачи были классическими для подводников: уничтожение военных кораблей и торговых судов (приоритетная цель - линейные корабли); район действия - всё Балтийское море. Не исключалась возможность отправки субмарин в район Мурманска, а также в Белое и Чёрное моря. В случае войны с Германией эти задачи выглядели менее амбициозно: действия на немецких коммуникациях, связывающих основную территорию Рейха с Восточной Пруссией, и на коммуникациях между Германией и Швецией. Кроме того, время от времени польские подлодки должны были сопровождать свои транспорты, шедшие из Швеции в Польшу. В ходе дискуссий сравнивались элементы лодок водоизмещением 750 т и 1100 т. Дальность плавания в 5000 миль была вполне достаточной для действий на Балтике.

Сравнительные характеристики предполагаемых к заказу подлодок
Водоизмещение, т	750	1100
Дальность плавания в надводном положении, миль	5000	7000
Скорость в надводном положении, узл.	17	20
Дальность плавания в подводном положении, миль	100	100
Скорость в подводном положении, узл.	6-8	12
Число торпедных аппаратов	6-8	12
Торпедный боезапас	12	20-24
Стоимость, злотых	10 781 000	13 516 000

Присутствующие на заседании адмиралы склонялись к субмаринам водоизмещением 1100 т. Против выступил начальник оперативного управления Генерального штаба полковник Яклич, который ссылался на мнение французского морского генерального штаба о возможности применения в акватории Балтийского моря субмарин водоизмещением 750 т. Но мнение союзников не было учтено, решили строить подлодки водоизмещением 1100 т.

Франция предоставила Польше кредит на закупку вооружения при условии, что часть средств будет осваиваться французскими фирмами, так что вопрос, где разместить заказ, даже не вставал. Фирмой-победительницей этого мононационального конкурса стала Chantiers et Ateliers Augustin Normand из Гавра. Польская сторона предоставила спецификацию Orzeł, на основе которой и должны были проектироваться подлодки.

Схемы проектов 5751 и 5751С.

Проект получил номер 5751, всего выполнили шесть его вариантов. Самым интересным стал вариант с 14-ю торпедными аппаратами. Шесть из них размещались в двух поворотных установках сверху прочного корпуса. При этом кормовая установка находилась в оконечности, что увеличивало кормовой залп лодки до семи торпед. Но командование польского флота решило остановиться на варианте с классическим расположением торпедных аппаратов. При этом произошел отказ от 105-мм палубного орудия, вместо него планировалось установить две герметичных башенки с зенитными автоматами и/или ангар для гидросамолёта. Этот вариант проекта получил обозначение 5751С. Его одобрило командование польского флота в конце 1938 г.

Контракт на строительство пары кораблей заключили в октябре 1938 г. со сроком сдачи в 1941 году. Первая подлодка строилась на верфи Chantiers et Ateliers Augustin Normand в Гавре, второй корпус заложили на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте. От строительства третьей лодки пришлось отказаться по причине нехватки средств. Правда, не исключалось закладка недостающей субмарины на польских верфях, но произойти это должно было лишь через некоторое время. Субмарины заложили в начале 1939 г. После начала Второй мировой войны работы над польскими заказами замедлились, а 22 апреля 1940 г. были прекращены. Материалы, находившиеся на стапеле и подготовленные к установке, а также часть механизмов, захватили немцы в июне того же года. Позднее недостроенные лодки польского заказа разобрали на металл.

Основные контрактные ТТХ подлодок, заказанных во Франции
Водоизмещение	1175/1550 т
Размерения	86,87 х 8 х 5,18 м
ЭУ	два ДД, два электромотора
Скорость, надводная/подводная	20/9 узлов
Вооружение	12 ТА 550-мм (четыре носовых, четыре кормовых, два двухтрубных поворотных четыре 40-мм зенитных автомата (две спаренные установки) пулемёты

Постройка и испытания

Достройка ORP Orzeł, 17 июля 1937 г.

Подводные лодки типа Orzeł были заказы в 1935 году в Голландии. Головная ПЛ Orzeł заложена на верфи De Schelde во Флиссингене в августе 1936 года под заводским номером 205. Спущена на воду 15 января 1938 года и передана польскому флоту в феврале 1939 года.

ПЛ Sęp заложена на верфи Rotterdamsche Droogdok Mij во Роттердаме в ноябре 1936 года под заводским номером 196. 17 октября 1938 года спущена на воду и передана польскому флоту в апреле 1939 года.

Описание конструкции

Корпус

Отправной точкой при проектировании ПЛ типа Orzeł послужил проект голландской ПЛ О-16, но по сравнению с ней, польские ПЛ были крупнее, быстроходнее и имели более мощное вооружение. Сам же проект типа Orzeł послужил основой для проектирования голландских лодок типа О-19.

Чертёж ПЛ ORP Orzeł.

Подводные лодки типа Orzeł по конструкции представляли собой полуторакорпусные лодки. При этом на большем протяжении шпангоуты охватывали прочный корпус снаружи, и только в оконечностях устанавливались изнутри. При сборке субмарин широко применялась как клёпка, так и сварка. Материалом корпуса служила мягкая судостроительная сталь с пределом прочности 50 кг/мм². Толщина вертикального киля составляла 11 мм, горизонтального - 14 мм. Лёгкий внешний корпус имел форму, оптимизированную для движения в надводном положении и большое количество забортных отверстий для заполнения балластных цистерн. Он набирался из стальных листов толщиной 6 мм, в районе же ватерлинии они были положены в два слоя, образуя усиленный ледовый пояс высотой около 1 м. Верхнюю палубу субмарины для обеспечения более комфортных условий обитаемости и работы экипажа покрыли деревянным настилом в виде решёток. В нижней части лёгкого корпуса для повышения остойчивости уложили чугунный балласт.

Прочный корпус на протяжении с 38-го до 118-го шпангоута представлял собой клёпаный цилиндр диаметром 4,3 мс толщиной листов обшивки 14 мм, переходящий в секции в виде усечённого конуса. Последние имели 17-мм обшивку и замыкались концевыми сферическими переборками из 20-мм стали. Внутри объём прочного корпуса разделялся ещё четырьмя, но уже 17-мм, сферическими переборками (на 39-м, 66-м, 85-м и 117-м шпангоутах), которые могли выдержать давление 8 кг/см², на пять зон убежищ, три из которых оборудовалась отдельными люками для выхода личного состава в случае аварии. Дополнительно убежища между 39-м и 117-м шпангоутами разделялись на 49-м, 85-м и 101,5-м шпангоутах тремя лёгкими переборками из 6-мм стальных листов, рассчитанными на давление 1 кг/см², на водонепроницаемые отсеки. Всего внутри прочного корпуса лодки
насчитывалось восемь отсеков, девятым считалась прочная рубка.

Нумерация и назначение отсеков ПЛ типа Orzeł

Отсеки нумеровались с носа в корму и назывались следующим образом:

• 1-й отсек. Носовой торпедный, общий объём - 122 м³; располагался между 117-м и 141-м шпангоутами. В нём находились четыре 550-мм торпедных аппарата, кран для погрузки торпед, несколько помп раз-личного назначения и мощности, двигатель шпиля, два баллона сжатого воздуха с давлением 225 кг/см².
• 2-й отсек. Носовой аккумуляторный, общий объём 87,5 м³; располагался между 101,5-м и 117-м шпангоутами. Здесь размещались боцманские кладовые, аккумуляторы с сопутствующим оборудованием, несколько распределительных щитов, две группы баллонов сжатого воздуха, гидроакустическая рубка и гидравлический двигатель поворотного торпедного аппарата.
• 3-й отсек. Кормовой аккумуляторный, общий объём 87,5 м³; располагался между 85-м и 101,5-м шпангоутами. Отсек занимали офицерские помещения, две группы баллонов сжатого воздуха, аккумуляторы, лаги, распределительные щиты.
• 4-й отсек. Центральный пост, общий объём 37 м3; располагался между 78-м и 85-м шпангоутами. В отсеке были сосредоточены посты управления лодкой, пост управления балластом, посты управления вертикальными и горизонтальными рулями, телефонная станция для связи между отсеками, помещение гирокомпаса, два перископа.
• 5-й отсек. Отсек вспомогательных механизмов, общий объём 64 м³; располагался между 66-м и 85-м шпангоутами. В отсеке находились двигатель, поднимавший зенитный автомат, компрессор, втяжной и вытяжной вентиляторы, погреб артиллерийского боезапаса, цистерна гидравлического масла, два насоса системы гидравлики, осушительный насос, рефрижераторная камера с оборудованием, шесть баллонов сжатого воздуха с давлением 225 кг/см².
• 6-й отсек. Дизельный, общий объём 95 м³; располагался между 49-м и 66-м шпангоутами. В нём размещались дизели, два масляных радиатора, две маслонасоса, ручная масляная помпа, гидравлический двигатель кормового поворотного торпедного аппарата, два баллона со сжатым воздухом для запуска дизелей, а также токарный станок.
• 7-й отсек. Отсек главных электромоторов, общий объём 117 м³; располагался между 39-м и 49-м шпангоутами. В отсеке находились электромоторы, дизель с компрессором для приготовления сжатого воздуха, распределительный щит, устройство для зарядки аккумуляторов и получения энергии с берега, два баллона со сжатым воздухом, помпы различного назначения.
• 8-й отсек. Кормовой торпедный, общий объём 117 м³; располагался между 16-м и 39-м шпангоутами. В нём имелись четыре торпедных аппарата с оборудованием, двигатель кормового шпиля, рулевая машина, колонки аварийного продувания балласта.
• 9-й отсек, он же прочная рубка. Объём 13 м³; располагался между 75,5-м и 80-м шпангоутами. В рубке диаметром 2,5 мс толщиной листов обшивки 10 мм устанавливались приборы, дублирующие оборудование, необходимое для управления субмариной.

Дизельный отсек ORP Orzeł.

На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн (3 единицы) составлял 166,9 м³. Кормовая группа балластных цистерн (3 единицы) имела общий объём 193,2 м³. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топлива. Запас плавучести субмарин типа Orzeł составлял 360,1 м³.

Схема деления прочного корпуса ПЛ типа Orzeł на водонепроницаемые отсеки

1 - прочная рубка; 2 - шахта зенитного автомата; 3 - люк для погрузки торпед; 4 - кормовой входной люк; 5 - водопроницаемый отсек; 6 - кормовая цистерна фановой системы; 7 - кормовая трюмная цистерна; 8 - кормовое хранилище торпед; 9 - кормовая уравнительная цистерна; 10 - внутренняя топливная цистерна No 6; 11 - внешняя топливная цистерна № 5; 12 - внутренняя топливная цистерна No 7; 13 - кормовое помещение твёрдого балласта № 3; 14 - внешняя расходная масляная цистерна; 15 - внешняя цистерна смазочного масла; 16 - внутренняя цистерна смазочного масла; 17 - кормовое помещение твёрдого балласта № 2; 18 - кормовое помещение твёрдого балласта № 1; 19 - погреб артиллерийского боезапаса; 20 - уравнительная цистерна; 21 - цистерны пресной воды № 1 и № 2; 22 - центральная цистерна срочного погружения; 23- носовое помещение твёрдого балласта № 1; 24 - внешняя топливная цистерна № 4; 25 - внутренняя топливная цистерна № 1; 26 - носовое помещение твёрдого балласта № 2; 27 - внешняя топливная цистерна № 3; 28 - внешняя топливная цистерна № 2; 29 - носовое помещение твёрдого балласта № 3; 30 - трюмная носовая цистерна; 31 - провизионная кладовая; 32 - компенсационная цистерна; 33 - носовая трюмная цистерна; 34 - носовая цистерна фановой системы; 35 - носовая цистерна быстрого погружения; 36 - цепной ящик; 37 - воздушный мешок; 38 - носовой входной люк; 39 - носовое хранилище торпед; 40- носовой люк для погрузки торпед; 41 - входной люк в офицерский отсек

Энергетическая установка и ходовые качества

Отсек электромоторов.

Энергетическая установка подводных лодок типа Orzeł включала два двухтактных 6-цилиндрованых дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя швейцарскими электродвигателями (ЭД) Brown Boveri GG CUB 750/8 для ORP Orzeł (для ORP Sęp ЭД польской фирмы Ronn & Zelinski) суммарной мощностью 1100 л.с. Две аккумуляторные батареи типа «РМ 25» фирмы Tudor, произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов из 100 элементов каждая общим весом 136 т.

Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.

Максимальная скорость:

• 19,4 узлов в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.

Вспомогательные устройства

Вертикальный руль.

Горизонтальный руль и гребной винт.

Рулевое устройство ПЛ типа Orzeł состояло из вертикальных и горизонтальных рулей. В кормовой части субмарин устанавливался полубалансирный горизонтальный руль площадью 8,41 м2 и два вертикальных руля площадью 7,8 м2 каждый. Чтобы носовые рули не задевали минрепы, их выполнили складывающимися. Движителями служили два трёхлопастных винта, изготовленных из так называемого пушечного металла.

Подлодки оборудовались тремя центробежными насосами производительностью 35 м³/ч, которые могли работать при нахождении на глубинах до 85 м. Дифферентовочные цистерны соединялись между собой отдельной магистралью. Для перекачки воды использовалась помпа производительностью 30 м³/ч при нахождении субмарины на глубине до 40 м.

Главные балластные цистерны имели кингстоны с гидроприводом, управление которыми производилось с помощью механических устройств из центрального поста. В верхней части каждой из цистерн находился приводимый в действие гидравликой воздушный клапан. При нахождении лодки на глубине свыше 20 м балластные цистерны продувались воздухом под давлением 225 атм. Запас воздуха высокого давления хранился в 40 баллонах общей ёмкостью 8000 л. Для пополнения запаса воздуха высокого давления использовался дизель типа «Юнкерс». Он приводил в действие компрессор производительностью 9 л/мин при давлении 225 атм. Система воздуха высокого давления служила для продувания балластных цистерн срочного погружения и пуска дизелей. При нахождении на малых глубинах для выкачивания воды из балластных цистерн можно было применять два турбонасоса производительностью 60 м³/ч. На субмарине имелась система воздуха с давлением 12 атм, которая использовалась для продувания остальных цистерн и обслуживания общекорабельных потребителей. Для сбережения драгоценного в условиях подводной лодки воздуха имелись регенеративные патроны.

На случай выхода из подводной лодки имелись 66 спасательных аппаратов системы Томашевича. В 1948 г. их сняли с ORP Sęp в связи с превышением срока хранения, заменив на спасательные аппараты Дэвиса. В 1960 г. они были заменены на аналогичные советские приборы ИСА. Подводные лодки снабжались двумя буями, предназначенными для помощи личному составу в случае выхода из затонувшей субмарины, а также двумя аварийными буями, оборудованными телефонами для связи с моряками, оказавшимися в экстремальных условиях. На подлодке имелись две резиновых лодки и два пробковых спасательных круга.

Помещения старшин и младших офицеров на ПЛ ORP Orzeł.

Экипаж и обитаемость

В экипаж ПЛ типа Orzeł входили шесть офицеров, 18 старшин и 36 рядовых моряков. Размещение состава, по меркам того времени, было достаточно комфортным. Командиру и старпому предоставлялись одноместные каюты. Остальные офицеры размещались в двух двухместных каютах (размер офицерских коек - 660х1900 мм). В кают-компании имелись четыре резервные койки. Старшие из младшего начальствующего состава занимали две двухместные каюты, койки остальных старшин находились в их кают-компании. Рядовые матросы были размещены по 18 человек в носовом и кормовом торпедных отсеках (размеры старшинских и матросских коек - 600х1900 мм).

Распределение рядовых моряков по специальностям выглядело таким образом: четыре артиллериста, четыре сигнальщика, семь торпедистов, десять электриков, 20 машинистов, четыре радиста, три вестовых, один кок и один санитар.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

268px

bottom

0

1

0

Носовые ТА ПЛ ORP Orzeł.

1

Изготовление поворотных ТА для ПЛ типа Orzeł.

Торпедное вооружение состояло из 12 торпедных аппаратов (ТА) 550-мм. Четыре ТА размещались в носовом отсеке прочного корпуса, четыре в кормовом. Их дополняли два двухтрубных поворотных торпедных аппарата, установленных перед и за лёгкой рубкой под верхней палубой, которые приводились в движение гидравлическими двигателями. В торпедные трубы можно было вставить решётки для стрельбы 533-мм торпедами.

На вооружении субмарин типа Orzeł находились британские торпеды Mk.X и французские типа 24V. Торпеды Mk.X первоначально планировали использовать на польских эсминцах, они были дальнейшим развитием торпеды Уайтхеда с подогревом воздуха. Эти же торпеды состояли на вооружении и голландских подводных сил. Торпеды 24V начали использовать в польском флоте с появлением там подводных минных заградителей типа Wilk. Торпеды были на водноспиртовой смеси и имели двухцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

Обычно в носовые и поворотные торпедные аппараты заряжались торпеды английского производства, а в кормовые - французские. Всего же ПЛ несли по 20 торпед, 12 заряженными в торпедных аппаратах и 8 резервных на стеллажах.

Характеристики	торпеда Mk. X	торпеда 24V
Диаметр, мм	533	550
Длина, м	7200	6600
Вес, кг	1620	1490
Объём баллона сжатого воздуха, л	603	460
Давление, кг/см²	200	194
Масса боевой части, кг	300 кг ТНТ	310 кг ТНТ
Максимальная скорость	47 узлов	45 узлов
Максимальная дальность хода, км	3000 м со скоростью 47 уз., 5000 м - со скоростью 43 уз., 8000 м - со скоростью 36 уз., 12 ООО м - со скоростью 29 уз	3000 м со скоростью 45 уз., 7000 миль - со скоростью 35 уз.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

268px

bottom

0

1

2

0

105-мм орудие на ПЛ ORP Sęp.

1

Автомат 40-мм/43 Bofors на ПЛ ORP Sęp.

2

Орудие 100-мм Б-24ПЛ на ПЛ ORP Sęp.

После вступления в строй субмарины типа Orzeł вооружили одним орудием 105-мм/40 Bofors QF Model 1936. Оно размещалось на вращающейся платформе перед рубкой и прикрывалось обтекаемым башнеподобным щитом, вращавшимся вместе с платформой. Его основное назначение заключалось в придании артустановке более обтекаемой формы, кроме того, он должен был защищать экипаж от непогоды и брызг, возникающих на высоких ходах. В стенках щита были прорезаны щели, закрывающиеся специальными ставнями, для наблюдения за окружающей обстановкой. Боекомплект орудия состоял из 125 снарядов, 20 из них хранились в герметичных кранцах первых выстрелов у носовой стенки надстройки, а 105 - в погребе, откуда снаряды к пушке подавались специальной лебёдкой. Погреб представлял собой небольшое помещение, оборудованное системой затопления. За годы войны 105-мм орудия обеих подводных лодок так и не сделали ни одного выстрела по противнику.

На подлодках имелся спаренный зенитный автомат 40-мм/43 Bofors Model 1932, который был установлен в кормовой части рубки. Для исключения возникновения неполадок, вызванных долгим нахождением в солёной воде, автомат с помощью гидропривода поднимался и убирался внутрь рубки. Он оставался на борту субмарин до самого конца их службы.

В апреле 1951 г. на ORP Sęp старое орудие демонтировали, установив советское орудие 100-мм Б-24ПЛ в палубной установке.

Характеристики	105-мм Bofors Model 1936	40-мм Bofors Model 1932	100-мм Б-24ПЛ
Калибр	40	43	56
Длина орудия, мм	4305	1720	5100
Масса АУ, кг	н/д	110	5500
Масса снаряда, кг	16	2	15,8
Скорострельность, выстр./мин.	12-15	120-140 (циклически) 80-90 (практически)	12
Начальная скорость снаряда, м/с	700	700	872
Угол возвышения	-3° / +30°	-10° / +90°	н/д
Максимальная дальность стрельбы, км	12	9,9 (по горизонтали) / 4,4 (по вертикали)	21,5

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Обтекатель гидрофона шумопеленгатора производства немецкой фирмы Atlas Werke.

Система управления торпедной стрельбой на подлодках типа Orzeł не предусматривалась. Имелись только передатчики команд к торпедным аппаратам. Находившийся в центральном посту моряк нажимал на рычаг, и в торпедном отсеке загоралась лампочка у соответствующей команды.

В средства обнаружения подводных лодок входили: гидролокатор французского производства системы Peryter и шумопеленгатор производства немецкой фирмы Atlas Werke.

Радиооборудование на субмаринах первоначально было полностью польского производства - коротко- и длинноволновые приёмники и передатчики, изготовленные фирмой АВА. Эта же фирма поставила и ультракоротковолновую радиостанцию.

Перископов на субмаринах типа Orzeł имелось три - все производства известной британской фирмы Barr and Stroud. Оптическая длина - 8000 мм, диаметр - 152 мм.

1. Крейсерский перископ располагался в центральном посту и был оборудован верхней линзой, с помощью которой производился обзор неба (угол наблюдения за небом составлял 70°, угол обзора горизонта - 40°).
2. Перископ для атаки находился в рубке и имел шкалу направлений от гирокомпаса Anschütz (угол обзора горизонта 40°).
3. Ночной перископ, установленный в боевой рубке (поле зрения от 10° до 40°).

ПЛ ORP Sęp получила перископы фирмы Krupp.

Модернизации и переоборудования

top

0

100-мм орудие Б-24 в экспозиции военно-морского музея в Гдыне

В 1946 году (по другим данным, в апреле 1951 г.) на пережившем войну ORP Sęp 105-мм орудие заменили на советское 100-мм/51 Б-24-П, а торпедные аппараты приспособили под советские торпеды.

В 1951 г. ORP Sęp получил на вооружение торпеды 53-38У советского производства с весом боевой части 400 кг.

На ORP Sęp после войны большинство приборов заменялись на советские аналоги.

• В марте 1953 г. на субмарине был установлен шумопеленгатор «Марс-24КИ», он сменил аналогичный немецкий прибор. Следует отметить, что польским акустикам практически не пришлось переучиваться, ибо этот прибор являлся копией ранее установленного.
• В 1957 г. место французского гидролокатора занял советский гидролокатор «Тамир-5ЛС».

В 1958 году (по другим данным, в марте 1961 г.) 100-мм орудие демонтировали.

1

В декабре 1960 г. на ORP Sęp планировалась замена радиостанций на советские образцы. Средства связи стали выглядеть следующим образом:

• коротковолновый радиопередатчик Р-647 (мощность - 0,5 кВт, рабочий диапазон 2,5 - 500 м, дальность связи - 2000 миль),
• ультракоротко-волновая радиостанция Р-609 «Акация» (мощность - 0,006 кВт, длина волны - 2 - 3 м);
• антенна в виде прута высотой 1,2 м;
• коротковолновый приёмник Р-671.

Внутрикорабельная связь после постройки осуществлялась с помощью телефонов и сети переговорных труб. В 1960 г. на ORP Sęp появилась внутрикорабельная трансляция АМГ-15с советского производства.

Штурманское вооружение включало магнитный компас типа «Холме» производства американской фирмы «Х. Хьюгнес энд Сон», гирокомпас «Аншютц», эхолот САЛ производства шведской фирмы «Свенска Актиебоглат Логг». На пережившей войну подлодке во время капитального ремонта в 1961 г. все эти навигационные приборы заменили на советские. В отсеках ORP Sęp заняли свои места магнитный компас ГОН-23М, гирокомпас «Курс-3», эхолот «Нель-3». Новинкой стал радиопеленгатор РПН-50 с диаметром антенны 600 мм.

• В 1963 г. на ORP Sęp смонтировали советскую радиолокационную станцию «Флаг-3», её антенну разместили на бывшей радиомачте.

0

Модернизации 1940-50-х гг.

1

Модернизации 1960-х гг.

Построенные корабли

Подводные лодки типа Orzeł
№	Название	Бортовой номер	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Судьба
1	ORP Orzeł	с 1939 г. - 85 A	De Schelde, Vlissingen	17.08.1936	15.01.1938	02.02.1939	интернирована в Эстонии 15-18.09.1939 г. 14.10.39 прибыла в Великобританию, ноябрь-декабрь 1939 г. ремонт. Зачислена во 2-ю флот. ПЛ. Пропала без вести 05-06.1940
2	ORP Sęp	с 1952 г. - B 11, с 1957 г. - P 11, с 1960 г. - 291	Rotterdamsche Droogdok Mij	11.1936	17.10.1938	16.04.1939	интернирована в Швеции с 17.09.1939 до 21.10.1945, исключена 15.09.1969

См. также

• ВМС Польши
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Литература и источники информации

Литература

• Трубицин С. Подводные лодки типа «Ожел». — Москва: «Морская коллекция», 2012.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии). — Москва: «Морская коллекция», 2005.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orze%C5%82_(1938)
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_S%C4%99p_(1938)
• https://war-book.ru/minonosets-80-2-2/
• https://topwar.ru/180179-baltijskaja-odisseja-orla.html
• https://warspot.ru/21031-pervym-vsegda-trudno

Галерея изображений

• 

  ПЛ ORP Orzeł на достройке, 29.07.1937

• 

  ПЛ ORP Orzeł на достройке, 30.07.1937

• 

  ORP Orzeł, 24.08.1938

• 

  Спуск на воду ПЛ ORP Orzeł, 15.01.1939

• 

  ПЛ ORP Orzeł после вступления в строй

• 

  ПЛ ORP Orzeł в Гдыне, 05.02.1938

• 

  ORP Orzeł в Таллине перед интернированием, 1939 г.

• 

  ORP Orzeł на интернировании в Таллине, осень 1939 г.

• 

  ORP Orzeł у достроечной стенки, Флиссинген

• 

  ORP Orzeł в Розайте

• 

  ORP Orzeł после достройки. Хорошо виден развёрнутый носовой поворотный ТА

• 

  ORP Orzeł на зарядке аккумуляторных батарей

• 

  ORP Orzeł подходит к стенке базы

• 

  ПЛ ORP Orzeł впервые заходит в Гдыню

• 

  ORP Orzeł

• 

  Спуск на воду ПЛ ORP Sęp, 17.10.1938

• 

  ORP Sęp уже с польским флагом

• 

  ORP Sęp

• 

  Интернированная ORP Sęp в Швеции

• 

  ORP Sęp после перевооружения

• 

  Схема ORP Sęp

• 

  Схема ORP Sęp

• 

  Орудие 105-мм Bofors в экспозиции военно-морского музея в Гдыне